【航空】エールフランス：国際高速鉄道へ参入検討、仏鉄道大手と組む…EU域内で鉄道事業が自由化 [08/07/05]

　航空大手のエールフランス―KLMが仏鉄道大手のベオリアと組んで、国際高速鉄道事業への
参入を検討していることが4日、明らかになった。仏メディアなどが報じた。欧州では国境を
またぐ中長距離の旅客輸送で航空機と高速鉄道が激しい競争を繰り広げており、参入が実現
すれば1つの企業が陸と空の2つの輸送手段を持つ異例のケースとなる。

　エールフランスは、仏のハブ空港であるシャルルドゴール空港があるパリ北郊のロワシーから
ベルギー・ブリュッセルまでの路線などで高速鉄道参入を検討しているという。アジア、北米
などから航空機で降り立った旅客をそのまま自前の鉄道網につなげて、旅客ニーズが他の
鉄道会社などに逃げるのを防ぐ狙い。

　欧州連合(EU)の域内では2010年から国際旅客鉄道事業が自由化される。エールフランスの
ほかにも参入を検討する企業は出てきそうだ。(パリ＝野見山祐史)


▽News Source　NIKKEI NET 2008年07月05日13時22分
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080705AT2M0501505072008.html
▽エールフランス
http://www.airfrance.co.jp/

ＡＮＡも昔リニア研究してたけどｗ

EUが自由化されたからといって、日本が真似る必要はない。
日本は島国だから大丈夫か。

建設すんのか？

国営企業に自由を与えるのもなんだかなぁ？

競争政策としては完全に失敗だと思うがなぁ

しかし、日本が参入できたら完全勝利を収められるなのにな。

>>3
日本の場合むしろ鉄道会社が航空会社を買収しろって思う

ルフトハンザは国内線だけどフランクフルト-デュッセルドルフ線を列車チャーター
して航空便扱いのの運行しているよな。

>>2
HSST開発してたのはJAL。
後からANAと縁が深い名鉄が引き受けたけど。

>>7
JR西日本がJASの買収を検討したけど、組合問題が
酷くて断念した経緯が有る。
給与水準が無駄に高い上に組合が暴れるJALやANAを
買う所なんて無いのでは?

'03
武田薬品工業
売上　1兆460億　総資産　2兆2458億　有利子負債　75億　利益剰余金　1兆5037億
全日本空輸
　　　1兆2159億　　　　　1兆4911億　　　　　　9644億　　　　　　　　　46億

>>9
訂正アリガ�d
そういえば筑波の科学博で乗った記憶があるｗ

>>9
今、JR東とJALはかなり近い関係だね。ANAとも最近提携したっけな。

で東京大阪間の移動は飛行機で行けばsuica一枚でいけるように・・・ってJR東が新聞に書いてた。

そういえばＪＡＳは東急の子会社だったね。日本は鉄道が強いな。

昔は、
ANAの親会社は名鉄、
JASの親会社は東急だったよ。

>>8
エールフランスも、パリ〜ブリュッセルはTGVが乗り継ぎ便扱い。

上下分離方式で民営化したエゲレスでは、
海運大手・バス事業者・レコード屋が、参入してるべ。
海運大手は、最近降りちゃったけれど。

JALが開発していたHSSTは名鉄が引き取り、その後リニモとして実用化。

ここ10年で高速鉄道網は飛躍的に発達したからな。
AF、LHなどメジャー系航空会社の欧州域内路線は格安航空系にぼろ負けして縮小の一途。
だから鉄道で対抗しなければならなくなったんだよ。
メジャー系のここ10年で仏独間の機材は大部分がA300、737系からCRJなど小型ジェット機に
置き換わるほど乗客が減ってる。

正味な話、空港は待ってる客の多いこと
乗客人数と占有面積で考えたら鉄道が良い選択だろう

要はハブアンドスポークのスポークの部分を鉄道にし、そこに航空会社も絡みたいと言うことか

>>11

＞そういえば筑波の科学博で乗った記憶が

半中年乙！！ｵﾚﾓﾅｰ

東海道リニアも成田〜東京〜品川〜名古屋〜梅田〜関空ってしたらいい。
新幹線は新大阪じゃなくて大阪駅まで連れて来て、伊丹空港廃港。
羽田⇔伊丹便は廃止でおｋ。

>>11
’85かぁ、ナツカシス
子供一人で出かけて、20系寝台車の列車ホテルに泊まったわ。

ルフトハンザのTEEみたい
昔ルフトハンザがドイツ国内で空港間連絡特急走らせてたんだよな

AFは今でもTGVとコードシェアをしていたと思うけど、わざわざ自前でやる意味があるのかね。
そんな金があったら、狭くて汚くて故障だらけのCDGのターミナルを改装してほしいよ。

LHは空港バスを運営して、一部、LH便名を付けてたよね。

車両はボンバルディアにすれば良いのに

>>24

だよな、確か普通にエールフランスのサイトとか時刻表だと、ＣＤＧから、
他の欧州内乗り継ぎ便と並べて普通にＴＧＶが並んでいる。

国境を越える新幹線が飛行場のターミナルのど真ん中まで来ているようなもの
なので感覚的には飛行機ともう変わらない気がする

CDGに来てるTGVは本数が少なすぎてつかえねー。（特に南部行き）

>>27
あれを造れちゃうのがフランスの偉大なところなんだよな。
日本なら無駄な公共事業教の信者が湧いてきて絶対に造れないところだよ。

>>27

アヴィニョン、マルセイユ、ニース方面は結構いるよ。

ドイツとかフランスは高速列車の駅が空港にあるからコードシェアとか出来ていいな。

これでストが無くれば...。

イギリス行った時ヴァージングループの鉄道会社線に乗ったな・・・。
運営会社がいくつかあってわかりにくいと思ったが、外国人にとってみれば首都圏や関西圏の鉄道路線の方がよっぽどわかりにくいよなｗ

かの地の料金通算制度やゾーン運賃制度は、確かに便利だよなあ。

>>23
>>26
今も、ICEにルフトハンザの便名つけて運用してるよ。
今年使ったし。