【交通/トラベル】高速ツアーバスの需要上昇--ガソリン高が追い風 [07/15]

旅行業者が観光バスをチャーターし顧客を運ぶ「高速ツアーバス」の需要が伸びている。
最近のガソリン価格高騰の影響でドライブ旅行を敬遠する客層が割安なツアーバスへと
シフトしているためだ。各社は新幹線、航空機に次ぐ長距離間移動の“第３の足”と
なるべく新規顧客の取り込みに力を入れている。

高速ツアーバスの企画・募集を行う旅行会社ウィラー・トラベル（東京都品川区）は、
２５日から東京−仙台、大阪−名古屋などの収益の中心となる５路線を、これまでの
合計７０便から９６便へ約４０％増やす。

同社は４月２５〜５月６日の連休期間中、前年比５２％増となる約４万５０００人の
送客数を記録。今年の夏休み期間中の予約数も前年同期比３〜４割増と大きく上回っており、
消費者の需要が高まっていると判断した。

高速ツアーバスの企画募集を行っている約６０社の商品を受託販売する楽天バスサービス
（東京都品川区）によると、「全体的に今年のゴールデンウイークの利用客は前年比５０％増
だった」といい、需要は業界全体で確実に増している。

このような状況について、楽天バスサービス関係者は「ガソリン高の影響でマイカー旅行に
割高感が増す中、高速ツアーバスの格安さに注目が集まっているのだろう」と分析する。

たとえば日中、東京から仙台まで自家用車（１５００ＣＣ）で旅行する場合、高速料金と
消費ガソリンの料金を合わせて１万２４００円程度。一方、ウィラー・トラベルの高速ツアー
バスを使えば、新宿〜仙台の料金は最低３５００円で済む。

加えて、業界がここ２、３年、夜間バスなら毛布付き▽女性の隣に男性を座らせない
▽座席幅を約６０センチ伸ばしてゆったりとした乗り心地にする−など快適性を向上させる
努力をしてきたことで、若い女性からの人気も高まっているという。

飛行機や鉄道よりも料金は安いため、「時間を気にしないお客さまなら、バスを利用して
しまうだろう」（鉄道会社関係者）と、競合する業種も“戦々恐々”の様子だ。

◎ソース　MSN産経
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080715/biz0807151857011-n1.htm

安かったけど
快適さは全く無いよな

グレーゾ−ンである事も報じろ

　 ,;-===ｯ　_,ｪ===-:､
／　(ﾞ~'て;' ﾞ'､ﾉ'ﾞ'ﾞ'ｦ　ﾞヽ
....､__,ﾞ二ｦ　　ご二,__,...
　　　　　ｶﾊﾟｯ
　　　　　 ii ii
　　　　　　○　ｺﾞﾛｺﾞﾛ
　　　　　　(⌒)
　　　　　　γ⌒ヽ ｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ
　　　　　　 ゝ __ノ
　　　　　　　 ∧∧
　　　　 　m9（^Д^）　給油厨爆死ﾌﾟｷﾞｬー
　　　　　　　 ゝ＿__ノ 　　　　

まあ、４人で旅行すれば逆転するけどね

事故って死ぬ可能性も合わせて増量サービス

学生料金で深夜バスに乗ると、隣も学生料金の男になるんだよな
そうするとガタイのでかい野郎が二人で狭い椅子に詰まりながら乗らなきゃいけなくなるからすげえつらい

別の席に座ってる女連れはスカスカで快適そうなのに、
なんで俺たちはガチムチしながら何時間も耐えなきゃいけないわけ？
同じ料金なのに

青春メガドリームは安いけど辛かった。

時間を有効に使うには夜行バスは便利だな。
ただ学生の頃はともかく、今は少なくとも3列シート車じゃないと無理だ。

ただツアーバスはハナから対象外。バス会社の路線夜行高速に乗る。
乗り場がわかりづらいし、最近改善されてきたとはいえ車両はボロ4列が多いし。
あとツアー扱いだからか、遅れた客をいつまでも待つらしいけどそれも×。
職場の近くにツアーバス乗車場所があるんだけど、残業で遅くなると
蛍光色の服着たバイトが客をせかしながら一緒に走ってるのを良く見るわ。
路駐になるからか、バスがノロノロ走りながら待ってるんだぜ、横にパトを従えてw

ウィラートラベルのバスはNHKスペシャルの
高速バスツアー番組見ると
利用する気がなくなったな。

ウィラー以外でもツアーバスは何処も同じだろ。

バスって列車や飛行機に比べると座席が狭いんでどうもね・・・
180cmあると結構きつい。足も伸ばせないし。
プレミアム昼特急は快適そのものだったけど。

楽天ってこんなとこにも参入してるのか

中国みたいに寝台バス許可してくれ

どう考えても規制緩和の悪例だろ
日本人の屑な部分がでてる安ければなんでもいい
その陰で泣いてる業界が崩壊寸前になって初めてわかるんだよな
何事にも適正価格があるダンピングでバス会社叩いてるくせに

ガソリン高がなぜ価格転嫁されてないかちょっと考えたらわかるだろうに
使ってる奴らも全員犯罪者みたいなものだ

>>8
俺も2年前に1回使ったけど体が痛かったｗ
でも往復七千円で済んじゃうから時間出来たらまた使うと思う

関連スレ。
　【ネタの宝庫】楽天トラベル高速バスpart.2
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1172160174/l50

このスレ読んで、それでもツアーバス使うやつはあふぉだね。

深夜バスは学生だけの特権

社会人になったらありえんわ
幾ら安くても時間と体力がキツイ

3列じゃないと辛いな

寝てれば着くという高速バスは確かに気分もラクではある。
一人で長距離クルマを運転するのはもっとつらいしガソリン高もムカツクし。

まぁ、金銭的に余裕のある層は航空機や新幹線、マイカーで、そうでない人は夜行バスでと
棲み分けが必要ですわな。

なんかしら格安な移動手段がないと貧乏人は帰省すら出来なくなってしまう。
全員が全員早くて快適な乗り物に乗れるわけではないわけで。。。

ちなみにそういう自分も金無し・車無し層・・・。

割高な飛行機から、割安な高速バス・ツアーバス・夜行バスへ
観光客や旅行客が安い方へと流れているらしい。
あまりにも価格差が離れてるからな。3倍とか

ANAやJALがこぞって減便だとか

まぁ無駄なガソリン消費を抑えるのはいいことだ。

ヤフーのトップには「ガソリン高騰で高速バス好調」とか書いてあって普通の高速バスと混同するし、
その安さが問題を招いていることを少しも書かない記事なんておかしいだろ。

JR系高速バスの、期間限定（7月18日〜8月7日および8月18日〜8月31日）
東京大阪格安昼行便
「青春昼特急号」片道4300円、往復8600円

ダイヤ下り(片道4300円）

東京駅 0930
東名向ケ丘 1000
東名江田 1003
京都深草 1632
千里(桃山台) 1705
大阪駅 1725

ダイヤ上り(片道4300円）

大阪駅 0940
千里(桃山台) 0957
京都深草 1031
東名江田 1659
東名向ケ丘 1702
霞が関 1730
東京駅 1741

昼便で片道4300円は確かに安い！！

確かに安いが、片道1万円ちょうどで
東京〜大阪間でぷらっとこだまが使えるしなあ

のぞみより遅いが、バスよりは早いし快適だし
若者向けだな

この手のツアーバスと称するものはＪＲ系や電鉄系と違って、路線バスの認可を受けていないで路線紛いの運行をしているグレーなバスであること、大抵は脱法運賃で運行していることなど解説付きで報じるべきだ

>>27
同意

酷使された運転手が人身事故を起こさないことを祈ります。
労働者にはきちんと休みを与えるように。
今のうちに言っとこう。

原油高なのに何で安いのか考えたらこんなもん乗れないだろ。
ツアー引き受けた中小のバス会社が原油高のコスト全部背負ってるんだぞ？
爆弾乗せて走ってるようなもんだろうが。

客は東京の学生で、実家のある大阪え帰る目的で片道バスを利用する。
コレを東京発大阪観光へのツアー参加者と無理やり解釈するのがツアーバス、片道のツアーてどんなんだオイ。

バス会社にパソコンの前から支持を出して無茶な料金を飲ませて
自分は高級ワインを飲むってのがこの商売だろ？
事故ってもツアー会社には法的な責任はないというとんでもない制度
交通体系をまともにすること考えるなら即刻規制すべき業種

こういうバスに乗って怪我したような人間にまさか保険は降りないだろうなったｋ

>>30
客が増えれば利益も増えて相殺されるんじゃないの？
ツアー客がツアー料金として支払うのは原油代だけじゃないだろ。旅館代とかほかにもあってそのうちの一部なんだから。

>>33
客が増えても、下請け孫請けのバス会社に入る金は変わらず。

それなのに、ガソリン価格は上がる一方

３３は路線バスとツアーバスの違いをこの機会にぜひ学習してください、そして友達にも伝えてください。

>>31
そう、問題はそこ。
旅行業登録をしていれば違法ではないが、グレーであるとは思う。
片道の単純な旅客運送が「旅行」と言えるのか。

>>36
ぷらっとこだま・・・

>>32
あくまで旅行業法上の「企画旅行」に該当するはずなので、
「旅行特別補償」は受けられる。死亡で1500万円だったかな。
その為に旅行会社は保険に入っているし、入ってなくても補償はしなくてはならない。
自動車事故であれば、バスの自動車保険からも支払われるけども、
こういう営業形態だと、どの程度の保険金額で契約しているんだろうね。

東京大阪間往復ならば認可運賃は40万くらい、コレ以下でバス会社は運行してはいけないことになっている。
しかし実際優越的立場にあるツアー会社から収受できる運賃は20万前後、コレが摘発されても罰則を受けるのはバス会社のみという不条理。

売春で例えると売る側のみにしか罰則がないのと同じ構図、ならば買う側のオッサンは調子に乗って何度でも買うだろ、ツアーバスも同じツアー会社は何度でもバス会社に脱法運賃での運行を命じる。国交省はいいかげん動け。

つーか正式な高速バスって地方のバス事業者の貴重な収入源なんだよな。
この収入源を脱法ツアーバスなんかに持ってかれたら地方の公共交通が壊滅することにも成り兼ねないんだから行政はすぐに対処すべきだよ。

>>39 >>40
貸切でも基準運賃なんか取れないけどね。余程の好条件が重ならない限り。
けど、こういう事態を招いたのは、貸切バス参入の規制緩和。
結果、事業者が何倍にも増えちゃったから、必然的に過当競争が起きた。
だから、お上もある程度黙認せざるを得ないんじゃない?

ホテル代浮かせるために夜行で行くならまだしも、
昼間に乗ってる奴って何なの？１日潰して何がしたいの？

>>42
地方によっては電車が少なすぎて実質的にバスでしか行けない所も有る。あとは新幹線代浮かせたいとかじゃないか？

>>43
中央高速バスがその2例を併せ持つ典型だよな。
飯田や伊那、富士五湖は、大都市から直通の使える交通手段がほぼ高速バス一択。
競合がある新宿〜松本は、JRの特急と所要時間があまり変わらず料金がほぼ半額。
短距離の甲府便はさすがに大幅割引を駆使してJRが潰したけどね（その後実質値上げ）。
>>42
東名昼特急便のプレミアムシートは時間が許せば乗ってみたい。東京〜大阪で8時間かかるけどw
てかJRの昼特急便は意外に好調だ、という話を聞いたことがある。昼特急（仮）だったのが正式名称になったのはご愛嬌。
ツアーバスは知らん。

>>44
数年前までは中央道を全線走る昼行高速バスがなく、
飯田を境に名古屋行き、東京行きに分かれてたもんだが、
東名のバイパスとして昼夜問わず名古屋大阪まで行くバスが増えてるな。

昼の比較的短距離のバス（片道約４〜５時間以内の距離）なら乗りたいが、
それ以上だとちょっとイヤかな…
なんといっても狭いからね…

>>38
代金をクレジットカードで支払った場合はカード付帯の保険使えるのか？
定期便のある交通機関なら文句なしに使えるけど
この場合は企画旅行だからな
どうなんだろ？

通勤バスもおおいな
僻地なんかだと バス-電車 なんだったけど
そのまま都心に乗り入れてくるやつ
意外に満席だったりする

＞女性の隣に男性を座らせない
この言い方が、女性優位の象徴・・・こんなのでいいのか

高速バスは寝れないからなあ
となり空いてたからいすを二つ占拠して寝ようとしても寝れなかった
人間ちゃんと足を伸ばせないとダメだね

DQNミニバンの維持が苦しくなってきたようだなｗ

>>44
新宿甲府って今でもバスが30分ヘッドで走ってないっけ？

プレミアムシートはすごくよかった。あそこまで巨大な座席だとは。
エンジン音がうるさいという声も聞くけど自分は気にならなかった。
東名大和から乗れるのもうれしい。

実態は無届けの違法路線バスだよな。
宣伝みたいな記事を載せる産経は糞。

>>40

その通り

ウィラーは市場原理主義で，地方の路線バスなんてどうでもいいと思っているが，許し難い．

見たことのないカラーリングの大型バスが
無茶な運転してることが多くて嫌になるよ。
最近はタクシーや二輪よりもおっかない存在。
この前も山手通り走ってたら西池袋出口で右から強引に合流されて
潰されるかと思った。
中央道から池袋に向かうツアーバスだろう…
いい加減なことばっかりやってるけど
過労とか整備不良で事故り乗客全員死亡とかやるまで
反省しないだろうな。日本の悪いところだよ。

>>53-54
産経って自民の犬だし、統一協会だし改革の暗部などまともに報道しない罠。

運転手２人いないのは怖いな。夜行なんてめちゃめちゃ飛ばしてるし。
安心しきってみんな寝てるけど、いつ事故あうか気がしれん。
とにかく、仙台方面なんて飛ばしすぎるぞ。まぁその分予定時刻はほとんど守れるし、
交通渋滞もそんなにないが、関西方面だと何時渋滞に巻き込まれるか予測つかないので、
次の乗り継ぎには、充分時間を見て乗らないと気が気でない。

路線でないから「今日生まれて初めてバスの運転します。」なんて運転手に当たることも結構あるのだと承知して利用してください。

＞たとえば日中、東京から仙台まで自家用車（１５００ＣＣ）で旅行する場合

東京から仙台までわざわざ車でいくバカはおらんだろ（ちょっとはいるか）。
列車＋レンタカーとかじゃねぇのか？

ご冗談を。
東京仙台は２人以上なら車も十分選択肢に入ったよ。
鉄道だけで完結するならともかく、わざわざ現地でレンタカー借りるならなおさらだ。

東京−仙台
351km
これを車で自分で運転する身としては結構大変かと。

バスなんか二時間も乗ってると、足がパンパン

東京→博多　一度は挑戦してみたい

>>63
日本最長だったっけ

>>61
車による。余力のある車なら350kmくらい平気
まして東北人は我慢強いからな

東北人は我慢強いから、高速ツアーバスが人気なんだろうな

海外旅行でエコノミークラスに12時間も身動きできずに座りつづけたのと比べれば、はるかに快適だ。

でも、ノクターンには勝てないツアーバス（笑）

東京―仙台　ニュースター号　東北急行バス
昼行便一周年記念キャンペーン片道3000円、平成20年7月1日〜12月25日まで

ダイヤ（下り）
東京駅八重洲通り　1700
仙台駅前（22番）　2227
仙台営業所　　　　2230


ダイヤ（上り）
仙台営業所　　　　0800
仙台駅前（22番）　0803
東京駅八重洲通り　1330


東京・仙台が片道3000円というのは確かに安い！

>>54
アホか
地方路線を支えるのは自治体の役割だ
民間企業に赤字を背負わせようという発想自体が噴飯モノだ

人が少ない時は、後ろの椅子を回して
ビールにつまみにひろげて酒盛り宴会できるのは魅力だ

東京-新潟が2900円であったから今年はそれで帰る
しかもこの安さで昼間の便があるのはかなりありがたい

事故とバスジャックのリスクは価格に反比例ですか？

東京−会津若松１８００円
ひどいなあ
http://www.489.fm/000/1800.html