【航空】全日空の佐賀−羽田便、11月から1日4往復に増便 [7/16]

★全日空の佐賀〜羽田便、１１月から１日４往復に増便

全日空は１５日、佐賀空港と東京・羽田を結ぶ路線を１日３往復から４往復に増便すると発表した。
同社は１日から、佐賀、福岡、北九州の３空港と羽田、成田両空港を結ぶ路線で、発着空港が違っても
往復運賃を利用できるなどのサービスを始めており、北部九州の一体的な利便性向上策の一環としている。

佐賀空港は１９９８年７月の開港。羽田路線は当初、１日２往復だったが、搭乗率の向上を受け、
２００５年１０月から３往復に増便。その後も、６０％を超える搭乗率を維持しており、昨年度は
６２・５％だった。

この日は、同社ネットワーク戦略部の藤村修一部長が県庁で古川知事に増便を報告し、８月末までに
ダイヤを固め、１１月１日から運行を始めるスケジュールを伝えた。古川知事は、「開港１０周年を迎える
空港にとっていいお祝いになる」と歓迎した。

（2008年7月16日 読売新聞）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/saga/20080716-OYS1T00234.htm

空港にとっていいお

　(*ﾟ∀ﾟ)∩ SAGA！
　(　⊂彡 SAGA！
　しーＪ

駅前の吉田屋(?)って牛丼屋の影響？！

他の地方は減便されて青い顔してるのに佐賀だけすごいな。

a

福岡がもういっぱいいっぱいだから、北九州と佐賀に振り分けようということだな

有明海沿岸ハイウェイ（古賀誠道路）が完成して空港に接続されれば
熊本北部、長崎東部も佐賀空港を利用するのが一番便利になる
これで佐賀県南部がますます九州の首都としての地位が確立するな

北九州もあれだけスターフライヤーが飛んでおいてまだ羽田便を増やしたらいらしいね
朝や夕方にまだまだ需要があるみたい

福岡空港増やすより
佐賀を有効利用する方が安いのにね

>>8 >これで佐賀県南部がますます九州の首都としての地位が確立するな
佐賀県人だけど､吹いたよｗ

>>8
古賀誠道路は空港には繋がらないが

実際佐賀の人が福岡空港に行って羽田まで行ってるからだよ

>>8
長崎東部ってどこ？

佐賀人が東京に何の用だよ
福岡で朝鮮人相手に商売してりゃいいだろが

今だと、地下鉄接続だけでなく
西鉄バスが充実しているので福岡空港が便利つーのもあるからなー。

>>12
誠道路は空港道路に接続されます。
空港道路を高速道路化すればＯＫ。

名古屋厨ｷﾀｰ

>>17
空港に接続されるどころか、空港をこれでもかと避けているようだが？
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kurashi_anzen/machizukuri/douro/fukukasi/ariake/ariake_top.htm

こちらの方が大きくて見やすいかな。
208号線と接しかねないな。
ttp://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kurashi_anzen/machizukuri/douro/fukukasi/ariake/images/tizu_d.html

>>19-20
いま佐賀市あたりの選挙区から民主党の代議士が出てるから、
それへの嫌がらせなんじゃね？

関西と同様に、どの空港からでもＯＫだったら
差が利用する火と増えるんじゃない？

今は、福岡の方が便が多くて安いから、そっちに流れている人も
いるだろうし・・・

福島や関空が減便の動きがある中で増便って、あの佐賀空港が
すごいなあ　時代の変化？　地の利がいいのかな？

佐賀空港にもっとも近い高速のインターはどこだろ？

一応、２０８号線とは２ｋｍほど離れています。
誠道路は佐賀唐津道路と併せて、佐賀市の環状道路の機能を持たせるようになっているので、
市街地寄りです。
空港までは空港西と空港東インターで結ばれます。

自分で今ググってみたら佐賀大和か八女インターだった

使い方によっては便利な空港だと思うけどね
筑後方面からの客なんかをうまく取り込めるし

佐賀大和や八女インターから一般道だと朝夕は1時間でいけるのかなぁ？
だし、誠道路が出来ても福岡市・久留米市方向からのアクセスがよく
なるとは思えないが、いかがでしょ。
筑後川沿いにでも誠道路を作らないと状況が変わらないと思う。

>>26
八女インターからだと日中でも1時間は無理。
筑後地区って凄く道路事情悪くって、30kmちょっとの
久留米-大牟田で日中90分以上かかかるし。

筑後市周辺が特に渋滞しやすいんだけど、道路整備は放置して
古賀誠駅周辺に100億以上突っ込む馬鹿っぷり。

古賀誠先生のおかげで筑後地区の経済は回ってるんだから
そのうち立派な道路を通してくれるさ。

柳川は佐賀空港まで船便を作ればいいじゃまいか。
直線で９ｋｍほどだし、途中の干潟風景も観光の売りになるだろうし。

ってか、誠道路って肝心の久留米市・福岡市方面には行かないんだよね。
佐賀よりも久留米・福岡方面の方が流動が多いのに、そっちに金をかけないとは。

福岡や北九州は都市高速もあってさらに３号線も強化してるのに、
なんだこの落差は？

九州行く用事あって往路か復路ぐらいは使ってみようか程度なんだけど、
ここから交通の便利のいい周辺の観光地とかある？
いい景色とか美味い食い物とか

佐賀便限定2000Edy









18日まで
＼(^o^)／

佐賀空港
正直生き残るとは思わなかった。
しいて言えば「逆法則発動」かな
他の地方空港が韓国と航路結んで衰退してるのに
佐賀は最初から海外展開を無視して搭乗率アップだけを目指してきた。
他の地方空港にとってもいい指標になるかも

>>31
ttp://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/kankou/index.html

アクセスさえどうにかすれば福岡第三空港として十分機能するだろ

駅まで35分600円か
高くはないが近くもないな
もう少し周辺主要都市や観光地への足が整備されればいいのに

柳川まで1000円とかは結構いい感じだが

ロサンゼルスが回りに4つも空港を持つような感覚。福岡が３つの空港を持っても当然。

羽田空港２１時出発の便がほしいな

贅沢言うな

全日空は競争の激しい福岡空港より、独占状態の佐賀空港で乗客を囲い込みたいんだろうな。

有明海沿岸道路が出来た暁には佐賀-柳川が10分以内、佐賀-大牟田が30分以内に

>>41
先々週に羽田福岡間片道15400円で驚いたよ。

北九州空港は小倉から鉄道をひく計画があって北九州市長とかが関係機関と調整中。鉄道で結ばれればアクセスが改善され今より乗客が増えるのは間違いない。

利用者いるのか？
お上りさんが多いのか、佐賀は？

>>44
その前にバスと飛行機の連絡をとるべきと思うが。

>>45
佐賀空港周辺は意外と人口密度は高いよ。周辺の利用者をうまく取り込めば最低でも１日６便はＯＫ。

これで福岡新空港は消えたな

>>42
佐賀　−　柳川　−　大牟田
　　　　9分　　　 15分　　

佐賀 - 大牟田間を24分って信じられないな。

で、>>20の図の位置関係からすると、空港東・西インターから
空港まで12分ぐらいかな？
でも、地元の遅い車は極端に遅いし、1車線の追い越し禁止だし、
警察も結構頑張っているし、実際はもっとかかるだろうけど。

誠道路は暫定２車線での開通だから制限速度も抑えられてるし、追い越しも出来ないからね。
全線４車線化後に追い越し可能になり、速度制限が緩和されたりして、真価を発揮するんだろうな。

問題は空港インター降りてからの空港道路の中途半端な幅だと思う。幅広の２車線しかないのが痛い、最低４車線はほしい所。

古賀先生の力は分かってますから
もっと使える道を造ってください＞＜

誠道路ｗとか誠駅ｗとかって…
笑いなしに語れるおまいらすげーよ

貨物便が好調なんだよな＞佐賀

佐賀空港の周辺田んぼしかないよな！

だから、可能性が無限にある。

>>29>>37
柳川は西鉄を軸に福岡市・太宰府市・柳川市と福岡県西部３都市連合を結んでいます
残念でした。

片道タクシーが千円（＝往復2000円）だとしても、
西鉄の特別企画券買えば2800円で、柳川＆太宰府の観光地特典がついてくる。
川くだり乗船券だけでも普通に買えば1500円かかるから、
福岡空港利用なら片道運賃650円で柳川だけでなく、太宰府・博多も楽しめる。

どちらが便利で楽しめるかはいうまでもないよね。