【航空】中部国際空港減便と第2滑走路は別問題−名商会頭 [7/30]

★第２滑走路と別問題　名商会頭、中部空港減便で強調

名古屋商工会議所の岡田邦彦会頭は３０日の定例会見で、中部国際空港発着便の相次ぐ廃止が
２本目滑走路に与える影響について「減便と２本目滑走路とは別の問題。目先の状況で一喜一憂し
（早期実現への）判断をぶれさせてはならない」と強調した。

岡田会頭は、燃料高を理由とする国内外の航空会社の路線廃止に「苦渋の選択であることは
陳情からもうかがえる」と理解を示しつつ「燃料高はどこかで落ち着いてくるが、２本目滑走路は
５年、１０年で取り組むべき長期的な戦略課題。減便だから当分は無理だとするのは、
飛躍しすぎている」と述べた。

その上で、貨物便やビジネス客の需要拡大に向けた「粘り強い努力」を、国に強くアピールしていく
意向を示した。

2008年7月31日
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008073102000237.html

身の程知らず

> 国に強くアピールしていく意向を示した。

全額地元負担で造ればいいじゃない

名古屋なんかに新空港は要らんかったんや

いらん！いらん！！。
第一滑走路も閉鎖していいよ！！。

「元気な名古屋」と言われたが、今や

「元気な東海」に陰り　景況悪化 調査で裏付け
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080704_1.htm

一方、地盤沈下と言われた大阪は

関西経済効果５兆１５００億円　大阪湾岸４大プロジェクト試算
http://www.sankei-kansai.com/2008/07/09/20080709-000858.html

パネルベイにホテル集積　堺市に東横インなど新設
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080703c6b0302n03.html

まずは名古屋空港の再活用考えろよ。
その方がはるかに安上がりだし、強風でセントレアが使えない時でも中小型機なら
名古屋空港には着陸できるし(しかも2本目は現行滑走路と平行に造るらしいから、
2本目できても強風問題は解決しない)、その他緊急時の備えにも有効なはず。

減便は目先だけの状況なのか？

常滑の田舎空港何とかしろ！

中部の前に福岡をどうにかしろと。
中部なんかよりも飛行機はガンガン飛んでるし貨物は中部よりも多い。

名古屋はリニアもできるんだから、第2滑走路なんていらんだろ。
常滑に行く間に品川に着ける。

>>8
事実上の撤退が多いな
関空の場合は減っていながら増便路線やら新規就航とか聞くが中部は出たきり

中部空港の国内線の中で最重要路線の福岡線の廃止を一時的ってなぁ

・中部国際空港発着便の相次ぐ廃止と２本目滑走路とは別の問題。
・中部国際空港発着便の相次ぐ廃止と同港拡張計画は別の問題。
・中部国際空港発着便の相次ぐ廃止と３本目滑走路とは別の問題。
　・　・　・
中部国際空港は永遠に大きくなっていきます。

マスコミだめだなぁ。
こういう記事書くんなら滑走路新設にいくらかかるのか書かないと。

13万回程度と言えば永遠に無理なのになW

関空は拡張の条件に発着回数を設定してたけど、
中空は設定しないの？

【地方】関西広域機構が鳥取県加入承認　経済活性化へ [7/31]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217493716/l50


愛知も加入したら？

>>17
こんだけ日本中のニュースがタダであつめれる時代、名古屋の性格が分かるしょ。よくもわるくもセントレアなんだよ彼らは。
官僚の天下りを受け入れてない唯一の都市、名古屋市(横浜市も大阪市も京都市も福岡市も官僚の天下りうけいれてる)。の割には東京政府に対する文句や注文などは大阪や福岡、横浜と比べるとびっくりするくらい少ない。中央に関心がないのな

あそこは国だｗだから天下りも受け入れんしセントレアなんて作っちゃうし第二滑走路がほしいんでしょ

糞嘗め空港さっさと廃港して小牧に一本化しろ！

中部空港は黒字なの？

>>20
去年は1億円の黒字だったかな。
今年は減便が相次いでいるし、着陸料の割引も始めたから、
赤字に転落かもね。

関空でさえ１００億の黒字らしいのに(´･ω･)

リニアを中部経由にしろよ。　ありゃ飛行機だ

中部空港とか誰もつかわねーだろ
名古屋人の見栄だけで空港作るなｗ

名古屋から羽田に飛行機で行くことはほぼ無いわけで、中央リニアとも競合しないんだから、
JR東海はリニアを名古屋・金山−中部国際空港間に建設して欲しい。

>>21
中部国際空港って空港自体が観光地の様相だからな

中部が満杯になって小牧や静岡を使っても足りなくなってからで遅くはないでしょ

中部空港はテーマパーク

>>25
中空にリニアをひいて、誰が使うんだ？

むしろリニアは成田まで引くべきだと思うな。
そうすれば名古屋人も気軽に海外に行けるようになる。

>>29
頭おかしいのか？

空港なんてバカみたいに金がかかるんだから、東京と大阪にアウトソーシングしとけばよかったんだよ。
名古屋空港から15分に一本くらいで羽田、成田、伊丹、関空に飛ばせば日本中世界中と便利につながるだろ。
地元民としては、ムダに税金使って欲しくないわ。

新千歳　欧州・北米・中米・北アフリカ
福岡　中国の残り・韓国・東シベリア・中央アジア
那覇　東南アジア・オセアニア・中東・インド・華南・アフリカ中南部

もう中空はト廃港でいいでしょ。

跡地はヨタの新車走行チェック用に再利用すればいいし。

中空は縮小と需要減速の負のスパイラルに陥った。

借金地獄の日本の今、中空は１００％要らない。

東京、大阪、札幌、福岡で十分。

名古屋人よ、お願いだから日本の未来を考えよう！

北米便廃止だろ
どうしようもねーな味噌空港はｗ

別問題ってW

あげ

関空も別問題だったと思う。
需要を伸ばすには結局オープンパラレルの第2滑走路は必要。

滑走路が出来る=需要が伸びると思ってるのか？

>>39
路線開拓の営業はしやすくなる。
中部空港はせっかく乗り継ぎの利があるのに路線数の少なさで不便。

乗り継ぎの利を活かせば国内ハブ空港になれる中部空港、ぜひとも中部経済のけん引役になって欲しい。

ど、どいういう意味なんだぜ？

中部空港は、
国内線と国際線のターミナルは同じフロア、
出発ロビーと到着ロビーはフロア１つ分しか離れていない。

乗り継ぎの移動はエスカレーター１つだけ。　→乗り継ぎの利
国際線のない地方空港からでも中部空港経由で海外旅行が可能。　→国内ハブの利


便数さえ多ければ、日本一利用価値のある空港だと言える。

ちょっと訂正

中部空港は、
国内線と国際線のターミナルは同じフロア、
出発ロビーと到着ロビーはフロア１つ分しか離れていない。

乗り継ぎの移動はエスカレーター１つだけ。　→乗り継ぎの利
国際線のない地方空港からでも中部空港経由でカンタンに海外旅行が可能。　→国内ハブの利


路線数、便数さえ多ければ、日本一利用価値のある空港だと言える。

中部の撤退する理由
原油高じゃなくて
搭乗率だからな
霞ヶ関の数字に上がってる

ご自慢の黒字経営は維持出来るのだろうか。

＞中部国際空港減便と第2滑走路は別問題−名商会頭

そのとおりです！（棒）ｗ
　

５年、１０年後で考えると廃港もありだな。

セントレアは空港機能は単なる付属施設で、
本当はジジババの観光スポット＆ショッピングセンターだよ。

飛行機乗らない冷やかし客の多い空港なんて日本中さがしてもココだけ〜。
ついでに、ナゴヤンは何をやってもダメ〜〜〜〜な人種。

一日中「だもんで」「ほんでよぉ」言ってろ！バカゴヤ人ども！！！

>>43
便数が少ないからチビ空港なんだろが

>>43
国内ハブとしては東京大阪線がないのが一番の問題。
この両者以外からの海外需要なんてカスみたいなもんなのは関空が証明済み。
ん？インチョンに乗り継ぎ需要が取られてる？
ないない。実際は地方からのインチョン乗り継ぎもごくわずか。
地方ーソウル線もほとんどがソウルまでの客だ。

アシアナ空港が危なそうだ。
補助金使ってアシアナを呼び、国際線がありますよとフザケタコトを抜かしていた
国内ゴミ空港は涙目ｗ

夏休で実家（名古屋）に行ったので
セントレアにも行ってみたが・・・
客観的に見て、ありゃもうダメだね。

小牧から自衛隊打つせって

「中部国際空港減便と第2滑走路は別問題」と言ってるようじゃ、終わりだね。
なんの分析も出来ない「かっぺ経済人」。