【自動車】富士重工業（スバル）：サンバーシリーズを一部改良、機能性・安全性アップ[08/07/18]

★【スバル】サンバーシリーズを一部改良し機能性＆安全性アップ

　富士重工業（スバル）は18日、サンバーシリーズを一部改良して発売した。

　今回の一部改良では、サンバー「ディアスワゴン」、「トラック」、「パネルバン」、「バン」に、
安全性や排ガス性能、機能性の向上などを施し、商品力強化が図られた。

　具体的にいうと、エクステリアでは、上質さと力強さを演出したメッキタイプのフロントグリルを
採用したほか、乗り降りに快適な運転席＆助手席乗降用グリップ、パワーウインドゥ、
フューエルリッドオープナー、ミスト付2速フロントワイパー、フロントバンパープロテクタなどを
装備した。

　インテリアでは、ビニールレザー素材の新シート表皮を採用したほか、アンサーバック機能付
電波式リモコンドアロック、CDプレーヤー＆AM／FM電子チューナー一体オーディオ、シートベルト
リマインダー、デュアルSRSエアバックなどを装備する（エクステリア、インテリアとも採用装備は
車種やグレードによって違いあり）。

　環境面では、トラック、バン全車が「平成19年排出ガス規制」を取得した。

　さらに、ディアスワゴン、トラック、バンにおいては、新ボディ色「スターリングシルバー・メタリック」が
用意されている。

　価格は、ディアスワゴンが119万3850円〜159万4950円、トラックが66万5700円〜119万1750円、
パネルバンが92万1900円〜104万2650円、バンが86万3100円〜128万5200円（いずれも税込）。

　なお、ディアスワゴン、バンをベースとする福祉車両トランスケアシリーズにも同様の改良が
施されている。

【オートギャラリーネット編集部：鈴木健大】

ソース：AUTO GALLERY NET　2008/07/18
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17283
サンバーディアスワゴン
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サンバーバン
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サンバートラック
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がんばってほしいな。

【自動車】富士重工業（ス バルサン バーシリーズを一部改良、機能性・安全性アップ
に見えた

撤退が決まってるのに無駄な金使うな

おれのサンバかわいいよサンバ

最終型需要？

トヨタ（笑）はこの現実をどう見るんだ？

サンバー最強

天窓復活！

>>6
サンバーは赤帽の意向によっては・・かもとのこと。

排気ブレーキつけてくれ！

>>11
ガソリン車に付けても効果無し

サンバーだけは是非残してほしい

サンバー残してください！！
ドミンゴを復活させてください！！

超実用仕様の車がスバルから無くなってしまうじゃないですか！！！
雪国で仕事につかえる軽ワンボックスってスバル車だけなんですよ！！！

ほんとに良いクルマだね。
サンバーの最終型は来年あたり？。

絶対買う。

早く あの パンダ目 に戻してホスイ

まあ最終的にはダイハツのOEMのお世話になるわけだが・・・。

サンバーに乗って　スバル車の四駆の性能の良さ
走りの良さ、丈夫さを知った人が
いつかはレガシーに乗りたいと思うんですよ

スバルさん
考え直してくださいよ−ーー！！

トヨタの意見ばかり聞かないでくださいよーーーー！！

営農サンバー

スバルと組んだ自動車メーカーは、みんな墜ちていく。
ルノーに乗っ取られた日産、株価が2桁にまで下がったいすゞ、
倒産寸前のGM、無敵と思われていたトヨタですら右往左往の状態。
まさに疫病神、いや死神メーカースバル。

むしろダイハツはサンバーを生産して
ハイゼットカーゴを止めたほうがいい
それくらい使い勝手に差がある

RRは残るべき

>>14
良いのはわかるけど
どうして後ろのｶﾊﾞｰｻﾋﾞｻﾋﾞになるの?
あれで二の足踏んでた

軽のワンボックスは侮れない。
あの使い勝手の良さは異常。

>>23
それよかさ、サンバーの後ろバンパー右側ってみんな絶対、縦に凹んでない？

>>25
あれ、走行中に落ちた事有る
早々とエンジンいかれて歯医者になった

軽バンはエンジンが前にあると夏足下が暑いからサンバーかアクティじゃないといや。

経済性重視の消費者思考を見誤った経営責任者はアホなのか、金に目が眩んだのか？　　軽別する

村道を歩いていたら後ろからポルシェの走る音が聞こえたので振り返ったら
サンバートラックのターボだった。

リアバンパー鉄なのな

80年代の車かと思った

なんか小手先のアクセサリー的な部分の変更にとどまってないか？

カブとサンバは日本経済のパパとママだぉ

>>7
現実ってスバルが軽から撤退する現実か？

サンバー雪国では人気あるんだな
この鬱憤がダイハツに向けられない事を祈るよ

>>32
一番重要なのは「平成19年排出ガス規制」取得

60万でポルシェ気分が味わえるのなら安い

昨日コンプレッサークラッチのリコール改修しました

アトレーに代わったら積載とか回転半径で文句が出そうだな

>>32
ワゴンを先に無くすにあたって
売れなくて余ってるワゴン用のパーツを捌きたいとかそんなんだろう

>>32
そういうのを、世間一般ではマイナーチェンジといいます。
しかしCMでは、ニューサンバー！とフルモデルチェンジの様に発表します。

その勢いで、スバルＦＦ−１復活してくれ。
独特のサウンドでツードアで、かっこよくて
当時は欲しいけど、金なくて中古しか買えなかった。
よろしく、スバルの役員様！！

無理！

スバルの軽は良かったな。

Ｒ２で徹底的にデザインが嫌われるまでは・・・・

次のモデルは、ハイゼット＆アトレーのOEMかねぇ…

サンバーをダイハツの大分工場で作った方がいいのに・・・。

ハイゼットは耐久性なさ杉。

>>46
脳内じゃない具体的なソースは？

最新のサンバーが最良のサンバー

という格言があるかどうかは知らない。

>>30
しかも、モノクックみたいな構造で
トラックのバンパーみたいに裏から叩けないのな
はは

でも、いい車なんだけどなぁ
トヨタの軍門下りだけは誠に残念なかぎり・・・、
「20」が言ってるみたいにまたまた放り出されて独立の道を進めばいいのに
がんばれ、中島飛行機

>>18
買わないから問題内から

>>37
ならﾊｲｾﾞｯﾄはｹｲﾏﾝ

>>37

さすがスバルオタって基地害w

可愛い基地外やのぉスバヲタﾁｬﾝは…

昔、日産からの軽のOEMの打診をスバルは蹴ったそうだが、
あれをOKしていたら、スバルの軽の未来は変わったのだろうか。
あの打診を蹴ったスバルは、良かったと思ってるのか、後悔してるのか・・・

>>54

それ何年前の話しなんだ？
実際OEMしてたら状況変わっていたろうな。

サンバーは最強です＞＜

・リアエンド床下にエンジンを横置きに搭載した「リアエンジン」レイアウト、しかも驚きの四輪独立懸架。
・日本では数少ないスーパーチャージャー装備モデルも設定され、これは58PSを発生する。
・リアエンジン・リアドライブ（RR）形式の組み合わせは「ポルシェ」そのもの。
　特に660cc化後は、ポルシェ・911に似た排気音をたてる。
・よってこんなカスタム車のありました。http://simataku1.exblog.jp/1823089/

>>10
サンバーファンはスバルではなく赤帽に圧力をかけろということか。

>>56

ポルシェの様なスペシャル工房とスバルみたいな量産メーカー(水平対向に特化してるから量産メーカーに当てはめる事は若干疑問だが)を同一線上に並べたがるスバヲタﾁｬﾝは気色悪い。

>>58
お前、ポルシェがスペシャル工房だと？・・・

ポルシェって９１１以外はOEMじゃないの？

前輪が運転席の下あたりなんだよね、衝突時の安全性が？？？

赤帽の軽はずっとサンバー指定だったけど、どうなるんだろう？

このモデルを最後に消滅することが決まってるサンバー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

軽トラは各社特徴があって、見れば見るほど面白いんだよ。
俺はサンバーは他がマンセーするほど好きじゃないけど、大きな個性を持った車が
もうすぐ消えゆく運命であるという事に関しては、非常に残念に思う。

>>64
サンバー　　フルキャブ　RR
キャリィ　　　セミキャブ　FR(フロントミッド)
キャリィFC　フルキャブ　FR
ハイゼット 　フルキャブ　FR
ミニキャブ　 セミキャブ　FR(フロントミッド)
アクティ　　　セミキャブ　MR

全長、全幅、排気量、最大積載量が同じでシャシレイアウトがこれだけバラエティに富んでる
カテゴリーって他にないよね

エンジン性能やらも特色があるしな

ご購入のチャンスです

購入資金として50万円分クーポンが 抽選で全国合計50名様に当たる!
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/monitor50th/

>>64と65がすんげーいい事いった。

サンバーも凄いが、このクラスの混沌ぶりは日本の誇りだ。
日本人は制限があると最高の物を生み出すなんて言われるけど、軽規格を見ると
素直に首肯しちゃう。RRサンバーがなくなるのは惜しいねえ。

アメリカのサンディエゴの動物園行ったけれど、
日本の軽トラが採用されていてなんか笑った。
けどすっげー重宝しているようだ。





ダイハツだったけれど。

安全性ならアクティ
走行性能ならサンバー
サンバーがセミキャブならなぁと常々思っております

サンバーってバランスいいのは空荷の時だけで、荷物積むとフロントの接地感が無くなって怖い。
超ショートホイールだから横風にもめちゃめちゃ弱いし、リアエンジンは排熱が間に合わず
エンジン止めてもファンがモーモー唸ってる。

売れるのは赤帽みたいな法人向けばっかで、利益の大きな個人向けワゴンが全く売れないのも道理だわ。
そもそもマンセーしている連中がちゃんと新車のワゴン買ってれば撤退なんて目に遭わずに済んでたろうに。

農道のポルシェか

>>68
そうやって悦に浸るのは結構だけれどサンバーは負け犬だからね

盗用多栄えて不治重滅ぶ

ハイゼット→キャリィ→アクティ→キャリィと仕事柄乗り継いでますが、無くなるならサンバー買おうかなぁ。

雪がまったく降らない地域なので４駆いらないしなぁ。

いつまで買えるのか？

>>69
> アメリカのサンディエゴの動物園行ったけれど、
> 日本の軽トラが採用されていてなんか笑った。

本に載ってたけど、
スイスの山奥の牧場では小さくて4WDなので
凄く重宝されてるそうな。

>>71
車板のサンバースレなんか
いまだに旧規格（最新でも10年落ち）乗ってるヤツばっかりだもんな

サバーバンと言う名前はサンバー・バンの真似か

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

>>80
感動したT T

茨城県立歴史館（水戸市）では、現在、テーマ展�V「茨城の考古コレクション」を開催しています。

また、同時期開催の「ちょっと昔のくらし」展では、懐かしい　『スバル360』　が展示中です。
http://www.rekishikan.museum.ibk.ed.jp/02_tenji/thema/tyottomukasi.htm

>>80
はははｈ、
いま、ＳＤＣでやってるよね！！

ウチでも世代を超えて観てるよ。

>>41
サンバーのCMなんて見たこと無いよｗ

>>84
CMしないで月7000台売れる優等生だったのに、止めて大丈夫か

>>85
確率はかなり低いかもしれんがｻﾌﾟﾗｲｽﾞあるかも

親父がハイゼットからサンバーに乗り換えたので
ちょっと借りてみたけど、RRレイアウトだからエンジン音がかなり静かで
乗り心地も良かった。濡れた路面でも割りと安定してたし。（空荷のとき）
フレコンに籾いっぱい積んだときはやべぇｗｗｗ接地感ねぇよｗｗって感じだった

Kに接地感も糞もあるか

最後のサンバーか
ある意味プレミアものだなｗ
ダイハツじゃ代わりにならないことに気づくのはいつだろう・・・

サンバークーペさわやかSTiバージョンはまだか！

>>89
気づいても新規起こしで他に転用の利かない軽用RRプラットフォームは
量産メーカーにはもう作れない。
（トヨタグループが突然うちもSMARTみたいなRRミニマムトランスポーターを
作るんだとか言い出さない限りはだが、iQを見るとトヨタにその可能性は皆
無と言わざるを得ない）一度廃止にしたらもう終わり。

　
知合いが‥

RRのワーゲン→サンバー

こう乗り継いでいる,製造中止になったら

スマートK,三菱iぐらいしか選択肢がない。

日本経済新聞

富士重、軽「サンバー」の全車に排ガス規制対応
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20080721e001y50718.html

全車を「平成19年排出ガス規制」対応

あと３０年は戦える

　
そういえばもうひとつホンダの1boxのMRがあったな‥

RRではないので知人の好みかどうかは分からないけどね。

>>71
俺もサンバーで横風で倒れた事あるよ

50年近く続く本物のリアエンジン＆リアドライブ は
もはや、ポルシェ911シリーズと、このスバル・サンバーくらいしかないよ

サンバーに隼エンジンってのは誰も考えないかな
SMARTに隼エンジンで白煙上げて走り回ってたのあったけど。

先代モデルで事実上進化が止まった感じがあるな

ポーターキャブが途中で規格が変わっても小変更だけで20年粘ったが
それと似た展開になってきている

つか、新規格でもホイールベースはかわってなかったはずだしなぁ。
ラダーフレームのシャーシはそのままで、補強とボディ強化で衝突安全性も抜けてきたんだろうな。
シャーシのベースは660cc化された頃なのか、もっと古いのか。

>>71
荷物積んでバランス悪くなるのに配送業者（赤帽）が使うかよ
嘘も休み休み言えw

>>71
空荷でも高速100km/h以上は怖いぞ
NAだったから頑張っても107km/h(ナビの示した値)までしか出なかったけど

>>98
中嶋製とは言え栄搭載は無理だろ
ユンカースかＲＲの方が収まり良くないか

>>102
恐らく>>71は極端に後ろに荷物を積んでいるのか
最大積載量を大幅に超過しているだろ。
後は積載量に対してタイヤの空気圧が足りないのだろう。

きちんとバランスよく荷物を積んで、ある程度の積載量を守れば
フロントタイヤの接地感が薄くなる事はないよ。

>>105
むしろやたらリアが滑るのはどうにかならんか

>>106
ショックが抜けているとリヤタイヤの空転が起き易い。
後はタイヤが磨耗しているか、古くなっている。

>>107
走行二万キロだけれどなー
明らかにリヤが滑る
タイヤは貨物用タイヤだからしょうがないか
他の軽バンだとこうはならないんだけれど

［一部改良］スバル サンバー
一部改良が施され、安全性や排ガス性能、機能性の向上が図られた
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_7491/
Car Sensor Lab カーセンサーｎｅｔ