【航空】世界最安航空、来春にも日本就航　「運賃、大手の半額」［07/07］

>>97
ピックルもだし朝日新聞もついてるからな。
煎餅シートとかプレミアム詐欺とかもうね（ｒｙ

ここひと月足らずでサーチャージ取り過ぎが2回も発覚(客が指摘しても
知らぬ存ぜぬで認めなかったが国が指摘してようやく認める)したのもANAだっけ。

アエロフロートがどうのとか格安航空会社がどうのとか言ってるけど
実は一番事故率が高いのは、チャイナエアー（台湾）と日本航空（日本）です。
チャイナエアーのほうがダントツだけどね。

海外ではこの二つは避けろというのが定説。

アエロフロートは事故率より荷物の紛失が心配だ。

>>100
GAを忘れないであげてください。

やっぱ空軍出身パイロットの多い、曲芸宙返りまがいの飛行をしてくれるところがオトク感があるよな
旅行先でそういうアトラクションやろうとしたら10000円以上かかるし

ＪＡＬは世界最大の飛行機事故を起こした会社であることを忘れてもらっては困る
ほかの航空会社の安全性についてどうこう言う資格があるのだろうか

>>104
ボーイングの修理ミスが、最大の原因ですが何か。

JALは法律どうりの検査をきちんとしてたが、修理ミスは見抜けなかった。

>>100
アエロフロートのイヤさは別の所にある。
一度モスクワでトランジットしてみることをお薦めする。

事故の際の補償金で揉めるので、格安航空を使う時は、掛け捨ての保険
に入るのが正解。
今でも保険の販売、空港でやってますか？
昭和の時代には有りましたがどうでしょう。
ここ20年ほど飛行機は利用してないので。

> JALは法律どうりの検査をきちんとしてたが、修理ミスは見抜けなかった。

官僚さんこんにちは

>>108
民間が検査項目を決めると、官より安全である証拠は有るのか？

民間のインチキは昨日今日始まった事でもないのに。

法律は守ってるから、俺たちは悪くないと言わんばかりの物言いがお役人さんのようだと。

あれ？
関空には発着しないの・・・？

>>111
関空はもう十分クアラルンプール便があるからなぁ。
大手と格安があったら大手を選んじゃうのが日本人。
やっぱり日本人の客がゼロでは苦しいだろうから、
大手がなくて日本人の利用が期待できる空港にしたいんじゃないか？

松本空港なら大手いないよ。
涼しい夏なら信州へ、おそばもうまいよ。

>>52
格安空港なら機体の点検ぐらいはクルーがする
ってのは常識だぜ
で、不具合があったら程度しだいでクルーが応急処置するか
欠航するかの二者択一ってのも常識だぜ

窓無しにすりゃ風とおしも良くなって燃料の節約できるだろ。
窓をすべて取り払うべき

>>115 吹いたｗｗｗｗｗ

>>115
到着したころには何人か飛ばされていなくなってるねｗ

　地方空港は、積極的に格安航空会社を誘致すべきだ。
特に中部空港。
ナゴヤのモンは、ゼニにシビア。
余分なサービスいらんがや。
このままだと、国際空港から脱落するがや。

バングラディッシュ航空よりはずっとマシだよな

サービスを省けば、ドリンクなんかも積む量が少なくて済むから、
燃料代が安くて済むんだよ。

何でもかんでも有料なら、公平にデブサーチャージ、腋臭サーチャージも導入お願いします。
脇の臭いオヤジが、隣にいられたときは、もう地獄。

今のところエアアジアは墜落してないんだっけ？

JALのリスクは1.36（直近の致死的事故は1985年）、ANAは0.22（直近の致死的事故は1971年）
エアアジアはないな。
http://www.airsafe.com/events/regions/asia.htm

--
格安航空は怖いぞ。中古の機体だから、たまに空中でバラバラになるし。

交通事故の方が確率高いとはいえ、航空機事故は死亡確定してから死ぬまでの時間が長いから
遭遇するなら交通事故の方がマシだと思う

>>118
中空とオセアニアを結ぶ唯一の便、ジェットスターが撤退するし…
いくら格安航空会社でも、
ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞもｱｳﾄﾊﾞｳﾝﾄﾞも少ない空港では苦戦する。

>>122

中古でなくても，よく雨がちょっと強く降ったぐらいの理由でオーバーランするじゃん

高麗航空が世界で一番危険な航空会社だろ。
当然EU乗り入れ禁止で、安全のための一般基準すら満たしていないとされているだけに、
墜落した時の補償も無いだろうし。

飛行機も、旧ソ連製の旧式で老朽化が激しい。
墜落事故を何度も起こしているが、公式には認めないし、最近でも2006年に、北京発平壌行
で前輪と翼の一部が破損して畑に胴体着陸してるしな。

>>125
そもそも誰が使うんだよｗｗｗ

格安航空の機内写真とかみたけど、ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ無し・ﾃｰﾌﾞﾙ無し・ｻｰﾋﾞｽ一切無しとか耐えられんて…
空も二極化の時代か。

ぼったくりの国内エアラインよりましだろ。
あいつらの給料を下げればいいのに
そこだけは手をつけずに不採算だの何だの言って
撤退してるんだぞ。

今は世界的にパイロット不足じゃ無いっけ？
そこで給料減らしたら余所の航空会社へ逃げるぞ（特に新人）

実際スカイマークがパイロット不足になったり、ガルーダから120人ぐらいパイロットが引き抜かれたりしてるらしいぞ
格安航空会社にも給料上昇の圧力が強い

だいたい給料下げるって発想自体、デフレを推し進めるアホな考え方だろ。デフレがいいっていうなら別にいいが。

エアアジア、マカオ〜バンコク　片道３９９バーツ（１２７０円）より。

いろんな所ケチってるけど・・
飲食持ち込み禁止、全部中で買わなきゃいけないけど・・
自由席であとから行くと３人掛けの真ん中になっちゃうけど・・

　安　い　ん　だ　か　ら　い　い　ん　じ　ゃ　ね？

>>126
そこが難しいとこだよね
空の長距離バスと割り切りがつけば、そんなもんだけど、
俺とかの場合はやっぱある程度ハレの場みたいな感覚を求めてて、上げ膳据え膳でテレビ見ながら時々海面や下界の地形、道路建造物を眺める時間も好き

エアアジアの場合は本当にバスみたいで、乗り換えもクアラルンプールの専用ターミナルでバスターミナルみたいな簡易飛行場でバスのように乗り換えるっていう殺風景さ

まあ、安さの秘訣なんだろうけど、どこまで日本人客を割り切らせるか
洗脳宣伝にはそれなりに金かかるしね

今年いっぱいだかで中部国際空港から撤退する安さ勝負のジェットスター航空にせよ、
ケアンズ往復4万円って格安価格つけても客が集まらなかった
いくら安くても切り詰めた簡易サービスは日本人向けにはネックになりそうだね

>>114
>格安空港なら機体の点検ぐらいはクルーがするってのは常識だぜ

パイロットだってメーター読むくらいの点検ならできるが「点検整備」って書いちゃった
から、嘘だとばれたんだよ。

格安航空のクルーに航空機関士が含まれるわけもなし。

>で、不具合があったら程度しだいでクルーが応急処置するか
>欠航するかの二者択一ってのも常識だぜ

お前、馬鹿すぎ。

欠航したら、誰が修理するんだ？自然治癒を待つのか？www

結局、程度によっては現地で修理を頼むしかないし、すぐに直れば欠航することもない。

>>130
>ケアンズ往復4万円って格安価格つけても客が集まらなかった

そりゃそうだ。

>いくら安くても切り詰めた簡易サービスは日本人向けにはネックになりそうだね

台北くらいなら余裕で我慢できるが、ケアンズは遠すぎ。

>>122
LCCでは中古機材を使うよりは、機材統一をして整備や運用のコストダウンを計るのが一般的。
エアアジアの場合、737-300もそれほど古くないが、新規にA320を100機発注して統一する予定。
エアアジアXはA330を15機発注済み。 日本就航はこれの導入に合わせてとソースに書いてある。

>>127
中国人留学生の友達が「日本の飛行機は安い！！」って喜んで正規運賃で東京と福岡行き来してたよ。
最近は中国人の方が金持ち多いから仕方ないかもな。

前ニックウ　2500万円ね　
妻　客室乗務員で　町立保育園に入ってるやつ　おかしいだろ

落ちて死んでも保険金100万円とか考えると乗れない

いくら安くても隣と近いのは嫌だな

>>131
＞欠航したら、誰が修理するんだ？

自前の修理チームを後日別便に乗せて現地で応急処置

つか、飛行機をやたら難儀な物と勘違いしてる輩が1匹いるな
観光バスの運ちゃんが出先で車体の面倒見るのと代わらんがな

>>139
バスよりも遥かに安全係数が低いイカレた×乗り物○空飛ぶ棺桶＝飛行機

シロートの想像だが、なんで座席全てにパラシュートを搭載せんのやろ？
すぐに装着できて簡単に開くようなのを。(そんなパラシュートは無いからかもしれんが)

>>141

中国の国内線なんて救命胴衣すらないらしいぜ，月刊エアラインに書いてあった

>>134
>中国人留学生の友達が「日本の飛行機は安い！！」って喜んで
>正規運賃で東京と福岡行き来してたよ。
ほんとかよ？
中国人は成金でも金にシビアだぜ。

静岡中部じゃ採算とれないだろ。

>>143
確かに中国国内線は高い！

>>141
たぶん戦闘機等のベイルアウトみたいなものを付けろってことなんだろうけど
屋根があるんだから、射出した時点でみんな屋根に激突して即死だわな。

なら屋根を客室の前方から後方までパカっとあければいい、とかいうのが必ず出てくるけど
そんな構造にしたら与圧ができなくなって、乗客みんな酸欠で失神、中にはそのまま永眠ってのも出てくる
シートベルトですらめんどくさがる大衆に飛行中は酸素マスクを常時義務付けるなんてしたら
手軽な乗り物でなくなってしまう、大衆にとって。

また戦闘機等の射出時に火薬でキャノピーをふっとっばす仕組みをまねて
屋根全体をふとっばせばいい、とかいうのも必ず出てくるけど
戦闘機等のキャノピーに比べて旅客機の客室上部全体の屋根ははるかに大きな構造物で
飛行中にそれだけの大構造物を失えば機体がどのような挙動を示すか分からない。
不安定な挙動の最中にパニくって十分に安全な体勢が取れていない素人をベイルアウトさせれば
射出時のショックで首の骨折る等で死ぬ奴続出。

どのみち、数百人分のパラが開いたらあっという間にパラシュートどうしが絡まってほとんどがまっさかさまに落ちるだけだし、
たとえパラが開いてもパラのコントロールできない素人じゃ、まして落下中に失神してしまったら流されて
高圧線なんかに接触する奴も出てくるし、線路や道路に降りちゃう奴も出てくるし
海の真ん中だと水面に落ちた時なんかの訓練もしていないからパラシュートと水面に挟まれて溺死するだけだし。

ちなみにスカイダイビングの上級者でも高度600mでパラシュートのメインキャノピーを完全開放できていないと死を覚悟するそうだ。
で、高度600mでパラシュートのメインキャノピーを完全開放するには高度900mでパラシュート開放操作をしないといけないそうだ。

↑こいつアタマ大丈夫？