【航空】ボンバルディア、中型機市場に参入　まず60機受注［08/07/15］

今日の深夜に再放送やる「英語でしゃべらナイト」で
日本企業が外人社員の研修やるんだけど、

日本式の完璧主義、お客様第一の考えが
ドイツ人、アメリカ人、はてはマレーシア人にまで
ナンセンス、おかしい、意味わからん
と否定されまくり。

日本人講師も、ただ苦笑いするだけで
論理的な反論もできず終了してた。

Ｃシリーズの問題点としては複合材の使用率を４６％としていますが、ボンバルディアは
複合材の研究はしてはいたけど、肝心の製造の経験、実績がない。
B787のように複合材の経験がある三菱(主翼)や川崎(胴体の一部)に製造分担することでボーイングは
リスクを回避していますが、今回のボンバルディアの場合は日本メーカーはライバルの立場になるので
複合材部品の生産を依頼することは難しい。
よってスケジュール通りに生産して納期までに顧客に渡せるかどうかは怪しくなる。
エアバスのA380が生産遅延のため違約金を払う羽目になって赤字経営がしばらく続くというのに、
ボンバルディアが順調に成功するとはとても思えない。

>>16
その787ですらあのザマだからな

ﾌﾞﾗｼﾞﾙあたりで落ちそうな感じ

ＣＦに手を出すと身を滅ぼすな

環境に優しい航空業界」をアピール、ファンボロー国際航空ショー
http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/environment/2419490/3142461

【7月18日 AFP】
　気候変動対策が不十分との批判を浴びている商業航空業界は今週、ロンドン（London）南西部
ファンボロー（Farnborough）で開催中のファンボロー国際航空ショー（Farnborough International
Airshow）で、「より環境に優しい将来像」のアピールに努めている。

■EUの排出枠割当に抗議

　原油高騰で航空機の燃費向上の必要に迫られている航空業界だが、一方で欧州議会は今月8日、
欧州連合（EU）の温室効果ガスの排出量取引制度の対象に航空産業を加える政策案を賛成多数で可決。
域内を発着する航空各社には2012年から、排出枠が割り当てられることになった。

　この決定に、ファンボローに集まった航空関連各社の代表は強い反発を示している。

　香港（Hong Kong）・キャセイ航空（Cathay Pacific）のトニー・テイラー（Tony Tyler）
最高経営責任者は、「持続可能な航空」に関する記者発表で、航空業界が二酸化炭素（CO2）
排出問題の原因の1つだと認めつつも、「気候問題における最下層民のように扱われるべきではない」
と述べた。

　欧州航空機大手エアバス（Airbus）のトム・エンダース（Tom Enders）最高経営責任者も、
気候変動対策の必要性を認める一方、EUの決定は原油高に苦しむ航空各社に新たな「税金」を課す
「スキャンダル」だと評し、規制案の見直しを求めた。

　航空業界は、現在の業界のCO2排出量は人類全体のわずか2％に過ぎないと主張している。

■「環境に優しい航空業界」をアピール

　一方で、航空各社と製造大手のエアバスや米ボーイング（Boeing）、カナダ・ボンバルディア
（Bombardier）は、燃費効率のいい新型旅客機の購入契約を次々と結んでいる。

　発表された大型契約の１つには、原油高騰の恩恵を受けるアラブ首長国連邦（UAE）のエティハド航空
（Etihad Airways）が、エアバスとボーイングからジェット機100機を購入する総額204億ドル
（約2兆1000億円）の契約もある。

　また、エアバスは今回ファンボローで、国際的な若者教育プログラム「グリーンウエーブ（Green Wave）」
への支援を表明し、国連（UN）の生物多様性条約（Convention on Biological Diversity）の覚書に署名した。

猪木ボンバルディア！
猪木ボンバルディア！

いーつもー一緒なのー

この会社は前に故障連発してたけどだいじょぶなの？

>>15
今の日本メーカに完璧主義なんてねえよw
>>16
複合材メーカなんて日本よりも北米の方が腐るほどあるわw

引きこもってないで外に出ろよお前らwww

IBEXが5機ほど発注したらしいね。
早く福島〜伊丹に投入してやってよ

>>25
それは今回の新機種じゃなくて70席クラスのCRJ700。
http://www.da-news.co.jp/2008-0625.htm

ボンバルディアなんて危なくて乗れんｗ

>>24
＞複合材メーカなんて日本よりも北米の方が腐るほどあるわw 
日本メーカーの少量生産品なんて、結局はＧＨクラフトかスーパーレジンが作っているんでないかとｗｗ

＞中国企業にも部品生産を任せ、コスト競争力を高めた。

早速フラグがたちました

>>24
必死だな。朝鮮人か？

滑走路1500メートルで済みそうだから　東京ー福井便開設出来そうだね。

MiG-29なら240mで離陸できる

ほう

>>1

>独航空大手のルフトハンザ航空から60機を受注した。

これは翻訳に問題あるようだ．この時点では、
確定受注　firm order
ではなく、letter of interest　(正式契約の前の予備文書?)
だそうだ。正確なニュアンスはビジネス英語で解釈してくれ．

ソース(航空業界の反応)
CSeries launch raises questions over airline interest

http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/22/225569/cseries-launch-raises-questions-over-airline-interest.html


ソース(ボンバルディア本社)
Letter of interest for up to 60 aircraft from Lufthansa;

http://www.bombardier.ca/en/aerospace/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800326db

ボンQ並みの品質では困りまつ

この会社の飛行機だけには乗りたくない。

>>34
レター・オブ・インタレストってなんとなく「興味あります見積もりよろしくメール」みたいなイメージ

>>36
ビジネスジェットのグローバル・エクスプレスはいいよ〜
あれに乗って旅行したことは一生の思い出だな（しかもタダで）・・・

>>24
炭素繊維の間違いじゃないの炭素繊維は今のところ日本のメーカーは結構優秀。
ただ技術革新を絶えずやらないと置いて逝かれる分野でもある。

今の日本でも完璧主義な会社あるよ。工作機械や素材メーカーで顕著にある。
外国人には理解されないと思うよ確かに…

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　　／ 　 　 ,（⌒）　（⌒）､＼　　　頑張って働いて念願のバルディアを手に入れたお！
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　　＼　 　　　 ｀ ヽ_ノ　　 ／　　　さっそく家に帰って楽しむことにするお！
　　　　ヽ　　 　, ＿_ , イ
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　 　ヽ 　丶-.,／ 　|___＿＿＿___|
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　　　ノ:::::::　　　`ー'´　　＼　| |　　青森県の工場の機器生産 全面的に停止
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　事業から撤退の方針固める

ボンバル機が引き返し　温度センサーに不具合
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080807/dst0808072007012-n1.htm

　７日午後０時４０分ごろ、鹿児島発与論行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）３８２３便
ボンバルディアＤＨＣ８−４００が飛行中、エアコンなどに使われる空気の温度が高いことを示す
ランプが点灯、点検のため鹿児島空港に引き返した。乗客乗員計６１人にけがなどはなかった。

　ＪＡＣによると、原因はエンジンから取り込む空気の温度を測るセンサーの不具合という。
この便を含め計６便が遅れ、２６５人が影響を受けた。

炭素複合材は、ストッキングなみの薄さの炭素繊維を気泡を入れずに圧着してつくります。
そして、炭素複合材は溶接で継ぎ足すことができないので、いかに大きな部品を一発成型できるかがポイントになる。

航空機では、曲面を含む大きな部品をいかに気泡をいれずに作れるかで素材部門での技術力が問われる。
ウルトラＣな技術難度ですが、このあたりは日本の独壇場です。

ぼん

死亡事故を起こさないと分からないようだな。

【社会】ボンバルディア機が離陸中止、滑走路に金属片散乱　エンジンから異常音…大阪空港
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1218551998/
【社会】ＪＡＣ・ボンバルディア機が故障、１０便欠航　前輪の操作不能に…鹿児島空港
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1218553579/

ボンバルディアスレ その4 【CRJ,DHC-8】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1193998876/
【2007.3.13】全日空機胴体着陸の日【DHC8-Q400】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1176245370/

ボンバル社が安全対策説明 国交省、事故多発で会議
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081301000178.html

　高知空港で胴体着陸事故を起こすなどトラブルが相次いだボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００について、
国土交通省は１３日、ボンバルディア社やカナダ運輸省から、安全対策の説明を聞く会議を同省で開いた。

　会議には、ボンバルディア社のトッド・ヤング副社長などカナダ側約１０人と、国交省航空局や
航空会社の担当者らが出席。過去１年間に日本で起きたトラブルを中心に、その後の安全対策や、
製品の品質向上などの取り組みを説明。

　昨年３月の高知の胴体着陸事故についても、国交省航空・鉄道事故調査委員会が最終報告書に盛り込んだ
安全勧告後、どんな対策を取ったのか報告を受ける。

　事故調委は今年５月、胴体着陸事故について、同社での修理ミスが原因とする最終報告書を公表している。

ぶっちゃけた話
「格安チケットで飛ぶ飛行機は落ちても仕方が無い」って
経営陣は考えてると思うよ。
平気で保守費用カットするし。

160人乗りの機体も出したら、売れるんじゃないか？

ボンバル社「機体の製造工程も改善」　副社長が高知県知事に
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081401000374.html

　高知空港で昨年３月に全日空機が胴体着陸した事故で、製造元のボンバルディア社（カナダ）の
トッド・ヤング副社長は１４日、高知県の尾崎正直知事と会談し「機体の製造工程にも改善を図り、
品質改良を進める」と強調した。

　事故を起こしたのは、ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００。ヤング副社長は「心配をかけて申し訳ない」
とあらためて陳謝。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が「修理ミスが事故原因」とする最終報告書
については「真摯に受け止める」と述べた。

　１２日に同型機が大阪空港で離陸滑走中、エンジンが破損したトラブルについても「エンジンメーカーも
含めて調査を進める」と説明した。

　これに対し尾崎知事は「県民は甚大な恐怖を味わった。（大阪の事故は）機体の根幹であるエンジンだ。
徹底した安全運航の確保を求める」と厳しく指摘した。

ふつうあれだけ故障絡みの事故を起こしてたら
国として取引停止だろ。

>>48

＞ 　これに対し尾崎知事は「県民は甚大な恐怖を味わった。（大阪の事故は）機体の根幹であるエンジンだ。
＞ 徹底した安全運航の確保を求める」と厳しく指摘した。


クレーマー認定！w
調子に乗って、あんまりゴチャゴチャうるさく言うと、
ボンバルに取り引き停止されちゃうぞ。

>>46

事故のときの保証費用は、
どおなるんだろう。

東急や南海とかのステンレス車両のバッド社って
ボンバルディアに買収されてたんだね。　

こいつは、MRJの受注を止めさせる為に、出来もしない設計で良さげなスペックにしてると思った方がいいよ。
MRJさえ立ち上がらなければ、だいぶ商売が楽になる。
性能でなければ、サーセンで済ますwww

>>53
ボンバルディアの新型の軽中型ビジネスジェット機も炭素素材やらハイテク機器やら搭載するから
http://www.learjet85.com/
あと、受注したあとに出来ないからサーセンしても普通に賠償金払うことになるからね

このサイズの飛行機は日本が作ったほうが世の中の為になると思うなあ

いきなり６０とかｗMRJの状況ってやっぱ厳しいんだな

>>55
まずは実績だよ。小さい機体から積み上げていくしかない。
ボンバルも順風満帆ではなかったが、実績の積み重ねのおかげで
新しく中型機に参入しても受注できるようになった。
YS-11は信頼されて追加受注出来る頃には、すでに製造会社が解散しちゃったから、
そうならないようにはMRJは当初の赤字も耐えていく必要がある。

ボンバル社も前身のデハビランドカナダ社が手掛けたツインオッター(DHC-6)の成功があっての今日だからなぁ…

>>57
> そうならないようにはMRJは当初の赤字も耐えていく必要がある。

税金無駄遣いの思想そのままだよな。

無駄じゃないよ。有用な投資。

ＹＳは良かったのに、会社がなくなったのが痛い。三菱は中型機も、いずれ作れるようにすべきだな。787が遅れてるから間に合うぜ。

>>61
中型機をつくるためには中型機が余裕で収まる大きさの工場が必要だお

国内のボンバル機２５機、国が安全点検指示…トラブル受け
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080821-OYT1T00497.htm

　大阪（伊丹）空港で今月１２日、日本エアコミューター２４０９便（ボンバルディア
ＤＨＣ８―４０２型機）の左側エンジンで異音が発生して離陸を中止したトラブルで、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２１日、エンジン内の高圧タービンを囲っている
外枠の金属部品「シュラウド」の一部が脱落し、高速回転するタービンブレード（羽根部分）
などを破損した可能性が高いと発表した。

　これを受け、国交省は同社と全日空グループが保有する同型機２５機について、安全点検を
行うよう指示した。

　一方、これに先だって各社が始めている緊急点検では、２５機のうち２機の左側エンジンでも、
シュラウドのつなぎ目の欠損などが見つかっており、エンジンの交換を進めている。

sage