【航空/北海道】燃油高騰、北の空直撃…地方路線リストラ加速か[08/07/20]

★燃油高騰、北の空直撃　地方路線リストラ加速か

　急激な燃油価格の高騰が、道内の航空路線を直撃している。日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が
函館−関西空港線の休止・減便を検討しているほか、スカイマークも新千歳−中部国際空港線の
就航延期を余儀なくされた。大手各社はさらに路線の見直しを進める考えで、採算性の低い地方路線は
苦境に立たされそうだ。（東京政経部　宇野一征）

　「観光地として大打撃を受ける。ぜひ再考していただきたい」。函館市の高橋良弘港湾空港部長は
十八日、地元経済界の代表者らとＪＡＬ本社を訪ね、同社幹部に深々と頭を下げた。

　函館−関空線は通常、ＪＡＬとＡＮＡが一日一便ずつ運航。七−九月に限りＡＮＡが増便し、一日二便
体制となっている。函館市がＪＡＬから打診されていたのは、十一月以降の休止。利用低迷に加え、
燃油の高騰が大きな理由だ。ＡＮＡも、来年七月から夏季の増便を取りやめる意向を同市に伝えたという。

　新興航空会社のスカイマークは十七日、来年二月に就航予定だった新千歳−中部線開設の無期限
延期を決定した。同社幹部は「燃油高騰で利益が出ない。社員まで採用していたのに」と苦渋の表情を
浮かべた。

　国土交通省航空局によると、航空各社が指標とする航空燃料価格（シンガポールケロシン）は十五日現在、
一バレル当たり約百七十五ドル。この一年間で約二倍に跳ね上がったという。

　ＡＮＡは、燃油高騰のペースが当初の見通しを約五十ドルも上回り、収支への影響が約二百億円に上ると
試算。山元峯生社長は十五日に「想定外の上昇で、企業努力を超えている」として、不採算路線の休止・
減便を進める考えを表明した。ＪＡＬも、同様に路線の見直しを行っている。

　両社の昨年度の国内線平均搭乗率はＪＡＬが６２・１％、ＡＮＡが６３・６％。だが、道内の路線の中には、
２０％台という極端な不採算路線もある。「収益があったのに採算割れに転落した路線もある」（ＪＡＬ幹部）
といい、このまま燃料高騰が続けば、地方路線の“リストラ”が一気に進む可能性も出ている。

ソース：北海道新聞　（07/20 07:31）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/life/106089.html
道南の空の玄関、函館空港。関西空港線の休止・減便が検討されている＝１９日
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/life/image/6817_1.jpg

そこで電車だろう。

ここまでくると航空会社や自治体で対処できる問題ではないのでどうしようもないっすね。
できることといえば税金で赤字補填することぐらいだが、そこまでして維持する必要があるのかどうか・・・

関空の自動ドアが開いたとたんに体にまとわりついてくるあの夏の空気、根室の人とか嫌になるだろなｗ

ぬれ煎餅を売るんだ！！

>>5 おもろい。

エアドウが飛ばせば良い

関西国際空港の副社長がいい事言ってたな。
「私らも発着料の免減その他で汗をかくが地元で出来るのは限界がある、そろそろ国がてを打つべきでは」と福島空港問題で言ってたが、メキシコは国が半額補助してるから国民や企業負担は半額ですむらしい。

中部はモンゴル航空も土壇場で中止になったよな

便数減ればさあ、航空会社だってパイロットとか乗務員がだぶついて、
人員のリストラとかやるのかねえ

>>10
やってるよ、とくにボロボロな米国系や豪州系はね、大規模な国内線のてこ入れやリストラを行ってる。

アジアの新興国のエアラインは逆に拡張姿勢で大韓航空は次から次に路線開拓
それもこれも発着料や施設使用料が安いから、でも国が補助すべきで全日空社長も燃料税半額にして欲しいと言ったが国が即拒否したけどなW

しかし、相変わらずだなW
羽田路線も全て100%採算路線では無いと思うよ
羽田発の不採算路線は書かないマスゴミWW

そもそも日本は空港多すぎなんじゃない？

>>12
羽田の不採算路線って
伊豆諸島便・能登便・佐賀便？

>>14
佐賀便はなぜか増便ｗｗ

＞＞羽田路線も全て100%採算路線では無いと思うよ
実は地元新聞が書いている。
ヒント：果物が名物の県

>>14
じゃあ、君は羽田発着路線の不採算路線は100%無いと言いたいわけだな？
結構あるよ

>>14
能登は利益が出なければ自治体が補填して出れば還元するんだろ．
佐賀は，旅客よりも貨物が順調

>>16
山陰は人口の割りに空港が多くて採算が悪いっぽいね

>>2
トワイライトのスイートやロイヤルが簡単に取れるようになってから言え

>>19
鉄道は更に酷いことになっているがな

>>14
花巻とか出雲とか、四国方面はだいたい赤字じゃね？

>>21
そら対東京じゃ話にならんわ。
でも地域間じゃ鳥取〜益田を高速化して頑張ってるよ。

航空会社って給料いいの？

>>23
いや，もっとローカルの話．因美線とか，芸備線とか三江線

>>22
四国は他の交通機関との競争がほぼないし、空港も一県に一つとパイの食いあい
もないからましなほうだろ

>>23
人の住んでない場所なんて高速化できて当然だろうJK…
むしろなぜ今まで遅かったのか、と。

つ〜か、スカイマークは燃費高騰が無ければ中部〜千歳は利益出ると思ったのか？
ここのマーケティング調査大丈夫か？

>>26
産業がないもの。
せめて平日、出張客で５割は座席が埋まらないと採算取れないでしょ。
残りの2割は安い観光客で稼げるとしてもさ。

>>22
花巻は元から羽田便ない
仙台も

>>25
そらそうよ
ってかなんでそんな重箱の隅をつつく様なことをいいだすんだｗ

＞国が補助すべきで

そりゃそんなことを航空会社にしてやったら他が黙ってないだろ。
トラック協会とかタクシーとかフェリー会社とか

>>30
新幹線開通まではあった

四国は無いだろな、あんな至近距離なのに松山〜伊丹と高知〜伊丹まで存在するし
バスの方が早いし安いだろうに

>>29
あるわい！！
すくなくとも瀬戸内側はあるだろが。　


徳島、高知はしらん・・・

>>31
伊丹-石見とか似たようなもんじゃない（笑，芸備線なんかと．

>>34
鉄道がカスなせいだね、四国は
でも急ぐならやっぱ飛行機だよ、対関西も

>>32
たからさ、全てよ。
メキシコの例なら全て国が半額補助し利用者などは半額負担のみ
このままでは燃費高騰→値上げ→需要低迷の循環になるが誰かが上で言ってたが空港大杉なんだよな、まだ作ってるし

空港作りすぎ
島根、山形、秋田、青森に空港が二つも必要か？
島根なんか70万人しか人いないのに

そもそも地方空港はどこもかしこも空港の位置が悪いんだよな。
ただでさえ田舎なのに輪をかけたような田舎に作ってどうするとおもうような。

>>40
どこも県都とその他主要都市との間を取って作ってるからなぁ

>>40
その代わり大都市は都市部に近いよ
羽田とか伊丹とか福岡とかその都市の中心部に近い

そもそも、日本みたいな狭い国内で航空路線が犇めき合っている状態がおかしい
燃料高騰を口実に路線数や便数減らしたいのが本音だろうね

>>40-41
一応県庁所在地付近にはあるのがほとんどじゃね？
地元の高知県なら高知市の隣の南国市にあるが決して他とのバランスをとった訳じゃないと思う。

腐っても県庁所在地レベルの所じゃなかなか都市の近くに空港は出来ないんだと思うが

サーチャージ（国際線だが）
ハワイまで48000円、北米は58000もする
運賃とは別に
これが小遣いになるかならないかは大きい

羽田便は公務員様がビジネスクラスで乗るので黒字です！

関東と関西と言えば対等に思えるが、大阪府でも神奈川県より人口は少ない。

>>47
思って無いよ
たださ面積がW

>>43
日本の場合は地方空港でも発着料結構高いよな。

お隣の韓国も地方空港作りまくった結果

「幽霊空港」化した襄陽空港

http://www.chosunonline.com/article/20080611000025.html

こんな事が起こってしまった

日本って、国土の均衡ある発展という名の下に
田舎までインフラを充実させすぎなんだよね
碌にリターンが見込めないのに社会資本に
投資しすぎた結果、借金で首が回らなくなって、
これ以上利上げもできない状況に陥っているんだよね
利上げすれば国債の利息だけで国家予算が消えてしまうから

>>49
「北ﾁｮｿが侵攻した時に軍事用として活用する」と釈明できる。
だから早く北ﾁｮｿは南侵しる。
そうすれば日本海沿岸の空港問題もウヤムヤｗ。