【航空】ボンバルディア、中型機市場に参入 まず60機受注[08/07/15]
1 :
やるっきゃ騎士φ ★:
カナダの航空機メーカー、ボンバルディアは座席数が100席を超える中型機市場に
参入すると発表した。
まず独航空大手のルフトハンザ航空から60機を受注した。三菱航空機(名古屋市)の
国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」も使用する予定の新型エンジンを搭載。
燃費性能の高さを売り物に、米ボーイングや欧エアバスに対抗する。
事業化を決めたのは座席数110-130の「Cシリーズ」。中国企業にも部品生産を任せ、
コスト競争力を高めた。
エンジンには米プラット・アンド・ホイットニー(P&W)が開発する新型エンジンを
搭載。二酸化炭素(CO2)の排出量を20%削減、燃料消費効率も既存機より20%
高める。2013年の就航を目指す。
ボンバルディアは座席数が百席以下の小型機を得意としている。
今回の中型機はボーイングでは「737」、エアバスでは「A320」がライバルとなる。
ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080715AT1D1500115072008.html 依頼を受けてたてました。
2 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 15:17:12 ID:ICkhASHe
このシリーズの機体を使ったビジネスジェットを出すに3000カナダドル
3 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 15:40:34 ID:Fp9MeXBj
売国「ミツビシ」のMRJのうち、「100席級」が受注壊滅状態に1000ヲン
4 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 17:34:55 ID:Xh15NfDs
三菱もまずは小型ジェットだな。重工にしてはめずらしく、トヨタばりに販路を重視してるから予想外に現実的。
日本にもジェット産業が
5 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 17:36:44 ID:qHbmzYh7
カナダを侮るな。
なかなかやってるぞこいつら。
6 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 18:00:56 ID:/s2xMs4+
この飛行機、物凄く先進的な機構を取り入れているよ。
あえてハイテクを避けたMRJは太刀打ちできないと思う。
7 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 18:01:39 ID:IpfocxVy
こんどのはちゃんとタイヤ出るの?
8 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 18:52:07 ID:/bAtX40R
MRJが国策受注25機で打ち止めだというのに
ボンバルディアはいきなり60機の受注ですか…
三菱もうだめぽ…
9 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 19:29:26 ID:Ww269fBI
三菱も余り先端技術に走らず手堅く纏めたほうが作りやすいんでは、
凝りすぎて無駄に時間と金を使ってもな。
10 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 19:35:47 ID:ICkhASHe
経験と実績が段違いなのに、いきなり最新技術導入しても色々無理だろうからMRJの判断は賢明だよ
ボンバルディアはRJ、BJと実績と経験があるんだ、同一視してはいけない
しかしまあMRJは前途多難ですな
MRJ以上に炭素繊維の部材を使うとか豪語してたな、ボンバルは。
ただ、日本の素材メーカーからいい返事をもらっていないから
「だったらP&Wの同じエンジンを使ってやれ」ってとこか。
12 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/17(木) 19:39:30 ID:nSlCnIn+
ロケット技術は、生かすことできないの?
戦闘機も作ってたと思うけど
13 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 01:03:08 ID:TAu4j2lr
>中国企業にも部品生産を任せ、コスト競争力を高めた。
なんかやばそう
14 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 01:06:08 ID:pem+AheZ
>>13 なに、エアバスもボーイングもエンブラエルもやってること
今日の深夜に再放送やる「英語でしゃべらナイト」で
日本企業が外人社員の研修やるんだけど、
日本式の完璧主義、お客様第一の考えが
ドイツ人、アメリカ人、はてはマレーシア人にまで
ナンセンス、おかしい、意味わからん
と否定されまくり。
日本人講師も、ただ苦笑いするだけで
論理的な反論もできず終了してた。
Cシリーズの問題点としては複合材の使用率を46%としていますが、ボンバルディアは
複合材の研究はしてはいたけど、肝心の製造の経験、実績がない。
B787のように複合材の経験がある三菱(主翼)や川崎(胴体の一部)に製造分担することでボーイングは
リスクを回避していますが、今回のボンバルディアの場合は日本メーカーはライバルの立場になるので
複合材部品の生産を依頼することは難しい。
よってスケジュール通りに生産して納期までに顧客に渡せるかどうかは怪しくなる。
エアバスのA380が生産遅延のため違約金を払う羽目になって赤字経営がしばらく続くというのに、
ボンバルディアが順調に成功するとはとても思えない。
17 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 15:35:08 ID:gz5RK722
18 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 15:38:00 ID:Oedxv6lB
ブラジルあたりで落ちそうな感じ
19 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 15:40:55 ID:KIxV6A98
CFに手を出すと身を滅ぼすな
環境に優しい航空業界」をアピール、ファンボロー国際航空ショー
http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/environment/2419490/3142461 【7月18日 AFP】
気候変動対策が不十分との批判を浴びている商業航空業界は今週、ロンドン(London)南西部
ファンボロー(Farnborough)で開催中のファンボロー国際航空ショー(Farnborough International
Airshow)で、「より環境に優しい将来像」のアピールに努めている。
■EUの排出枠割当に抗議
原油高騰で航空機の燃費向上の必要に迫られている航空業界だが、一方で欧州議会は今月8日、
欧州連合(EU)の温室効果ガスの排出量取引制度の対象に航空産業を加える政策案を賛成多数で可決。
域内を発着する航空各社には2012年から、排出枠が割り当てられることになった。
この決定に、ファンボローに集まった航空関連各社の代表は強い反発を示している。
香港(Hong Kong)・キャセイ航空(Cathay Pacific)のトニー・テイラー(Tony Tyler)
最高経営責任者は、「持続可能な航空」に関する記者発表で、航空業界が二酸化炭素(CO2)
排出問題の原因の1つだと認めつつも、「気候問題における最下層民のように扱われるべきではない」
と述べた。
欧州航空機大手エアバス(Airbus)のトム・エンダース(Tom Enders)最高経営責任者も、
気候変動対策の必要性を認める一方、EUの決定は原油高に苦しむ航空各社に新たな「税金」を課す
「スキャンダル」だと評し、規制案の見直しを求めた。
航空業界は、現在の業界のCO2排出量は人類全体のわずか2%に過ぎないと主張している。
■「環境に優しい航空業界」をアピール
一方で、航空各社と製造大手のエアバスや米ボーイング(Boeing)、カナダ・ボンバルディア
(Bombardier)は、燃費効率のいい新型旅客機の購入契約を次々と結んでいる。
発表された大型契約の1つには、原油高騰の恩恵を受けるアラブ首長国連邦(UAE)のエティハド航空
(Etihad Airways)が、エアバスとボーイングからジェット機100機を購入する総額204億ドル
(約2兆1000億円)の契約もある。
また、エアバスは今回ファンボローで、国際的な若者教育プログラム「グリーンウエーブ(Green Wave)」
への支援を表明し、国連(UN)の生物多様性条約(Convention on Biological Diversity)の覚書に署名した。
22 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/27(日) 12:10:53 ID:mDzAXp/3
猪木ボンバルディア!
猪木ボンバルディア!
いーつもー一緒なのー
この会社は前に故障連発してたけどだいじょぶなの?
24 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/27(日) 12:16:17 ID:Fow1yI73
>>15 今の日本メーカに完璧主義なんてねえよw
>>16 複合材メーカなんて日本よりも北米の方が腐るほどあるわw
引きこもってないで外に出ろよお前らwww
25 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/27(日) 12:29:40 ID:fZT0UddE
IBEXが5機ほど発注したらしいね。
早く福島〜伊丹に投入してやってよ
26 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/27(日) 15:13:22 ID:I1kljaKR
27 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/27(日) 15:40:39 ID:5F2oPBNJ
ボンバルディアなんて危なくて乗れんw
28 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/29(火) 09:43:57 ID:sq5necuj
>>24 >複合材メーカなんて日本よりも北米の方が腐るほどあるわw
日本メーカーの少量生産品なんて、結局はGHクラフトかスーパーレジンが作っているんでないかとww
>中国企業にも部品生産を任せ、コスト競争力を高めた。
早速フラグがたちました
31 :
名刺は切らしておりまして:2008/07/31(木) 05:27:46 ID:r/aaWkfP
滑走路1500メートルで済みそうだから 東京ー福井便開設出来そうだね。
MiG-29なら240mで離陸できる
ほう
34 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/05(火) 19:49:54 ID:n9W2crNL
35 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/05(火) 20:05:14 ID:T6B1DUg1
ボンQ並みの品質では困りまつ
36 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/05(火) 20:06:14 ID:wEXjJt6w
この会社の飛行機だけには乗りたくない。
37 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/05(火) 20:08:15 ID:vJmIA4Xk
>>34 レター・オブ・インタレストってなんとなく「興味あります見積もりよろしくメール」みたいなイメージ
38 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/05(火) 20:28:17 ID:P6OawrRK
>>36 ビジネスジェットのグローバル・エクスプレスはいいよ〜
あれに乗って旅行したことは一生の思い出だな(しかもタダで)・・・
39 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/05(火) 20:42:33 ID:Z4yfQCla
>>24 炭素繊維の間違いじゃないの炭素繊維は今のところ日本のメーカーは結構優秀。
ただ技術革新を絶えずやらないと置いて逝かれる分野でもある。
今の日本でも完璧主義な会社あるよ。工作機械や素材メーカーで顕著にある。
外国人には理解されないと思うよ確かに…
40 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/05(火) 20:48:18 ID:9ed0TWfy
___
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/ ⌒ ⌒\
/ ,(⌒) (⌒)、\ 頑張って働いて念願のバルディアを手に入れたお!
| /// (__人__)/// |
\ ` ヽ_ノ / さっそく家に帰って楽しむことにするお!
ヽ , __ , イ
/ |_"____
| l.. /l´HD DVD `l
ヽ 丶-.,/ |_________|
/`ー、_ノ / /
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\:::::::: |r┬-| ::/ | |
ノ::::::: `ー'´ \ | | 青森県の工場の機器生産 全面的に停止
事業から撤退の方針固める
炭素複合材は、ストッキングなみの薄さの炭素繊維を気泡を入れずに圧着してつくります。
そして、炭素複合材は溶接で継ぎ足すことができないので、いかに大きな部品を一発成型できるかがポイントになる。
航空機では、曲面を含む大きな部品をいかに気泡をいれずに作れるかで素材部門での技術力が問われる。
ウルトラCな技術難度ですが、このあたりは日本の独壇場です。
ぼん
44 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/13(水) 17:58:35 ID:H8mErGG1
45 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/14(木) 12:00:04 ID:+Ry/cM2X
ボンバル社が安全対策説明 国交省、事故多発で会議
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081301000178.html 高知空港で胴体着陸事故を起こすなどトラブルが相次いだボンバルディアDHC8−Q400について、
国土交通省は13日、ボンバルディア社やカナダ運輸省から、安全対策の説明を聞く会議を同省で開いた。
会議には、ボンバルディア社のトッド・ヤング副社長などカナダ側約10人と、国交省航空局や
航空会社の担当者らが出席。過去1年間に日本で起きたトラブルを中心に、その後の安全対策や、
製品の品質向上などの取り組みを説明。
昨年3月の高知の胴体着陸事故についても、国交省航空・鉄道事故調査委員会が最終報告書に盛り込んだ
安全勧告後、どんな対策を取ったのか報告を受ける。
事故調委は今年5月、胴体着陸事故について、同社での修理ミスが原因とする最終報告書を公表している。
46 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/14(木) 12:04:55 ID:4806F+Q9
ぶっちゃけた話
「格安チケットで飛ぶ飛行機は落ちても仕方が無い」って
経営陣は考えてると思うよ。
平気で保守費用カットするし。
160人乗りの機体も出したら、売れるんじゃないか?
48 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/16(土) 18:34:23 ID:u9zPjOHx
ボンバル社「機体の製造工程も改善」 副社長が高知県知事に
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081401000374.html 高知空港で昨年3月に全日空機が胴体着陸した事故で、製造元のボンバルディア社(カナダ)の
トッド・ヤング副社長は14日、高知県の尾崎正直知事と会談し「機体の製造工程にも改善を図り、
品質改良を進める」と強調した。
事故を起こしたのは、ボンバルディアDHC8−Q400。ヤング副社長は「心配をかけて申し訳ない」
とあらためて陳謝。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が「修理ミスが事故原因」とする最終報告書
については「真摯に受け止める」と述べた。
12日に同型機が大阪空港で離陸滑走中、エンジンが破損したトラブルについても「エンジンメーカーも
含めて調査を進める」と説明した。
これに対し尾崎知事は「県民は甚大な恐怖を味わった。(大阪の事故は)機体の根幹であるエンジンだ。
徹底した安全運航の確保を求める」と厳しく指摘した。
ふつうあれだけ故障絡みの事故を起こしてたら
国として取引停止だろ。
>>48 > これに対し尾崎知事は「県民は甚大な恐怖を味わった。(大阪の事故は)機体の根幹であるエンジンだ。
> 徹底した安全運航の確保を求める」と厳しく指摘した。
クレーマー認定!w
調子に乗って、あんまりゴチャゴチャうるさく言うと、
ボンバルに取り引き停止されちゃうぞ。
>>46 事故のときの保証費用は、
どおなるんだろう。
52 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/22(金) 14:02:36 ID:83ES9OfQ
東急や南海とかのステンレス車両のバッド社って
ボンバルディアに買収されてたんだね。
こいつは、MRJの受注を止めさせる為に、出来もしない設計で良さげなスペックにしてると思った方がいいよ。
MRJさえ立ち上がらなければ、だいぶ商売が楽になる。
性能でなければ、サーセンで済ますwww
54 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/22(金) 21:42:13 ID:sPwP2ydm
55 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/23(土) 03:31:48 ID:PnRt9c+y
このサイズの飛行機は日本が作ったほうが世の中の為になると思うなあ
56 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/23(土) 05:19:28 ID:E9VDsx8l
いきなり60とかwMRJの状況ってやっぱ厳しいんだな
>>55 まずは実績だよ。小さい機体から積み上げていくしかない。
ボンバルも順風満帆ではなかったが、実績の積み重ねのおかげで
新しく中型機に参入しても受注できるようになった。
YS-11は信頼されて追加受注出来る頃には、すでに製造会社が解散しちゃったから、
そうならないようにはMRJは当初の赤字も耐えていく必要がある。
58 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/25(月) 04:18:02 ID:DJ+huWeT
ボンバル社も前身のデハビランドカナダ社が手掛けたツインオッター(DHC-6)の成功があっての今日だからなぁ…
>>57 > そうならないようにはMRJは当初の赤字も耐えていく必要がある。
税金無駄遣いの思想そのままだよな。
60 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/25(月) 09:40:29 ID:rRLEvU5D
無駄じゃないよ。有用な投資。
61 :
名刺は切らしておりまして:2008/08/25(月) 09:53:37 ID:Yy+L6kDa
YSは良かったのに、会社がなくなったのが痛い。三菱は中型機も、いずれ作れるようにすべきだな。787が遅れてるから間に合うぜ。
>>61 中型機をつくるためには中型機が余裕で収まる大きさの工場が必要だお
国内のボンバル機25機、国が安全点検指示…トラブル受け
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080821-OYT1T00497.htm 大阪(伊丹)空港で今月12日、日本エアコミューター2409便(ボンバルディア
DHC8―402型機)の左側エンジンで異音が発生して離陸を中止したトラブルで、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は21日、エンジン内の高圧タービンを囲っている
外枠の金属部品「シュラウド」の一部が脱落し、高速回転するタービンブレード(羽根部分)
などを破損した可能性が高いと発表した。
これを受け、国交省は同社と全日空グループが保有する同型機25機について、安全点検を
行うよう指示した。
一方、これに先だって各社が始めている緊急点検では、25機のうち2機の左側エンジンでも、
シュラウドのつなぎ目の欠損などが見つかっており、エンジンの交換を進めている。
sage