【自動車】マツダ：新型｢マツダ6｣、フォードとの合弁工場で生産開始…3.7V6搭載モデルも設定 [08/07/24]

　マツダとフォード・モーターの合弁会社であるオートアライアンス・インターナショナル
(AAI)は、北米市場向けの新型『マツダ6』(日本名『アテンザ』)の生産開始記念式典を
実施した。

　式典にはマツダの井巻久一社長兼CEO、マツダの北米事業を統括するマツダノースアメリカン
オペレーションズ(MNAO)のジェームズ・ジェイ・オサリバン社長兼CEO、AAI のゲイリー・
エー・ロウ社長兼CEOや約900人のAAI 従業員が参加した。

　AAI のロウ社長兼CEOは、｢北米向け新型マツダ6は、北米市場のニーズに合わせて開発した
商品で、これをAAI で生産するという意味で特別な存在である。新型マツダ6を競争が厳しい
米国市場で成功させることができるよう、最高品質の車づくりに貢献していく｣と述べた。

　また、マツダの井巻久一社長兼CEOは｢マツダとフォードが長年にわたり築いてきた協力関係の
象徴であるAAI で北米向け新型マツダ6の生産開始を迎えることができて非常に嬉しい｣と述べた。

　北米向け新型マツダ6は、初代が確立したスポーティなスタイリング・走行性能を継承・進化
させながら、北米市場により適したボディサイズ、エンジン排気量にしたと、している。
また、北米の道路環境に適したハンドリングと快適性を高次元に両立させるなど北米市場の
ニーズに合わせた開発を進めた。

　エンジンは、欧州・日本向け新型マツダ6/アテンザに搭載している新開発直列4気筒
2.5リットルエンジンに加え、｢2008年ノース・アメリカン・トラック・オブ・ザ・イヤー｣を
受賞した『CX-9』にも搭載しているV型6気筒3.7リットルエンジンを搭載モデルも設定する。


▽News Source　Response. 2008年7月24日
http://response.jp/issue/2008/0724/article111964_1.html
http://response.jp/issue/2008/0724/article111964_1.images/187599.jpg
▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://www.mazda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7261.1
▽関連
【自動車】マツダ：新型ミニバン｢ビアンテ｣を発売、3列シート・クラス最大の室内空間…価格は219万〜 [08/07/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215529000/

nida

で？燃費は？

うーん、デザインがいまいちかなぁ
mazda5のモデルチェンジはがっかりさせないでくれ・・・

あちゃー
そっちいっちゃだめだろって方向に逝っちゃった

つり目っぽくてニダーを思い出してしまった…　マツダけっこう好きなのに。 (´・ω・`) ｼ

中国】少林サッカー主演女優らスター三人、
無修正写真流出「セックス・スキャンダル」 画像つき
?冠希裸照事件最新?[?思慧]-37P-
http://image.saguru.info/page97.php?tid=13/2008-2-9/63187_2.shtml
http://image.saguru.info/page97.php?tid=13/2008-2-9/63187_1.shtml
http://image.saguru.info/page97.php?tid=/13/2008-2-9/63187.shtml
?冠希裸照事件最新?[梁雨恩]-40P-
http://image.saguru.info/page97.php?tid=13/2008-2-9/63186_2.shtml
?冠希裸照事件最新?[??思]-10P-
http://image.saguru.info/page97.php?tid=/13/2008-2-9/63185.shtml"

まあアメリカ仕様だからな。

日本でもＶ６出してくれ

あのモーターショーのトゲトゲグチャグチャのデザイン誰か見せてくれ

アテンザかっこいい。
こんなかっこいい車作るから日本で売れないんだよ。

アテンザの実物カッコいいと思う
写真で見るより全然いい

今北米に投入すべきはフェスティバだろ

なんか最近のビズ板妙にマツダネタ多くない？他国産メーカーに比べると突出してるような
労使問題から新車、このスレの話まで、なんかマツダが気になるスレ立て依頼人が
いるんかね？

ボディが大型化したためか、日欧版より随分大味なデザインに思える

>>14
お前が敏感になってるだけだろ。マツダ5件しかないじゃん。
しかも3つは所得隠し、パワハラ、下請法違反だろｗｗｗｗｗ

トヨタ、ホンダで検索かけろよ。

>>15
そうだね。アテンザ（Mazda 6）の後継というよりは、かつての北米向けMazda 626の後継みたい。

>>4
実車は結構イケるけどな。

>>17
先代は日欧米共通モデルだったが評判がよくなかったのかな？
ボディが小さいとか、V6がないのはクソとか

アテンザかっこよすぎて、日本じゃひいてしまうよな
日本ではマス向けのデザインじゃない
世界ではこれくらいやらないと売れない

ガソリン価格は高い。リッター180円（レギュラー）とか190円（ハイオク）とか。
この原油高がもたらす値上げ圧力が今後どう影響するかの方がすごく気になる

>>19
やはり、サイズが小さかったのかなあ…
V6は、フォードのものを北米向けに載せていたね。

今の時代デカい車は〜
いやなんでもない・・・

>>22
先代もV6を搭載していたか
とするとやはりボディサイズかな
6と競合するのはアコード、カムリ、アルティマなどだろうから、
ボディサイズが小さいのは単純にマイナス要素となるのか

そろそろ、AZ-1を出してもらいたい。時代は軽だ。

次期アクセラに期待

全長4920mm、全幅1839mm、全高1470mmで、日本仕様のアテンザと比較して
185mm長く、44mm幅広く、30mm背が高い。ホイールベースは2789mmでアテンザより64mm長くなっている。

日本仕様とライトとバンパー違うだけかと思ってたけど結構大きいな
http://auto-g.jp//img/news/news_008370_1_3.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/07/mazda6_04.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_008371_1_3.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/07/mazda6_19.jpg

クラウンよりデカいぞｗ

デミオベースの次期フェイスタ早く出した方がいいぞ。
アテンザなんか作ってる暇あるのか？

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=64139

>>19
ライバル車よりスリムだった事で苦戦したみたいだよ

MS−８にいまだ乗ってるおれさまがきましたよ。
V６だしデザイン的にも、実質MS−８の後継機種だな。

終了

新型でかいよな

失敗確定です。

>>28
日本向けのクラウンはガラパゴス化を決め込んで
海外向けのアホ臭い巨大化から逃れてる。

ほとんどエリシオンセダンだな。マイチェン前の。

>>36
中国市場からの声が…

日本にそのまま出しても多分出ないだろうから、捻って出して欲しい。
V6FR内装日本人向けにしたり。

LSみたいなマフラー止めてくれ

>>38
ティアナもシナチク仕様の手直しが日本版みたいなもんだしな

FFで3.6は前タイヤに負荷掛かりすぎじゃね？

このＶ６って、フォードの奴を改造した奴なんだっけ。

フォードのＶ６って言えば、評判最悪なデュラテックが有名だから心配だ。

そろそろアマティ復活

ミラーサイクルなんてあんな糞エンジンはマツダが倒産して無くなるし、
直せなくなるので買わない方がいい、と妄言を吐いていた特大痔は
低燃費機構としてミラーサイクル採用車が増えてるのをみてどう思っているのだろう？

3ローターのRX-9発表
http://response.jp/issue/2008/0726/article112078_1.images/187787.jpg

>>46
フェラマークつていてる

>>45
メルツェデスはIHIとマツダが共同開発したリショルムを採用した。
今はV8大排気量の63エンジンだけど。

>>45
特大痔はアンチマツダ筆頭だからｗ

90年代のマツダ５チャンネル路線がポシャったのは、アイツを中心とした自動車ジャーナリストが
大勢で大バッシングやったせいも大きいんじゃないかな。
今になって振り返れば、あそこまで叩くほどの話だったかどうか。集団心理だね。

>>49
>>90年代のマツダ５チャンネル路線がポシャったのは、アイツを中心とした自動車ジャーナリストが
>>大勢で大バッシングやったせいも大きいんじゃないかな。
それは穿ち過ぎ。トヨタや日産でさえ、複数チャンネルを立ち上げる時は
一つずつ慎重に増やして行ったのに、一度に五つも作ったあげく、
開発力が追いつかずに同じ車のセダンがマツダ・クロノスで
５ドアがアンフィニMS-6だなんて訳の判らん事やってちゃ客だってソッポ向く。
バブルに浮かれて身の丈に合った経営が出来なかったんだよマツダは。

>>50
それそれ。
クロノスシリーズが批判されてたのは、同じシャシー（プラットフォーム）を元に
６車種だか作ったせいだよね。

それこそ、今、各社、特にトヨタがやりまくってることじゃん？

>>51
>身の丈に合った経営が出来なかったんだよ
ここでしょ。

>>52
そこはわかる。
だけど、そもそも「身の丈」って何かと考えると、上手く定義できないんだよ。
要するに「下位メーカーが思いあがるな！」ってイジメだろｗ

一番バブルってたし、いくつもミスがあったけど、クロノス叩きはちょっと異常すぎた。
後の三菱叩きや不二家叩きに近いものを、今は感じるって事。

>>19
操縦性を追求するあまり、直進安定性が犠牲になってたみたい。
アメリカのかまぼこ状の路面では、まっすぐ走れなくて評判が悪かったそうだ。

セダンの北米市場はカムリとアコードで占めてるからなぁ。

マツダの5チャンネル販売戦略に無理があったのは確かにそうだし、経営と言う視点から批判するのなら当たり前なんだが
しかしその後車種整理を行い車の開発にきちんと力を入れても、延々と叩きまくっているからな
RX-8登場頃のベストカーで8を「エンジンが小さいのにロングホイールベースは無意味」などと叩いた挙句、
「私はまだ乗っていないが」などと書いていたのにはずっこけた
当時の社長が「車輪がついていればなんでも売ってやる」と言ったからとか、接待が足りない殻など色んな推測がでているけど、
結局のところあれほど合理性に欠けた批評をやる意味がわからん

>>54
ほー、そうか
初代はリアの安定性が良くないという話もあったな
現行は日欧版はリアをしっかりと安定させ直進安定性を向上させた上で、ハンドリングもより良くしたというし
もし北米版もサスペンションの見直しで荒れた路面でも姿勢が乱れないようにし、かつ操縦性も良くなっているなら良いね

>>53
広げすぎて、失敗した時、会社存続できるようにリスクを考えて経営しろ。

これが身の丈。

>>51
クロノス兄弟は6車種どころか、

クロノス、アンフィニMS-6、アンフィニMS-8、ユーノス500、オートザム・クレフ、MX-6、
フォードテルスター、フォードテルスターTX5、フォードプローブ、カペラ、テルスターII

日本だけでもこんなにあったよ。

80年代にビックリするような低品質のくるまを作り続けたから媒体の評判がよくないだけ
経営難でフォードに買収されてその後右肩下がりのフォードを尻目に良くなったような印象あるけど
なにも変わってない

今のマツダで「びっくりするような低品質」ってあったっけ？

北米向けマツダ６２６も、忘れないでください。クロノスの拡幅版。

ＭＣ前のアテンザを去年買いました。
この車を買わねばならぬという強い思い込みがありました。
スバラシイ車です。

アテンザが欲しくてたまらなかったが、出たばかりのアクセラに浮気してしまった。ごめんねアテンザ。

>>58
ペルソナやユーノス300と800/ﾐﾚｰﾆｱもクロノス臭いんだけどw
でも、ランティスはベースのファミリアより良かったと思うよ。
ユーノス100は微妙だけど。
センティアやコスモが転けたのが痛かったね。
国産初のV12作ってたのにね。

アマティか、実現してたらどんな車に仕上がっていたんだろう。

見てみたかったな。

>>64
ペルソナ／ユーノス300はカペラ（GD型）のガワ違いだから一世代前になる。
ユーノス800／ミレーニアは専用設計。

>>56
現行日欧版は、Frサスクロスの6点マウント化と、Frロアーアームの仮想キングピンの廃止で、その辺がかなり改善されたみたいよ。
北米版は、V6を積む都合で6点マウント化は出来なかったようだけど。

>>66
ユーノス800は、前後マルチリンクだったしなあ。

クレドスのことも忘れないでｗ
唯一のワゴンもあったニダｗ

うーん、ＧＭ・トヨタ顔負けだなあ。

そういえば、エンタープライズの艦長を、発表会に呼んだセンティアの兄弟モデルもあったね。

>>59
嘘は良くない

>>56
そもそもあの業界でまともな紳士淑女がいるのかい？
それが答えだよ

マツダは所詮マツダ。
どんなに頑張っても本田やトヨタには逆立ちしたってかないっこない。
くやしかったら一兆円の利益上げてみろ。
くやしかったらマスキー法世界ではじめてクリアしてみろ。

「しょせんはマツダ」それが世間の認識。


マツダは所詮マツダ。
どんなに頑張っても本田やトヨタには逆立ちしたってかないっこない。
くやしかったら一兆円の利益上げてみろ。
くやしかったらマスキー法世界ではじめてクリアしてみろ。

「しょせんはマツダ」それが世間の認識。

マツダは所詮マツダ。
どんなに頑張っても本田やトヨタには逆立ちしたってかないっこない。
くやしかったら一兆円の利益上げてみろ。
くやしかったらマスキー法世界ではじめてクリアしてみろ。

「しょせんはマツダ」それが世間の認識。

所詮マツダでいいから、マツダらしいアホな車を作り続けて欲しい。

>>73
マスキー法を2番目にクリアしたのはマツダだったね。ロータリーで。

>>75
シッ、相手しちゃいけません！こいつマツダスレにもマルチしてやがるし。