【空港】中部国際空港　ハノイ便、観光開拓に命運　企業進出受け来月就航［08/07/12］

国営ベトナム航空は８月１２日から中部国際空港とベトナム首都・ハノイを結ぶ初の
直行便を運航する。燃料費高騰などで中部発の国際便撤退の動きが相次ぐ中、
トヨタ自動車など東海地方の企業がハノイに進出し、投資拡大に不可欠と判断した。
だが、ビジネス客だけでは赤字は必至で、観光戦略に命運がかかる。

９％近い経済成長率を続けるベトナム。安い労働力と勤勉な国民性に目を付け、
東海４県からトヨタ、ブラザー工業をはじめ約６５社が進出している。

ベトナム政府は３月、愛知県と経済交流促進の覚書を締結。本年度中に共同でベトナム国内に
「サポートデスク」を設け、進出企業への相談体制を充実させる。

ハノイ便は、川口文夫中部経済連合会長や平野幸久空港会社会長らがベトナム政府首脳に
要請し、実現した。所要時間は、現在主流となっている香港経由のキャセイ航空の
約８時間を２時間半も短縮できる。

ベトナム航空日本支社のプロダクトマネージャー木間政浩さん（４７）は
「政府は東海地方からの投資拡大のためハノイ線を決断をした。ただ、観光客が増えなければ
採算割れの恐れもある。就航後は速やかに軌道に乗せたい」と意気込む。

　　■　■　■

ベトナムへの渡航者は日本企業の進出で増え、２００７年は過去最多の４１万人を記録した。
ハノイ便就航で東海地方からビジネス客の増加は予想されるが、観光客はアジア全体の
３％に満たず、知名度の低さが泣きどころ。同航空名古屋支店は旅行会社にベトナムの
魅力を売り込むのに懸命だ。

これに対し、旅行会社側も「韓国やタイなど行き先が定番化しているアジアへの観光客が
開拓できる好機」と呼応。名鉄観光など名古屋に拠点を置く主要１６社すべてが夏休みに
向けた企画を打ち出した。

ハノイ近くにあり、海面に大小の奇岩が突き出す世界遺産のハロン湾に着目したコースを
組んでいるのがほとんどだ。

ＪＴＢワールド中部の担当者は「ハノイ便就航はまさに“神の手”。
熟年層を中心に反応はまずまず」と話す。

原油高による航空費の高騰で海外旅行者も減少する中での新路線就航。視界は開けるか。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008071202000273.html
旅行会社にはハロン湾などの魅力をＰＲするポスターやチラシが並ぶ
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/images/PK2008071202100160_size0.jpg
海面に大小の奇岩が突き出すベトナム・ハロン湾
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/images/PK2008071202100161_size0.jpg
依頼を受けてたてました。

ソースの最後3行もコピペします。

【中部空港からのハノイ直行便】　
火、木、土、日曜の午前１０時３０分発。１８３人乗りで、所要時間は
約５時間３０分。
ベトナム航空は、搭乗率低迷から２００７年１２月に運休した
ホーチミン直行便は再開せず、ハノイ便に切り替える。
ある大手旅行会社によると、中部空港からアジアへの観光客は
韓国が４５％前後、次いで台湾１５％、タイ１０％などとなっている。

-以上です-

車屋さんや電気屋さんが　シナからベトナムへ生産拠点を移転してるからなぁ。

ほーちみんがなくなったのにヾ(^▽^)ﾉ

ハノイといえば、ハノイの塔。

住民は戦争は得意だが基本的にナマケモノ。

　　('A`)ノ　　くまの子みていた
　 ﾉ( ﾍﾍ

　　('A`)　かく　　　('A`)　れん
　　∨） 　　　　　　（∨
　　（（ 　　　　　　　））

　ヽ('A`)ノ 　ぼっ♪
　　(　 ) ゛
　゛/ω＼

　　　　 　　('A`　)　　おしりを出した子
　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　 　　/__ノωヽ__

　　('A`)ノ 　いっとーしょッ！♪
　 ﾉ(　 ) ゛
　゛/ω＼


　__[警]
　　(　 ) ('A`)
　　(　 )Ｖノ ）
　　 | |　 ω|

はいはい、トヨタｗｗｗ

ベトナムって戦争最強らしいね

ツアー観光が難しい国で安定した旅行客確保を狙うのは無理があると思う。
日本語が使える観光地を抱えてるならともかく。

１．ホーチミンならまだしも、ハノイはド田舎
２．ベトナム人の勤勉というのは、ベトナム戦争で年寄りがいないため
エリート層の若者が結構頑張っているというだけの事。一般人のレベル
は決して高くはない。
３．ここも共産圏なので、共産党の汚職めいた話は多い。ただ、中国みた
いな唯我独尊主義ではないので、交渉はしやすい。
４．観光客を呼ぶなら、まずは公衆衛生をなんとかしろ。
５．進出企業の都合で観光客が増えるなんてありえない。

正直、トヨタをはじめとする企業に依頼されたからといって、簡単に赤字
事業を行ってしまうのは、要請した企業への補助金みたいなものだと思う。
奴らは自分たちの都合でチャーター便を自分で飛ばせばよい。座席が余って
仕方が無いのだったら、その時に企業側が赤字の削減を目的として、他の
観光目的の客なども乗せてあげればよいだけ。

>>10
ハノイは気候が暑いし蒸すからいまいちだけど、
ツアー自体はハノイ・ハロン湾なり、ハノイ・サパなりで問題なく組めそうだ。

味噌空港に魅力がありません！

>>10
だからこそだよ、1のベトナムの支社長のコメント見てみな政府がうるさいからと嫌々なんだろな味噌もうるさいし
だってホーチミンですら搭乗率低迷で打ち切りなのにハノイってW
しかも、JALの成田〜ハノイでB767で毎日と関空〜ハノイはB737で週4便

どうなる事やらその支社長は早く軌道に乗せたいって言ってるから乗らないとわかればポイとなんだろな

しかし、ホーチミンで成功しなかったのにハノイって

>>11
ベトナム"国営"航空だから簡単に赤字事業ができる

14に追加
だから、ホーチミンで駄目だったし無論ハノイも駄目でしたとすれば政府も味噌も納得すんじゃね？

日本の空港は
札幌、羽田、神戸(伊丹・関空を集約)、福岡、那覇だけでいい。
(離島は除く)

神戸要らないよ、梅田〜三宮までJRの新快速で40分
阪急の通勤特急で60分
阪神は遅すぎて論外
その上にあのポートライナーだけで伊丹＋関空の3600万の需要に耐えきれないうえポートライナーは本数が少なく2両でノロノロなので話にならない。

阪急やJRが乗り入れしてれば事情が違ったんだろうがな

立地的に考えりゃむしろ伊丹だけでいいでしょ。関空も神戸もガソリンの無駄使い

>>18
神戸はポートライナー以前に空港自体の規模として無理。
両空港の整備関連の施設作るだけで旅客ターミナル作る場所無くなるんじゃね。
貨物関連の施設なんて到底作る場所がない。
神戸空港は行ったことない人は過大評価しがちなんだが本当に小さい空港。
てか、伊丹でさえあふれたから関空作ったわけで。
残念ながら集約できる規模があるのは関空だけ。