【鉄道/国際】イタリア初の私鉄NTV、2011年から運行開始--社長はフェラーリのモンテゼーモロ氏 [07/16]

イタリアで初の民営鉄道会社ＮＴＶを設立し、２０１１年から運行を開始する計画が１５日、
発表された。現在同国の鉄道は国鉄のトレニタリアしかなく、私鉄の運行により競争の導入を
目指す。

ＮＴＶにはイタリアの自動車メーカー、フェラーリのモンテゼーモロ社長らが出資。
１４６０億円をかけたプロジェクトで、ローマ、ミラノ、トリノ、ベネチア、フィレンツェ、
ボローニャ、ナポリ、バリ、サレルノを結ぶ１日５４本を運行する。ＮＴＶ社長には、
モンテゼーモロ氏が就任する。

列車は仏アルストムが開発した高速列車ＡＧＶを導入し、現在ある鉄道網を時速１９０キロで走る。
車内では特製座席とインターネット接続サービス、オンデマンドテレビを提供する。

現在唯一の鉄道である国鉄のトレニタリアはストや渋滞による遅れが頻発している。
ＮＴＶはこれに対抗して出張や旅行客など年間１０００万人の利用を見込み、
市場シェア２０％の獲得を目指す。

◎ソース　CNN
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200807160022.html

トレニタリア以外の私鉄って昔からあるじゃん。単に全国をカバーしてないだけで

さらに加えると、トレニタリアって国鉄じゃないだろ

車両がフェラーリ製になると聞いてやってきますた（・∀・）

編成一本ごとに歴代フェラーリドライバーかマシン名つけてほしい

新しく線路を引くの？
それとも運営権だけ借りるの？

>>6
>>1には「現在ある鉄道網を」って書いてあるよね

> 現在唯一の鉄道である国鉄のトレニタリアはストや渋滞による遅れが頻発している。

イタリア人の気質＋国営企業体質
遅れないほうが不思議なくらいだな

遅れない鉄道は世界で日本だけだけどね
ドイツもイギリスもスペインもフランスも何処も酷いよ
アメリカはシラネ

時速190kmってのろい特急だな。
イタリアだと日本の倍は時間かかるから時速95km相当だな。
>9アメリカは長距離だと普通に1日遅れるぞ。

イタリアなら標準軌でしょ
線形改良で200km/hは行けるんじゃないの？

線路そのものより運行スケジュールの問題かと。特急の専用軌道じゃないし

日本テレビ　NTV

上下分離か。
190km/hって路盤も整備しないと難しいと思うが
本当にできるかな？

国鉄の線路を借りて走らせるの？
国鉄の鈍行がじゃまして遅れるとかあるのか

国鉄の線路が渋滞してて、同じ線路を走るんならこれも遅れるだろ。

>>6
道路 バス会社
‖　　　‖
線路 件の鉄道会社

と考えて

日本も、都心部以外の鉄道網は私鉄に貸したらいいと思うんだけどな。
どうせ、東海道線、上越線、東北線なんて、都心部以外はスカスカなんだろ。

ナポリのあれ、チルクンヴェスビアーナ鉄道って私鉄だって聞いたが。。
>>1がイタリア初の私鉄とはこれいかに？はて？

ああ、なるほど
私鉄っていうか、新幹線を民間がやるっていう意味か
観光的においしいとこだけうまく拾ってるね

>>18
運賃が通算されなくなるからめメリットなんてなくなるけど

全部電車にしちまうかぁ。

フェラーリ製Ｖ１２気筒ディーゼルエンジン特急とかはしらせないんだろうか？

と、夏の観光でスーパー宗谷に搭乗してみておもうのでした。

フェラーリの社長なら世界一速い列車になりそうw

>>9
スペインに毎年行ってるが、劇的に変化してる。
今年は五回乗った電車が全て10秒も遅れずに出た

なかなかカッコイイな
ttp://www.alstom.com/home/news/focus_on/high_speed_train/_files/file_45523_54170.jpg

ﾃﾞｻﾞｲﾝはいいね…性能が御国柄だけに未知数だが…。

>>9
東京なんかは都市圏の過剰な過密化と肥大化で、遅延はかなり常態化してるような気がするが。

日本にも、
「東京・大阪間に新しく私鉄通すわ」っていう
景気のいい経営者が現れてくれないかな

最近のスペインの鉄道はクオリティ高いよな
ＡＶＥの駅も新幹線用に新築して超近代的なのばっかりだし。

普通の線路を走る急行とか各停も、列車も駅も中々綺麗でモダンで良い。

正直欧州でもトップレベル

肝心なことを書き忘れたけど、とにかく遅れが少ないのが凄い＞スペインの高速鉄道

そういえば、遅れることで有名なインドの鉄道に乗ったとき、予定より20分早く
降りるつもりの駅に着いて慌てたことがあったな。
しかもその列車、外国人は入れないカシミール地方まで行く列車だったから、
余計にあせった。

ＮＨＫ
日本発情株式会社

アメリカの事例だと
その後バス会社に転換、鉄道消滅ｗ

>>31
インドの列車は予定より早く着いても時間調整せずに早く出発するのか？

>>31
それは前日の列車だったってオチ？

雨の日だと何回も脱線するだろうからマッサだけには運転させるな。

>>26
中身はTGVの次期型
イタリアにもペンドリーノって言う輸出実績ある高速列車があるよ

>>36
ダイヤ作成にはR・ブラウンを招聘とかｗ

>>27
人身事故でもない限り、基本的に数分から10分程度しか遅れないじゃん。

イギリス行った時都市間の高速鉄道は行きも帰りも遅延。
２時間とかざらだし。
新幹線なら特急料金払い戻しだよ。

>24
スペインの特急はダイヤに余裕があるので簡単には遅れないらしい。
逆に早く着くことがあるそうだ。

>39
早着逆にこぇーよ。
福知山線の悪夢再びだぜ。

マメ知識
スペインの地下鉄には時刻表がない
時刻表どおりに運行されないのでなくしたそうです

マメ知識書き忘れ
スペインの地下鉄には時刻表がありませんが、
その代わりにあと何分で電車が来るか表示されます
ある意味とても合理的ですね
延滞の酷いロンドンの地下鉄も真似してみては？と思いますｗ

日テレとロシアのテレビ局「ＮＴＶ」からクレームが付くのではｗｗｗｗ

ＪＲもリニアなんかいらないから安くして欲スイ

>>39
あぁ確かにダイヤは緩そうだね。
どちらにせよ、イタリアと同列には扱えないよな。
スペイン人って意外ときっちりしてる。
職員もイタリアよりヘラヘラしてない。

>>27
東京は人身事故が理由の遅れが多いな。
中央線なんか乗ってるとしょっちゅう遅れる。
しかし電車で自殺者って相変わらず多いな

>>39
AVEは20分以上遅延で払い戻しありだったかな。率は時間によって変動する

>>47
昔のスペインでは考えられない制度だね。

イタリアでも日本テレビか

>>42
＞その代わりにあと何分で電車が来るか表示されます

マドリかバルセロナは前の電車が出てからの時間が表示されてた。

あと、時刻表は一応あったような。
御堂筋線の朝ラッシュみたいに、発車間隔が書いてるだけだったけど。

>>37
イタリアは、意外と侮れないぜ。

高速化も結構早く、ピニンファリーナデザインのETR５００は、
高速新線を300km/h走行してるよ。

イタリア人が鉄道自殺しようと、電車がもうすぐ通過する側の線路に寝ころんだ。
しかし、亡くなったのは8時間後であった。

今まで私鉄がなかったことのほうが驚き。
大戦中に接収でもしたのか？

>>54
普通に私鉄あるよ。記事のほうが間違い

>>52
食堂車を連結しているのもポイントだよね。

>52
ドイツやフランスより先に新幹線計画出して工事始めたのに出来たのは両国より後w

>>10
>国鉄のトレニタリアはストや渋滞による遅れが頻発している。

ドイツで運行するわけじゃないからな。 こんな気質の国で190キロって
狂気の沙汰に近い予感。

>>58

いや、インターシティは現行すでに200km/hだよ。準急が160km。新幹線を除けば、狭軌の
日本なんかとはスピード感覚が全然違う。イタリアは先進国の中では電化が最高に遅かった
国だけど、非電化区間が多かった頃のディーゼル機関車なんかも最高出力6000馬力クラス。
実際、客車を14両くらい引っ張っているのにすごい加速だったりしたよ。

インテルシティってそんなにスピード出てるか？
日本の急行電車みたいなもんじゃん

専用線を走る区間では早いし、遅れもほとんどないよ＞イタリアの高速鉄道

問題は在来線を走る区間。

>>60

幹線ではちゃんと出すよ。出さないのはローカル線の特急。ちなみに幹線だと
急行でも160km/hで結構速い。

幹線ってどこ？ 例えばローマ〜ミラノとか

>>63

ミラノ〜トリエステ、ミラノ〜ブリンディシ、ヴェンチミリア〜レッジオ・カラブリアその他いろいろ。

>61
イタリアも日本と同じで山国なので在来線は坂やカーブが多い。
後、都心の路線が複雑なのでどこかで１本遅れると連鎖反応が起きて遅れが拡大する。

>>64
そんなものなのかな。例えばミラノ〜ヴェネツィアってICで3時間、ユーロスターで2時間半くらいだけど、
200kmの距離だから時速100km未満しか出てない気がする

イタリアは列車安かったんでユーレイルパス温存でその都度切符買い
フランスやらドイツで使ってスペイン入ってAVE利用ででセビリア当たりで終わらせ、
そっからはバスの旅に切り替えると、楽しくてお金もセーブできる2.3ヶ月のヨーロッパ地面旅行ができました

>>66

ヴェネツィア〜ミラノ間は267km。そのなかにはヴェネツィア・サンタルチア〜ヴェネツィア・メストレ、
ミラノ近郊区間みたいにノロノロ運転のところもあるから、平均速度は下がる。ちなみにこの区間は
インターシティもユーロスターイタリアも200km/hだよ。

おれはおまいたちが「モロ」に過剰反応して騒いでいると思ったけど案外冷静だな。えらいぞ！

>>68
ミラノ中央〜ヴェネチア・メストーレをESで通過しても2時間強くらいだから、200kmはちょっと怪しい気がする

>>70

減速区間であることは同じだろ。しかも、他にも街ごとに減速区間がある。
ロングレールじゃないところのレールの音の間隔から計算しても大体200km/h
くらい出ているよ。最高速度の指示板も200km/h。ちなみにエスプレッソと
ディレットのところには160と書かれている。

>>71
つまり最高速度ってことかな。ICの場合はもっと停車駅が多いから、トータルでいうともう少し遅くなるね

イタリアは専用線を爆走しても、都市部に入ったりすると在来線通らざるを得ないしな。

しかも駅とか在来線のホームと線路を使っているし。あれでかなりロスしてるはず。
いちいち古いターミナル形式の駅に入って方向変えて折り返す回数が多いし。

ユーロスターとかＡＶＥみたいに完全に専用線・専用ホームと駅施設作らないと
短縮は限られる。

>>73
長距離特急とかの場合、袋小路型の駅には侵入しないこと多いでしょ
ヴェネツィアでミストーレ使ったり、フィレンツェでカンポディマルテ使うような感じ

イタリアは古い都市が多いから、いまから専用軌道を新たに敷設するのは無理っぽい

>>70
まあ、その区間はディレティッシマじゃないから大目に見てやってよ。

>>74

でもスペイン、コルドバとかセビリアとかそれこそ無茶苦茶古い町でも
ＡＶＥ開通に合わせて新たに線路とか引いたし駅を新設したしな。

てかスペインのＡＶＥも国鉄みたいなのの傘下じゃないの？

いわゆる上下分離？

画像キタよー赤いよー
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019608.html

>>79
いもむしに見えた

>>69
モンテゼモロはF1で有名なんでそっちの発想がない

バージンの鉄道事業参入に続いての驚きだなあ…日本でも、やらんかな？

フェラーリか
するってぇとこの電車、かっこよくて、赤くて、乗り心地悪くて、煩くて、暫く乗ると疲れて、しょっちゅう故障して、ファンが多い事になるわけだな

フランスの血が混じってるぞ。余計に駄目かな？？？

>>82
トヨタが参入して乗務員の尊厳を奪っていくのですね。

>>84
そこはほれ、ジャン・トッド監督ってことで・・ってイタ公はとっくにＴＧＶ走らしてるがなw

>>76
スペインは駅も綺麗になったな。
田舎の駅でも超近代的だ

>>86
地続きゆえ、各国自慢の高速列車の相互乗り入れって、もう実現してるんだよな。
フィアットの鉄道車両部門も、仏アルストムに吸収されて、久しいしね。

>>88
最近はどの電車がどの国のものかも訳わからん。
ヨーロッパは本当に国境の意味が薄れてきているよな。

ＡＶＥの駅は新しいから綺麗だけど超近代的は言い過ぎ、どこの田舎者だよｗ
でも遅れないしすげぇ便利だな、でも基本は鉄道網スカスカだからこれしかないって感じもする。
イタリアは北部はそれなりに線路通ってるし新設は難しいんだろうな。
残念ながら遅れがなくなるとは思えない、国民の気質的に

>>89
ttp://whhh.fc2web.com/newfacetrain.html
ttp://whhh.fc2web.com/train.html

国境を跨ぐのは
ユーロスター（英〜仏・ベルギー）
Thalys（仏・ベルギー〜ドイツ・オランダ）
ICE（ドイツ〜フランス・オランダ・ベルギー・オーストリア）
TGV（仏〜伊・ベルギー・スイス・ドイツ）
LINX=X2000（スウェーデン・デンマーク・ノルウェー）
チザルピーノ（イタリア〜スイス）
アルバトロス（オランダ〜ベルギー）
新時速（香港〜広州）

ぐ?%E

>>79
日本の新幹線は、性能面では一流でもデザインでは遅れているな

>>85
そして人員整理の際は制服を隠す。で、秋葉原で（ｒｙ

>>92
JR東海のデザインセンスの無さは絶望したくなるレベル。同じJRでも東や西とは大違い。
トヨタ車なみのデザインセンスの無さ。尾張と三河の人間で美的センス皆無？ｗ

>>94
内装はともかく、外装はそこまでいじれるか？
地形によってどうしてもトンネルが多くなるが、そこを高速で通過する為のあの形状のようだし