【地域経済】新福岡空港建設が望ましい…地元の促進協が方針再確認 [7/16]

>>939
実態はツアー投売りで席を埋めている

首都圏とかの広告では宮崎が最終観光目的地のツアーとかでも
“必殺の周遊”かませて福岡空港発着ツアーにしてる商品も出
てきた
もう羽田路線の需要は頭打ち
現に今年の夏は羽田−福岡の臨時便設定は無かったはず
(千歳・那覇やその他の空港は例年通り設定された)

福岡市内のシティホテルでもビジネスホテル並の低価格で稼働率
上げているのが実態だから、現福岡空港跡地売却云々でって話は
相当数値を厳しく見込まないとヤバイよ

>>952
人工島の二の舞だな、それは

福岡もＢ７７２が多いが、北九州も佐賀もＡ３２０が中心なんだよな。
それだけ首都圏と九州北部を結ぶ需要が減っているということなんだろうかなあ。

>>950
さすがに貝塚線は改良するだろ。
ただ新千歳の様に、複線化＆相互直通は必須だけれど、
果たして県や市は金を出すだろうか？
改良だけで七隈線と同じくらいの費用がかかりそうだが。

>>954
新北九州空港、佐賀空港の空港乗り入れをJR九州、JR西日本から拒否されてるから
アクセス鉄道はかなり難しいと思うんだがな

>>950-951
博多ー新空港はＪＲ九州在来線途中停車の列車でも20分が可能。直行なら15分位。
市営地下鉄も延伸ルート等工夫すれば、天神からそこそこの時間で連絡可能。
九州自動車道や都市高速道路の延伸、新空港乗り入れも可能。
都市高速は人工島まですでに延伸方針を市が公表。

博多−新北九州空港は新幹線利用乗り継ぎじゃなきゃ話しにもならないが、運賃は
高額。博多南から先は多頻度航空路線と競合するＪＲ西日本の管轄
料金も下がらない。採算性無視だとしても、空港乗り入れなどＪＲ西日本はしない。
新北は需要に見合った便数しかない空港。

現空港最大利用者層の福岡都市圏や、それ以南の地域から新北を利用する人は
今後も殆ど見込めない。佐賀同様、結局レンケーは無理。

>>956
新北は福岡都市圏以南から利用するには確かに遠過ぎるが、佐賀とは連携する気がないからできてないだけ。

>>956
古賀まで現状で45〜50分掛かるのにどうして20分で可能なんだ？

1:大量の妄想コピペ/オナニーレスを集中投下。
↓
2:それを咎められると逆切れ。妄想に基づくレッテル張りで人格攻撃。
↓
3:批判の集中砲火を浴びると新スレ依頼しそちらに逃亡。
↓
4:スレが沈静化したと思われる頃、厚かましくも戻ってくる。
↓
5:重複4スレ＋関連1スレ同時並行で1を繰り返す。←今ココ


>>958
土建屋＝BIPカー乗り＝公共交通を使わない

>>959
それが無意味コピペと言う事に気付いていない、反対派の某

【航空】民間機関が福岡新空港案を発表・・・事業費8500億、離着陸2倍[08/02]
ttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217673595/292

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
本気で反対派＝北九州市民だけだと思ってるのか。

巡回乙

>>958
古賀まで現状で45〜50分掛かるのにどうして20分で可能なんだ？ ＜


博多ー古賀間

20分（乗車20分）距離：17.6km
運賃：片道360円乗り換え：0
　4駅停車　ＪＲ鹿児島本線快速・門司港行

>>963
普通だと32分だよ

>>956
博多からといわず、荒尾始発の空港特急or空港特快を運行するんであれば空港移転に賛成できないこともない。

九州新幹線開業後の在来線対策もできて一石二鳥だし。

ただ、西鉄とＪＲ、二重に路線を引いて採算が取れるのかどうかは疑問。
基本貝塚線＋地下鉄直通、博多駅へは千早or中洲川端乗換でいいんじゃないか？
ソニックを千早に停車させてもいいし。

>>965
そもそもJR九州が新空港に乗り入れる可能性自体、極めて低いんですけど

>>966
なんで基本がローカル線になるんだ？

>>967
だったらやっぱり反対かな。

>>966
全線単線の西鉄貝塚線を何とかしないとダメでしょ
アクセスを考えるなら、箱崎九大前から新規で路線を引かないと

>>969
勿論西鉄にお布施して複線化・６両対応はした上でね。
新線を作るよりかは安上がりでしょ。

>>970
安上がりにすればいいってもんじゃない罠。

つーか、

>>966
＞ソニックを千早に停車させてもいいし。

激しく無意味。
ソニックを荒尾に延長するなら別だが。

>>971
周囲が建て込んじゃってるのに複線化が可能？
貝塚付近は引き直さない限り無理なんじゃ・・・・・・・

>>973
ん？>>970じゃないの？

>>974
ごめん、間違った＿|￣|○

現空港の方が博多からも天神からも中洲からも近くて便利だから新空港なんていらん。

西区、早良区の住民は、天神から地下鉄直通でなければ、厳しい反応になると思われ。
距離が遠くなり、乗換えまで必要になるというのでは、激しく負担感が増すから。

そういえば、国交省の新増設案が出た後、福岡市民や福岡都市圏での意識調査とか、多分どこもやってないでしょ？
街頭アンケートみたいな簡単なのは知らないけど。

社長発言からすれば、当然空港連絡線はJR九州が全額自社負担で建設すべきだな。

http://qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/10588/catid/13

>>977
じゃあ条件を変えて、糸島半島北部私案で空港でも作りましょうか。
高度制限で障害物の条件なども何もかも大幅に今より変える。
それだと逆に市東部や北九州西部以西からの利便性が乗り継ぎ等で下がるから
駄目だと言う意見を見たけれど。空港も安くて4年位で出来るらしいですよ（笑）
千早や都心部、人工島などの既存プロジエクトや開発との相乗効果も
最大だとか。ただそれら全部クリアしても、冬季季節風のウィンドカバレッジが
良くないみたい。

あとは、地下工事で空港線を箱崎線に繋ぐとかｗ
完成済み七隈線の薬院からの延伸案なども出たくらいだから無理ではないだろう?

市営地下鉄箱崎線は中洲川端駅が基点だが、実はアクロス福岡先くらいまで
地下引き込み線が延びている。それを改良すれば箱崎線福岡天神駅ホーム
が可能。新聞にも公表された

・西鉄改良貝塚線乗り入れ・市営地下鉄新設ルート・（同一ゲージ交直流電車による
ＪＲ鹿児島線乗り入れ）等のケースで、西鉄天神大牟田線経由福岡天神乗り換え1回で、
今の乗り継ぎ条件より大幅に時間短縮、評定速度もアップした新空港方面への
便利なアクセスが可能になる。

西鉄天神大牟田線の新空港アクセス需要も望めるので、空港連絡高速バスと
共に西鉄の協力も得られるはず。百道方面への連絡鉄道構想などより実現性高い
状況では。改良貝塚線を将来市が買い取る、なんて意見もあるにはあったが
それはどうだか知らない。結局、このルートのどれかで新宮沖ｏｒ奈多沖の
海上空港へ市営地下鉄延伸連絡だろう。

補足するなら、市営地下鉄新ルートが人工島経由で人工島連絡鉄道も
兼ねればより望ましいと思う。採算性も間違い無い。でも、西鉄は
嫌がるかな?　まあ人工島目前貝塚線からのアイランドシティ線乗り入れも
乗り気じゃないみたいだったから心配無いか。

>>977
ざっと見積もってアクセスルート整備に1000億円（但し空港島までの最低限）掛かる訳で
実際に費用負担の段階で、どの事業者も逃げ出すのがオチじゃないかな？
費用負担の割りに収益が見込めないんだから
（新北九州空港の下曽根〜空港の在来線延長案と同じ）

実際のところリニア（七隅線規格）で福工大前まで建設
西鉄新宮、福工大前で乗り換えって線じゃないか？

だいたいどこから土持ってくるんだい？　　
地下鉄掘らなきゃないだろう？
それとも北○○かい？

需要は減っているのに空港建設かよ。
おめでたい頭しているな田舎モノは

どうせ大都市に住んでも田舎上がりdqn野郎が偉そうな口を叩くな。

　　まずは、福岡県や福岡市がこれまでに行った大規模プロジェクトの評価が先なんじゃね？

　　需要予測がどれだけ的中したかってことだ。

　　

まともな事業はしてないよ
埋め立て　すべて失敗

だれかが２ちゃんねる 操作　してる

>>977
西区や早良区って福岡県の人口の何％の人間が住んでるの？

>>980
糸島沖なんか新宮沖以上に反対意見噴出だろ。

航空路が競合する佐賀空港を廃港にして荒尾・大牟田沖に造り直した方がまだマシ。

(Θ_Θ)

有明海がベスト

でもいらない

>>987
北九州空港と地下鉄七隈線が、需要予測の半分以下の実績で注意喰らってますが…

>>983
そんな欠陥アクセスしかない新空港は間違いなく失敗する。

>>988
そうやって断定的な言葉を使うのが、印象操作なんだよｗ

だからいらない

福岡・北九州という地方都市圏に空港3つも必要なんだろうか。

反対派は、印象操作が得意。

反対派は、なぜか政党に詳しい

反対派は、ぶが悪いと寄って集って個人たたきになる。

>>996
だれか　おまえ

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