【運輸/福岡】西鉄路線バス大幅廃止へ　存廃めぐり議論白熱　市議全員参加で特別委設置　全ルート実態調査［08/07/16］

旧202の天神近辺とかでバスの大群を見るたびにナウシカのオームの大群を思い出す。

古賀市内走ってる西鉄バス小型ばかりなのに、がら空きだもんなw あれじゃあ空気運んでるって言われても仕方ないなあ。

>>64に同意。

西鉄バスは、市営地下鉄との連携を考えてほしい。
道路という公共施設で商売しているのに、自分勝手すぎる。

つーか、西鉄に対し何も手を出せない市が情けなさ過ぎる。
住民税払う気失せるよ。

自前の地下鉄同士の連携すらしない馬鹿な福岡市に何を期待してるんだ?

>>72
あれを福岡市の失政と思うあんたがアホすぎる。

七社会、国からの補助金など知ってるのか？

>>73
七隈線はどう考えても失敗だろ。
博多まで伸ばすならともかく、天神で止めるなら駅の位置選定ミス。
箱崎線もJRとの接点を設けなかったから需要低迷、空港線との接続も良く無い。

人工島に路線引くとか寝ぼけた事迄言ってた交通局を肯定するアホがいるとは。
西鉄云々以前にちゃんとした交通計画も持たずに乱開発してきた福岡市が糞なんだよ。

>>74
需要低迷って七隈線乗ったことあるのか？

需要予測を過大視しただけで、輸送量としては妥当ラインなんだよ

西鉄バスといえばネオむぎ茶を思い出すが、
世間的にはもう遠い過去のことなんだろうな

これから福岡市にお住まいになる皆様へ

福岡のイメージは東京と同じ。西低東古です。
東が古くて、西が新しいです。
この流れは、九大が糸島半島に移転することで、
さらに加速されます。

福岡には、以下の４つしか繁華街はありません。
博多…福岡版丸の内（＝実質規模大宮）
中洲…福岡版新橋・有楽町（＝実質規模浅草）
天神…福岡版銀座（＝実質規模吉祥寺）
西新…福岡版渋谷？（＝実質規模下北沢）

天神は一見豪華そうですが、全て東京のパクリです。
さらに建物だけの張りぼてで、人のエネルギー活力が感じられません。
スターバックスが、高級店に見えてしまうほどです。
リバーレインとか今どうなっているのでしょうか？
ｷｬﾅﾙｼﾃｰは、中韓からの観光客で賑わっているらしいです。

昭和バスが邪魔

西鉄バス,電車,JR,市営地下鉄など連携の取れてない交通体系は極悪

鉄道も含め公共交通機関廃止すればそれで綺麗さっぱり。

地下鉄を幹、バスを枝とした交通体系がそれなりに成立している所って
首都圏と関西圏を除けば乗り継ぎで思い切った割引が出来る市営バスが
有る所くらいでしょ。

札幌は市営バスが民間に移って間もないのに、一部フィーダーバスの
存廃問題が出てる位、末端部分だけのバスは採算が取りづらい。

広島は新交通開通時に駅にバスセンターを多数設置、バス会社に多額の保証金と
余剰人員の受け入れを条件に中心部へ乗り入れるバスを廃止。
結果、乗り換え増と通しでみた運賃の上昇でフィーダー部分の利用客が自家用車へ
移転しバス路線壊滅、残った路線は中心部乗り入れを再開。

福岡でやっても多分広島と同じ結果になると思われ。

>>79
西鉄とJRの井尻付近の交差部とか貝塚に乗り継ぎ駅つくるだけでも
ちょっとはマシになるんだけどねぇ。

>>81
それで大失敗したのが藤崎ＢＣなんだよな。
あれ以来、西鉄は福岡市に相当な不信感を持つようになったと・・・
でも那珂川営業所に関しては上手くいってるんだよな。
大橋駅から電車とバスに乗り継ぐ客は多い。
割引は無いのに。

廃止代替にコミュニティバスを導入した新宮町。
（路線廃止とはあまり関係ないけど）JR九州バスの100円バスを呼び込んだ福間町。

古賀市はその間何をやっていたんだ？
市政移行で浮かれていた？

いったいどうなるんだろう・・・

バスの需要予測ははずれやすいからな

固定客をつかむまでが大変

バス高いから、たまーにしか乗らない。ニモカ…こんな無駄なの要らないから運賃下げようよ。

>>4
助成するならタクシーを助けろ
あんな無駄ばかりのバスなんかより
公共タクシーのほうが効果ある

廃止賛成
空気輸送のバスと毎日混んでる大牟田線の電車

赤字決算のバス事業は、不採算路線をバッサリ切って
黒字の鉄道事業（特に大牟田線）に投資してください。

大体なんで原油高によるバス事業のツケを
急行の減車など電車利用者が背負わなければならんのや！

運行するほど赤字になるなら、全路線の運行を停止したら
ものすごく儲かりそうだ。

北海道も意外と路線バスが発達していて結構びっくりした
そこそこの田舎でも30分に一本バスが走っていたりする（中央バス）

コミバスって、結局税金の垂れ流しだろ。
コミバスにしたから採算が取れるなんてことはない。
最後の手段だ。

西鉄に限った話じゃないが、バス路線は鉄道関係の接続とかもそうだけど、
住宅地の拡大や、集客施設へのアクセス等を考えて、路線やダイヤを
変更しないと空気輸送→路線廃止あぼーんになるからな。

某バス会社の例だと、新しく出来た大型ショッピングセンターに
バスを直接乗り入れるようになってから、平日土日問わず、客で席が
埋まるようになったし、時間帯によっては乗降客が鉄道の駅前よりも
多い時があるくらいだからな。

西鉄バスは、もう少し幹線となる路線に集中して、無駄に住宅街に入って
来ないでほしい。渋滞の原因になるし、5分歩いても、バス停で待ち時間が平均5分
とかのほうが使えると思う。

今は、歩いて2分、待ち時間平均10分以上とかありすぎ。

>>91
税金を使ってでも地域の足を維持しなければならないという発想から生まれたものなのだから当然の話。
税金といったところで目の玉が飛び出るような金額が払われているわけでもなく、実に有効な使い道だよ。

住民のニーズをつかんだ地域バスは、客も増えるし成功してる
黒字は難しいけど

役人の都合で役所の前を終点したりとか、市議が票と引き換えに
路線を引っ張ってきたような地域バスは、結局人が乗らない

>>93
ジジババ的思考だとそれは逆なわけで。

>>96
ジジババはどうでもいいよ。
東京あたりじゃジジババも10分歩いて健康そのもの。
田舎に行けば行くほど体も頭も老化した奴が多すぎる。

JRと同じくらいの待ち時間だったら
俺なら利便のいいバスを使うな
バス停は少々遠くても構わん

>>97
散歩できる健康体ならいいけど
病院通いの高齢者はどうなる？

タクシー使えよ

歩けない人までカバーしてたら採算会わないだろ

西鉄は鉄道だけになるん？

>>101
古賀市は撤退済み。

>>37
これで2位と逆転・・・・・・無いなｗ
路線切りまくってるし＞神奈中

>>102
撤退は宮地岳線で、バスはまだでしょ。
手前の新宮までは鉄道残したのはなぜ？

>>104
CTCの制御を新宮でやってるから
これが貝塚に有ったら三苫で切られてた

>>99
未来の日本のために犠牲になってもらう

>>99
歩けないような人には身障者手帳があるだろ？
タクシー料金1割引だ。

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>>106
年を取った分だけ行動が制限されていくなんて
日本の未来は暗いな・・・

【福岡】料理店「なだ万福岡店」で食中毒　専門学校生１０人から赤痢菌が検出
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216990907/

>>109
一方若者はサービス残業で外を出歩くことができません

福岡出張のときの風物詩でもあったんだがな、でっかい西鉄バスが街中をごちゃごちゃ走り回る風景は。

【福岡】料理店「なだ万福岡店」で食中毒　専門学校生１０人から赤痢菌が検出
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216990907/

高級料亭「なだ万」で食中毒
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1216989309/

高級料亭「なだ万」で食中毒
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1217031255/

【社会】福岡の日本料理店「なだ万」で食中毒
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216992066/

【赤痢】 なだ万で食中毒 【法定伝染病】
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1217136323/

【赤痢】　なだ万で食中毒 【赤痢】
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/food/1217038531/

役人や議員だけが問題意識を持っても市民が動かなければ大した力にはなりにくくない？
バスを捨てて便利なマイカーを選ぶというのが住民の総意なんだよね。
住民は高校生や年寄りのために自らバスに乗ろうとはしないんでしょ？

路線変更が簡単にできたら結構効率的に使えると思うけど困難臭い。
横浜市かな。「バス停が100mから300mに遠くなる。年寄りはバスに乗るなって事か」と怒ってたニュースがあった。

確かに福岡の中心部はバス大杉だな。

例えば札幌などは、地下鉄の主要駅（中心部除く）にバスターミナルを設置し
て乗り換えさせ、バスを市中心部になるべく入れないようにしているようだ
が、福岡で同じことやると地下鉄がパンクするのかな？

>>115
そういうのをわざと報道させないと

老人利権の酷さを明らかにすべき