【航空】関西国際空港(関空)：｢13万7000回発着｣暗雲、日本航空(JAL)・全日空(ANA)の国内線見直しで [08/07/04]

　航空燃料の価格高騰を受け、日本航空と全日本空輸が関西国際空港の国内線の見直しを
始めたことが明らかになった。搭乗率が低迷する一部の路線は今秋にも廃止や減便になる
可能性がある。国際線ではエア・カナダのバンクーバー便などが10月以降に運休となる。
2008年度の事業計画ベースで13万7000回という発着目標の達成に暗雲が広がっている。

　関西空港の国内線は7月の運航ダイヤで1日約70便(出発ベース)。札幌、東京・羽田、
福岡、那覇の主要4路線のほか、北海道、東北、四国、九州方面に14路線が就航している。

　年13万7000回の発着目標のうち国内線は前年度比5.7％増の5万2000回を見込む。
スターフライヤー(北九州市)が昨秋に羽田便を新規就航し、4月は前年同月比11％増、
5月も7％増と堅調だった。ただ内訳をみると日航の秋田便や仙台便、全日空の北海道・
女満別便などは4月の利用率が30％前後に低迷していたのも事実だ。

　関西国際空港会社は両社の路線見直しについて｢現時点では航空会社から連絡はなく、
コメントできない｣としている。廃止や減便の規模によっては目標の大幅な下方修正もあり得る。
｢最低でも13万5000回｣(関空会社の村山敦社長)という発着回数の確保も危うい状況になりそうだ。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年07月04日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000826.html
▽関連
【航空】日航(JAL)と全日空(ANA)、燃料高で国内便の減便・廃止検討--今秋にも見直し実施 [07/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215058041/
【航空】エア・タヒチ・ヌイ、10月から関空経由を変更--日本線は週2便は継続［08/07/02］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214987483/
【地域経済/大阪】「関空の負担金をやめることも辞さない覚悟」橋下知事が表明［08/06/29］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214792607/

「ちょっとスチュワーデスさん！席を変えてちょうだい！」
その旅客機に乗った白人の中年女性が叫んだ。

「何かございましたか？」
「何かって，あなた分からないの？わたしは、クロンボの隣なんか座れないのよ！」
その女性の隣には、一人の黒人男性が憮然とした顔で座っている。

「お客様。少々お待ち下さいませ。ただ今空いている席を確認して参ります。」
スチュワーデスはそう言うと足早に立ち去り、周囲の乗客達は顔を見合わせ不穏なざわめきを発し始めた。

「お待たせいたしました。」戻ってきたスチュワーデスはにこやかに言った。
「ファーストクラスにひとつ空きがございますので、どうぞ。」

唖然として見上げる乗客に向かって、スチュワーデスはこう続けた。
「本来なら、こういうことは規則で禁じられていますが、こういう方が隣にいてはお困りだろうと、
機長が特別にそう取り計らうよう申しました。さあ、どうぞ。」

周囲の乗客達は、スチュワーデスと黒人男性が歩み去るのをうなづきながら見送った。

借金の完済はさらに困難だな。

【空港】「ヘリの発着回数も数えていいですか？」　関空が発着目標達成に奇手［08/03/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205977120/

関西国際空港の今年度の公約「１２万９０００回の発着」達成に、ヘリコプターの実績の
取り扱いが焦点となる可能性が出てきた。関空会社が１９日発表した２月までの発着回数
合計をみると、ヘリコプターの実績を加えた場合、目標まであと１万１０００回程度。
今月に、昨年８月と同水準の実績をつくれば、到達の可能性が高いからだ。
ただ、国土交通省は「ヘリコプターは認めない」としており、目標達成をめぐって、今後
議論を呼びそうだ。

昨年４月から今年２月の発着合計は前年同期比９・８％増の１１万６９３８回。国際線の
冬ダイヤに入った昨年１０月から２月まで毎月、単月で過去最高を記録しており、すでに
昨年度の年間実績１１万６４７５回を上回っている。

ヘリコプターの発着を加えると１１万７７７２回。あと約１万１０００回で届く。
夏ダイヤで過去最高となった昨年８月の実績は１万１２１９回。今月は、昨年８月を
上回る就航便数が計画されているため、昨年８月と同程度の実績となる可能性が高い
からだ。

関空会社の村山敦社長は昨年２月の定例会見で「ヘリの発着も実績に入れるかもしれない」
と、ヘリの実績も加えて今年度の発着回数とする可能性を示唆している。国際的には、
ヘリも空港の発着実績に含めることが一般的になっていることも背景にある。

国と関空会社で、公約達成の定義をめぐる議論が活発化する可能性も出てきそうだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080319/biz0803192248021-n1.htm

>>3
元々借金返済には順調に行っても40年位かかるはずだったし、既に自力での返済は諦めてるでしょ

>>2
ちょっと好き。

日航と全日空　地方線廃止、幅広く　燃料高で減便も

大手航空２社が国内路線のリストラを加速する。
日本航空と全日本空輸は関西空港と地方空港を結ぶ路線を中心に廃止・減便を検討、早ければ今秋の実施を目指して国土交通省や地元との調整を急ぐ考え。
燃料費の高騰が収益を圧迫しており、採算性の低い地方路線の廃止・減便がさらに広がる可能性が大きい。
廃止・減便の検討対象となるのは、関空と北海道、東北、四国、九州などを結ぶ路線。
伊丹空港に比べて関空は利便性が低いこともあり「利用率は平均約５５％」（全日空）にとどまる。
燃料価格がこの１年で２倍に跳ね上がり、運賃値上げやコスト削減でカバーするのが困難になった。
両社は２００７年度に神戸−新潟線など計１９路線を廃止。
０８年度も富山−福岡線など計９路線の廃止を予定するなど、地方路線のリストラを進めている。
背景には燃料費高騰に加え、１０年以降の羽田、成田両空港の発着枠拡大による競争激化を見据え、人材や機材を国際線や羽田発路線などの高収益路線を集中させたいとの思惑がある。
両社はかつて羽田−札幌、福岡間など幹線による収益で採算性の低い地方路線を維持してきたが、参入した新規航空会社の値下げ攻勢や新幹線との競争激化もあり、地方路線を維持する余裕がなくなった。
０９年に開業する静岡空港には日航、全日空の２社が静岡−福岡線などを就航する予定だが、１０年に開業予定の茨城空港はまだ国内線の就航見通しが立っていない。
両社は関空線にとどまらず、「幅広い範囲で地方路線の廃止・減便を検討していく」（日航）方針だ。
ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200807040044a.nwc

羽田の枠が年11万回以上増えるのはでかいな。

ランキンの楽園　7月4日（金） 18:55〜19:54 　ＴＢＳ
●ギャル曽根が食べまくって決める日本全国44空港　激うま空弁ランキン

みんなで見よ〜

>>2　かなり好き。

国内線を全便ＣＲＪにして便数を稼ぐんだ

関空発着の東北・九州便、秋から減便検討　日航・全日空
http://www.asahi.com/business/update/0704/TKY200807040480.html
日本航空と全日本空輸が、10月末からの国内線冬ダイヤで大幅な減便を検討している。
関西空港では、2社の国内線全体の1割を超える計10便ほどが減便される見通し。
ジェット燃料価格の高騰で、路線ごとの採算が悪化しているためだ。

両社は4日、関西空港会社に対し減便の説明を始めた。座席利用率の低い東北や
九州に向かう地方路線などが対象で、両社がそれぞれ5便前後を検討している。
このほか、全日空は中部空港発着便についても減便を検討。
日航は、中部、神戸、那覇発着の地方路線を減らす方針。

MIATモンゴル航空、需要見込めず中部チャーターを中止

MIATモンゴル航空（OM）は、7月と8月に週2便で計画していた中部／ウランバートル間の
チャーター便の運航を取り止めた。
OMでは十分な需要が見込めなかったことを理由としている。JTB中部やエイチ・アイ・エスが
商品を設定していたが、現在は成田と関空の便への振り替えを進めているところ。
中部エリアで販売代理店を務めた熱誠交通では「お客様に迷惑をかけないよう対応を進めている」
という。ただし、OM日本支社によると、旅行会社への補償の方針は未定だ。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36882

滑走路作ってしまった以上13万回は何としてでも死守しないとぼろくそに言われそうだな

>>13
これをコピペするって言うことは、缶空厨のライバルは中部かw

>>15
こいつ成田や羽田のスレにも同じようなもの貼ってるよｗ
中部だめだめだな

>>2
その話かなり好き

“お荷物”関西空港はやっぱりいらない

ＪＡＬとＡＮＡが、秋のダイヤ編成で関西空港発着路線の減便を検討している。
関空は昨夏、９０００億円もかけて第２滑走路の供用を開始したばかり。
それなのに減便とは、巨額の事業費は壮大なムダだったのか。
原油高騰の影響も大きいが、そこには“お荷物”といわれてきた関空の置かれた立場が浮かび上がってくる。
ttp://gendai.net/?m=view&c=010&no=20978

伊丹に注ぎ込む税金を０にして、その分を関空に回せないものか。
関空は日本唯一のハブ空港なんだし。

関空に無駄金使うより伊丹に使った方が良い。
“お荷物”関西空港は最初からいらない。