【航空】｢航空機燃料税の軽減難しい｣｢羽田空港の再拡張などの財源｣…冬柴国交相 [08/07/22]

　冬柴鉄三国土交通相は22日の閣議後の記者会見で、原油価格高騰を理由に航空会社が
求めている航空機燃料税(航燃税)の軽減について｢羽田空港の再拡張などの財源。
(軽減は)困難だ｣と応じる考えがないことを表明した。

　｢燃油価格の高騰が航空会社の経営に影響を与えている｣と述べ、経営が苦境にあること
には理解を示した。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年07月22日13時10分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080722AT3S2200H22072008.html
▽大臣会見
http://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin.html
▽関連
【税制】航空機燃料税半減、非常に困難=国交次官［08/07/18］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216442395/

>>1
>原油価格高騰を理由に航空会社が
>求めている航空機燃料税(航燃税)の軽減

原油高騰の片棒担いでる連中の言うことを聞いちゃ行かん。
ただ空港再拡張も一時止めていいと思うが。

役人の指示通りしゃべる大臣ね　まあ、もう、いいわ

二度と自民　公明には投票しない　　選挙のたびに公明党に投票したら

　Hさせて上げると電話かかってくる女居るんだが　今回はHさせてもらって

　　　公明党には投票しない

>>3-4
公明叩きはいいけど、この局面で航空機燃料税を下げるのだけは
間違ってるぞ。役人の言いなりのおかげで変な方に進まなかったの
なら、とりあえずはOKだ。建設のためというのはアレだが。

欧州なんかだと石油需要減らすために増税しようとしてるよ。

関西の空港一つ減らせば効率よくなって収益性上がるんじゃね？

飛ぶ飛行機もなけりゃ拡張しても仕方ないだろ、同様に走る車がなけりゃ道路整備しても仕方ない。

原油は結構下がってきてるんだがな
ttp://chartpark.com/wti.html

今現在国内の航空機燃料税は26円/�gしかかってないんだ
自動車の暫定分を引いた分ぐらいしかっかっていない、それをさらに引けとは？？？

短距離で輸送量の少ない路線は飛行船にすれば？

理解を示すのはタダだから、いくらでも理解だけはする。実行はしない。

>>9
海外では車並課税になって来ている。
上空8,000m以上での大気汚染の影響が大きいとかの理由もあって。

搭乗率も低く、運行コストも高く(飛行機は短距離程効率が悪い)、
新幹線で代替可能な羽田-伊丹を禁止しろ。
これだけで年間21000以上の羽田の枠が空くから再拡張も不要になる。

燃料税は現状でも安すぎだから値上げでも良い位。
空港整備にかかる費用をほとんど負担していないのが現状だし。

ていうか羽田のために税金払ってると思うとムカつく。

県営空港が有る県の香具師らは、飛行機使おうが使うまいが
空港のために税金払ってる訳だが。
それでも航空会社が儲からないと思えば使われもしない。

燃油価格の高騰はサーチャージで航空会社はある程度穴埋めできてるのでは
つか、再拡張なんてせず過疎空港どうにかしろよ、再拡張したって関空の二の舞だろ

燃料税は　『　特　別　会　計　』　になってます

永遠に　赤字　ド　田　舎　空　港　が　建設され続ける仕組みです
冬柴犬公明党、土建利権が大好き。

環境税もついでに取っておけばいい。CO2バカスカ排出してるんだろうし。

羽田の滑走路を5本くらいにして、3本は3500m以上にして発着枠60万回くらいにするなら別にいいけど。
後、本格的な国際線ターミナルを。

>>17
嘘吐きor素人乙

燃料税は羽田の再拡張や成田等第一種の整備費で使い果たしています。
羽田の沖合移転（前拡張）からこっち赤字で、一般財源から補充してます。
伊丹なんか騒音対策費に府県の財源つぎ込んでたことから検査で
「ちったぁ受益者ふたんさせろ」と言われて、やっと利用者負担が出来ました。

足らないくせして形だけはド田舎空港への補助は継続してます。
しかしド田舎空港の建設費はほとんどド田舎各県の自腹。
拝み倒して民間航空が就航しても、あしもと見られてロクに利用料は
取れないし、搭乗率保証や直接的税金投入をさせた挙げ句に、他にもっと
いい話が有ればとっとと見捨てて行きます。
あとはモニュメントも同然と化したハコ物をひたすら県民が建設費維持費
を払い続けてくと…

わかりやすく書くとこんなとこ。

ド田舎空港でも仁川なり上海あたり経由すれば結構いろんな国に行けるんだから
もうその方向でいけばいいんじゃね？

一種には税金がべらぼうに突っ込まれてるからね。
伊丹も酷いけど、羽田や成田ももの凄い金食い虫。

利用者だけでなくANAやJALにももっと負担させないと。

成田を売って羽田拡張すれば？

地盤プリンプリンの羽田はもういらない。
羽田崇拝はもうやめろ、ウザい。

じゃ、他に有力な所はあるのかね？

>>18
CO2をバカスカ排出してるというより、高度の高いところで排ガスを
出してるというのが大きい。水蒸気とかNOx（光化学オキシドのもと）
とか。むしろ「実は飛行機が増えただけで、地上でのCO2排出とか
関係なかったんじゃね？」とも考えられてる。
日本では「マイカーひかえましょう」しか言わないけど。

たとえば
ttp://www.jaxa.jp/press/2004/03/img/20040316_ozone_pic05.gif
高度１万m付近のみで温室効果（地上では影響無し、成層圏では冷却
効果）が観測されてるオゾンが航空排ガスから生成される事で、成層圏
と対流圏のオゾンが対流、オゾン層が効果拡散してしまい、気候変動は
発散方向で大きくなる。
ttp://www.jaxa.jp/press/2004/03/20040316_ozone_j.html

国際的な認識↓
ttp://www.act21.co.jp/shibata/report_60_old.html

オゾン層破壊はジェット機が一番の原因で、フロンガスは無罪って話もあるな。
なにせフロンは紫外線じゃ分解しないうえに、オゾン層まで上がらないｗｗ

>>20
3種空港の静岡でさえ、建設費の半分は空港特会から出てるんだぞ
羽田があまりに税金を食いすぎるのはそのとおりだが

>>20　>>28　両方

>>17の本質は、空整特会の内大部分が地方空港に費やされるかどうかだと思うが…

空港特会がじゃぶじゃぶだから、不必要なローカル空港が作られる。
飛行機もそうだが、道路特定財源も含めて、減税すべき。漁師は、
１０００億円近くの支援を受けるのに、航空事業者や運送業者や
ドライバーが支援を受けられないのはおかしい。

全額国の税金で作ってもらえる羽田は羨ましいな。

>>30
別スレも含めて散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、徴収分じゃ全然足らなくて一般財源
（もっぱら建設国債）で穴埋めしてるんだが。それも羽田移転拡張×２
が支配的で。

>>30
航空事業者は元々応分の負担をしていない

>>32

空港特会だけでまかなえないのは無駄なローカル空港を作るからだろ。

>>33

応分な負担って誰が決めたの？国土交通省の馬鹿官僚ですか？

無駄なのは羽田拡張もだけどな。
ローカル空港と違って建設費が桁違いだから洒落にならん。

新幹線で十分賄える短距離航路に馬鹿みたいに枠を出すのをやめるだけで
羽田の拡張は不要になる。伊丹便や岡山便廃止するだけでもかなり枠が空く。

羽田と成田の拡張が終わったら次は何に金をつぎ込むのやら。
土建屋のために新福岡空港とか首都圏第３空港とか？ｗ

>>34
>空港特会だけでまかなえないのは無駄なローカル空港を作るからだろ。

羽田、成田、関空の額が嵩むからだよ。
この時点で赤。
地方補助はおシルシで、建設国債が…

てなんで知りもしないくせに否定と珍論の強弁を？
都合が悪いお役人かなんか？

>>35
それは事実なんだけど、マスコミもＪＡＬやＡＮＡから広告料貰った
上に、マスコミ向には相当優遇してるかもしれん（上級会員乱発等）
から、絶対に言わない。
新幹線競合（予定）路線を半減するだけで３０往復分は浮く。

土木系の特会は一般財源に統合して削減対象にしろと。

>>27
俺、高校の時それに近い疑問を抱いていたが一笑に付されたよ…orz

>>40
それがどのくらいの年代の事か分からないが、亜音速機はオゾン層を
破壊しないとされた時期が有った。コンコルドが普及しなかったから
平気だと…NHKなんかでも言っちゃってたな。
1990年代に大西洋のいわゆる航空銀座に由来するオゾン層破壊が見ら
れて、研究が進む。NASAやJAXAにより上部対流圏と下部成層圏の
対流化が起きる事が明かされ、亜音速機でも破壊されてた事が分かった。

上部対流圏と下部成層圏の対流化が実測された事は温暖化がSFでも
なんでもないことの証明である一方、温室効果ガスってそれが排出され
る高度が重要ではないんか？という事にも繋がった。
日本のマイカーや発電に偏重した温暖化バッシングもちょっとおかしい
んだよね。

マイカーも環境負荷が高いけど、温暖化に関しては航空機が一番の原因。
なんで日本は規制に入らないのか不思議でしょうがない。