【自動車】独フォルクスワーゲン(VW)、今年上半期の販売総数が過去最高の330万台を記録 [07/22]

ドイツの自動車メーカー最大手、フォルクスワーゲンは２１日、今年上半期の世界規模での
販売総数が約３３０万台と過去最高を記録したと発表した。前年同期比で５．８％増。
インド、ロシア、中国などでの好調な需要が支えた。

インドは６９％増、ロシア６３％増、ウクライナ５０％増、中国約２２％増などだった。

一方、欧州市場は１．３％増の約１８４万台。ドイツは４％増の５３万４千台だった。
北米市場の数字には触れなかった。

ブランド別では、フォルクスワーゲンが６％増の約１９０万台、アウディが１．４％増の
５１万６千台などだった。

◎フォルクスワーゲン/Volkswagen (ドイツ語)
http://www.volkswagen.de/home/index_.htm

◎ソース　CNN
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200807220017.html

すご

大きいと思ってたけど台数はホンダ程度なのね

いやいや　上半期てあるじゃん

ホンダ程度なら十分にでかいだろｗ
日産をくそみそに言うけど、世界的に見てもかなり利益を出している自動車メーカーだぞ

利益はホンダの方が上なんか

フォルクスワーゲン(Volkswagen)、シュコダ(Skoda)、ベントレー(Bentley)、ブガッティ(Bugatti)
アウディ(Audi)、セアト(SEAT)、ランボルギーニ(Lamborghini)

これ全部フォルクスワーゲンなんだぜ。信じられないだろ

ブランドの寄せ集め企業、いわばＥＵのＧＭ
高利益を出しているのは西欧で高く売れるアウディと東欧で売れるシュコダ
本体のフォルクスワーゲンは中国で販売台数延ばしているけど利益率で見ると「・・・」って感じかな

>>8
やっとこのニュースが納得できた

>>8
↓これらの国々でも多ブランド展開してるっけ？
＞インド、ロシア、中国などでの好調な需要が支えた。
＞インドは６９％増、ロシア６３％増、ウクライナ５０％増、中国約２２％増などだった。

>>10
中国ならフォルクスワーゲンとアウディを展開してる
ロシアとウクライナはそれプラスシュコダ
インドは分らないごめんな
他のブランドもそれなりに各国で販売しているだろうけど
はっきり言って趣味車なんでそれらの国で台数さばけているか分らん・・・

>>8
シュコダって日本人から見ると高すぎる
高級車シューペルブの３．６リッターをフルオプションにすると
４万２千ユーロもする。
東欧ブランドの車に７００万円って高すぎだろ？

で、ポルシェはそのオーナーってことでよいの？

>>13
おｋ

現行カローラはシェコダに似てるな。
性能はどうなんだ?

TSIとかDSGとか、カネのかかることを全面展開してるよな
日本車が追いつけない

>>16
フェートンの失敗に懲りてか大型車はパサートどまりに絞って「同一車格の
ライバル内で一番のプレミアムブランド」化に邁進してるからなあ。
やりすぎるとアウディとの差別化が難しくなりそうなんだがいまんとこ留まる所を
知らない感じ。金余りのポルシェ傘下になって当分は正の循環が続きそうな気配もある。
黒幕ピエヒ御大恐るべし。

>>17
フェートンの失敗をみると
レクサスぼったくり説は間違いだとわかるな
どんなに高性能・高品質でコストパフォーマンスが高くても
一定の額以上の車は大衆ブランドでは販売できないということなんだな

>>7
すげえ。
ランボはCQ向上がんばってね！

>>3
半年で300万台って一年なら600万台前後だろ。
ホンダの世界総生産台数て600万あったか？

>>18
うん、結局VWバッジを付けたメルセデスSクラス、BMW7クラス対抗なんて世界中の
誰も欲しがらなかったという至極当たり前の結論で終わった。レクサスやイン
フィニティ、アキュラみたいに名前から入った方が万国共通で受け入れられやすい
（それでも日本車はコストパフォーマンスでしか語られないって言う偏見はあいか
わらず特に西欧圏ではあるけど）。
そういやフェートンを買った世界唯一のVIPは金正日だったって笑い話みたいな
本当の話があったな、あれはＳクラスやマイバッハを売ってもらえなかったから
らしいが。

VWはナチスドイツ時代の純然たる遺産なのに、
ドイツはなぜ解体せんのだ？ナチ関連の建築物すら破壊して
消去しようとする一方でこれはご都合主義じゃないか。

>>22

ナチスをググってこい

ナチスドイツの純然たる遺産であるのも真実だが、連合国によって一度は
「一文の価値もない」と烙印を押されたライプツィヒ工場を世界ブランドま
で押し上げたというドイツ流「臥薪嘗胆」の成功譚でもあるから、ドイツ人の
中でも愛憎半ばするところがあったらしい。また所謂ビートル（kdf）が結局国民
の手には一台も戦争中わたらなかったので国民に直接VW＝ナチスのイメージに繋が
らなかったのも大きい。

しまったライプツィヒじゃねえや、ええーとニーダーザクセンのどっか。

>>17
フェートンってピエヒの肝いりプロジェクトじゃなかたっけ
その成果をアウディに転用できたんなら、失敗とも言えないだろうけど
それにしても、あの工場はすごい。
工場から伝説を築いていこうとしたのかもしれないけど、
いまどきそんなの気にする人なんていないんだな

おれの家にも２台ある

>>8
EUのGMは、フィアットだ。
改善したといっても債務は凄まじい。
ちょっと調子がよくなると開発停止。

VWのシロッコはかっこいいなぁ。
日本じゃいくらくらいで発売されるかな？

海外のワーゲンのCMっておもろいわ
http://jp.youtube.com/watch?v=gzsaK4Ao3yg
http://jp.youtube.com/watch?v=LsUi9e5Fr34
http://jp.youtube.com/watch?v=YDBA3hN7LoI

＞国民に直接VW＝ナチスのイメージに繋がらなかったのも大きい。
ナチ政府の下部組織が積み立てを呼びかけていたのに、
ナチスを連想できなかったってドイツ人はアホなのか。
戦後、積み立てていた人に自動車を供与したそうだが、
これこそナチス時代からの継続性を証明する逸話だ。
別会社というのなら切り捨てるべきだった。

いや、まあ「べきだった」と言われても俺当事者じゃないしw
他所の国の悪事は分かりやすいとも言えるからなんともいえないな。

集団検診や禁煙運動を国家的規模で行ったのはナチ政府が世界で
最初であった事はあまり知られていない。
これによって戦後のドイツでは国家が国民に健康維持の啓発をしたり
禁煙運動を展開することはタブー視された。
これほどなのに、VWとナチスの関連性に思いもよらなかったなんて
言い訳にも程がある。

海外じゃ高級車が馬鹿売れなのか
日本じゃ軽自動車すら売れないのに

まあトヨタ奥田が悪いんだよな

>>34
奥田は事態を利用はしたが、根本的原因じゃない。

どうでもよいことだが自分の自家用車はVWの車だ！

んで、家の中限定の通称だが、「ヒトラー」と呼んでいる。俺は椎名林檎か。

>>37
懐かしい話だ。椎名林檎も今年で10周年だと。

ゴルフがほんとに増えたな
そんなにいいのかな

[豊橋]ナンバーのゴルフに乗ってこそ
真のフォルクスワーゲン・マニアなのだ〜

会社概要 社名 フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社（略称VGJ）
設立年月日 1983年（昭和58年）7月（フォルクスワーゲン 株式会社）
1996年（平成8年）9月現商号に社名変更
所在地 本社
〒441-8550 愛知県豊橋市明海町５番地の１０

東京事務所
〒107-6031 東京都港区赤坂１丁目１２番３２号
アーク森ビル３１階
TEL.0120-993-199（フリーダイヤル）

代表者 代表取締役社長　ゲラシモス ドリザス
URL http://www.volkswagen.co.jp
資本金 231億7,410万円(ドイツ フォルクスワーゲンAG 100%出資)
従業員数 315名(2007年12月31日現在)
事業内容 1. 日本国内におけるフォルクスワーゲン車の輸入販売
2. 上記販売に伴う市場調査・広報活動・宣伝活動
3. 販売店開発及び支援活動他
4. フォルクスワーゲン車関連部品の購買

＞＞北米市場の数字には触れなかった。

そこがミソですねｗ
伸びてるのは後進国ばかり。所詮は安車メーカー

>>34
フォルクスワーゲンごときで高級車ってｗｗ
大衆車メーカーだぞｗ

ゴルフはＢＭＷやベンツ買えない庶民が
目一杯見栄張って買う車なイメージ。

>40
トゥアレグより、カイエンの方が多そうだがな（笑）。

フォルクスワーゲンの車　西欧や北米で安く売ってるのに

なんで　日本じゃ　ゴルフ１００万高　パサート１５０万高

トゥアレグに至っては２００万高い

セールスの能書きでは　欧米仕様と違う？

バカ云ってんじゃねーよ。殆んど変わんねーじゃねーか。

こんな価格不相応な車　まともな日本人買いません。

>>45
>フォルクスワーゲンの車　西欧や北米で安く売ってるのに
北米では確かに安いけど
欧州では高いんじゃない？

フォルクスワーゲンは日本のユーザーが悪いと思うな
高速道路での燃費、安定性、耐久性は日本車より高いんだから
ディーゼル、ＭＴの簡素な装備の設定があれば
フォルクスワーゲンは５年間距離無制限保証がオプションで付けられから
長距離走るユーザーには魅力的だよ

>>45
為替に換算すると、日本は最もVWが安く買える国だと
なんかの自動車雑誌の記事を読んだことがあるが。
ボッタクリはベンツ、BM、ポルシェ。

大嘘。アメリカのほうが安い。
日本人舐められすぎ。

先代ゴルフ、酷すぎた。何回ガレージ行きになったか数え切れない。
燃費もひどかったな。町乗りでも高速でも安定してガスを食う。
部品の交換もやたらに多く・・・

家族の趣味でポロ・ゴルフと二代続けてＶＷだったけど、さすがに
こりたようで今度は素直に日本車にした。

日本車が海外で売れているのはちゃんと理由があってなんだなぁ。

ゲルマンが一番嫌いな人種は　ユダヤじゃなく　日本猿だ。

先の大戦で　日独伊の同盟シカトして　隠れて支那に援助してた裏切り人種

ゲルマンは　嫌いな人種順に　車を高く売ります。

　　ちょんの国＞支那の国＞日本猿の棲む国

各国のyahoo自動車見てください。　　ゲルマンの考え分かります。

日本では内装が良くないと売れないから
それ故に高くなってるんだろう

買う日本人がｳﾏｼｶなわけで、
勝手にやってって感じ〜

ゴルフの価格は確か日本がダントツで高かったとオモタよ
俺んちのが、２年前で４３０万くらいしたんだが、ドイツで同じものが９９９９ユーロで売られてて泣いたｗ

>>54
ありえんだろ

>>50
友人のも9年でヲーターポンプ死亡で10万コース

一方それより５年も古い、俺のサニーは特に何も壊れず・・・

>>55
イケアなんかも、日本の価格だけやけに高いしね
ホイホイお金を出す日本人もどうかと思うけどさ

世界規模の数字ではもう日本のことはどうでもいいみたいだねぇ・・・・。

インフィニティー　アキュラなんか　日本のほうが１００万２００万安い
エンブレムが　日産・ホンダに変わるけどね。レクサスもマーク変わっただけで
エライ高くなったね。

欧州で生産した車はどうやって日本へ輸送してるの？
シベリア鉄道か。

>>47
>耐久性は日本車より高い
ここだけは絶対無い
五年間無制限保証って言っても日本車でも五年十万キロで多少は融通が利くのだから好みの問題だと思う
少なくとも今の日本では嗜好性が高いな

>>60
船便に決まってるｗ
しかも日本向けのフォルクスワーゲン車のほとんどが
ドイツ製じゃなく南アフリカ製。

地球の裏側から運べばコストかかるよな。
太平洋間、大西洋間の方がコストかからないだろう。

しかしこうユーロが高いのに値段はそれほど上げてない
大丈夫なのか

>>64
ただの出来の悪い大衆車をこれだけぼったくって売っていれば、これだけ酷い円安ユーロ高でもまだ高杉。
ひょっとして値段の半分がボロ車のお守りをする日本人スタッフの人件費?

>>65
出来が悪いのは日本向けだけって聞いたよ？
ドイツのＶＶに対する信頼度は高いみたい
大体あんなにしょっちゅう故障したら、産業として成り立たないじゃん
故障の頻度が上がれば上がるほど、ドイツ本社が儲かる仕組み（交換部品はドイツから空輸）
ソニータイマーなんて比較にならない

>>66
>日本向けだけ
そう思ってた時期がありました・・・
ディーラーものじゃなくて並行輸入でも・・・・

>>61
>日本車でも五年十万キロで多少は融通が利くのだから
その程度の耐久性なら日本車どころか韓国車でもあまり関係ないよ
ドイツ車が耐久性に優れるというのは高速道路を１５０キロくらいの
巡航速度で年間５万キロとか１０万キロを走った場合。

>>61
あと過酷な使い方をした場合の走行距離あたりの劣化は優れているが
走行少ない場合の時間当たりの劣化は日本車の方が優れているな
あとたとえ走行少なくても時間当たりの消耗部品代はかなりかかる
だからドイツ車でも元を取ろうと思ったら保障期間の５年で
３０万キロくらい走って完全に乗り潰すことだな

いや日本向けだけというのは大袈裟だったのかもしれん
ドイツのアウグスブルグ工場でゲルマン人のマイスター達が作ってる車と
インドネシア（だっけか？）で作ってる車とはやっぱ質的にも違うでそ
ただインドシナ製がゲルマン製の３倍もするのはオカシイわ

>>70
日本でのドイツ車価格はドイツ本国より安いよ
日本より安いのは北米だけじゃないのかな

>>70

マイスターってお前、安物の大衆車捕まえて何言ってるんだｗ
豊田市なんてマイスターだらけだ、その伝だと。

それ以外も突っ込みどころたくさんで、欧米信仰極まれりって
感じのレスだな

トルコ人労働者って、マイスターなの？？？

オペルもフォードも、コンパクトカーは、スペイン・ベルギーなど、
ドイツ本国以外でたくさん作ってるのに、VWだけ、ドイツ産なら、
世界一生産性の低い工場と馬鹿に知れても仕方ないと思う。

>>73
VWは安いんだからいいだろ

>>68
うそくせー
普通の日本人の使い勝たしててもぶっ壊れ回るのに

うなぎ同様　日本人は賢いから　カムリはやっぱ買わなかっね
中国製のエンジン　いまどき油圧のステア
南ア　インドネシア　？買うはずないよ。
霊長類なめんなよ。地球に生まれてよかった〜。

４駆システムは日立の技術なんだってな。

Golf Tsiって、街乗りで実質燃費はどれぐらい?

>>60
>>62
ゴルフ、ポロなどのフォルクスワーゲン車の場合

スロバキアのVWブラチスラバ工場で生産
　　　　　↓
　　　（主に鉄道貨物で陸送）
　　　　　↓
ドイツのブレーマーハーフェン港
　　　　　↓
　　　（自動車運搬専用船）約1ヶ月
　　　　　↓
日本：愛知県豊橋市の三河港
隣接地にVW本社輸入車インポートセンター（VPCで新車整備点検）
　　　　　↓
日本全国各地のVolkswagenディーラー
　　　　　↓
　　　　オーナー様


　

>>72
豊田市≠豊橋市

トヨタの本社所在地→愛知県豊田市
フォルクスワーゲングループジャパンの本社所在地→愛知県豊橋市

>>79
南アフリカ製はどんなルート？
なんで近いのに中国工場製を輸入しないの？

>>81
日本で市場販売されているニュービートルは、南ア製ではなく
VWメキシコ工場製

中国本土で販売されているフォルクスワーゲン車は
上海汽車とフォルクスワーゲンの合弁企業製造。

日本で販売されている車種とは全くの別物。
ブランドは、同じVWであるのだが。

>>83
日本に来てる中国人は
日本車を買えない貧乏人がＶＷ買ってると思ってるらしいよ

>>82
だから窓が落ちるんだ、納得

フォルクスワーゲンの生産国について
皆さんがお乗りのフォルクスワーゲン、どこで作られたかご存じですか？
フォルクスワーゲンはドイツ国内はもとより世界１０カ国以上で生産されています。
日本向け車両は、主にドイツ・ベルギー・スロバキア・メキシコ・南アフリカで生産されたものになります。
自分の車の生産国ならびに生産工場を知るには、フレームナンバーの１１桁目を見るとわかります。
W：ドイツ・ウォルフスブルク工場　　　P：ドイツ・プエブラ工場　　　　　　　E:ドイツエムデン工場
B：ベルギー・ブリュッセル工場　　　　D：スロバキア・ブラティスラバ工場　　M：メキシコ・プエブラ工場
U：南アフリカ・ユイテンヘーグ工場　　Y：スペイン・ハンプローナ工場

さて、あなたの車はどこで生産された車でしたか？

＜参考＞
工場名　　　　　　　国名　　　　　主な日本向け車両
ウォルフスブルグ　　ドイツ　　　　ゴルフ／ゴルフワゴン
エムデン　　　　　　ドイツ　　　　パサート／パサートW8ワゴン
モーゼル　　　　　　ドイツ　　　　パサート／パサートW8
オート5000　　　　　ドイツ　　　　ゴルフ トゥーラン
ブリュッセル　　　　ベルギー　　　ルポ
ブラチスラバ　　　　スロバキア共和国　トゥアレグ
プエブラ　　　　　　メキシコ　　　ニュービートル／ニュービートル カブリオレ
ユイテンヘーグ　　　南アフリカ　　ポロ／ゴルフ

http://minkara.carview.co.jp/userid/285445/blog/6359503/

>>79
1998年式以前のポロは、ブラチスラバ工場製と聞いていた。

今は、南ア製ね。

ホンダは中国で製造したフィットを欧州に輸出している。

>>89
それでも欧州車よりはおそらく故障などは少ないのでは?

>>89
イギリスは日本製かな。

日本じゃ二流メーカー扱いのmazdaがドイツで売れるのはどうしてなんだぜ

インテR はイギリス生産

>>91
メーカーに持つイメージは人や国によって異なる。
マツダは本家のドイツがものに出来なかったロータリーエンジンを
量産しているし。ホンダもアメリカでは乗用車部門のビッグ4。
エコノミー且つエコロジーというのはCVCCシビックから続くイメージ。

>>91
>ドイツで売れるのはどうしてなんだぜ
日本におけるスバルと同じくらいのポジションでもか

>>93
で、イギリスではホンダがつまんない引退夫婦やおじいちゃん車のイメージ。
イメージって本当に結構国によって違う。

>>95
一方で先代のシビックタイプRはイギリスではよく売れた。
だから画一的にどうこういうのは無理。
メーカーのイメージが悪くても特定車種だけ売れたりする。

あれﾄﾖﾀが減なんだべ？

>>94
VWは日本市場でスバル以下じゃねーかと書こうと思ったが比較してもなぁ。
軽率だったわ。
「欧州で伸びたというより回復したというほうが良い、北米は安定してました」
とマツダの中の人が言ってたの思い出したよ。

>>95
まさかそれTopGear情報じゃないよね？
エンスーには評価されてますよエンスーには

もう「エンスー」みたいなくだらないNAVI系の用語は聴きたくないんだがw
其れはともかくCARS誌やAUTOCAR誌（本国版の方）を読んでも確かに一部にホ
ンダマニアはいるけど、全体の評価は昔で言う「お婆ちゃんの押す乳母車」＝
BLMCぐらいの頃のローバー車のイメージを指した言葉を受け継いでいるのが
ホンダっていう固定イメージが出来上がってるよ。

>>68
高速飛ばして、オルタネーターダイオードが融解。立ち往生しそうになりましたが…
高速飛ばして、シリンダーガスケット破断。エンジンが焼きつきましたが…

VWはとにかく７０年代のゴルフみたいなのを日本に送れよ
どう見ても、７０年代＞＞＞＞現在だもん
昔のゴルフの質感は異常
今でも十分通用する

それに比べて今のちゃちさはなんだよ
まるで団地の家だ

ブラジル向けのGOLあたりに、初代ゴルフの雰囲気は、残っていそうだな…いや、中身も同じかも？？？

>>83
まったく別物って、具体的にはどこがどう違うの？

>>103
部品の値段から違うとは聞くね
そうなると各々の部品の精度ももちろん違ってくるし

1980年代に日産がVWサンタナ（現代のパサートクラス、アウディでは当時80）
を日本国内でノックダウン生産した時、当時のDIN規格の鋼鈑に比べてJISは
数割薄かったので特注でDIN規格の厚さのものを用意して工場に回した。
さらにスポットやミグの溶接数も当時は圧倒的にドイツの工程のほうが多く
日産はそれもそっくり真似してサンタナの溶接数は国産の4割増と言われた。

20年以上前の話と捉えるか、僅か20年前と捉えるかで意味合いは大分違って
くるんだけど、その後のイギリス工場新設、ヨーロッパ基準で世界的に大成功
した初代P10プリメーラなどはこの頃の経験則が生きていると言われている。
結構国産車が世界水準に達したのも最近のことなんだよねえ。
（有名な話）

>>104
そりゃ調達先が違えば値段も違うことくらいは
だれでも想像できるでしょう。

別物と断言するなら、精度がどれくらい違って、その結果
がどう現れるのか指摘できるはずだと思うのだが。

>>99
そうそう、ホンダはそのへんうまくやってるよね。

>>106
中国国内で問題ない程度の品質じゃね？
同程度の品質確保できてるんならそのうち国外輸出し始めるでしょ

>>105
　本当に追いついたって言えるのは８０年代後半　バブルの頃
だろうね。逆にそれ以降で外車を変に持ち上げてる評論家はバ
カだけど。

　しかし鋼板が厚いとか、溶接数が多いとかって優れてるって
事でもないような気もするな。

>>108
まあ、常識的に1989年「ヴィンテージイヤー」なんて冗談めかして言われる
事もあるけど（設計・生産・販売含めて量産車ではR32スカイラインGT-R、
ユーノスロードスター、初代セルシオ、インフィニティQ45、初代レガシィ
翌年早々にはNSX、バブルは罪悪ばかり言われるけど「潤沢な開発費、西洋
コンプレックスの払拭、実際の技術力の増加」と車作りにはいい事尽くめだ
った訳だね。

あと鋼鈑の厚さ、溶接数の多さは優劣とトレードオフの関係がある、当然製造
コストにはね返るし、鋼鈑の場合重さにも直結するからエコだ何だと言われる
今時は「超高張力鋼鈑」なんかを多用して薄くて（軽くて）強靭なものにシフト
しようとしているのは事実。

でもね、本音を言うと本気で金をかける気ならば（競技用、スポーツ専用でな
ければという付帯条件もつくけど）先の2点が充足されている車の方が本当は
「優れている」と思うよ。鋼鈑や溶接数の技術条件が同一ならば比重が高く、
溶接数が多い方が工業製品としては高級。
皆がブガッティやマイバッハに乗るわけではない、軽は軽なりにそこで衝突や
走行安全性能を高めていかなきゃならないのはよく分かるけど。

>>100
それはあなたの信心が足りないから
そういうことになるんですよ

ドイツ製はなんだかんだいいながら、結構優れたものも多いってことだな
シンプルだけど、機能的には十分で、重みもあるとかね

>>85
　窓おちは工場レベルの問題じゃなくって、プーリーの部品が割れやすいためで
どこの工場のもので起こる。対策品に変えればいいんだが、これだけ頻繁におこ
れば、リコールものだと思うけどなあ。走行安全には支障ないんだと。

安全にかかわらない限り、リコール対象にはならないからなあ…窓落ちは、仕様だし。

リコール以外に改善対策、サービスキャンペーンというのもある。
いずれも国土交通省によって定められた名称。

セアトとシュコダはいつになったら日本に来るんだ？

>>86
>P：ドイツ・プエブラ工場
?????

「窓落ち」って検索するとVWばかり出て来る理由
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214796908/l50

ドイツ車メーカーが外装内装デザインとエンジン形式だけ決めて
日本車メーカーが設計、生産すれば一番うまくいきそう

>>116
確かに変だね。
だけど、↓のコピペだから、ブログ作成者に直接問い質すしかない。
http://minkara.carview.co.jp/userid/285445/blog/6359503/

>>118
そもそもなんでＢＭＷもメルセデスも
高級品の生産コストが世界一安い日本で生産しないのか理解できない。

>>120
日本の工場の生産率が高いのは企業が長年蓄積してきたノウハウのおかげ。
つーか日本で作っちゃったら外車のイメージ薄れちゃうじゃないか。
サプライヤーの問題もありそうだけどね

>>121
近隣諸国への輸出には喜ばれそうだ。
メイドインジャパンだし。

>>121
ローバーみたいに国産も外車価格で売ればいいじゃないか

ローバー800のことか…狭山生産モデルの信頼性は、やはり、英国製よりも、
高かったんだろうなあ。

>>123
当時のローバーは円高の影響もあって同一排気量だと国内価格は国産車より安かったぜ。

英国産ローバー600（2.3リッター）：239万〜
日本産アスコットイノーバ（2.3リッター）：245万〜