【航空】日本航空(JAL)、中部国際〜福岡便を08年度中に廃止 [07/11]

日本航空（ＪＡＬ）は、中部国際空港−福岡空港便を０８年度中に廃止する方針を
中部国際空港会社に伝えた。燃料価格高騰に伴う路線見直しの一環で、愛知県からの
福岡線は県営名古屋空港に一本化する。日航の基幹路線からの撤退は、減便が相次いでいる
中部空港の利用客減少に拍車をかけるとみられ、第２滑走路建設への逆風ともなりそうだ。

中部空港会社によると、日航から９日、福岡便廃止の申し入れがあった。
日航は中部−福岡便を０６年冬に１日８便から６便に、昨年１１月に４便に減らしたが、
全日空も１３便運航しており、中部空港にとって福岡便は札幌線に次ぐ主力路線となっている。

中部空港は成田や関西空港に比べ国内路線が多く、乗り継ぎの利便性が高いことが売りでも
あった。しかし、国内線はピークだった０５年夏の１日１００便から８５便に減少。
国際線の旅客便も、豪州の格安航空会社、ジェットスター航空が今年１２月にケアンズ線
（週５便）を廃止することを決定するなど、燃料高を背景に減便が相次いでいる。

◎ソース　毎日jp
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080711k0000m020158000c.html

◎関連スレ
【航空】日航(JAL)と全日空(ANA)、燃料高で国内便の減便・廃止検討--今秋にも見直し実施 [07/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215058041/

【航空】日本航空(JAL)：福島空港から撤退・燃料高騰で、3路線を1月末までで休止…関西―ロンドンも検討 [08/07/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215642350/

ニダ
飛行機に乗る金なんてないニダ

JALもうだめぽ

こんな幹線路線も維持できないJALって・・・

まあ別にのぞみでいいし。

>>5
イェース
世界一安全な乗りモンだしな

今日セントレアからマニラ〜セブへいくんだが・・・

小牧の方が便利だし

博多へ行くなら新幹線♪新幹線♪
http://jp.youtube.com/watch?v=8O4PGW8joGY
http://jp.youtube.com/watch?v=0EvC7XD-wck

関連スレ
【航空】福岡空港：滑走路増設第4案浮上、従来案より処理容量増…買収する用地が少なく [08/06/28]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214663453/

乗り継ぎの利を活かし、国内ハブ空港を目指せば！
と思っていたのに国内線も次々廃止…

いったい中部空港会社は何を考えているのか？？

結局は廃港ですか？？

あれ？中部国際空港って客足好調というニュースを見た気がするんだけど幻だったのか

時代は鉄道

>>13
それはない。莫大な建設費がかかる新幹線はこれ以上要らないんだよ。

>>12
あーそれ名古屋のお国自慢厨があちこちで適当に言ってるだけだからｗｗ

中部廃止になっても米軍に売却して、豊田工業地帯の防空拠点にするからおk

つか県営空港に負ける第一種空港って・・・

羽田・関西3空港は近すぎ、手堅いのは千歳・福岡しかないのにな。

地道に旧空港時代に廃止になった南紀白浜便新設とか。大阪よりも東京よりも名古屋は遠いよ。

>>15
実際には一回の運航で3億円の赤字垂れ流し。
お国自慢板見てると日本中の地方空港がバブル景気みたいなノリだよなww

福岡便は廃止ばっかりだな

結局県営名古屋の存続で、愛知県が中部空港の首を絞める結果になったな。

>>21
伊丹残した関空の失敗を活かせなかったよね

>>21
常滑なんて度田舎に造るからだよｗ

尾張地方と岐阜県民の人口と知多半島のゴミのような人口比を考えれば一目瞭然ｗ
JALは小牧に拠点を移し変えたいみたいだな。
今のセントレアの場所では廃港するまでジリ貧は確定。
生涯JRには勝てはしないよｗ
セントレア自衛隊基地にすれば無問題だと思うが。
どうせ反対運動もないだろうしｗ

夜行列車の時代だな。

各務原＋小牧自衛隊基地セントレアに移転。

現小牧空港国内線＋小牧自衛隊基地跡地に国際線。
若しくは全面拡張改築する。

トヨタの経営力(笑)

中部は貨物需要が絶望的だから、旅客便が減るのはかなりまずいよな。
旅客便が減る→利用者が減る→採算が採れないから減便→客が離れる…
みたいな負のスパイラルに陥るかもしれん。

直線的な距離感は別にして、実際の所要時間はアクセスが整備された中部のほうが小牧よりも短いんじゃなかったの？

>>3-4
ANAも大して状況変わらないだろ。
結局中部ができて儲かってるのはＪＲ西+東海だよ。

>>20
福岡は羽田路線があるし元々需要が大きすぎてパンクしかけてたからまだいいけど小牧時代一番の路線だった
福岡線を失う中部って・・・貨物まで福岡に負けてるし。

中部空港は10月から国内線の空港利用料を値上げする。
空港側の予測を下回る利用客数になっているから。
ただでさえ国内一高い利用料をさらに上げて300円に。
国際線と違い、出発、到着とも徴収される。
ますます利用が減るかも。

小牧空港からは空港利用料無料だし、ビジネス客は都心
から遠く、車で近づきづらい中部空港を敬遠している。
でも全体のアクセスを考えると、やっぱり福岡は新幹線
が便利。

>>14
空港は新幹線の数倍の税金が投入されているぞ
国費だけで年間6000億だ、新幹線は700億。
莫大な建設費がかかるのは実は空港

政府の新しい方針で、地方空港の国際線が貨客とも自由開放され、
東海北陸道が全通し中京圏と北陸が直結するので、
内外の物流各社は、小松空港・富山空港からの国際貨物便を企画している。
周航先はﾛｼｱ・ﾖｰﾛｯﾊﾟ・中近東などが有力。
ｾﾝﾄﾚｱ発着に比べかなりのｺｽﾄﾀﾞｳﾝが見込めるらしい。

中部空港だけの問題ではないようだな。
ＪＡＬ、ＡＮＮは全国、世界主要都市のサービスを大幅に撤廃
するようだ。
ＪＡＬ、ＡＮＮは日本の経済、利用者の便利性を無視、横暴する
経営方針。
こんな会社は日本にはいらない。
ＪＡＬ、ＡＮＮは札幌、中部、関西、福岡から大幅にサービス
をカットすることで利用者は不便になる。
海外に行くには羽田、成田まで行かないと北米、欧州便がない。
ＪＡＬ、ＡＮＮを日本から追い出した方がいい。

>>33
>ＡＮＮを日本から追い出した方がいい。

同意するw

うん、確かに捏造ステーションのANNは日本にいらないねｗ

航空会社だって採算が取れないから止めるんであって、
民間企業に責任を押し付けてるんじゃねえよ。JALなんてただでさえ経営がやばいんだから、
赤字路線の面倒をみるなんてボランティアをしている余裕はないだろ。

>>33
大韓航空にお願いしてみなさい

>>33
頭大丈夫かい？
ＪＡＬが倒産したら政府専用機の整備はどこが担当する？
ＡＮＡが倒産したらマスコミのヘリは誰が整備する？
ＪＡＬとＡＮＡが倒産したら危険な海外の航空会社が頭上を飛び回り、墜落事故だって頻繁に起きるぞ？

新規参入組（スカイマ−クやスタ−フライヤ−）は黒字路線だけを飛ばしているが、ＪＡＬとＡＮＡは国の命令で赤字路線も飛ばさなければならない（厳密には子会社や孫会社だが）
利用者が減っているから便数を減らしたり、廃止すのは当然
航空会社だけでなく鉄道会社も同じ事やってるだろうが

文句があるなら航空会社を設立して廃止される路線を飛ばしたり、私財を投じてから言え
出来ないなら賢しら顔で語るな

>>38
国の命令で赤字路線も飛ばさなければならないって言った直後で、
利用者が減ったら廃止するのは当然って言う矛盾ｗ

新幹線と高速道路と飛行機
全て莫大な税金を注込んで客を食いあっていればこうなるわな
新幹線が鹿児島や青森や金沢まで延びたら切られる地方路線が益々増えるかと
それで無駄な空港が増える訳です
潤ったのは土建屋と政治屋かな

まあ、政府専用機ぐらいなら自衛隊が整備すれば十分だろ

実はパイロット不足だったりして・・・
団塊世代もいつまでも引っ張ることはできないでしょうし。

そいえば、パイロット付きで飛行機を買うって話もあったなぁ。

JAL,ANNは日本から消えて欲しい。

こんな中でもANAさんは中国路線のみ大増便なんだろな
本社上海か北京に移せば？
あっ北京・南京・東京で中国に本社あるか

こんな中
次から次に路線開設する大韓航空

まさか日系航空会社が韓国系航空会社に負ける日が来るとは

>>39
指摘サンクス
確かに矛盾してるわｗ

ちょっと補足ってか弁明
航空会社が路線を廃止するには国土交通省の認可が必要で、勝手には出来ない（便数の増減に関しては多少の裁量権はある）
本来、この路線も航空会社は飛ばしたくない赤字確定路線だったが、国の命令で仕方なく飛ばしていた
だけど、原油高や利用者激減で赤字がさらに膨らんで経営を圧迫
航空会社に倒産されたら国交省は（天下り先がなくなると）困るから航空会社が非難を一身に受ける見返りとして廃止を認めた
つまり、国がこの路線は飛ばさなくていいと判断したわけだ

ちなみに航空会社は（年末年始は除く）冬期の沖縄路線も廃止したいらしいが、未だに認可されないらしい
まっ、当然といえば当然だわな

>>45
諸々のしがらみでボーイングの機材しか導入できない日系よりもボーイングとエアバスの中から本当に必要な機材を導入できるアジア系のほうが優位に決まっているよな。

>>46
国土交通省に力がなさ過ぎるからこうなっちゃうんだよな。
少しは他所の官庁を見習って、もっと業界が太るように巧い事やればいいのに。

http://jp.youtube.com/watch?v=lsFNVz2T5MA&feature=related

>>45
韓国って、日本と海外旅行に使う額がほとんど同じな上、
航空券は正規料金がデフォなんだぜ。
まともにやり合って、勝てるわけ無いじゃん。

http://jp.youtube.com/watch?v=lsFNVz2T5MA&feature=related

>>12
首都圏京阪神に比べて圧倒的に遊ぶ場所が少ないかわいそうな味噌達が暇つぶしで空港施設にワラワラ集まってただけで搭乗率はたいしたことない。

敵が世界一優秀な乗り物だもんな

そう簡単に勝てる訳無いよね

一方、茨城空港には定期便は一つも就航せず開港3ヶ月で廃坑となるのであった

>>11
＞乗り継ぎの利を活かし、国内ハブ空港を目指せば！
＞と思っていたのに国内線も次々廃止…

大都市圏である首都圏や関西からの国内線が全く飛んでないんだから、
乗り継ぎの利も何もないよ。
国内ハブ空港というなら、関空か成田以外にはあり得ない。

新幹線との対抗上、運賃割引率は高かっただろうから、客単価は
それこそ同距離路線と比べて低かったんだろう。
と言うことは、羽田〜伊丹・関西・岡山・広島も減便する可能性は
大きいのだろうか？

JALの福岡便なんてもともと便数少ないからどうでもいいよ。

>>39
この板はANAお抱えのピットクルースタッフが常駐してるから、
程度の低い擁護は生温く見守ってあげてください。

>>56
新幹線と競合する羽田発着路線は余程の低搭乗率でない限り減便しないだろ

>>14
飛行機にしろ車にしろ油に頼るものはこれからだめでしょ。

>>59
特割も最安時に比べたら２０００〜３０００円は値上げしてるし、
いつまでも薄利多売をやってるわけにはいかないと思うのだが。

>>28

名古屋は車社会ですから、小牧との比較では常滑は遠く感じる。

鍋田沖につくるべきだったね　新空港は

名古屋はとうとう三大都市圏から脱落か･･･
万博の勢いで作った中部空港はもはや
税金の無駄遣いの象徴！

中部ｵﾜﾀ

>>名古屋はとうとう三大都市圏から脱落か

新幹線があるから無問題
リニアも開通すればなおよし
セントレア廃港ごときで三大都市圏脱落なら
名古屋空港時代はなんだったのよｗ

>>61
ちょい亀スマソ
対新幹線という前提がある以上、日中の便を中心に、減便ではなく
機体の小型化等による座席提供数削減が最も現実的な選択肢じゃな
いかとオモタわけよ。

航空にとっては便そのものを減らすのは対新幹線で大きな利便性低下
を招く危険性があるからね。ましてやビジネスきっぷのような当日
に搭乗便を変更可能な割引券が登場した今はなおさらでしょ

>>66
そんな路線は新幹線に任せてさっさと撤退すれば良し。
代替が効かない路線ばかり撤退する方がおかしい。

追加スマソ
シャトル体制の伊丹や枠に制限がある神戸はわからないけど、
岡山や広島は羽田のＤ滑走路供用開始に伴う発着枠拡大で減便
どころか逆に増便の可能性がありそうだよ

>>67
利益よりメンツがかかってるし、じゃあ伊丹岡山広島から完全撤退したとして
（実際にはありえないが）、その分の機材・人員・羽田発着枠を
どこで使うのかって言うと、正直無いのが現状。
だから新幹線に対抗して薄利多売でも、機材浮かせておくよりはマシだと
いう認識なんだろう。

>>65
国鉄時代と比べてもなｗ

ANAが中部ー台北、中部ー天津、中部ー広州、中部ー上海を廃止する方向で検討に入ったって本当ですか？

それも廃止確定でしょ。

名古屋飛行場が足を引っ張っている側面もある。愛知県庁は中部国際空港の経営の邪魔を
しないで欲しい。

>>71
せっかく開設した中国便が軒並み撤退か。
思ったほど需要がなかったのかな。

>>71
地元民として中国とのラインが細くなるのはそこはかとなくうれしい

いっそ、羽田福岡もなくしちゃえば？

>>76
名古屋厨乙

国土交通省って商売下手だよね。
百里の拡張だって実質的には基地機能の強化の色合いの方が濃いのに、国土交通省（⇒航空会社やその利用者）側の負担で工事やらされてるし。

西に向かうのにいったん逆方向へ移動するのが抵抗感を生じさせるんだと思う。
これが小牧と中部の違いかと。

新幹線が便利なんだから
それでがまんすればいいだけかと

新幹線は以前より停車駅が増えてサービス低下してる。
予約や払いや待ち時間のサービスも航空より落ちる。
なにより座ってる時間が長い。

でも勝負ははっきりしてるんだよな。中部の場所と燃料代の差。
なんで福岡線を小牧のままにしておかなかったかなー。

停車駅増えたよりものぞみが増えたから便利になった。

＞予約や払いや待ち時間のサービス
って飛行機の待合室とかのサービスか？
あんなのいらんわ。

>>81
クレカでラウンジにいろよ

バーガーキングを名古屋に造れ

コリアンエアも中部ーソウル、釜山の２路線撤退ってホント？

>>84
NHKによると全日空が中部〜台北・中部〜広州・中部〜天津・中部〜上海の廃止を検討
大韓航空は中部〜仁川・中部〜釜山・中部〜済州を廃止の方針
全日空は関西〜ムンバイ〜デリーを開設の意向
と報道あった

>>85
廃止のオンパレードだな

>>85
ハブ空港目指しているのに中部〜仁川の便が減るのはまずいんじゃない？

一方新千歳は国際線ターミナル羽田は滑走路福岡は新空港計画を作っていた

>>88
だから余計に名古屋厨が焦って、両方の関連スレを荒らしまわるとｗ

やっぱ早いとこ道州制にすべき…

東名阪がそれぞれの経済規模を自覚して
責任を持って空港を管理すべき。

新幹線だのリニアだのこれからさらに陸路で太く繋がる訳ですから、
国際空港を悪戯に乱立させてもお互いの疲弊を招くだけでは？

中部ぜんぜん 国内にも韓国にも見捨てられ
だめじゃん

小牧もセントレアも廃止

>>90
もし名古屋駅と関空が30分で結びついたら
わざわさ中部へいく人
いるかね