【鉄道】東京メトロに関東運輸局が警告　副都心線などトラブル続き［08/07/18］

あたかも副都心線だけが悪いように思われているけれど、
開業前から有楽町線は、飯田橋基準で毎朝3分以上は遅れていて、
それは年末年始・ゴールデンウィーク問わず遅れていたからね。
時刻表の作り方そのものに問題があって、
修正しないまま副都心線を開業させ無理矢理本数を増やしたから大変なことになった。

>>19
メトロの和光検車区を忘れないであげてください。
西武直通だけで、朝の池袋→飯田橋をまかなうのは無理。

込みすぎ

こんなの最初のうちだけだろ
湘新も始めた頃はえらい言われようだったぞ

それならいいけどさ

元営団なだけに
英断がくだされたわけだなｗ

有楽町と副都心の系統分離が旨くないのは
西武にも原因あってさ。西武からは３分おきみたいな
高頻度で地下鉄に送り込めないんだよ。
豊島園の住民がごねて豊島線を廃止できずに
練馬で折り返せない構造になったこと、
石神井の住民がごねてちっとも高架複々線にならず
練馬高野台みたいな半端な駅止まりなこと
これらの事情でダイヤの柔軟性がないからな。

これに限らず西武池袋線は総花的にやろうとして全部スポイルしてる印象だ。
西武とメトロ、優柔不断と融通利かないコンビじゃ転けるわな。

現場を混乱させるためだけにあるような準急とか廃止すりゃいいんだよ。
小竹向原で数分停車して時間調整するから全然早くないし。

誰が考えたか知らんが前代未聞の糞ダイヤだ。

正直もっと混乱して大問題になってマジで準急廃止にならねえかなあと思ってます
このまま何となく準急が残ってしまうのが一番やばい

今月号の鉄道ジャーナルで大学のセンセの分析記事が出てるな…今から、読んでみるわ。

元国営は腐ってるな

東京での社会資本投資の経済効果はもう限界だろ
タワーマンソンの税収増や限界効用なんて入居率みたいには粉飾しきれんし

京急見習えよw

川崎に住んでるけど、京急・都営浅草線は微妙なところ走ってるんだよなぁ。
京急川崎はバスターミナルから遠いし、都内に出かけるときはJRしか使わん。

>>67
蒲田よりはましだと思う。
（実際にK蒲→J蒲まで歩いたことがあるが…）

↑
たしかに！

>>67
アゼリアを使えば空調の効いたところ歩いて移動できるだけマシだろ。

小竹向原でやたら時間調整の停車するのは何なのだ？
接続待ちするワケでもなく、ただ無駄に3分も停車してから
発車するのは乗客に対する嫌がらせか？

まったく、ダメトロは「安かろう悪かろう」だな。
素直に東上線使ったほうが圧倒的に早い。

東京に来て、地下鉄の駅の構内の暑さにびっくりした。

冷風装置をほとんど見かけない。
大阪市営地下鉄には、ほとんどの駅にあるのに。
このクソ暑いのによく我慢できるな。
駅の構内に冷風装置を付けろと要求しないのか？頭狂人は。
官尊民卑というか、へたれというか、情けない連中だ。

>>72
地上よりはるかに涼しい地下の気温にすら耐えられないおまえがヘタレなだけだ。

土日の朝に丸の内線（池袋方面）に乗って、銀座線に乗り換えしてみよう。
赤坂見附のホームに到着する瞬間、実感できるはずだ。メトロが最低クラスの鉄道会社であり事を。

副都心線なんて、すべて小竹向原止まりにすればダイヤの混乱も解決するだろ？

配線上、副都心線を小竹止まりにすると
折り返しで有楽町線を塞ぐことになるので
本数の多い時間帯は実施不可能。
むしろ有楽町線を小竹止まりにすることはできるが
この場合も西武をどうするんだと言う問題がある。

そんなわけで最近は副都心線を池袋折り返し
西武は運休で対処してる

三田線厨やらアンチ豊島線厨やら鉄板でボコされた連中がさまよってるなｗ

>>74
言いたいことあるならハッキリ言え

>>74
一昨日銀座線に乗って赤坂見附で丸ノ内線に乗り換えたんだが、
初めての利用だったんで向かいのホームが丸ノ内線とは知らずに列車１本
スルーしちゃったよ

>>17
＞元々、東武→副都心線、西武→有楽町線

ググッてよく調べろ。有楽町線は元々、東武の成増、和光市方面に延伸する計画だった。
　

>>80
違う違う。
13号線が志木〜渋谷、8号線が保谷〜新木場で計画された。
途中紆余曲折があって和光市方面が8号線に入った時期も確かにあったが
これが正しい計画。

そもそも有楽町線は西武と丸ノ内線の混雑緩和が目的で作られた。
だからラインカラーも西武乗り入れを前提に黄色になったし。

西武新宿線の小竹での乗り入れを廃止すべきだよ。

>>83
西武は有楽町線・副都心線から切り離すべき。本当にそう思う。

しまった西武池袋線だった・・・・・。

>>85
こえどの本川越ちんたら西武は無視していいよ。

「言われて直ぐに改善できるならとっくにやってるよ」
という現場の声が聞こえてきそうな警告だね
スタートアップはこんなもんだと思うが

>>78
具体的に書くと、

丸の内線が赤坂見附ホームに滑り込む
↓
目の前に銀座線車両が止まっている
↓
丸の内線のドアが開く直前に銀座線が発車する
↓
銀座線の次の列車まで待たされる
↓
土日朝は運転本数ケチられてるので丸々5分待たされる
↓
銀座線に乗り終わる頃に向かいに丸の内線がやって来る。しかし無視してとっとと発車。以後昼前に本数増えるまで上記の喧嘩売り接続がループされる

この件でメトロに聞いたところ「乗換時の接続の便など考えてない」という回答で唖然とする。
「改善は検討する」との事だったが相変わらず。

5分早く出ればいい、という次元の問題ではないですな。

でも西武からの朝の遅れは改善されてるよ。
むしろ和光市から来るのが遅れてくるようになった。
副都心線開通前とは全く逆になった。
むしろ東武からの乗り入れを止めて欲しい。
和光市で車庫入れする列車に居座って妨害したのも東上ユーザーだし。

都内最強の丸の内線と銀座線の乗り継ぎなんて別に厳密に接続とらなくても
よくね？と普段は思うんだが、実際に乗り換えで使うといらつく。

>>88
まあ、本数が多いから構わない。って理論なんだろうけど、実際そういう目に
遭うとイラっとくるな。

今日は東西線でやらかしてくれたわけだが。

>>81
違う。当初の計画では、有楽町線（８号線）は成増・和光市方面から新木場とされた。
途中で、運輸政策審議会の答申で起点駅が保谷に変更されたのは事実だが、
最初は東上線。西武は第二山手線といわれた大江戸線（１２号線）の練馬駅経由での
開通もあったので、東上線が優先された。
西武と東武の激しい綱引きで両方に乗り入れることになった。

いくらお前が分離しろと叫んでも今後も両社とも譲らない。

東西線はよく止まる。
副都心線はすぐ遅れる。
千代田線は混んでる。
日比谷線はもっと混んでる。
銀座線はもっともっと混んでる。

>>88
銀座線や丸ノ内線は高頻度等間隔運転だから基本的に接続とかは考えてないのだろう
12分電車が来ないとか行き先が違うとかがある小竹とは違う

>>94
日比谷線は「混んでる＋遅い」だろ。
脱線事故以来、直線でもチンタラ走るようになったもんだから、
距離や駅数の割に時間がかかり過ぎる。

とりあえず新桜台は廃駅にしる

小竹に自販機ぐらい置いてくれよ･･･

>>94
千代田も日比谷も東西も混んでいるのは東側でしょ。
西側はそれほどでもないよね。

＞＞７２，７３

たしかに、大阪市営地下鉄では、でかいダイキンのクーラーが
駅ホームにあって、その送風口にいけば速攻で冷える。
東京はだめだな。
７３も、すっぱいぶどうとかいってないで一度大阪市営地下鉄を
体験してから物を言え。

おまえら毎日新聞ソースのネタにはコメントしないようにしないか？

未だに副都心線って毎日遅延してるの？
さすがにもう大丈夫だよな？

>>48
　しょうがないじゃないか。駅の場所が分散するようにわざわざ乗換通路
を長くしてまでそうしたんだから。というかこれで混雑するのはむしろ地
上の地図と地下鉄駅の場所が一致していない一般人のせいでは？鉄ヲタだ
ったら、むしろ駅の位置関係把握してるだろう・・・。

鉄ヲタキモいうざい死ね