【航空】世界最安航空、来春にも日本就航　「運賃、大手の半額」［07/07］

世界で最も安い運賃で知られる東南アジア最大の格安航空会社エアアジア・グループ
（本社・マレーシア）は、早ければ０９年３月にも日本便を就航させる方針を固めた。静岡、
中部、福岡、新千歳空港などを候補に、就航先の選定に入っている。実現すれば、
海外の旅客を運ぶ本格的な格安航空の初就航になる。

グループ会社で長距離国際線を担う「エアアジアＸ」の路線担当者、センティル・バラン氏（３２）
が静岡空港の視察に訪れ、取材に応じた。バラン氏は「来年２月に購入するエアバス社の
Ａ３３０型機で日本に乗り入れたい」と話し、国内各空港の担当者を８月までにクアラルンプール
に招いて条件を聞き、最終決断する考えを示した。運賃は着陸料などの条件次第だが、
「平均して大手の半額程度」という。就航先候補には２０１０年に開港する茨城や、
同年に国際化される羽田空港なども含まれる、とした。

日本に来たことがないアジアの旅客を格安運賃でつかみ、大手と競合しない新たな需要を
掘り起こす狙い。就航先は「アジアからみて魅力的な観光資源を、どれだけ安く提供できるかで
判断したい」と述べた。燃料高など逆風もあるが、「日本就航の機は熟している」と強調する。

同グループはクアラルンプールを拠点にインドネシアやタイなどへ約１００路線、年間１５００万人
を運ぶアジア最大の独立系格安航空。原油高騰で倒産する同業者も出るなか、大手の半額以下
の運賃で旅客数を伸ばしている。

エアアジアＸは、日欧などへの長距離線向けに０７年１１月に設立。今は１機のＡ３３０でクアラルン
プールと豪州・ゴールドコースト、中国・杭州の２都市を結ぶ。３８３席のエコノミークラスのみで
機内食などは別料金。今後、同型機２５機を購入。韓国やインドへの就航も予定している。

日本に定期就航している格安航空はまだ豪カンタス航空子会社のジェットスターだけで、旅客は
日本人主体だ。（編集委員・三嶋伸一）

ソース：http://www.asahi.com/business/update/0706/TKY200807060139.html
日本に就航を目指すエアアジアＸの機体
http://www2.asahi.com/business/update/0706/images/TKY200807060175.jpg

２

規制が無いのなら国内線にも就航して欲しい位だ
JALとかANAはボリすぎ

仮に墜落した場合、ちゃんと補償してくれるのか？

墜落したらサクッと潰れて補償はチャラで新しい会社作るんだよ
日本の悪徳建設業とかと同じ。

まそれでも安けりゃいいや

価格破壊が起きる
↓
各国内航空会社ヒーヒー
パイロット等の給与下がる
↓
パイロット給与下がると安全保てない。
↓
行政介入、規制が設けられる。
政官財の談合

アジアからの客より金持ってて比較的民度の高い欧米からの客の方がいい

>>7

同感

まさしく今の日本だな
まぁ、値上げしてもヒィヒィだがな


貯金禁止にすれば、
経済潤う

マジで落ちます

補助席＆つり革
装備か…

実態はポンコツ飛行機使い古しのポンコツパイロット

アメリカみたいに、倒産した航空会社ばかりになったりして
航空会社の場合、倒産しても、金融機関や投資家に泣いてもらって、
清算せずにそのまま事業継続が多い

アメリカの格安航空会社で、何回も墜落事故おこして事業停止した会社とかもあるな

>>7
>各国内航空会社ヒーヒー
>パイロット等の給与下がる
>↓
>パイロット給与下がると安全保てない。

ここの矢印がおかしいだろ。日本は諸外国のエアラインと
比較しても異常にパイロットの給料が高いらしいし。
そういう部分を削らないで利用者ばかりに負担をおしつける。
正に今の日本の構造を象徴してる業界だね。

日系航空会社の内部には、びっくりするくらい多くの労組があるよな。

安い飛行機なんか乗りたくねえよ｡落ちる時に絶対後悔したくない｡

大手だろうが格安だろうが、安全にコストをかけるのは常識。
それ以外の部分でいかにコストをカットして運賃を下げるかの話でしょ。
で、それに挑戦してるのがこの手の格安エアラインでしょ。

>>18
エアアジア利用したことあるけど、機内サービス（無料）はなかった。
新聞閲覧やドリンク有料、もちろん、機内食もない。座席もちょっと狭い。
それでも、お得感はある。

整備コストを下げ事故続出とかふつうにあるけど？

>>20
そういうのは最近は大手がやらかしたイメージだな。
削っちゃいけないところ削って、削るべきところを削ってない。

いいねいいね
下らんサービスは要らないから安くして欲しい

日本の某弱小空港会社は整備をライバル社に丸投げしてコスト削減してる。
受けたライバル社が真面目に整備してるのか疑問。

毎日新聞と一緒か

>>19
今後は、ドリンク無料の会社が居酒屋飛行機として社会的非難を浴びるわけだな。

正直，機内食とかドリンクとかいらねぇ．
寝てるうちに着いてくれればそれでいい．
航空機に移動手段以上のものを求める奴がいる理由が分からん．
俺が無神経でどこでもどんな体制でも爆睡できるからなのか？
インドでのべ３０時間くらいバス乗ったりバス押したりして
あっちこっち行ったけど，すこぶる快眠だった．

ドリンクは必要だと思うよ。エコ症起こって航空会社のせいにされたらたまったもんじゃない

ニッポンカラーのいい機体

世界最安航空、来春にも日本航空


に見えた。かなり意味不明。

>>29
俺も見えた。
鶴がそういう子会社を作るのかとちょっと期待してしまったｏｒｚ

>>27
それが最大の問題だな。

最近は空港で、100�_以上の液体を持ち込めないのが多いから
免税店で高いのを買うか、機内でもっと高いのを買うしかないw

ドリンクも機内食もいるし
なにかあったときに頼りになる乗務員サービスも必要
たかだか数万ケチった挙句苦痛のフライトになるのは俺は選択しない

パラシュートが乗客分、積んである。

>>32
そういう人は、それで良いだろ。

今年、ｴｱ･ｱｼﾞｱに乗ったが
ﾏｶｵ→ﾊﾞﾝｺｸで4.892円は、俺には捨てがたいw

日本の航空業界は利権と労組で腐敗しきってるからな
たかがスッチーごときが年収７００万とかパイロットは３０００万とか
それでJALはちょっと前まで２兆円も借金があって、公的資金注入したし

この業界は公務員級に腐りきってるから外圧で正常化しないと

いまの数倍事故が起こるようになっても
自動車よりはるかに安全だろ

海外旅行なんて行かねえからどうでもよい
航空料金高いほうが心理的に海外出張もさせにくくなるし
安けりゃいいなんて時代はもう終わりだよ

easyJetをよくヨーロッパに行くと利用するけど、快適だよ。
AirAsiaもそういう航空会社であると期待してる。

格安になると
結局整備の方にコストカットのしわ寄せが行きやすくなるので
一概に喜んでばかりもいられないんだよな。

そう簡単には落ちる物ではないけど
落ちたら死ぬしなぁ〜。

>>38
easyJetは、どんな風に快適なん？

AirAsiaは可も無く不可も無くって感じだった。
自由席にﾋﾞﾋﾞってたけど、前の窓際から順に埋まって席の取り合いとかは無かった。

>>16
日本航空でたかだか7労組程度だよｗｗ

>>40
ライアンエアーとイージージェットについて

ttp://blogs.yahoo.co.jp/tabata1234zushi/6091010.html

ボーディングブリッジは使わない、使用料が高いから、だから沖留め。
雨の日は傘さしてタラップをのぼれ（くだれ）

手荷物を預けると別料金が発生。
金を取られたくなければ、シート下に無理やり押し込め。
そんなもんだから、ただでさえ狭い足元がさらに狭くなりがち。

燃料はよそでは入れない、料金が高いから。
往復分を安い自分とこでぎり入れて飛行、だから帰りの便は燃料に余裕がない。
ついでに、客に出すための水も補充しない、理由は金がかかるから

空港で待機してる間もパイロットは機体の点検整備にあけくれる。
よそで点検整備を委託すると料金が高いから。
そして長居はしない、駐機料金がかさむから。
踵を返すように、とっとと出発。
だからパイロットは常に過労で寝不足。

たとえ修理が必要であってもよそでは修理しない。
よそだと修理にかかる料金が高いから。
応急措置して帰路につく。

エアバス380でオールエコノミー座席にしたら何人くらい乗れるかな？

ヒント
サービスと安全性も半分

涙目になってるＪＡＬの社員がうぜぇスレはここですか

エアアジアって、トラブルが多くてマレーシア人にも不評だった気がするが、改善されたのか？

エアアジア使ったが、座席が大変狭かった。
霧で3時間遅れだったし、長距離はちょっと不安

多分、日本発券のFIXの方が安いんじゃないか？
しかし、この会社は平気で2時間位遅延するからなぁ。
暇なバックパッカー向けだな

ヨーロッパに十年住んでいるけれど、
よくイージージェットとかライアンエアを利用する。
決して快適ではないが、格段に値段が安いのが魅力。
別に安全面とかで不安があるような感じはしないよ。
問題はコスト削減のためマイナーな辺鄙な空港が多い。（特にライアン）

>>50
エアアジアはそんなに安くないよ。
正規OPENチケットと比較すれば遥かに安いが、格安FIXに勝てるかどうか。

国内線しか使った事ないけど燃料費が高めの設定だから、タイ国際と結果あまりかわらなかったり。

>>43
>空港で待機してる間もパイロットは機体の点検整備にあけくれる。

パイロットに整備ができるわけないだろ。

捏造、必死だな。

とは言え、選択肢が増えるのは有難いが。

むかし、同じ路線で当時最安値だった大韓航空使ったときは

安ければいいというわけではないということが

身にしみてわかったが

パイロットが整備してるかは知らんが、チケットカウンターで仕事してる人が、その便のスチュワーデスしてたりするよね。
スチュワーデスとは言え、ラーメンとか売り歩くだけなんだけど。

ちなみに機内食は有料。メニューにはカップラーメンとか水とかあるよ。

>>54
それは言えている。大韓航空もそうだがあとアエロフロートと
エジプト航空もすごかったな。恐怖ですよ。恐怖。

アエロフロートとは軍人操縦でバンク角が半端でない。
エジプト航空はタラップ送迎のバスがフロントガラス
（投石？状の）ひびは入ってるし

日本のぼったくり空港会社はつぶれろ！！

なんか談合企業の青い翼の会社の工作員やヲタが必死にミスリードしようとしてるなwww

命がかかってるのに、余りケチるとあとで後悔するぞ

金の無いアジア人は来てくれなくて良いから

>>35

それを改革しようとしたのが亀井静香なんだが。(一部は実際にした）
公共投資を一番削ったのもこのおっさんだし。
既得権益持ってる奴を叩くのが亀井の改革

郵便局員とか、工場労働者の派遣解禁とか
貧乏人をターゲットにしてもっと絞るのが小泉改革

それでバカな貧乏人は小泉を支持して亀井批判。
とくに2チャンネラーのバカども

ドリンクなんて、機内にユニマットの自販機置いといてくれればいい

>>62
加盟静かについては、契約社員反対しか覚えていない。

回転すしの様に
各座席に熱湯（出来れば冷水も）が出る蛇口があれば・・・
熱いお茶とカップヌードルが食べれれる様になれば十分です

酸素マスクのように上からチューブたらしとけばいいじゃん

貧乏人が来るだけだろ
不法滞在が激増するだけじゃねーか

>>62
亀は死刑廃止派だから。
それだけで絶対支持しない。

>>62
> 郵便局員とか、
> 貧乏人をターゲットに

サービス大手の1/4！！

>>62
亀井は国賊の部分が目立つから無理。
他人の利権は叩いたが自分の利権団体作ったじゃん。
ある意味小泉より口ばっか

エアランカは微妙だったな…。

航空機会社はあまりケチらん方がいいと思うｗ
ＪＡＬはぼったくりが過ぎるけどさ

まあ、一機落っこちるまではやるんじゃね？

JALは労組を一つにまとめるだけでマシになるだろ

>>57
アエロフロートは昔よく使ったな。
自由席でカトラリーは他社の中古品。機内食のキュウリが何とも言えず侘しい。
でもモスクワ市内見学とかあって面白かった。

アメリカだとサウスウエストが良いよ。

長距離も早いもの勝ちで座るのか？

日本のパイロットって、自宅からハイヤー通勤してるんだっけ

EU乗り入れ禁止のガルーダより安全だろ
まあEUの安全基準以下の航空会社は避けるべきだな

>>73
でもJAL123は落ちたけどなｗ

パイロットの高給とか言ってる阿呆が居るけど、パイロットの給料多少減らしたところで、
運賃がいくら安くなると思ってるの？

年俸３０００万だとしても、年間１００フライトしてたら一回３０万円。
これを３分の２に引き下げても１フライトあたり１０万円のコストカットにしかならん。

Southwest航空なら乗ったことあるが普通にジュースとつまみ出たぜ？
それでも大手の半額くらいだった。
ボーディングブリッジで飛行機乗るとき機長も出迎えてくれたんだが、バナナ食ってて
和んだｗ

スカイマークとかもがんばってバンコク線とか作ってくれよ

片道だけ満席になる悪寒。不法滞在者専用機だろこれ。

盗難アジア御用達

ホントは国際線より国内線に参入してもらいたいところだが。

名前を世界最安航空にしてくれｗ
まあ怖くて乗れんがなｗ

>>79
スチもタクシーだよ

>>82

パイロット一人で飛行機が飛ぶと思ってる低学歴がいます

>>83
いまは大手とそんなに価格差ないよ。大手も系列の格安持ってるし、路線や便によってはSWよりも安いことも

ジュースとスナックならどの会社でも出る。その代わり機内食はフライト時間が8時間超えようが10ドルとかで別途購入だけど

パイロットは給料安くても死にたくないので必死に操縦する。

一方整備士は・・・

サーチャージはどうなる？

機長が足でこいで飛んでるんじゃないだろうな

神戸に来たらいいのに

２ちゃんねらーの大半は飛行機乗らないから関係ない

日航の問題は労組がありすぎる事だ
値段だけじゃなく、客にとって何一つメリットは無い

>>82
機内装備をg単位で削って燃費改善、とかやるより確実かつ効率の良い
コストカットになるのだが。

JAL叩きは多いけどANA叩きが少ないのはピックル活動中だから?
最近はANAの方が酷いのに。
コスト削って中国整備ばかりで事故多発させてたり、率先して値上げしてる。

>>97
ピックルもだし朝日新聞もついてるからな。
煎餅シートとかプレミアム詐欺とかもうね（ｒｙ

ここひと月足らずでサーチャージ取り過ぎが2回も発覚(客が指摘しても
知らぬ存ぜぬで認めなかったが国が指摘してようやく認める)したのもANAだっけ。

アエロフロートがどうのとか格安航空会社がどうのとか言ってるけど
実は一番事故率が高いのは、チャイナエアー（台湾）と日本航空（日本）です。
チャイナエアーのほうがダントツだけどね。

海外ではこの二つは避けろというのが定説。

アエロフロートは事故率より荷物の紛失が心配だ。

>>100
GAを忘れないであげてください。

やっぱ空軍出身パイロットの多い、曲芸宙返りまがいの飛行をしてくれるところがオトク感があるよな
旅行先でそういうアトラクションやろうとしたら10000円以上かかるし

ＪＡＬは世界最大の飛行機事故を起こした会社であることを忘れてもらっては困る
ほかの航空会社の安全性についてどうこう言う資格があるのだろうか

>>104
ボーイングの修理ミスが、最大の原因ですが何か。

JALは法律どうりの検査をきちんとしてたが、修理ミスは見抜けなかった。

>>100
アエロフロートのイヤさは別の所にある。
一度モスクワでトランジットしてみることをお薦めする。

事故の際の補償金で揉めるので、格安航空を使う時は、掛け捨ての保険
に入るのが正解。
今でも保険の販売、空港でやってますか？
昭和の時代には有りましたがどうでしょう。
ここ20年ほど飛行機は利用してないので。

> JALは法律どうりの検査をきちんとしてたが、修理ミスは見抜けなかった。

官僚さんこんにちは

>>108
民間が検査項目を決めると、官より安全である証拠は有るのか？

民間のインチキは昨日今日始まった事でもないのに。

法律は守ってるから、俺たちは悪くないと言わんばかりの物言いがお役人さんのようだと。

あれ？
関空には発着しないの・・・？

>>111
関空はもう十分クアラルンプール便があるからなぁ。
大手と格安があったら大手を選んじゃうのが日本人。
やっぱり日本人の客がゼロでは苦しいだろうから、
大手がなくて日本人の利用が期待できる空港にしたいんじゃないか？

松本空港なら大手いないよ。
涼しい夏なら信州へ、おそばもうまいよ。

>>52
格安空港なら機体の点検ぐらいはクルーがする
ってのは常識だぜ
で、不具合があったら程度しだいでクルーが応急処置するか
欠航するかの二者択一ってのも常識だぜ

窓無しにすりゃ風とおしも良くなって燃料の節約できるだろ。
窓をすべて取り払うべき

>>115 吹いたｗｗｗｗｗ

>>115
到着したころには何人か飛ばされていなくなってるねｗ

　地方空港は、積極的に格安航空会社を誘致すべきだ。
特に中部空港。
ナゴヤのモンは、ゼニにシビア。
余分なサービスいらんがや。
このままだと、国際空港から脱落するがや。

バングラディッシュ航空よりはずっとマシだよな

サービスを省けば、ドリンクなんかも積む量が少なくて済むから、
燃料代が安くて済むんだよ。

何でもかんでも有料なら、公平にデブサーチャージ、腋臭サーチャージも導入お願いします。
脇の臭いオヤジが、隣にいられたときは、もう地獄。

今のところエアアジアは墜落してないんだっけ？

JALのリスクは1.36（直近の致死的事故は1985年）、ANAは0.22（直近の致死的事故は1971年）
エアアジアはないな。
http://www.airsafe.com/events/regions/asia.htm

--
格安航空は怖いぞ。中古の機体だから、たまに空中でバラバラになるし。

交通事故の方が確率高いとはいえ、航空機事故は死亡確定してから死ぬまでの時間が長いから
遭遇するなら交通事故の方がマシだと思う

>>118
中空とオセアニアを結ぶ唯一の便、ジェットスターが撤退するし…
いくら格安航空会社でも、
ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞもｱｳﾄﾊﾞｳﾝﾄﾞも少ない空港では苦戦する。

>>122

中古でなくても，よく雨がちょっと強く降ったぐらいの理由でオーバーランするじゃん

高麗航空が世界で一番危険な航空会社だろ。
当然EU乗り入れ禁止で、安全のための一般基準すら満たしていないとされているだけに、
墜落した時の補償も無いだろうし。

飛行機も、旧ソ連製の旧式で老朽化が激しい。
墜落事故を何度も起こしているが、公式には認めないし、最近でも2006年に、北京発平壌行
で前輪と翼の一部が破損して畑に胴体着陸してるしな。

>>125
そもそも誰が使うんだよｗｗｗ

格安航空の機内写真とかみたけど、ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ無し・ﾃｰﾌﾞﾙ無し・ｻｰﾋﾞｽ一切無しとか耐えられんて…
空も二極化の時代か。

ぼったくりの国内エアラインよりましだろ。
あいつらの給料を下げればいいのに
そこだけは手をつけずに不採算だの何だの言って
撤退してるんだぞ。

今は世界的にパイロット不足じゃ無いっけ？
そこで給料減らしたら余所の航空会社へ逃げるぞ（特に新人）

実際スカイマークがパイロット不足になったり、ガルーダから120人ぐらいパイロットが引き抜かれたりしてるらしいぞ
格安航空会社にも給料上昇の圧力が強い

だいたい給料下げるって発想自体、デフレを推し進めるアホな考え方だろ。デフレがいいっていうなら別にいいが。

エアアジア、マカオ〜バンコク　片道３９９バーツ（１２７０円）より。

いろんな所ケチってるけど・・
飲食持ち込み禁止、全部中で買わなきゃいけないけど・・
自由席であとから行くと３人掛けの真ん中になっちゃうけど・・

　安　い　ん　だ　か　ら　い　い　ん　じ　ゃ　ね？

>>126
そこが難しいとこだよね
空の長距離バスと割り切りがつけば、そんなもんだけど、
俺とかの場合はやっぱある程度ハレの場みたいな感覚を求めてて、上げ膳据え膳でテレビ見ながら時々海面や下界の地形、道路建造物を眺める時間も好き

エアアジアの場合は本当にバスみたいで、乗り換えもクアラルンプールの専用ターミナルでバスターミナルみたいな簡易飛行場でバスのように乗り換えるっていう殺風景さ

まあ、安さの秘訣なんだろうけど、どこまで日本人客を割り切らせるか
洗脳宣伝にはそれなりに金かかるしね

今年いっぱいだかで中部国際空港から撤退する安さ勝負のジェットスター航空にせよ、
ケアンズ往復4万円って格安価格つけても客が集まらなかった
いくら安くても切り詰めた簡易サービスは日本人向けにはネックになりそうだね

>>114
>格安空港なら機体の点検ぐらいはクルーがするってのは常識だぜ

パイロットだってメーター読むくらいの点検ならできるが「点検整備」って書いちゃった
から、嘘だとばれたんだよ。

格安航空のクルーに航空機関士が含まれるわけもなし。

>で、不具合があったら程度しだいでクルーが応急処置するか
>欠航するかの二者択一ってのも常識だぜ

お前、馬鹿すぎ。

欠航したら、誰が修理するんだ？自然治癒を待つのか？www

結局、程度によっては現地で修理を頼むしかないし、すぐに直れば欠航することもない。

>>130
>ケアンズ往復4万円って格安価格つけても客が集まらなかった

そりゃそうだ。

>いくら安くても切り詰めた簡易サービスは日本人向けにはネックになりそうだね

台北くらいなら余裕で我慢できるが、ケアンズは遠すぎ。

>>122
LCCでは中古機材を使うよりは、機材統一をして整備や運用のコストダウンを計るのが一般的。
エアアジアの場合、737-300もそれほど古くないが、新規にA320を100機発注して統一する予定。
エアアジアXはA330を15機発注済み。 日本就航はこれの導入に合わせてとソースに書いてある。

>>127
中国人留学生の友達が「日本の飛行機は安い！！」って喜んで正規運賃で東京と福岡行き来してたよ。
最近は中国人の方が金持ち多いから仕方ないかもな。

前ニックウ　2500万円ね　
妻　客室乗務員で　町立保育園に入ってるやつ　おかしいだろ

落ちて死んでも保険金100万円とか考えると乗れない

いくら安くても隣と近いのは嫌だな

>>131
＞欠航したら、誰が修理するんだ？

自前の修理チームを後日別便に乗せて現地で応急処置

つか、飛行機をやたら難儀な物と勘違いしてる輩が1匹いるな
観光バスの運ちゃんが出先で車体の面倒見るのと代わらんがな

>>139
バスよりも遥かに安全係数が低いイカレた×乗り物○空飛ぶ棺桶＝飛行機

シロートの想像だが、なんで座席全てにパラシュートを搭載せんのやろ？
すぐに装着できて簡単に開くようなのを。(そんなパラシュートは無いからかもしれんが)

>>141

中国の国内線なんて救命胴衣すらないらしいぜ，月刊エアラインに書いてあった

>>134
>中国人留学生の友達が「日本の飛行機は安い！！」って喜んで
>正規運賃で東京と福岡行き来してたよ。
ほんとかよ？
中国人は成金でも金にシビアだぜ。

静岡中部じゃ採算とれないだろ。

>>143
確かに中国国内線は高い！

>>141
たぶん戦闘機等のベイルアウトみたいなものを付けろってことなんだろうけど
屋根があるんだから、射出した時点でみんな屋根に激突して即死だわな。

なら屋根を客室の前方から後方までパカっとあければいい、とかいうのが必ず出てくるけど
そんな構造にしたら与圧ができなくなって、乗客みんな酸欠で失神、中にはそのまま永眠ってのも出てくる
シートベルトですらめんどくさがる大衆に飛行中は酸素マスクを常時義務付けるなんてしたら
手軽な乗り物でなくなってしまう、大衆にとって。

また戦闘機等の射出時に火薬でキャノピーをふっとっばす仕組みをまねて
屋根全体をふとっばせばいい、とかいうのも必ず出てくるけど
戦闘機等のキャノピーに比べて旅客機の客室上部全体の屋根ははるかに大きな構造物で
飛行中にそれだけの大構造物を失えば機体がどのような挙動を示すか分からない。
不安定な挙動の最中にパニくって十分に安全な体勢が取れていない素人をベイルアウトさせれば
射出時のショックで首の骨折る等で死ぬ奴続出。

どのみち、数百人分のパラが開いたらあっという間にパラシュートどうしが絡まってほとんどがまっさかさまに落ちるだけだし、
たとえパラが開いてもパラのコントロールできない素人じゃ、まして落下中に失神してしまったら流されて
高圧線なんかに接触する奴も出てくるし、線路や道路に降りちゃう奴も出てくるし
海の真ん中だと水面に落ちた時なんかの訓練もしていないからパラシュートと水面に挟まれて溺死するだけだし。

ちなみにスカイダイビングの上級者でも高度600mでパラシュートのメインキャノピーを完全開放できていないと死を覚悟するそうだ。
で、高度600mでパラシュートのメインキャノピーを完全開放するには高度900mでパラシュート開放操作をしないといけないそうだ。

↑こいつアタマ大丈夫？