【地域経済/神奈川】JR相模線早期複線化の要望書提出へ　複線化促進期成同盟会が総会［08/07/28］

ＪＲ相模線の複線化を求める沿線自治体などでつくる
「相模線複線化等促進期成同盟会」は二十八日、
相模原市富士見のけやき会館で定期総会を開き、
ＪＲ東日本などに早期複線化を求める要望書の提出を決めた。

総会には、相模原、海老名、座間、茅ケ崎四市と寒川町の首長らが出席。
要望書は「単線により所要時間が増えることなどについて、利用者から
改善要望がある」としている。

出席者からは「リニア新幹線が営業開始を目指す二〇二五年までに、
複線化を求めるべき」という声が相次いだ。

八月以降、ＪＲ東日本や国土交通省に要望書を提出するほか、
「沿線ハイキング」の開催などで利用客増加に努めるという。

相模線は茅ケ崎-橋本駅間の約三十三キロを結び、全線が単線。
沿線の寒川町倉見地区に東海道新幹線の新駅、相模原市橋本地区に
リニア新幹線の駅を、それぞれ県などが誘致活動をしており、
十年前から複線化による輸送力強化を地元自治体が要望している。

ソースは
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiijul0807784/
依頼を受けてたてました。

それ以前に本数が少ないだろｗ　そのうえがらがら

レールを一本ずつ使って
モノレールをだな

単線だから本数は仕方ないわな。
複線にすれば速度も上がるし利用者も増えるかもしれん。
あくまで「かも」の話

>>2

単線だから本数を増やせない、という見方もできるぞ。
複線化→本数増→利用者増を狙ってるんだろう。
そううまく行くとは思わんがｗｗ

これで要望にこたえられる
ttp://jpark.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/a/src/up0368.jpg

本数増やしたいだけなら新駅と設備改良で済むし
輸送力増やしたいなら現状４両を５とか６両にすればいい。
短距離利用者がメインだからスピードアップってのは費用対効果に乏しい。
優先度は限りなく低い。やりたかったら確実に全額自治体負担だな。

あと相模原市はこんなことやる余裕があったら
小田急多摩線の方を進めるべき。

需要あるの？ 沿線住民はどうせ車使うんだし

あーでも
別にいきなり全線複線化の必要はないから
既に土地が確保してあったり、ダイヤ作成上最も必要な部分を
複線化するってのならまあありか。
確かに相模線は駅間距離長いところあるからダイヤ作るの結構大変。

どっちにしろ全額自治体負担だがな。

２０時に２本とか（笑）

相模鉄道に返したらいい

ｲﾗﾈ

需給バランスを考えると現状ではまったく必要のない無駄な事業だと思う
＞＞７の言うような改善策で充分対応できる
そもそも実現性の乏しい新幹線及びリニアの新駅を誘致している段階で、
土手の上を走るガミ線の複線化をリンクさせる事が不明

新京成ですら複線なのに…

今回は要望書だけかな？
この手のは自治体がカネを出さないとまず実現しないが・・・。

私横浜住みだけど歩きで20分圏内しか出歩かないから
電車使わないしどうでもいいや

全駅を交換可能にするくらいからスタートだな。

そんなに人いないだろ

オレの地元、入谷駅は相模線内で最強
半径100m以内に人家なし！

>>16
引きこもりですね。
わかります。

はらたいら

東から相模川方面に近づくと、なんだか風景がかなり寂しくなる。
田舎とかいうんじゃなくて、何もない風景というか…
住んでいる千葉には田舎っぽいのはあってもそういうのはないから新鮮。

ボタンを押さないと扉が開かない電車は驚きだった

>>22

　そうかね？　逆に何とも言えない優しさを感じるが。

　ちなみに複線化には反対しないが、
　小田急ロマンスカーを本厚木停車から海老名停車に、
　横浜市営地下鉄を湘南台から綾瀬経由で海老名まで延伸するなど
　地元民の願いは別にあると思われる。

リニア新幹線なんて恥ずかしい名前になるの?
だいたい橋本なんかに止まらないだろ

神奈川のローカル線　神奈川では最後に電化した路線

床がたばこで焼けこげたヂーゼルの時代しかしらない。

香川駅近辺の買収は難航するだろうなあ…

・全駅交換可能にする
・海老名運動公園駅、作の口駅の新設
・ボロくて狭い海老名駅の改築

これだけでもかなりダイヤはまともになるはず…

>>5首都圏ならうまくいく。
関西や中部の田舎とは違う

しゃけ

しゃけが勝ち組になるんか

ＪＲもやる気ないなら売ればいいのに
京王にでも売った方が便利になるんじゃねえの？

これは賛成せざるを得ない

考えてみれば横浜線並みに競合の少ない路線だし
茅ヶ崎〜橋本33.3kmを63分かけて走ってるのが横浜線
の東神奈川〜橋本33.8km43分になればかなり使える
路線になると思う

とりあえず上溝をなんとかしないと

あと海老名厚木間を立体化してくれ、実質東名海老名北ICがまもなくできるのに相模線の長〜い踏切がネックになる。
ついでに社家入谷間だけ複線化して、田んぼを住宅地として売れば、採算とれるだろ
この区間は土地余っているし、厚木・海老名にどうせ出るんだから短距離の区間運転で十分

飯田線より貧弱だもんな。

でも4両編成でガラガラなんだし、増結の必要性すらない。
まずどうにかすべきは横浜線と南武線だろ。

昔見たＡＶに相模線が映ってたなぁ…確か橋本杏子が出てた作品だった
当時モノはストーリーがあって、そこそこ制作費もかかってた希ガス。

ガミ線なめんな！

海老名駅が小田急線＆相鉄のターミナルとは別にあって、物悲しい雰囲気だよね。

口を出すなら金を出せ

沿線住人だけど、無理だろ・・・

俺の理想の大環状線

茅ヶ崎⇒八王子⇒新宿⇒品川⇒茅ヶ崎

まぁ沿線の人口は増えていると思う

>>22
大山の美しさを理解できない素人

相模線は元々相鉄の本線なのに国がぶんどった路線
民営化の時に返そうとしたが、メンテも悪く非電化のままで運営コストがバカ高かった
さらに組合運動ばかりの不良社員まで相鉄に押し付けようとしたので拒否された

>>31
カーナビに駅名が平仮名で表示されていて
なんでしゃけって書いてるの？とカミさんに聞かれたｗｗｗｗｗｗ

はらたいま

南武線といいJRは出自にこだわるなぁｗ

継子いじめにもほどがあるｗｗｗ

>>42
どうせなら
茅ヶ崎→八王子→川越→大宮→新宿→品川→茅ヶ崎

首長って・・・・・・　市長の間違いだよな・・・・まさか

このスレの伸びのなさ…
みんなガミ線なんてしらないんだろうな

八王子方面に行くことまず無いから
今のままでも問題ないなぁ

小田急なら藤沢から、町田、新宿にJRより安く行けるから
重宝しとるけど

相模線は楽しいぞ

自分でボタンを押してドアを開ける快感
これを東京近郊で味わえるのだから。
複線になったらこれもなくなるだろうし、
その前に味わっておくように

お客さんがよほど増えない限り、単線でも複線でもボタン開閉は残ると思うよ。

昔は車内に扇風機がついてて、そのボタンまであったぞ。

1時間に3本あると思ったら、02分、22分、52分、って何なんだ。

八高線もボタンじゃなかったっけ？

単線→複線化も、複線→複々線化に匹敵する費用と労力が必要だろう。
そこまでする程の乗客はいない。
バスより若干速くて、安くて、ダイヤが正確なだけでもありがたい。
あえて言えば、橋本−上溝間の本数は増やした方が良い。

現状だと小田急線の本厚木以西から橋本・八王子方面に行くのに、
相模線乗るよりも横浜線乗った方が早く着く場合が多いんだよなあ。

複線にする金あったら寒川支線復活させろよ

茅ヶ崎の自宅から、立川の会社に通っている俺にとっては
非常にうれしい。

それより八高線の八王子-拝島間を複線化して本数増やして
くれないかなぁ。客が増えるとは思えんけど、朝の混雑が尋常じゃ
ないんだわ。ホームに人が溢れとる。

>>61
完成する時には定年じゃないか？

俺にとって相模線と言えば、キハ10＋キハ35

さっさと相鉄にかえしてやれ

>>53
東海になっちゃうけど、御殿場線も一応ボタンだな。
神奈川県内の駅でボタンをすのって新鮮ｗ

>>53
八高・川越線の事も、たまには思い出してあげてください(´･ω･`)

>>54
いまでも橋本〜八王子間はボタン扱いないじゃん

いかりや駅

八王子まで直通って今はどの本数あるの？
学生だったときはよく使ったなあ

複線化しても利用者激増するような路線じゃないからなぁ…
相模原住人だが、相模線沿線に部屋借りるとか考えた事もない。

小田急多摩線が上溝まで延伸すれば、何とか上溝が候補に上がるだろうけど。

仙台でボタン押さないと降りれないのはびびった

上溝の辺りなんか複線化可能なのかね
投資対効果が非常に疑問だ

真っ赤っかな路線に東が金出すわけ無いだろうが。　複線にしたいなら経営を第三セクターにしろよ

>>65
民営化の時に返そうとしたが条件が国鉄職員も引き取ることが条件とか
無茶言ったんで相鉄が断った
施設だけの無償譲渡だったら今頃相鉄だったろうね

昔単線ローカル線に乗ったとき、上りの待ち合わせで１時間待ちとかあったな。

海老名で小田急とＪＲ乗り入れして、新宿−茅ヶ崎の直通電車つくれば
いいんじゃね？
橋本−海老名間はどうしようもないので、諦めてください。

>>77
茅ヶ崎はそんなことしなくても直通で新宿まででる方法があるわいｗ

将来を見越して、複線化地下鉄化しろ

まぁ、要望書提出だけだと実現性はゼロですな・・・。

>>74
少なくとも赤字ではないと思うが。

京王線を大島まで伸ばしてくれ

京王相模原線が、大島まで直通運転しているじゃん。

>>78
小田急のが安い

複線化して橋本発海老名行きの終電つくれ
無理に茅ヶ崎まで行こうとするから終電の時間があんなに早くなんだろ

>>84
茅ヶ崎から東海道線に乗って、藤沢で小田急線に乗り換えたほうがよくないか？

>>83
どうでもいいけど、都営新宿線の新型車両が京王相模原線内の各停で往復してるのが不思議だ。

>>87
京王線の急行が終日10両編成で新宿線を往復していて、8両編成の使い道がないから、
相模原線内を往復しているんだろ。

8両のは、平日夕方のつつじヶ丘止まりの各停に使ってるんじゃない

>>50
…お前、夏休みの宿題やれ。

>>50
…お前、ラジオ体操休むなよ

>>88
おお、そういうことか、ありがとう。
急行は込むからね。
でも、都営新宿線がなんで10両編成にしないのかと聞きたいんだけど、何か理由があるんだろうなあ。

>>50はバカなの？それとも小学校３年生ぐらいなの？

>>50
歯磨けよ

>>53相模湖駅での特急退避のことも思い出してあげてください

うわぁ〜いらねぇ〜
その金使って各駅の格安駐車場整備してくれよ。
そっちのほうが良いわ。

八高線もそんな感じだったが、幾分は良くなった。
でも南武線なんか複線なのに本数が少なくてイヤですｗ

>>92
都営車も一部10両にするみたいだけど

八高線と五日市線と相模線が複線化されてないんだっけか？
横浜線もだっけ？
複線化されたら結構便利そうなところばかりなんだけど、自治体に予算がないのかな。

　相模線には現在、行違い施設がない駅が七つある。当初計画では、このうち▽香川
▽宮山▽厚木▽入谷―の４駅への施設整備を第１ステップと位置付けていた。
事業者であるＪＲ東日本から、まず香川・厚木・上溝の３駅に行違い施設を整備することで
効果的・効率的に鉄道を運行することが可能と提案があったことから、当初の方針を変更。
３駅への行違い施設整備を先行することにした。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02942.html