【航空】全日空(ANA)：超大型エアバス機｢A380｣購入で最終調整・当初5機を導入…欧米路線に就航 [08/07/04]

ANAか、この策はちょっとキケンだぞ。

その分、便数を減らすって事になるの？

羽田-千歳にはいいんじゃね？

どこへ導入するんだろう。満席になり次第、順次離陸、とかやってくれるんだろうか。
そうなりゃ燃料費はかなり節約できそうだしな

本当は、羽田−札幌と羽田−沖縄で使って欲しいな。

>>5
面白いが、空席があっても機材を多く回転させたほうが結局利益が出るし、
第一定時運航できない飛行機に乗るか？

それにしてもエアバス機材を淘汰する方針はやめたのか？ＭＲＪ導入もそうだが、
今ひとつ迷走してる感があるな、最近の全日空は。

恐らく、いつも混んでる ＮＲＴ−ＦＲＡ、ＮＲＴ−ＬＡＸだろうな！！

>>7
激安だったら、ぜったい客集まると思うぞ。どうせ空港じゃ少々待つのはあたりまえだし

固定費比率が上昇するから、客数を確保するため安値攻勢をかけることになるだろうな。

昔のJAL化してるな。
A380操縦用の免許も取らないといけないし、訓練も必要。
燃料効率よく、小型化で搭乗率上げてって目標に反してる。
それにスイートなんか作らず700席とかにするんだろ。
ついに己を見失ったか。

長距離飛ぶならメリットあると思うぞ。
国内線は小さいヤツがたくさんとんだ方がよい。

>>7
そもそも数年前に策定した機材計画の方に無理があるんだよ。
LCCならいざ知らず、それなりの規模を持つ会社が777,787,737NGの3機種に統合とかありえない話だった。

A320から737NGへ置き換えるなんて、世界中の笑いものにされた大愚行だよ。

>>11
A321やA320のパイロットを転用出来るんじゃない?
エアバス系は移行が楽でしょ。

とはいえ、過去に調子こいて国際線に進出して大失敗、倒産しかけて
寡占している国内線に引きこもってぼったくり方針に転換+JALの自爆で
ようやく経営が立て直った所だからどうなる事やら。

ＡＮＡは国際線の本数が元々少ない。
国内線時刻表におまけで全部掲載出来る上、よく見るとコードシェアばっかり。
本数増やすための調整をせずに客席数増やせるんだから、ありうる選択肢だ。

あんまり生産が順調じゃない機体だし早めの決断が必要だったんだろうな。
英断だと思う。

早速ボーイング厨が発狂していてﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東京ー大阪、シャトルバスが、良いな、一杯に、なると、飛ぶな、
これて、差を無くする、１番の手だな、

おもしろいけどちょっと危険な感じが・・・

>>17
あいつら、何であんなに餓鬼っぽいんだろうね？
まあ裏を返せばエアバスファンが紳士過ぎるということもあるんだろうけど。

A300ってもう量産してないの？

嬉しいぜ

>>7
A320シリーズは737NGに置き換えが出来るけど
A380は唯一無二の存在だから仕方ないんじゃね？

>>15

そういうこと。ボーイング787ドリームライナーの生産が遅れに遅れ、
燃料ばかり食う旧式機の置き換え計画が遅れているのもエアバスに揺れた原因。
ＡＮＡは国際線が極度に貧弱で、ドル箱路線しかないから、a380の選択は賢明。
ちなみに、5機のうち、2機は成田ーＮＹ線、2機は成田ーロンドンorパリに投入するのが確定している。
１機は予備。

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【サミット真の焦点:排出権投機化と80%の致命的削減を日本に言わせれるか】
　　http://www.kanaloco.jp/editorial/entry/entryxiiijun080616/
　　「福田ビジョン」を発表した。温室効果ガスを...60-80%削減する長期目標...
　　http://d.wyco.jp/1828/2008/03/02/1.html
　　日本は税金で排出権を3300億円分購入する?★下手したら毎年5兆円超?

　　　　　　　↑　★80%も削減できるわけないだろ! ★5兆?　↑
(■このﾀｲﾐﾝｸﾞで毎日の騒ぎは釣り!）
(■五輪でなくｻﾐｯﾄ前にﾁﾍﾞｯﾄ騒ぎも、CIA系の法輪功の工作員だから、釣り!）

NRT-LAXに導入は正解だな。
777-300ERでも4クラス制で250人程度しか運べないんだから。

この流れで、KC-767やめてKC-45に日本もすればいいのに

124 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/06/28(土) 00:19:12 ID:kyKmFsTG
メディアがうっさいから、ただ言ってみただけだろ。
そもそも今の時点で委員会立ち上げていない時点で、
今年は買う気なっすぃんぐだろ。


m9（＾Д＾）プギャー ｗｗｗ

>>6
札幌・沖縄なんてパックツアーばっかで客単価は低いぞ。
ＪＡＬにしたって、リゾート路線リストラしまくってるだろ？
ＦＣ率の高い欧米線で使うのはある意味で賢い
（特に成田のロットが限られているＡＮＡならば）。
それに国内線は内需縮小や、新幹線延伸で伸びないと判断しなんだろう。

>>27
A330クラスは自衛隊の施設的にはでか過ぎ。空自は飛行機の調達も大変だが
基地施設の増強はもっと大変。それでもなんとか767とC-Xのために基地整備はするだろうが。

今回の全日空にしても、もう海外の航空会社がA380で乗り入れを決めてる
成田で使うため用だしなあ。

エンジンの選択は？

Ｂ７８７で採用したようにロールスの
トレント９００にするのか、
それともアメリカに気を使ってＧＰ７２００
にするのか？

個人的には３軸のトレントが好きなので、
ＲＲにしてほすいです。

これって決定でもなんでもないんだよね。ただの交渉カードじゃないかって話も。
買ったはいいけど飛ばす燃料も乗る客も無いなんて有り得るからな。
この時期大型機はどうかと。

誰もが考える単純な発想だな。

常時60％以上の搭乗率が稼げるならともかく

お盆正月と言ったイベント用にしか使えないような気がするな・・・・

>>32
>ただの交渉カードじゃないかって話も。
エアバスを導入しておかないとボーイングから
値引きを取れないからね。

380の採算が取れないようならさっさと売れば良いという
前提ですすめていると思うよ。380はビジネスシートを
たくさん作れるから収益性の良い席を増やせる利点も
あるからね。

結局、羽田―ソウル便専用だろ

また税金使って羽田拡張して

>>34
A380の導入はそんなに簡単じゃないだろう。超大型機だから
ハンガーや整備施設にも相当な費用が掛かる。
導入したら地獄まで付き合うしかない。恐らくどんでん返しで
見送りだろう。

1階は、格安航空券用で機内サービスなしドリンクサービスも有料、ミールも事前予約
2階は、高付加価値サービスにしたら搭乗率も高まりいいのかな？

旅客機にもヲタがいるんだ・・・

ハセガワが1/200のプラモ化
確定。

>>36
ANAの新ハンガーはA380対応
こういうことは情報をリークさせるなり発表する以前にある程度決まってて
それに向けて外堀は埋めてある。

知らない人だけが唐突なニュースと思ってるだけで。

>>36
ジャンボの引退が進むし、燃料費の高騰で中型機シフトも
微妙な中でしょ。新しいだけに燃費はよいA380は
エプロンだとかブリッジは既存の施設が
使えるのが売りじゃなかったっけ？

どうせ欧州やアジアの会社が成田や関空にA380を飛ばしてくるから
その整備も含めて対応するつもりとかｗ

既にシンガポール航空が成田ーチャンギ間にＡ３８０を毎日就航しているし、
勝ち組航空会社は今後続々と日本線にＡ３８０を投入予定。
ＡＮＡの導入は賢明な経営判断だな

>>18
シャトルバスってことはエアバス限定？

>>28
あーはいはい、私が悪うございますた。

>>42
でも、あの距離でA380はちょっと勿体無い。

外国空港の発着枠の少ないANAにとっては選択の余地は無いですな

A321も買い戻してほしい。
ボーイングの飛行機は何か不安で。

今ANAで飛んでる機体ならエアバスの方が事故率高いだろ

ボーイングやボンバルディアの方が事故率高いけど

hu