【自動車】富士重工：ダイハツから3車種調達　軽OEMを24年までに7万台規模…｢ムーヴ｣｢ミラ｣など [08/07/17]

>>181
グリルだけ目立つというか妙に自己主張してた気が。マイナーチェンジ前。

>175
その後が悪かったんだよ。

今のダイハツの新規プラットフォームなんて、ミラがモデルチェンジする合間にタントやソニカでホイールベースを５ｃｍ伸ばしてたんだぜ、更にミラで新規にそれより５ｃｍ伸ばした。

エンジンも新しいし希金属を減らしたインテリジェント触媒も搭載してるダイハツに対して、独立懸架でも古いままのスバルの軽が売れるわけないだろう。

IHI、世界最小クラスのターボを開発…ダイハツに納入
ttp://response.jp/issue/2008/0207/article105354_1.html
＞ダイハツ向けに納入が決定したRHF25は、軽量・コンパクト・高性能をコンセプトに開発、
＞部品数も従来の製品に比べ、大幅に削減したほか、空気力学などを活かし、ひと回り大きな従来製品と同等の性能を実現した上で、
＞ターボチャージャの課題であるレスポンス性の向上も同時に実現したとしている。

スバルのスーパーチャージャーもいいけど、ダイハツにはこういうのが納入されてる、他にも売るだろうけど。

トーションビーム式サスペンション
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%BC%8F%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
＞前輪駆動（FF）車の後輪に用いられ、左右のトレーリングアームやリンクが、「ねじれ」（トーション）を許容する「横梁」（クロスビーム）でつながれている。
＞左右の車輪はある程度個別に上下動（ストローク）でき、車軸懸架と独立懸架の中間的な存在。
＞クロスビームがトーションバーとして働き、スタビライザーと同様の効ロール性が得られる。

スバルの古いままの独立懸架より、ダイハツの新しいプラットフォームでのトーションビームの方が良くなるんじゃないか？

>>189
ダイハツのFFのリアサスはいいけど4WDがリジッドでホーシングがぶら下がってるのがなぁ。
スバルの古いプラットフォームを擁護する気もないけど。

間を取って4WDをドディオンアクスルに…

軽にドディオンアクスル？もったいねえ。
トーションビームも安全性の面ではいただけない。
だいたい、軽は最高速度60km/hで制限すべき。
やっぱり古くとも四独の方が結果的には好ましいよ。

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正論に反論出来ない低能キモオタw

>>191

＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ

ライフでさえ使っているのにもったいないわけないだろ。
ドディオンを有り難がるなんて、プリンススカイライン時代の
ジジイ確定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

後輪駆動がもったいないだろってw
軽のメリット何一つ残らねえじゃまいか。

>>195

4WDの話をしているんだろ。ま、レスもロクに読めない馬鹿だということか。

だからさあ、ドディオンはFRか4WDでしか使えないだろ。

わざわざダイハツがドディオン使う意味が無い。

軽トラにはリジッドで十分だろ。

>>197

ドディオンとリジッドはコスト的にはほとんど変わらない。
もったいないという見方が頓珍漢だと言われているのが
まだわからんのか。ダイハツには4WDはないの？

今更ドディオンねえw
じゃ何でダイハツが採用してないの？
ほとんど変わらないって、正確にはいくら違うのさ？
車のパーツは数十円単位でもコストアップは通りにくいんだぜ。

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はいはい、粘着キモオタ君。
反論出来なくなるとそれか。
軽なんて物は原付と一緒なんだよ。
街乗り以外は使用禁止にしなきゃな。

>>199

コストアップになるんだったらドディオンなんかどこも使わねーだろ。
そもそもお前、ドディオンの構造知ってるの？徳大寺が高度な技術と
昔ヌカしていたのをそのまま鵜呑みにしてるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/ド・ディオンアクスル

だから、今更ダイハツがドディオン採用する意味は無いってんの。

日本語勉強してこい。

>>203

＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ

ダイハツが使う意味があるないの話じゃなかっただろ。
自分の書いたことも忘れる鳥頭かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通ならリーフリジッド→ドディオンより
リーフリジッド→独立懸架を求めるってんだ。
自分の意見が否定されたからファビョってるだけの厨房だろう。

アホが。

>>205

＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>204
>>190
>ダイハツのFFのリアサスはいいけど4WDがリジッドでホーシングがぶら下がってるのがなぁ。
>スバルの古いプラットフォームを擁護する気もないけど。
>
>間を取って4WDをドディオンアクスルに…

本当にアホだな。これに大して言ってるだけだ、ボケ。
ダイハツ言い出したのは190だ。
お前かどうかなんて知らねえ。

>>206

やっぱり古くとも四独の方が結果的には好ましいよ。

はスルーですか。
朝日や毎日並みに都合の悪い所は割愛だなw
早く日本語学校に行ってこい。

>>207

＞191 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 00:02:28 ID:KOICVnqc
＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ。

いくら言い訳してもダメだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>208
別にもったいないような機構でもないのに

＞191 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 00:02:28 ID:KOICVnqc
＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>191
基地外だったか。。再度、

191 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: sage 投稿日: 2008/08/04(月) 00:02:28 ID: KOICVnqc
軽にドディオンアクスル？もったいねえ。
トーションビームも安全性の面ではいただけない。
だいたい、軽は最高速度60km/hで制限すべき。
やっぱり古くとも四独の方が結果的には好ましいよ。

言い訳？在日はこれが言い訳って言うのか？
反芻したまえ。キモオタ。

>>209
>209 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: 投稿日: 2008/08/04(月) 02:57:59 ID: 6aHjFZmm
>>>207
>
>＞191 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 00:02:28 ID:KOICVnqc
>＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ。
>
>いくら言い訳してもダメだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>210 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: 投稿日: 2008/08/04(月) 02:59:06 ID: 6aHjFZmm
>>>208
>別にもったいないような機構でもないのに
>
>＞191 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 00:02:28 ID:KOICVnqc
>＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ。
>
>ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

目くそ鼻くそのサスに今更無駄な投資をするのが勿体なくないとでも？
生活保護受給者は裕福で良いのう。

>>211

キモヲタはドディオンを高度なシステムと勘違いしていたお前だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>212

ダイハツが今更ドディオンに設計変更する意味がないという話ではなく、


＞軽にドディオンアクスル？もったいねえ

＞ 軽 に ド デ ィ オ ン ア ク ス ル ？ も っ た い ね え 。


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID: 6aHjFZmm
はあ…
明日は職安に行くんだよ、在日坊や。

>>215

今日はこのくらいにしといたるわ、ということですね。わかります。

>やっぱり古くとも四独の方が結果的には好ましいよ。
に反論してくれたまえ。

>>217

ドディオンは軽にはもったいないというお前のシッタカ発言を馬鹿にしているんだけど。
ちなみに4独など、お前が書いていたコスト問題に思いっきりぶち当たるだろ。ま、
そんな間抜けな車作りをしていたスバルなんて経営危機になっても当然というモノだが。

>>218
だからってリジッドと目くそ鼻くその化石ドディオンに今さら設備投資する必要があんの？（苦笑
スバルなら既に四独持ってる。

お前は重箱の隅つつきに過ぎんよ。
だから在日は嫌われるんだと覚えとけ。

>218
> ちなみに4独など、お前が書いていたコスト問題に思いっきりぶち当たるだろ。

コストの問題もあるけど、４独のメリットを生かそうとすると軽自動車じゃ室内スペースを削る事になるからね。

それを考えると古いままプラットフォームのストラットより、トーションビームの方がマシ。

あと、ド・ディオンは三菱のアイでも使ってたね。

伸びてると思ったら実際に設計している訳でもなんでもないキモオタ同士でサスの形式で言い争ってるだけか

>>219

＞スバルなら既に四独持ってる。

持ってるから何？コスト高で歩留まり最悪なうえ、デザインが不細工すぎて全然売れず
スバルの軽終了じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

現実は厳しいねえ。

プレオ持ってる俺涙目

スペック小僧ばかりだな。
ライフなんてOHC2バルブだぞ。

何故ハイオク指定なのか
そこが解せない

それはレギュラー対応にするにはコストがかかるからだ。
圧縮比を下げずにレギュラー仕様にするとなれば、シリンダーヘッド
の冷却系を見直さなければならない。
圧縮比を下げればレギュラー仕様には出来る。でも燃費は悪化する。
ハイオクを使えば圧縮比を変えずに燃費の悪化は避けられる。
ただし、燃料費は購入者の負担だ。

スバル360を再開発しなかったことが死因

リアエンジンのハイゼットを供給してくれるなら許す

>>224
実用トルク稼ぎのために敢えてハイスペックを狙わないのも戦略だよな
軽トラからトールワゴンまでエンジン共用必須な現代ならなおさらだ

軽自動車の燃料はレギュラーがデフォだろ
何が悲しくて普段使いする黄色ナンバーごときに割高なハイオクを入れる必要があるんだ

ヴィヴィオの第１回マイナーチェンジ形からスーパーチャージャーがハイオク指定になって、そのまま。
サンバーSCはレギュラーなのに。
R2系に至るまで乗用系SCモデルのハイオク指定がまかり通っていたとは、何か間違ってたとしか思えない
かつてのスバル360にペンタルーブ添加剤を指定混合させていたのとはもはや話の筋が違う

FFになったレックスって初代ライフのコピーだよな。
スバル360で軽自動車のトップになるもホンダのN360が出ると
商品力はがた落ち。以後、ホンダは1974年で軽乗用車市場から
撤退するまで年間トップの座を守り抜いた。

>>229
ステラからDOHCのSCもレギュラーです
DOHCのSCはずっと月2桁止まりじゃなかったかな。　それに対して親の仇のように文句言うのはどうなんでしょうか
それに、売れ線のSOHCのSCはずっとレギュラーじゃなかったっけ?

プレオ、長く乗るつもりだったのにな…

プレオはどっちにしろ引退だろ

ミラバンOEM投入でお役御免だな

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