【海運】社説：有村産業、破産　航路確保し再雇用を−沖縄タイムス [7/14]

★［有村産業破産］　航路確保し再雇用を

一九五〇年に設立された有村産業は、県内海運業界では唯一、外国航路を有する名門企業の一つだった。

台湾に行ったことのない人でも、港のある「基隆」や「高雄」の地名だけは、ラジオの港便りなどの番組を
通して知っていた。これも有村産業の隠れた功績だ。

県経済に大きな足跡を残しながらも、悪化する一方の経営環境に加え大口債権者からも見放され、
ついに破産に追い込まれてしまった。半世紀にわたって離島県沖縄の海運業を担ってきた企業の市場からの
退場は、残念というほかない。

今後は、破産管財人の下で会社資産を売却・清算し、解散することになるが、解決すべき大きな問題が
残っている。難航が予想されるのは、解雇された従業員約百二十人の再雇用と退職金の支払いである。

全日本海員組合は十日から、退職金の支払いや航路存続を求め、会社が保有する船舶三隻を「占有」し、
無期限のストライキに入った。退職金など約十五億円の労働債権を優先的に処理すべきだというのが
組合側の言い分だ。

有村産業が保有する先島航路と台湾航路は、離島住民の足になっているだけでなく、貨物輸送の面でも
大きな役割を果たしてきた。

有村側は、受け皿会社となる「琉球フェリー」を立ち上げ、新事業計画を発表したが、必要な資金の調達は
容易でない。

再雇用といい、航路存続といい、行く手に立ちはだかるのは、難問ばかりである。

有村産業の負債総額は約百四十四億円。このうち鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有する債権は
百二億円。

処分可能な会社資産のうち額の大きな三隻の船舶は、会社と鉄道・運輸支援機構が共同所有している。
ただし、機構側が三隻の所有権の８０％を有しており、機構側の理解なしに退職金を捻出するのは不可能だ。

今のところ、債権の優先順位をめぐる組合と機構側の主張の隔たりは大きく、交渉の難航は必至である。

最大の債権者である鉄道・運輸支援機構は、国土交通省所管の独立行政法人であり、離島航路などの
支援を業務の一つにしている。一方、県や地元自治体は離島行政に責任を負っている。

内閣府の沖縄担当部局と有村側の破産管財人も加え、関係者の間で事態打開のための話し合いを
持つことはできないものだろうか。

離島航路を担ってきたとはいえ、一企業の破産処理に関して行政ができることには確かに限度がある。
ただ、従業員の再雇用や離島航路の確保の問題は、行政が取り組むべき重要な課題であるのも
間違いないはずだ。

既存の制度資金活用が難しいのであれば、知恵を出して新たな解決手法を模索してほしい。

「一隻でも動いてほしい。航路さえあれば働き口はある」。船上ストを決行中の船員の「海図なき闘い」は、
離島県沖縄全体に降りかかった問題だと思いたい。

社説（２００８年７月１４日朝刊）
http://www.okinawatimes.co.jp/edi/20080714.html

2

ハイハイ、米軍のせい米軍のせい。

文句を言うだけで具体的にどうすればいいのかがさっぱり。

うぎゃ。
ついに破算かよ。。。

>>4

>従業員の再雇用や離島航路の確保の問題は、行政が取り組むべき重要な課題であるのも
間違いないはずだ。

って書いてる。
つまり、「沖縄県は日本政府にたかれ」と主張している。

＞退職金の支払いや航路存続を求め、会社が保有する船舶三隻を「占有」し、
無期限のストライキに入った。

完全な不法占拠且つ不法侵入じねーの？海賊かよw

沖縄タイムズ。
いつもエラそうに能書きをたれているから
お前が再建しろ。

奄美航路を持つマルエーと同じく、ここも経営者が層化だよね。

沖縄人は死ねば良いよ＾＾

ちゃんと利益が出る働き口を探してほしいものだ。
赤字じゃ、人の借金を食い物にしてるだけ。

公務員の給料が高すぎる　このままじゃ日本は終わる

それこそ、三セクでやれよ
私企業で、経営者の蓄財や使途の分からない企業の救済なんか必要無い

牛丼はたつ屋がいいと思うよ

有村は鹿児島、沖縄では最大手の優良海運会社だったのにな、原油高騰のあおりか？
残念だ。

かおりは関係あるのか？

色んなところがガスガス潰れてるのがなんとも言えない。

好景気と言われていたこの数年でデフレ脱却、雇用対策、内需拡大をしてこなかったからね。地方の経済はマジで崩壊するんじゃないの？

沖縄は独立したほうがいいと思う

船を外国船籍にして、カジノを始めるしかないな

言うほど沖縄県民にとって重要ならば
県主導で一口１０万くらいで県民に出資を募ればいいだろが

破産の理由は層化に財務しすぎたせい?

船会社が潰れても新聞屋は潰れないこの世の不条理