【交通/福島】甲子道路9月21日全通　白河-南会津［08/07/10］

福島県の白河地方と南会津を結ぶ国道２８９号「甲子道路」が
９月２１日に全線開通することが９日、決まった。
仙台方面や首都圏などから南会津、奥会津へのアクセスが向上し、
尾瀬などを訪れる観光客の増加が期待される。

新たに完成するのは、甲子高原を東西に貫く甲子トンネル
（４３４５メートル）を含む９．１キロ区間。
国と県が１９９５年度に着工、２４０億円余りをかけて工事を
進めていた。

新潟市からいわき市に至る国道２８９号は、福島県南の交通軸として
期待されながら、那須火山帯の険しい地形に阻まれ、
福島県西郷村-下郷町間で通行不能となっていた。

甲子道路の全通で、白河市-下郷町間の所用時間は
現在の１時間３０分程度から５０分弱に短縮される。

佐藤正博西郷村長は「白河方面から南会津、尾瀬へ向かうルートが
できることで、甲子高原が日光国立公園の観光の核となるのではないか」
と期待感を示した。

ソースは
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080710t62013.htm
依頼を受けてたてました。

これで南郷へのルートが安全になる

とうとう開通か

http://www.vesta.dti.ne.jp/~nishiuch/route_x/R289/R289_13.jpg

R289はあと八十里越が残ってるな
あれが開通すると只見地域が新潟県央地域に近くなるが

>>4
これは残してほしいな、シュールだし

>>1

＞甲子高原が日光国立公園の観光の核となるのではないか

これはないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こういう道路には、お金を突っ込んで欲しいよ

おおーついに開通か。あの廃トンネルの存在感抜群すぎる。

八十里越か。

>>8
都市部民に無駄無駄と言われてる道路は、こういう道路ばかりという事実ｗ

>>4
竜飛崎の階段国道よりひどいなｗ

大阪の福島と甲子園を結ぶ道路かとオモタ

>>8
素直にその根拠が聞きたい

>>13
土建

若松〜下郷間の道路がどうしようもないな

あの登山道の国道が消えるのか

>>4
大丸温泉の女将さんも困ってましたなｗ

甲子道路の先、八十里越が完成するのはいつになるのか？

六十里越でさえあの酷道っぷり。真夜中に越えたときはホント怖かったｗ
八十里越はまだまだ先でしょうな

おととし、久しぶりに六十里越を走った
もう走りたくないと思った
地図上の只見線の直線トンネルが素晴らしいものに見えた

若松〜田島間で会津縦貫南道路が予定されてるけど、今は会津縦貫北道路を造ってるから
湯野上バイパス以外が事業化されるのはいつだろうな。

八十里越の方は平成30年代らしい。

需要は縦貫北道路の方が多いだろうが
代替路が無い周辺道路事情も考えて、縦貫南道路を先に整備すべきだったと思う

>>12
俺もｗｗ
甲子園道路やと思ったｗｗ

この間、矢吹〜福島空港・平田〜小野を走ったが
全然車が走ってない無駄道路だな
そもそもありきで始まった建設で
その福島空港がどうしようもない状態だからな
俺、いっつも羽田まで電車で行って、そっから飛行機に乗ってるよ

観光面では大内宿が悲劇的混雑になりそうだな

ヨッキレンが突撃した旧きびたきトンネルは最強だな。開通3年で地滑りで廃道。

しかし、このガソリン高な状況下、はたしてどれだけの開通効果が見込めることやら・・・

>>4
甲子道路といえばこれだよなｗｗｗｗｗｗｗ

ついでに>>4をＰＣの壁紙にしてみたｗ

>>27
朝方田島や下郷のあたり通ると、結構な数の大型トラックが走っているんだよね
西濃はじめとする路線便みたいだけれど、みんな塩原や鬼怒川のあたりを越えてくるわけ
ああいう車は、こちらのトンネル経由に変わってもおかしくないと思う
ただ、経済効果とかはね…

>>30
そのトラック運送業者がばたばた潰れてる時代なんだよな

地下で地滑り／西郷の甲子道路2003年01月10日
http://ziong201.hp.infoseek.co.jp/kashioohashi.htm

県南地方と会津地方を結ぶ交通の難所で、改良工事が進められている２８９号国道
（通称・甲子道路）の西郷村内の供用区間で、地下の地層の一部が地滑りを起こして
いたことが９日までに分かった。県は整備済みのトンネルと橋それぞれ２カ所を廃止、
３１億円を投じて新たにトンネルを建設し代替ルートを確保する方針。道路改良事業の
計画路線すべてが完成する前に地滑りで路線を変更するのは極めて異例だが、
県は「計画段階で必要な調査はしていたが、大雨による予想できない災害によるもの」
としている。

地中で地滑りが起きていたことが分かったのは西郷村甲子地区の石楠花トンネル付近。
昨年７月に台風６号が通過した際、トンネル内のコンクリート壁に多数の亀裂やはく離
が見つかった。ボーリング調査の結果、雨水の浸透で路面の地下約７０メートル付近の
地層がずれ、地表付近の地盤が約３ヘクタールにわたってひずんだことが分かった。

当初はトンネルの壁を強化して再開通することも検討したが、ボーリング調査の結果
からこのまま道路を使うことは危険と判断。地滑りの影響がなかった南側の山中に
代替ルートを設けることにした。代替路線の大部分は全長９００メートルのトンネルとし、
きびたきトンネルの内部と縞石橋の東側を接続するルートを想定している。

総事業費は約３１億円で、国の災害復旧事業に採択されたことから事業費は全額国費
で賄われる見通しだが、３０億円近い工費を投じて整備した石楠花（３４９メートル）、
片見（６６メートル）の両トンネル、第１片見橋（６３メートル）、第２片見橋（６３メートル）
を含む６００メートル区間は廃止となる。

県によると、道路改良事業に際しての地盤調査は法的な定めやガイドラインはなく、
石楠花トンネルの計画段階の調査では「一般的な目安」（道路維持課）の路線の地下
約５０メートルまでの地層を調べ、道路建設に支障がないことを確認したという。
今回の問題について県は地滑りが調査範囲を超えた深い場所で発生していることを
挙げ、「災害が原因」（同）としている。

甲子道路は西郷村と下郷町を結ぶ全長約２３キロで、１９年度の完成を目指し、１部に
直轄権限代行事業を導入して昭和５０年から改良工事が始まった。被災した区間は
県工事部分で、甲子温泉までの通行や観光振興を目的に平成７年に供用を開始した。

県は今年度内に工事を発注し、１７年度末までに完成させる方向で準備を進めている。
廃止される区間はトンネルで亀裂が見つかった段階で通行止めになっており、
代替路線の工事期間中は以前使っていた旧道で甲子温泉までの通行を確保する考えだ。

そして突撃レポート
http://yamaiga.com/road/r289_kassionsen/main.html