【再開発】羽田国際化に伴う神奈川側の玄関『神奈川口』、川崎市が整備方針案発表 [07/12]

羽田空港の国際化に伴う神奈川側の玄関となる「神奈川口」構想に関し、川崎市は十一日、
対象地である「殿町三丁目地区」（旧いすゞ工場跡地、約三六・八ヘクタール）の整備方針案を
発表した。地区の中央部約十ヘクタールを先行的に整備する方針を盛り込んだ。
神奈川口は構想段階から、具体的な計画段階に入ることになる。　

羽田空港国際化の工事終了は二〇一〇年十月の予定。上流、中流、下流の三案が示されている
連絡路は、形状が橋かトンネルか決まっていない。いずれにせよ、工事や環境アセスメントなどで
完成まで五年以上はかかる。市は空港国際化の効果を生かし、優良企業誘致につなげるため、
連絡路の計画確定を待たず、開発できる地区中央部の整備を図ることにした。先行エリアは主に
研究開発関連を想定した。

この地区は、都市再生機構（ＵＲ、横浜市）が上流部一八・六ヘクタールを所有し、資材置き場
などに暫定で賃貸している。ヨドバシカメラ（東京都新宿区）が下流部一八・二ヘクタールを
所有し、河口側約八ヘクタールを同社の物流施設として利用。残りは暫定的に貸している。

土地の賃貸はいずれも一〇年一月から三月に終了する。市はその直後から、先行エリアの整備を
進める計画で、整備方針案は、そのスケジュールを示す狙いもあり、市担当者は「企業が進出を
検討しやすくするため」と話している。

整備方針案では、臨海部の活性化や多摩川の環境と調和したまちづくりなどを目標として掲げ、
土地利用の大枠として上流部エリアは「研究開発・業務・賑（にぎ）わいゾーン」、下流部エリア
は「臨空関連・産業支援ゾーン」と位置付けている。道路など基盤施設の整備の方針も示している。

整備方針案について八月十一日まで、市民から意見を募集している。九月中に整備方針を決定。
地権者などと調整し、都市計画手続きや先行地区での環境アセスなどを行う。
問い合わせは、市神奈川口推進室＝（電）（２００）２７０４＝へ。

●エリア図
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20080712/images/PK2008071202100036_size0.jpg

◎ソース　東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20080712/CK2008071202000112.html

国際航空貨物の保税倉庫や機内食工場を作れば、国際線を全面的に
羽田に戻すことができる。
そうすれは不便極まりない糞成田を廃港できる。

横浜市営地下鉄グリーンラインを、羽田空港まで延伸すれは、完全におK。
さらに、ブルーラインをあざみ野から北へ延伸、JR中央線に接続すれば
空港への利便性が高まって、いっきに多摩地区開発が進む。

川崎始まったな。

>>3
厚木を民間化したほうが早いし安い

>>3

新百合〜長沼から分倍河原のどこか〜国分寺か立川(府中街道があるから西国分寺だろう)となるだろうけど

南武〜横浜線間に縦路線が入るのはかなり便利そう。
新百合から川崎も横浜も実は相当遠回りしなくちゃならないから。

大師線を通せよ。

ゆくゆくはみなとみらいのようにしたいのだろうが・・・

そのために債務増やして再建団体入りの危機になったりしなければよいが・・・

つか、多摩川の川崎側って、普通に工場地帯だよな？

隠れ傲慢野郎　神奈川人ホイホイスレ

ＪＡＬも不採算路線を廃止すると記者会見で言ってたし

便数が減れば羽田だけつかって
成田は不要だろ？

いやむしろ羽田を廃止でＯＫ

>5
厚木が民間化したら相鉄からエアポート相模が出るかな？

エアポート相撲かよ

二〇〇六年の製造品出荷額
阪神工業地帯　31兆1028億円（大阪府　16兆6478億円、兵庫県　14兆4550億円）
京浜工業地帯　30兆5099億円（東京都　10兆3597億円、神奈川県20兆1502億円）

実は、京浜工業地帯は日本第３位に転落していた。
これを報道しない東京マスコミはもう隠蔽ですね。
　

>>15
仮にも戦前トップだった阪神工業地帯が、一時的に２位に上がった程度で大喜びか・・・。
京浜工業地帯の場合は、京葉地区・埼玉地区・北関東にまで拡大してるのがカウントされて
ないだけじゃね？

東京に根こそぎもっていかれた上で再び追い抜かしたことにはそれなりに意義がある