【自動車】アウディ：スーパーチャージャー付き3.0リッターV6直噴DOHCエンジン「3.0TFSI」を新開発[08/06/30]

★アウディがスーパーチャージャー付き3.0V6を新開発

アウディAGは、同社のV6エンジンのラインアップにおける新たな最高峰ユニットとなる
スーパーチャージャー付き3.0リッターV6直噴DOHCエンジン、3.0TFSIを新開発した。

　このエンジンは、吸気側可変バルブタイミング機構を備えた、ボア84.5mm×ストローク89.0mmの
排気量2995ccのV6直噴DOHCエンジンに、ルーツ式スーパーチャージャーを組み合わせたもので、
最高出力290hp/4850r.p.m.、最大トルク42.8kg-m/2500〜4850r.p.m.を発揮。ターボ・エンジンでは
ないが、呼称に従来から過給エンジンに用いられてきた“T”が付く。

　スーパーチャージャーはコンパクトな設計ながら毎時1000kgの空気をシリンダー内に供給する
能力を持ち、アイドリング直後から充実したトルクを発揮する特性や、最大0.8バールの過給圧を
実現。スーパーチャージャー本体は90度に開いた両バンクの間にレイアウトされ、シリンダーまでの
吸気経路を非常に短くしたことで、優れたスロットル・レスポンスによるスポーティな走りを実現した。

　また、2つの水冷式インタークーラーや、150バールの噴射圧を実現した新設計インジェクターの採用、
10.5：1という過給エンジンとしては高い圧縮比、スーパーチャージャーなどを含めて189kgと軽い重量
などにより、A4などの縦置きエンジン搭載モデルにおいて10.0km/リッター以上の優れた燃費性能を
実現。また、2009年施行予定のユーロ5をクリアする優れた環境性能を達成している。ちなみに、
3.0TFSIはプレミアムに加えてレギュラー・ガソリンも使用可能だ。

　なお、3.0TFSIは2008年内に生産開始予定。今後は縦置きV6搭載モデルを中心に、先日発表された
新開発の縦置きエンジン用Sトロニックとともに順次搭載されることになるはずだ。

ソース：ホビタス・オート　2008年06月30日
http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/86314.html
3.0TFSIは、スーパーチャージャーを備えた3.0リッターV6直噴DOHCエンジン。290hp／42.8kg-mの
高出力と優れた燃費＆環境性能を両立した新世代ユニットだ。
http://www.hobidas.com/common/eimg/613/680/000/000086316.jpg

ｱｯｰ!ｳﾃﾞｨ

ヘクトパスカルにするとどれだけなの？

スーパーチャージャーなんて20年前のトヨタ車みたいだなｗ

>>４
低速トルクゼロのレビンＧＴーＺ乗っていた
私が通りますよ(笑)

>>5
スーパーチャージャーがついててもMIVECやVTECのテンロクより遅かったあれかｗ

ドライバビリティに難があるほどパワーがないわけじゃないし
このご時勢に過給機いるか疑問だ

グニャグニャの最悪な感触の
ミッション、あれ以来トヨタは２度と買わないことにした

audiって何考えてのｗ

このご時世に、つまんねぇもん出すな。燃費が従来の１０倍いい車とか作れよ

>4
スーパーチャージャー
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

２０年前のトヨタは２葉ルーツ式ローターだろうけど、アウディのは３葉とかのじゃないかな？

味噌は直噴だろ、過給機と相性いいからな。

ヂーゼルエンジンと思った、ガソリンがこんなに高くてヒィヒィ言ってるのに
私も、Ａ６クワトロ、だから大変。セレブのための発表か、ヂーゼル待ってる
のに。

日本のトヨタ、日産、ホンダのメーカーってターボやスーパーチャージャー、ほとんど無くなったね。

　"ほとんど" だから、俺のはターボって例外のレスするなよ。(#ﾟДﾟ)

直噴+過給機が増えてきたな。燃費稼ぐためだろうけど。

ディーゼルは100kmも走れば後ろが黒くなるぜ？
最新の奴でもな。

燃費悪いクワトロ乗っておきながら燃費以外に
良い所のないディーゼルを気にする、自称セレブ
な車は煤だらけで良いのかい？

3000ccで1L10km走るなんて高速道路だけ走らないと無理だろ

売れないよ。
金持ちは、燃料費は気にしないだろうが、エコ意識はきにするからな。

>>18
お前みたいな貧乏人にはわからんだろうが、これで
金持ちには「エコ」なんだよ。

欧州車なのにレギュラーガソリンで走るのか。

>>11
だからといってねじったルーツがリショルムになるわけではない。

これで500万円台ならA4アバント買ってやってもいい

絵を見ると４葉みたいだ　でも売りはＧＤＩなんだろ

これは例のTVSなのかね？、リショルムより性能が良いのか・・・
IHIにはこれを凌駕するリショルムを作ってほしいのだが

>>11
どう見てもリショルムにしか見えんが

>>25
リショルムの断面図見たことないの？

Audiのエンジンは結構音がよい
V６はターボもNAも良かったなNAの方が若干やかましいが、
これは凄い音になりそうだね。

>>27
これは低燃費型エンジンだよ。最高出力発生回転数がディーゼル並み。
ルーツブロアの特性に合わせて上はばっさり捨てている。

マツダのミラーサイクル・スーチャみたいな感じ？
あれは時代を間違えたな、今の技術で燃費を伸ばして出せば当時より話題になったかも。

W16 V12 V10 V8 W8 V6 V5
VWグループってエンジンラインナップ凄すぎ
赤字になる訳だ

現代流の流れなら、スーパーチャージャーのみは無いな。
このエンジンはパフォーマンス優先だ。

>25
日本車にスーパーチャージャーブームが来る!? 米社の新製品に注目集まる
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000018804.html
＞担当エンジニア氏に詳細を聞くと、これまでのスーパーチャージャーでは、内部にある2つの3枚歯ローターの捻り角を60度としていたが、新型TVSは捻り角を一気に160度へ引き上げたという。

アウディのは４葉に見えるけど、それならリショルムに匹敵すると言われてる新型だと思う。

2.0TFSIのＡ３乗ってるがパワーあるし燃費いいし
かなり満足度高いエンジン
都内〜千葉とかでリッター１１ｋｍ走るよ
貧乏な俺には３Ｌクラスのはきついが
いつかカネたまったら狙おう

>>10
お前みたいな奴は軽でも乗ってろ馬鹿

買わないんだから文句言う必要ないだろ
株主かお前は

ルマン仕様のディーゼル使った
スポーツカー出さないの？

>>16

＞ディーゼルは100kmも走れば後ろが黒くなるぜ？最新の奴でもな。

マジレスするけど、今のは黒くならない。

TSIに統一するのはVWだけなの?　よくわからん戦略
>>14
軽はほとんどの中に入れてもらえないのか…
>>16
程度によるけどガソリン車でも黒くなるだろ
CNGは潤滑油由来分しか煤出ないから10万キロ走っても燃焼室も排気ポートも綺麗だけど

>>32
どうねじってもルーツはリショルムにはならない。
ルーツは効率の良い範囲だけで使えばリショルムにする必要はない。

>>30
さりげなくV5エンジン

狭角V6（いわゆるV型直列6気筒　VR6）から1気筒取っ払った奴だよな>V5
独特のフィーリングで悪くないんだが

３リッターか
俺が狙っているＥクラスのＶ６よりも小さいエンジンだな

>41
> 俺が狙っているＥクラスのＶ６よりも小さいエンジンだな

ダウンサイジングは高級車だと難しいしね、ターボで排気量を減らすとかコスト的にも。

ベンツの3.5リッターのエンジン重量が150kg程度だからそれほど軽くない。
トルク比較では優位でダウンサイジングだろうけど。

こういう浪費エンジン売るのも今のうちだからね

個人的には、ゴルフ TSIトレンドラインで十分か。

>>44
同程度のトルクのV8よりは低燃費ということだろう。

まぁ3.5リッターV6は欲しいよな
軽とかだと高速道路でかったるい

SUV用のエンジンか？

BMW 335iの３リッター＋パラレルツインターボとどっちが面白いエンジンになるか

>>49

135iに数日間乗ったお。面白さという観点でアウディのほうがBMWの3リットルターボより上に来るとは
ちょっと考えられん。それくらい面白かった。

このスレは伸びないｗ
ＶＷオーナーだが、３Ｌ車までは流石に縁遠い