【運輸/福岡】西鉄路線バス大幅廃止へ　存廃めぐり議論白熱　市議全員参加で特別委設置　全ルート実態調査［08/07/16］

古賀市で路線バスの存廃をめぐる議論が熱を帯びている。運行する西鉄は、来春にも大幅廃止に
踏み切る方針。一方、市側は運行を継続してもらおうと、税投入による赤字補てんも視野に
入れている。住民の不安の高まりを受けて議会も動きだし、６月、議長を除く全員参加の
特別委員会を設置した。議論の行方次第では、コミュニティーバスが導入される可能性も
出てきている。　（福岡東支局・向井大豪）

■「協議続ける」
廃止されるのは病院や公共施設、山間地など９ルートを走る計１０９便。市を縦断する２本の
国道を走るルートは残るが、実質上、市内を巡る路線バスは姿を消す。
西鉄は２月、「乗客減少に歯止めがかからず維持は難しい」として、来年３月の廃止を県に
申し出た。

ただ、今回は県バス対策協議会の運営要領に基づく「申し出」であり、法的な拘束力はない。
同協議会によると、半年前までに運輸局に届け出る必要があり、交渉次第では申し出が撤回
されることもある。西鉄は「地元との協議を続ける」として、今のところ正式な届け出を
行っていない。

■焦りも色濃く
「とにかく、時間がない」‐。６月末、市役所会議室であった特別委員会の初会合。
集まった１９人の間からは焦りの声が相次いだ。運輸局への提出期限は８月末。住民からは
あきらめの言葉も漏れ始めているという。

さらに、バスの利用客に関する情報もほとんどない。誰が何の目的で、どの路線を
使っているのか‐。特別委員会はまず、廃止に伴う影響を細かく調べることにした。

８日から始めた全員参加の「実態調査」。３人ずつの班になって全ルートを巡り、
バス停ごとの乗降客数を把握。実際に乗車して乗客への聞き取りも行っている。
８月中旬までには、市内３校区で住民の意見を聞く集会も開く予定だ。

■自治体視察も
特別委員会はコミュニティーバスの創設も視野に入れており、先行する新宮町と福津市への
視察も計画している。森本義征市議は「商工会や食品加工団地とも協力して地元の
スポンサーを募れば、財政負担を軽減できるのではないか」と話す。

一方、奴間健司市議は「議論の時間が足りない。市は、最低２年間は路線バスを維持するよう
西鉄側に働き掛けていくべきだ」と指摘する。

８月末の期限に間に合わなければどうなるのか。九州運輸局旅客第一課によると、廃止届を
受理した後も内容の変更や取り下げは可能。住民らでつくる「古賀市公共交通協議会」の
議論と「地域公共交通会議」の合意を経て、コミュニティーバスを始める場合は、
２カ月前までに届け出ればよいという。

古賀市経営企画課は「議会の取り組みは非常に心強い。協力し合って、遅くとも年内には
方針を固める」としている。

ソースは
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/35016
依頼を受けてたてました。

誰も乗らないんだったら廃止した方がエコ

なんだよ古賀市の話かよ

どうでもいいけど情報無さ杉
良く今まで運営やってきたもんだ

コミュニティバス「にびし号」でも走らせるか。

３０００台も保有している日本一の西鉄バス
街の中バスだらけ

はかた号もヤバいか。

福岡市中心部のバスこそ廃止したほうがいいね
東京都内より大気汚染深刻
しかも同じ行き先のバスばかり

はかた号車内・夜明けのクラッカー＋サラダが楽しみで乗ってたなぁ

高速バスを走らせまくって路線バスを廃止するバス会社って
免許剥奪すればいいんじゃないか？

福岡市かと思ったら古賀市だった
赤字路線は廃止で当然
税投入ってまた若年世代に借金押しつける気かよ

公共交通なんだから税金投入してでも守るべきだろ

使ってるのが年寄りとかなら無いとマズイかもな
いったん無くすと復活が難しい

民間なんだから赤字なら廃止
タクシーでも使え

今時バスなんて年寄りとか交通弱者が使うんだろ
守るべき話であって高速バスしか運行したくないというなら
バス事業業者の免許を取り上げてツアーバス会社にでもさせたらいいよ
>>14みたいなバカは早く社会から消えて欲しいよ
公共交通ってものに対する考えが日本人だけ特殊すぎだわ

古賀市は古賀町のままでよかった。ちょっと広いだけでしょ

残したけりゃあ市がやるしかない。
ただし市が職員として運転手を直接雇うのでは高コストすぎるから、
入札で安いコストの運営会社に委託するか、派遣会社から運転手を派遣で。

これをコネだとか談合だとかを徹底的に
排除してやれば路線廃止は半分に減らせるはず。

公共交通言うなら
税金でやれ

共産主義者

改革の成果です。

こんな老人だらけの国で「全国どこでも快適・便利なサービス」なんて無理
コスト的に維持できるはずもない
不便なら便利なとこに引っ越してもらってコンパクトシティを目指さないと
今の行政区を維持することのメリットは議員＆公務員以外にはない

>>10
ツアーバスやってる所を取り締まる方が先
脱法路線バスだし

昼間のバスなんて
ジジババばっか

しかもシルバーパスとかいう割引券で乗る
そんなのいらねえ
足があるなら歩け

廃止はやりすぎだが、路線の整理は必要かと。
コミュニティ、オンデマンド方式も決して採算的には悪くない筈

福岡も広島仙台も札幌も首都圏並みの厳しい排ガス規制やれよ

ってか、市内の交通需要実態を全く把握してないなんて、古賀市何やってんだよ。
バズ会社に任せっきりだったんだろうから、目が醒めて良かったんじゃないの？

>>25
そんな事したらバス会社全部潰れちゃいます〉〈

運行は西鉄にして野田市のまめバスみたいにする手はある

朝の通勤時なんか天神周辺のバスレーンで10台連なってコンボイ形成してる事あるからな西鉄ｗ

田舎じゃ75以上のジジババが軽をトロトロ運転していて
あぶなっかしいことこの上ない

博多の視線に5台は必ずいるバスをどうにかしろよｗ

>>29
酷いときは二列駐車になるぞｗ

一方では自由化し闇高速ツアーハズのを横行させ、既存バス会社の採算悪化させといて、
他方、地方交付金を斬り、赤字路線撤退を加速する、まさに小泉改革の成果ですね。

古賀市って一応福岡都市圏でしょ？
意外と言えば意外だが、それこそ筑紫野市だって
バス路線は少ない上に、小型ばっかりだしねえ。
意外に福岡都市圏って脆弱なのかいな？

バス事業全部廃止かと思ったよ。

航空会社もそうだけど、こういう公共交通機関てのは
簡単に辞めるわけにはいかないんだろうね、辞めたとしても
従業員の事も考えないといけないし、経営者は大変だ・・・

西鉄バスってさ、なにげに日本一の規模の
会社なんだよな。

乗客無しで走らせるその姿に、
むなしさを感じさせるが・・・

西鉄バスは天神に来るな
邪魔でしょうがない

西鉄バスの異常な数は他府県出身の俺から見れば
すげぇ異常な光景。バスの５〜７連結とかこっちきて始めて見たぞ。
普通２連続で発車するのでさえ珍しいのに

西鉄バスを減らせば地下鉄路線を大幅黒字にさせられるのにね
福岡じゃ鉄道よりバスの方が主要交通機関だもんな
都会じゃそんなのありえねえよ
都会でバスを乗るときは老人か障害者ぐらいだぞ、
健常者がバスに乗る機会といえば、
鉄道路線が充実していない工場地帯やド田舎、新興住宅地で乗るくらい

どちらかというとバスよりタクシーの方が邪魔なんだが・・・

>>40
福岡は鉄道路線が充実していないから仕方が無い面も有る。
地下鉄も路面電車の代替を中心に路線が決められたから
他路線との接続も微妙、市街地の拡大にも追いついていない。

>>41
タクシーがバス停に入り込んで客待ちとかざらだしね。

>>38
タクシーや自家用車のほうが邪魔

>>36
ただ、全国的にはバスの運転手は不足してるんじゃないかね？
新聞の求人広告には、いつも大手バス会社の運転手募集記事が入ってるし

もう少し小型のバスは使えないの？
福岡を走ってるバスはすべて大型だと思うんだが

都市高の下を走る路線はまだ組まないのかな

>>40
＞福岡じゃ鉄道よりバスの方が主要交通機関だもんな

福岡県（市だったかな）の輸送分担率は
鉄道＞＞＞バスですが何か？

路線バスの地域別分社化の時に何をしてたんだろう？

記事読む限りじゃ、バス会社まかせもいいとこだな
住民主体で行動していかなきゃ、そりゃどんどん不便になっていくぞ

路線を新設するも廃止するも基本的には自由！
小泉改革の一つ『規制緩和』がもたらした結果です。
古賀市か福岡市か知らないが、西鉄のやっている事は法的には正しいよ、文句が有るなら政府をドウニカしなさい！

しかし、田舎の路線バスは空気運んでるだけのやつが多いね。十人乗りくらいのハイブリッドの小型にしたらどうかね？料金は全てプリペイド化。さらに料金を下げて、本数を増やし利用者を増加させる。

福岡市ってマジうざいよな
むちゃくちゃバスが走ってるからな〜

鉄道があまり無いのでしかないけど
でもバスが多すぎ、すごい台数だ。

都市高速の下をモノレール走らせたらどうだ？かなり改良がいるが・・・

札幌でもこういうスレがたったが、
市民はマイカー使いたい放題で、老人と高校生にしわよせが行く。
週に１回は通勤・買い物にマイカーを使わず、バスに乗るくらいの
負担はしろよ。
ガソリン代の節約にもなるし、CO２の削減にもなる。
バス停までチャリで走れ。

口を出すなら金も出せ

西鉄さえあればいい高宮利用者が通りますよ

この日本は二種類
公共交通の成り立つ地域と成り立たない地域
そして、後者は僻地と呼ばれ、いずれ姿を消すことになる

金が欲しけりゃ案を出せ

>>54
貧乏な市民はマイカーの維持が辛くて
公共交通に戻ってるだろ。
すでに公共交通が死滅してる地域なら引っ越すしかないが。

>>59
古賀市ってどんなイナカだか知らないけど、
公共交通に戻ってくらいなら、路線廃止とかの騒ぎにはならないだろ。

赤字なら当然廃止が経済の原則

バス運賃が高すぎるから乗らないだけ。ガソリン使った方がやや得。
何処まで乗っても百円ならバス使う。

赤字なら当然廃止が経済の原則かみしれないが、
自動車を運転できないじいさん、ばあさんは家から出るな、
高校生は下宿しろ　というのは人間社会の原則にはずれる。

西鉄BUSのニュー・カラー、まるで（幼稚園バス）みたい・・・

なんで紅白のやめたん？　　良かったのに。

>市議全員参加の実態調査
いやぁ、高校卒業して以来初めてバスに乗りましたなぁ
なんて会話してるんだろうな

コミュニティーバスなんて始めたら、大体いくらかかるんだ？

？？？

旧202の天神近辺とかでバスの大群を見るたびにナウシカのオームの大群を思い出す。

古賀市内走ってる西鉄バス小型ばかりなのに、がら空きだもんなw あれじゃあ空気運んでるって言われても仕方ないなあ。

>>64に同意。

西鉄バスは、市営地下鉄との連携を考えてほしい。
道路という公共施設で商売しているのに、自分勝手すぎる。

つーか、西鉄に対し何も手を出せない市が情けなさ過ぎる。
住民税払う気失せるよ。

自前の地下鉄同士の連携すらしない馬鹿な福岡市に何を期待してるんだ?

>>72
あれを福岡市の失政と思うあんたがアホすぎる。

七社会、国からの補助金など知ってるのか？

>>73
七隈線はどう考えても失敗だろ。
博多まで伸ばすならともかく、天神で止めるなら駅の位置選定ミス。
箱崎線もJRとの接点を設けなかったから需要低迷、空港線との接続も良く無い。

人工島に路線引くとか寝ぼけた事迄言ってた交通局を肯定するアホがいるとは。
西鉄云々以前にちゃんとした交通計画も持たずに乱開発してきた福岡市が糞なんだよ。

>>74
需要低迷って七隈線乗ったことあるのか？

需要予測を過大視しただけで、輸送量としては妥当ラインなんだよ

西鉄バスといえばネオむぎ茶を思い出すが、
世間的にはもう遠い過去のことなんだろうな

これから福岡市にお住まいになる皆様へ

福岡のイメージは東京と同じ。西低東古です。
東が古くて、西が新しいです。
この流れは、九大が糸島半島に移転することで、
さらに加速されます。

福岡には、以下の４つしか繁華街はありません。
博多…福岡版丸の内（＝実質規模大宮）
中洲…福岡版新橋・有楽町（＝実質規模浅草）
天神…福岡版銀座（＝実質規模吉祥寺）
西新…福岡版渋谷？（＝実質規模下北沢）

天神は一見豪華そうですが、全て東京のパクリです。
さらに建物だけの張りぼてで、人のエネルギー活力が感じられません。
スターバックスが、高級店に見えてしまうほどです。
リバーレインとか今どうなっているのでしょうか？
ｷｬﾅﾙｼﾃｰは、中韓からの観光客で賑わっているらしいです。

昭和バスが邪魔

西鉄バス,電車,JR,市営地下鉄など連携の取れてない交通体系は極悪

鉄道も含め公共交通機関廃止すればそれで綺麗さっぱり。

地下鉄を幹、バスを枝とした交通体系がそれなりに成立している所って
首都圏と関西圏を除けば乗り継ぎで思い切った割引が出来る市営バスが
有る所くらいでしょ。

札幌は市営バスが民間に移って間もないのに、一部フィーダーバスの
存廃問題が出てる位、末端部分だけのバスは採算が取りづらい。

広島は新交通開通時に駅にバスセンターを多数設置、バス会社に多額の保証金と
余剰人員の受け入れを条件に中心部へ乗り入れるバスを廃止。
結果、乗り換え増と通しでみた運賃の上昇でフィーダー部分の利用客が自家用車へ
移転しバス路線壊滅、残った路線は中心部乗り入れを再開。

福岡でやっても多分広島と同じ結果になると思われ。

>>79
西鉄とJRの井尻付近の交差部とか貝塚に乗り継ぎ駅つくるだけでも
ちょっとはマシになるんだけどねぇ。

>>81
それで大失敗したのが藤崎ＢＣなんだよな。
あれ以来、西鉄は福岡市に相当な不信感を持つようになったと・・・
でも那珂川営業所に関しては上手くいってるんだよな。
大橋駅から電車とバスに乗り継ぐ客は多い。
割引は無いのに。

廃止代替にコミュニティバスを導入した新宮町。
（路線廃止とはあまり関係ないけど）JR九州バスの100円バスを呼び込んだ福間町。

古賀市はその間何をやっていたんだ？
市政移行で浮かれていた？

いったいどうなるんだろう・・・

バスの需要予測ははずれやすいからな

固定客をつかむまでが大変

バス高いから、たまーにしか乗らない。ニモカ…こんな無駄なの要らないから運賃下げようよ。

>>4
助成するならタクシーを助けろ
あんな無駄ばかりのバスなんかより
公共タクシーのほうが効果ある

廃止賛成
空気輸送のバスと毎日混んでる大牟田線の電車

赤字決算のバス事業は、不採算路線をバッサリ切って
黒字の鉄道事業（特に大牟田線）に投資してください。

大体なんで原油高によるバス事業のツケを
急行の減車など電車利用者が背負わなければならんのや！

運行するほど赤字になるなら、全路線の運行を停止したら
ものすごく儲かりそうだ。

北海道も意外と路線バスが発達していて結構びっくりした
そこそこの田舎でも30分に一本バスが走っていたりする（中央バス）

コミバスって、結局税金の垂れ流しだろ。
コミバスにしたから採算が取れるなんてことはない。
最後の手段だ。

西鉄に限った話じゃないが、バス路線は鉄道関係の接続とかもそうだけど、
住宅地の拡大や、集客施設へのアクセス等を考えて、路線やダイヤを
変更しないと空気輸送→路線廃止あぼーんになるからな。

某バス会社の例だと、新しく出来た大型ショッピングセンターに
バスを直接乗り入れるようになってから、平日土日問わず、客で席が
埋まるようになったし、時間帯によっては乗降客が鉄道の駅前よりも
多い時があるくらいだからな。

西鉄バスは、もう少し幹線となる路線に集中して、無駄に住宅街に入って
来ないでほしい。渋滞の原因になるし、5分歩いても、バス停で待ち時間が平均5分
とかのほうが使えると思う。

今は、歩いて2分、待ち時間平均10分以上とかありすぎ。

>>91
税金を使ってでも地域の足を維持しなければならないという発想から生まれたものなのだから当然の話。
税金といったところで目の玉が飛び出るような金額が払われているわけでもなく、実に有効な使い道だよ。

住民のニーズをつかんだ地域バスは、客も増えるし成功してる
黒字は難しいけど

役人の都合で役所の前を終点したりとか、市議が票と引き換えに
路線を引っ張ってきたような地域バスは、結局人が乗らない

>>93
ジジババ的思考だとそれは逆なわけで。

>>96
ジジババはどうでもいいよ。
東京あたりじゃジジババも10分歩いて健康そのもの。
田舎に行けば行くほど体も頭も老化した奴が多すぎる。

JRと同じくらいの待ち時間だったら
俺なら利便のいいバスを使うな
バス停は少々遠くても構わん

>>97
散歩できる健康体ならいいけど
病院通いの高齢者はどうなる？

タクシー使えよ

歩けない人までカバーしてたら採算会わないだろ

西鉄は鉄道だけになるん？

>>101
古賀市は撤退済み。

>>37
これで2位と逆転・・・・・・無いなｗ
路線切りまくってるし＞神奈中

>>102
撤退は宮地岳線で、バスはまだでしょ。
手前の新宮までは鉄道残したのはなぜ？

>>104
CTCの制御を新宮でやってるから
これが貝塚に有ったら三苫で切られてた

>>99
未来の日本のために犠牲になってもらう

>>99
歩けないような人には身障者手帳があるだろ？
タクシー料金1割引だ。

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>>106
年を取った分だけ行動が制限されていくなんて
日本の未来は暗いな・・・

【福岡】料理店「なだ万福岡店」で食中毒　専門学校生１０人から赤痢菌が検出
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216990907/

>>109
一方若者はサービス残業で外を出歩くことができません

福岡出張のときの風物詩でもあったんだがな、でっかい西鉄バスが街中をごちゃごちゃ走り回る風景は。

【福岡】料理店「なだ万福岡店」で食中毒　専門学校生１０人から赤痢菌が検出
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216990907/

高級料亭「なだ万」で食中毒
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1216989309/

高級料亭「なだ万」で食中毒
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1217031255/

【社会】福岡の日本料理店「なだ万」で食中毒
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216992066/

【赤痢】 なだ万で食中毒 【法定伝染病】
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1217136323/

【赤痢】　なだ万で食中毒 【赤痢】
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/food/1217038531/

役人や議員だけが問題意識を持っても市民が動かなければ大した力にはなりにくくない？
バスを捨てて便利なマイカーを選ぶというのが住民の総意なんだよね。
住民は高校生や年寄りのために自らバスに乗ろうとはしないんでしょ？

路線変更が簡単にできたら結構効率的に使えると思うけど困難臭い。
横浜市かな。「バス停が100mから300mに遠くなる。年寄りはバスに乗るなって事か」と怒ってたニュースがあった。

確かに福岡の中心部はバス大杉だな。

例えば札幌などは、地下鉄の主要駅（中心部除く）にバスターミナルを設置し
て乗り換えさせ、バスを市中心部になるべく入れないようにしているようだ
が、福岡で同じことやると地下鉄がパンクするのかな？

>>115
そういうのをわざと報道させないと

老人利権の酷さを明らかにすべき