【鉄道】第三セクター鉄道の黒字5社のみ、燃料高騰も影響…2007年度の経営状況[7/17]

第３セクター鉄道等協議会は１７日、加盟３６社の２００７年度の経営状況をまとめた。
経常赤字に陥ったのは前年度より１社減の３１社で、損失は総額３２億４０００万円に上った。
黒字は５社にとどまった。

輸送人員は２１社で前年度より減少。多くの３セク鉄道で赤字が続く中、軽油などの
燃料費高騰が経営を圧迫しており、同協議会は「燃料費高騰を利用者に転嫁できる
状況にもなく、会社によっては存廃が議論されるなど下り坂の状態が続いている」と
危機感を強めている。

各社別の経営実績では、赤字額が最も大きいのは北近畿タンゴ鉄道（京都府、兵庫県）の
５億６５００万円。次いで秋田内陸縦貫鉄道（秋田県）の２億６２００万円、天竜浜名湖鉄道
（静岡県）の２億５５００万円と続いた。

一方、黒字トップは北越急行（新潟県）の１２億８２００万円で、２位は智頭急行（兵庫、岡山、
鳥取県）の５億８６００万円。３位の愛知環状鉄道（愛知県）は、沿線企業の利用が
増えるなどして前年度の３億円台の赤字から１億６０００万円の黒字に転換した。

2008/07/17 18:38 【共同通信】


(ソース)http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071701000643.html

第三セクター鉄道　wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E3%82%BB%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E9%89%84%E9%81%93

智頭急最強

鉄オタが高じて就職した駅員が好きだ。最強に頼りになる。

人口減少が進む地方で、高校生や老人ぐらいしか見込めない地域輸送のみでは無理もないですな。
2両程度の列車を満員にしたところで、多大なコストがかかる鉄道インフラを維持できるはずもなく。。。

あと、北越急行も北陸新幹線開通までの命。十日町ぐらいしかまとまった
沿線住民がいない場所で、この先生き残れるかどうか・・・

>>4
そのために一生懸命稼いでいるんだよ
100億あればその資産運用益だけで十分らしい

北越は北陸新幹線開通したら死亡するのが確実だからな。
残るのは智頭だけ。
結局はローカル利用だけじゃどうしようもなくて、
都市との関係でしか儲からない。

>>5
それは知っているんだけど(100億という数字は知らなかったけど)
ホントにそれで生き残れるのか疑問なのですよ・・・
災害で高架や橋梁に被害受けたりしたらアウトっぽい気が・・・。

伊勢鉄のことも思い出してあげてください
あれも鈴鹿F1なくなったのに増益だったはず

>>8
F1輸送の特別体制は、金食い虫だったってことか。

第三セクター鉄道等協議会に入ってない3セク鉄道も一緒に掲載すればいいのに。
東葉高速の債務超過3000億で、協議会未加盟も含めた3セク鉄道のなかでもトップの糞経営なのに。
赤字5億って可愛すぎる金額でびっくりした。
さよなら千葉県。

>>6
北越急行はそのために内部留保溜めまくってるとか。
北陸新幹線開通したら・・・てのはもう開設当初から分かってた事だしな。
まぁその内部留保が無くなったらもちろん終わりだろうケドね。

特急が主な収入源であるほくほく線や智頭急行はともかく普通列車のみ
である愛環の好調は素晴らしいね

>>8
あそこはJR東海からの線路利用料だけで食ってるから
列車を通過させてやればそれだけで儲かる

>>東葉高速の債務超過3000億
すげぇな、わが北総はどうなんだろうか？

>>12
愛環は万博向けの設備投資をするまでは元々黒字だったし、最近ではトヨタが
電車通勤を推奨しているのも大きいんじゃないかな？

公務員には頭が少し弱くても　コネと賄賂でなれるから仕方が無い

>>14
北総は値下げするらしいよ
大丈夫かねｗ

>>14
すまん、値下げしろってまわりが言ってるだけだったｗ

>>14
北総は成田高速鉄道が開通すればもちなおすと思われ。

自民だかがこないだ提言した羽田〜成田間のリニアが実現したら
やばいだろうが・・・

愛環はなんだかんだで、30万都市の岡崎、豊田、春日井を
縦に通す貴重な路線だからな。
瀬戸を加えれば、近郊住民は100万人以上。
燃料費の高騰は電車通勤が増えてむしろ追い風。

TXってどうなの

ＴＸ6両って固定でしょ？将来増えるのかね？

黒字のところって電化路線で特急走ってたりするんでしょ
燃料高騰関係ないだろ

>>23
智頭急行は非電化

8両12両の通勤電車が行き交う中気動車がブルブル言いながら凄い速度で走っていった。

>20
けどスピードが遅すぎる…

一度乗ったけど、あまりにもの遅さに
なんかイライラしてきた。
あんな高性能な車両使っているのに勿体無い…

>>15
新車を大量に購入してまだ使える車両を格安で売り払ったりしてるもんね

北越急行は新幹線が出来るまで、なんてのは前々から分かっていたことだから
準備は万端だろう。たしか不動産でやっていくとかどうとか

むしろ危険なのは智頭急行のほうだろう。鳥取自動車道だか出来たらどうするんだ？

肥薩おれんじ鉄道は、自社車両をディーゼルカーにした為に
軽油価格高騰でえらい目に遭っている。

春日井−瀬戸−豊田−岡崎という本当にローカルなところを走る単線だらけの愛環が黒字3位か。
地元民として感慨深いな。

>>24
そんな事解ってるわ　それで3セク黒字2番目だからな　電化非電化なんて関係ない。

>>30
>>20

第三セクターでは最強の北大阪急行というのもいるな。

大半は燃料高騰以前の問題だろう

>>28
さらに爆走すれば良い。
めざせ160ｋｍ／ｈ

>>35
大阪〜姫路間は新快速にぶつかるからムリぽ

>>36
次の芦屋で4分停車します。で、外側を追い抜き。
まもなく、神戸、神戸です。降り口変わりまして、1番乗場に到着します。
次の神戸で4分停車します。で、神戸通過。

以上、妄想ｗ

ほくほく線は貨物のバイパスに使えれば良いのだがな。
首都圏から北陸方面へのモーダルシフト路線にしたら
十分戦えると思う。

>>33
建設して数年で建設費全部払い終わっちゃったんだっけ。
初乗り80円だってね。
個人的にもっと北のほうまで延びてもｲｲと思うに

>>29
毎時二本動かさないと電化設備の維持費用の方が高くつくという話だけど
貨物も走ってるんだしやっぱり電車のままの方がよかっただろうね

>>39
計画だけは昔からあるんだけど阪急千里線と阪急箕面線を延伸して
直通、環状路線にしてそこに北急を接続させるという計画だったから
そっちが動かない限り何の進展もないだろうね

あとの２社はどこだよ。
それが知りたいのに

愛知環状鉄道

春日井30万人→瀬戸13万人→八草（リニモ乗り換え、愛知工業大学）→
貝津（中京大学　豊田キャンパス）→豊田42万人→三河豊田（トヨタ本社）
→永覚（トヨタ自動車上郷工場）→北野桝塚（三菱自動車岡崎工場）→中岡崎（岡崎城）→岡崎35万人

>>42
4位は伊勢鉄道

来年は横浜高速鉄道が黒字になるから、もっと都市部は安心
横浜高速鉄道(みなとみらい線、こどもの国線)は2007年は３億の赤字、
ちなみに数年前は４０億の赤字

愛環は岡崎駅への接続線路あたりを除くと基本トンネルとコンクリートの高架と
盛り土高架だから将来の修繕費用がかなりかさむと思うからしっかり積み立てておかないと。

>>39
万博期間だけで建設費償却じゃなかった?

>>10
債務超過3000億ではなく有利子負債が3000億
しかしここは事実上の黒字路線なので問題なし

秋田内陸は、ほんとにやばいらしいね
何であんなところに鉄道通したかと思ったよ

智頭急行は山陰新幹線でも出来ない限り安泰だろうな
北近畿タンゴ鉄道、ＪＲ特急乗り入れで儲かってると思ってたんだが・・・
喜多方駅を発車してＪＲ磐越西線通ってＪＲ只見線通って
野岩鉄道ほっとスパライン通って東武鉄道鬼怒川線通って終点の鬼怒川温泉駅まで
４社５路線を走破する、会津鉄道の快速「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」は最恐！

緑地公園に住んでたんで、北急にはお世話になりますた
江坂まで８０円は助かったわ
ダスキンビル１ＦのＴｈｅ丼で海鮮丼食いまくったわ

>>42
伊勢と鹿島だと思う。

ＴＸはホームの８両対応工事の入札が、来月に実施されるから数年で８両化される。
今年は２４両(６両×４編成)を投入
まだまだ朝ラッシュのダイヤにも余裕あるし。

>>50
その特急車両の償却のせいで大赤字。
まあ、その分は京都府が補填してるけど。

>>23
愛知環状鉄道は普通しかJRは乗り入れてないよ

>>27
まだまだ使えるって言ってもアレは国鉄の101系の中古部品を使ってたからな
廃車になってもおかしくはない

>>28
今の原油高は多少下がったとしてもたかが知れてるだろうから
そんなに影響しないかもな

>>46
もともと貨物線だからかなり頑丈に作ってあるよ
だからまだまだ大丈夫だと思う
まあ当然寿命はくるからそのときはそれなりの修繕費はするんだろうが

愛知環状鉄道はＪＲ線で全通して欲しかったな。
今からでも遅くないからＪＲ線になって欲しい。

どうやってもダメっぽいから
国鉄が手放したんだろうけど。
橋脚とかトンネルの設備更新の時期がきたら・・・

なぜ、ほくほく線を新幹線に転用するように作らなかったんだろう

>>58
ほくほく線建設凍結時点では結構工事が進んでたから。

北陸新幹線の工事がなかなか進まないから高規格化したんだっけ？
もともと非電化で開業する予定だったような…？

元々田中角栄が北陸新幹線通したかったみたいだけど・・・・
建設の話が進まないから仕方なく在来・非電化で開通しようとして
その後、北陸新幹線をスーパー特急やらミニ新幹線にする話が出てきて、
それならってことでほくほく線をスーパー特急仕様にしたんではなかったかな？

ほくほく線の着工は全幹法が制定される前の1968年なんだが。
松代を通るか松之山を通るかという「南北戦争」があったくらいだから、どっちも素通りすることになる
新幹線なんて考えてなかったよ。

>>44
伊勢鉄道はF1輸送がなきゃ赤に逆戻りって言われてたのに
健闘したんだねえ

黒字5社
鹿島臨海鉄道5210万円　北越急行12億8228万円　愛知環状鉄道1億6099万円　伊勢鉄道2783万円　智頭急行5億8654万円

黒字は4社から5社に増えたんだね。
記事はなぜか否定的だけど

鹿島は前年も黒字らしいが
なんでこんな路線が黒字なのよ？

>>63
JRの通過特急ってかなりでかいらしいよ。
青森の第三セクターではJRの寝台特急１往復減便で６０００万円の減収。

>>66
貨物があるから

>>66
鹿島工業地帯と東北地方を結ぶ貨物列車が走っているからでは？

新幹線以外全滅しそう（笑

新幹線さえあれば在来線などいらないんだよ、地方は…

智頭急行はJR酉に貸している特急列車の使用料だけでもっていのではなかったけ？

タンゴエクスプローラやタンゴディスカバリーを貸してる北近畿タンゴは空前の大赤字だが…

>>73
他社乗り入れ距離と両数を考えれば、智頭急の場合はくと(智頭急)＞＞いなば(JR)だが
タンゴエクスプローラー・タンゴディスカバリー＞はしだて・文殊くらいじゃない?

先日、スーパーはくとに乗ったけどディーゼルにしては恐ろしく速いですな。
さすが振り子車。

>>71
芸備線は必要です

>>59
ほくほく線のトンネルの難工事は土木の本に頻繁に出てくるレベル。

北陸新幹線で長野から富山まで北アルプスを貫くなら価値あるけど
迂回するならほくほく線を新幹線にしたら良かったのにね。
土建王国長野が許してくれないんだろうけどw

越後湯沢経由にしたほうが富山や金沢の人にとっては
所要時間短縮になったんじゃないかな。
長野回りにしたことでどれだけ時間ロスになるんだろ。

>>79
最短で東京〜越後湯沢間66分、東京〜長野間79分。
上越から長野と越後湯沢はほぼ同じ距離だから越後湯沢経由の方がその分速くなったとは思うが、
全国新幹線整備法の基本計画では長野市・富山市附近を通ると規定されてた上に、北陸新幹線の
ルート決定前に既にほくほく線が着工してたから、越後湯沢からのルートはまずありえない。

ほくほく線www

三鉄に国の重点支援を　沿線自治体など協議
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080801_10

　三陸鉄道の沿線自治体などで構成する沿線地域等公共交通活性化協議会（会長・山口公正宮古市副市長）
は３１日、宮古市五月町の宮古地区合同庁舎で初会合を開いた。三陸鉄道への重点支援が期待できる
国の「鉄道事業再構築事業」申請に向け、協議を始めた。

　県、沿線市町村、有識者、住民代表ら約３０人が出席した。

　鉄道事業再構築事業の採択には、自治体が線路や橋りょう、線路下の土地などを保有し、第三
セクターなどの民間が運行する「上下分離方式」の形態が条件。経営安定化を図ることが目的だ。

　三陸鉄道の橋りょうやトンネルなどは既に沿線市町村が保有しているが、線路下の土地は
同社所有のため、今後これらの土地を市町村に無償譲渡する。

　採択になれば、これまで原則５分の１だった国からの補助率が３分の１にかさ上げされるなど
手厚い支援が受けられる。

　同協議会は９月中旬に経営改善策や地域支援のあり方などを盛り込んだ実施計画の素案をまとめ、
パブリックコメントなどを経て１２月上旬に国に計画を提出。２００９年度からの補助を目指す。

(2008/08/01)

三陸鉄道は海が見えるところに線路を通さなかったのが失敗
まあリアス式海岸だからしかたがないか？

むしろ、海が見えるところに線路を通していたら
メンテコストや防災対策や高速運転の面で支障が大きかったと思う

三陸海岸の強風で横転しますがな