【都市開発】動き出す渋谷駅周辺改造、埼京線ホーム移設など…東京都、国土交通省 [08/06/29]

　東京都、国土交通省、民間の鉄道事業者などがまとめている渋谷駅周辺の再開発の
整備方針の概要が明らかになった。JR埼京線の渋谷駅ホームを北側に移し、山手線と
並行させる。西口のバスターミナルを駅周囲に分散して移設し、跡地を広場にする。
2012年度に東急東横線が東京メトロ副都心線と乗り入れるのを期に、周辺整備を加速する。

　整備方針をまとめているのは、都、国交省のほか渋谷区、JR東日本、東京急行電鉄、
東京メトロなどがメンバーの｢渋谷駅街区基盤整備検討委員会｣。週明けにも公表する。

　現在、JR埼京線のホームは、東急東横線があるため、国道246号を挟んで南側にある。
このため渋谷駅に乗り入れるほかの鉄道と離れており、乗り換えの不便さが指摘されている。
しかし、12年度の副都心線との相互乗り入れにともない、東横線が東側に移るため、
埼京線ホームの移設が可能になる。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年06月28日
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080627c3b2704r27.html
▽関連
【鉄道】「渋谷駅がダンジョンのようだ」と話題に：「新宿駅もすごいぞ」「東京駅もあなどれない」 [08/06/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213981885/
【鉄道】東京メトロ・副都心線渋谷駅が公開…JRの改札から距離遠し　乗り換え不便の声出るか [08/04/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208875067/

八戸駅

新幹線開業前
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/2/a/2a5ec12a.JPG
↓
改装中
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/6/e/6e16eb86.jpg
↓
新幹線開業後
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/4/5/45085872.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1311.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1310.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1597g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1593g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1603g3.jpg

新宿は新南口改良でかなり良くなるもんな

じゃあ俺も

ま　た　大　阪　か

>>2
はちの屁のくせに生意気だ

新宿は南北に長くなってちょっと不便
人がさらに増えそうなのであまり変わらないかも
高速バスが便利になるかなという程度

新宿は西口の低層ビル群を何とかしてほしい。

へぇ〜、東横線がなくなったらどうなるかと思ったけど
そういうことか

まぁ、近くなってなにより

つーかまだ動いてなかったのか

そもそも埼京線渋谷駅って
なんであんなアホな場所に作ったんだよ

>>10
>1

山手線を全部地下にして空いた土地にビルを建てれば、都心のオフィス不足が
一気に解消するんじゃない？
その売却益で地下化の費用もまかなえるし。

先に京葉線の東京駅をなんとかしろよ
ひと駅分は歩くぞ
あれじゃ東東京駅だぜ

本当に移転するんだ。

>>10
山手貨物線に無理やり駅作ったに等しいから。

東急にはデメリットにしかないように思えるが
国交省様には逆らえないか？

東急は副都心線と直結、という大メリットがある

埼京線の渋谷ホームはなかなか不便だから、便利になるとのことで何よりだ。
あとは朝のラッシュ時の浮間舟渡と戸田にも立番を置いてもらえれば文句なし。
毎朝危ない。

そして有楽町線、副都心線の遅延に拍車をかけるわけですね、わかります。

渋谷駅ダンジョンがますますパワーアップされるのか？

>>18

その表現、最近流行ってるけど、つまらんわ。

東急が乗り入れる前に小向竹原の平面交差を何とかすべきだろうな

>>20
とんがって生きるタイプなのですね、わかります。

恵比寿は原則通過でお願いします。
池袋・新宿・渋谷と格が違いすぎ。
大崎は仕方なかろう。

東横線オワッタ

山手と並行にホーム建設はありがたいが、現状の埼京・湘新ホームは残して、山手もホーム新設して（仮称）南渋谷はムリですかね

田園都市線のホーム増設も東急百貨店解体と同時にしてくれないかな。
ホーム幅が狭くて毎朝晩危険。

並木橋駅復活希望

便利になるけど 相変わらず運転支障多いな
山手埼京湘南新宿ワンセットで停まるからなあ
その為に副都心線が出来た様なもんだが こちらも問題山積み
一番損するのは東横線利用者か・・・

ところで そんな渋谷はまだ大規模家電量販店が無いよな
既に店を構えているビックカメラ VS ヨドバシカメラ にヤマダ電器って構図だろうけど 一体何処が勝ち取るのか？

またまたまた東京のための公共事業ですか

いくら東京に税金をつぎ込めば気が済むんだろほんとに

新南口はどうなんの？

>>12
それなら今のまま山手線にフタして上にビルや公園都市
やほんとの首都高環状線作ったほうが早い、安い、簡単。

>>30
きっと今の埼京線なみの長ーい地下道が出来てつないでくれるよ

>>21こそ真っ先にやるべきことだろうな
そうしないといずれ東横線までパニックに巻き込まれることになる

新埼京線作ってくれ

線路がどういう風に整備されるのかあまり見当が付かない
実現するにしても10年とかかかるのかな

東横線の高架ホームは、一本くらい残しておいたほうがいい
きっと何かの役に立つと思うぞ

駅の吹き抜けを園芸屋に貸し出してチランジアか洋蘭栽培させようぜ

3年ぐらい前に決められた方針によれば…
○完成は平成35年
○山手線は１面２線にホーム変更
○埼京線は北側、現行の東横線の跡地に移設
○渋谷川の2層化
○東西自由通路の整備
などがあるけど、どこまで実現するのやら

渋谷は山手線のホームが狭すぎで危ない。
終電とかハチ公口混みすぎで移動すらできん。

渋谷は地形の関係からか どこもホーム狭いし 構造上混雑する場所が偏っているんたよな
山手線はカーブしていて見通し悪いし
ちなみに自分は井の頭線利用者

田園都市線B3F→山手線2Fの乗り換えもなんとかしてくれぇ
一気に5階分を階段で上がるから足がパンパンになってツライ
俺でもこう思うぐらいだから、足腰弱った年寄りには殺人級の昇りだろ

しかも階段昇る人と階段降りる人の流れがクロスするところがあって
毎日殺伐とした雰囲気になってるのがイライラしてたまらん．．．

>>23
恵比寿に停車するのが不思議。
三越とサッポロの力はデカイ。

これで副都心線に止めがさされたかなｗ

国交省？？？
なぜ入ってるの？

ってか渋谷と品川結ぶ地下鉄作れよ。

>>42
始発・終着駅の名残じゃね？

息子の為に、石原慎太郎はどんな約束をしたんだ。

>>23
恵比寿は山手線との乗換えがいちばんしやすいから。
あと日比谷線乗換えもあるしバスターミナルも大きい。
駒沢通り沿いの町の住民はバスで恵比寿駅利用が多いんだよね。

東横線がわざわざ地下に潜って利便性悪くなってくれるうえに
場所まで譲ってくれるんだからな

>>47
後から取ってつけた理由だな。
それでは西武新宿線と東西線の停車駅で乗降者数が恵比寿駅の２.６倍の
高田馬場に停車しないことが説明できない。

恵比寿ガーデンプレイスも陳腐化した。
今行くとガラガラ。
恵比寿に停まるのは嫌がらせ。

>>48
見返りに川をまたいで百貨店立替を認めるのだろう

>>15
跡地売却益＆商業施設建設

恵比寿は、御茶ノ水みたいに対面乗り換えできるような配線にしておけば
文句言われなかったんだ。
これは三大副都心や大崎ではできないことだからな。

束は方向別嫌がってるよ。

>跡地売却益

あそこ、都から借りてるだけだよ。

東急は駅や鉄道は地下化して利用者の利便性をどんどん悪くする一方、
地上を開発しようという腹なんだろう。

が、肝心の駅が使いにくくなったらしょうもない。
結局、東急の戦略はプラマイゼロだと思うな。

戦後間もなく渋谷で床屋を始めた店で髪を切った時に、
東横店は継ぎ足し、継ぎ足しで出来てるから、
地震が起きたらかなりヤバいと言ってたな。
後４年以内に大地震が来ないと良いんだけど。

井の頭線は完全に取り残されたか
東横との繋がりは地下移転後も面倒くさそう
東横デパート何とかしろよ儲かってるのものれん街だけだろう

埼京線最強伝説

利便性低下は近年の開発テクニックだよｗ

乗換えを不便にして客を店舗に誘導。

渋谷駅の構造

地上５階　高速バス

地上４階 地上出口

地上３階　東京メトロ銀座線

地上２階　京王井の頭線　JR山手線　東急東横線

地上１階　路線バス
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
地下１階　渋谷地下街　渋谷川

地下２階

地下3階　東急田園都市･東京メトロ半蔵門線

地下４階

地下5階　東京メトロ副都心線

>>49
・山手貨物線にホームを作る場所がない
・他社に利する必要がない
・高田馬場という街自体のブランド力に乏しい

渋谷が新宿・横浜の果てしなく工事が終わらない駅に仲間入りするのか！

>>2
今の新幹線が止まる八戸駅は、昔は尻内駅といった
で、今の本八戸駅が昔の八戸駅

新南口廃止か

>>63
渋谷はあと10年かそこいらの話じゃないの。
横浜駅は永遠に続きます。いーや続かせます。
サグラダヨコハマ。永遠に。

今日も遅れるFU0K都心線
何なんだあの糞ﾀﾞﾒﾄﾛは！
お掛けで今日の講義も遅刻じゃねーか！
定期買わなきゃ良かった。

http://www.freedom.ws/sagaloved

>>67
何もないのに振替輸送ｗ
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/fukutoshin.html

東京メトロじゃなくて東京トメロじゃん

http://www.freedom.ws/sagaloved
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絶対後悔なんかしません
一切リスクもありません
だれでもお金持ちになれる
信じてください
決してウソはつきません

>>60
そう上手くいかない。

渋谷１区２区に区分けされるのはあと何年後なんだっけ？

>>13
京葉線東京駅は、実は有楽町駅の方が近い。
駅係員に聞いたのだから、間違いない。
でも山手線などから乗り換えると、切符の買いなおしになる。
せめて、有楽町駅から一枚の切符で乗り継ぎできるように汁。

東急にすれば通勤通学客は、固定客で他に選択肢が無いからどうでも良い。
副都心線乗り入れは、埼玉の人間を横浜に吸い上げるため手段でしょ。
割引じゃない料金を払ってくれる、上客の確保でしょ。

>>38
川を2層化っていまいちピントこないんだけど。

東横線はグリーンラインの開通と神奈川東部方面線（まだ計画段階）
があるから確実に客は増えるんだよなあ。
とりあえず急行、特急は１０両化されるからいいけど。
東横線だけでも沿線人口は増える一方だし。
東部方面線が出来ると新横浜が一気に宅地化するのは間違いない。

>>42
密約があったのではないかという話を聞いたことがある。

>>73
スイカかパスモ作りなさい

>>78
一旦打ち切りになるじゃないか

埼京線の品川駅乗り入れとかやってくれないかな？

早稲田のある高田馬場に止まらなくて慶応幼稚舎のある恵比寿に止まる埼京線。

>>74
途中に東京副都心があるのにそんな遠くまでいかないよ

これ

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西武新宿線が東西線と直通すれば、今の西武線高田馬場があいて
埼京線にホームを作れる可能性は出てくるけど

ＪＲにしてみたら今更だろうな。
恵比寿は、埼京線に駅を作ったタイミングが良かった。

東横線と西武新宿線+池袋線を横断する形の鉄道を作って欲しいんだが環八みたいな感じで
もう新宿渋谷とかいいだろ

渋谷駅の近くを通る首都高３号線に高速バスターミナルを設置しろや

その気になれば2階建てで作れないわけが無いが
目白へは上り坂だし。

今の埼京線ホームはどうするんだろ？
住宅展示場に戻す？

恵比寿はホーム造る土地があったから停車駅になったんだよな。
ちょうどガーデンプレイスができて駅再開発と一体でゴーサインが出た。

本当は渋谷、目黒、五反田とそれぞれの区の中心駅に止めるはずだったが用地がなく（それでも渋谷は強引に造ったが）、
停車駅は恵比寿と大崎に。

>>74
横浜→新宿間の需要についての、湘南新宿ラインへの対抗策と思われ。

>>82も指摘しているけど、埼玉民が横浜へ行く需要なんて中華街くらいしか思い当たらんですな。。。

>>88
渋谷をあの位置にしたから恵比寿駅ができたという見方もでいるな。

東京人はくだらない物を作って、大金かけてまた改修してって、お金をどぶに捨ててるね

都知事のことは好きだけど

集団ストーカーは嫌いです

>>67
なんかロック歌詞みたいなレスだなｗ

>>85
エイトライナーだな

>>73
中央線とか山手線から京葉線行くなら
丸の内口から一旦出て東京中央郵便局の方に向かって京葉線入り口から入った方が早いんだよな

>>85　
誰も免許取得すらしていないから妄想のままだろうさ

>>75
いまある川を地下に埋めて、その上にせせらぎの様な川辺と遊歩道を作ろうという感じ

>>94
ほー。そうなのか。
山手線なら有楽町の方が近いってのは知ってたが、そりゃ知らんかった。
今度行ってみるわ。

>>62
恵比寿駅の乗降者数は２８万人。
それも日比谷線との乗り換え客がほとんど。
こんなチンケな駅に停まらせてはいけない。

乗降客が渋谷の1/10のエビスに停めるとは笑わせる。
三大副都心と大崎だけでいい。

スレ違いすまんけど、渋谷交差点のサムスン看板無くなってたんだな！
日本を代表する交差点にサムスンの看板をたてたニダ！ホルホル
みたいで嫌だなーと思ってたら。最近業績悪化してると聞いたがそのせいか？
まぁ正直あのデザインは結構カッコよかったけど。次のはもう出来てるんですか？
関西在住なんで知らないんですけど

渋谷駅周辺再編計画、本格始動へ−変わる景観、埼京線ホーム移設も
ttp://www.shibukei.com/headline/5369/

銀座線とかバスターミナルまで弄るのか
駐輪施設はどうだろ。渋谷は坂多いからチャリは向かないよね

>>97
ちょっと調べてみたら
有楽町駅D5出口から東京国際フォーラムの中を突っ切るのが早いらしい

渋谷はプロの盗チャリ業者がいるので要注意な。
もちろんママチャリ狙いじゃないぞ

銀座線ホーム移設って何のために。
副都心線との乗り換え改善かと思ったけど、高さは３階のままだし

>>94
横須賀線の線路の上に構内通路があればいいのにね。

大改造だな　今の内に写真でたくさん残しておいたほうがいいかも
といっても東横が地下にくるまで始まらないけど

>>104
銀座線渋谷駅は乗車と降車でホームが分かれてるから苦情が多いんじゃね？
例え寝過ごしてしまっても乗ってしまった以上精算して改札を出ないとならないからな。

東京都のホームページの記者発表資料を見たら、
計画というか叩き台が載ってた。
それでは、東急プラザの前のバスターミナルを拡げて、
２４６から一般車両を入れない計画になってたけど、
プラネタリウム跡地の方に車が集中して大渋滞を起こしそう。

>>101
名前が　渋「谷」だし、坂が多いのはしょうがない

>>104
現ホームと一体化している東横デパートを撤去するためなんじゃないかな。
仮設でもよかったんだろうけど、ＪＲがホームの設置を認めなかったんではないか？

>>75
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%A5%E3%81%AE%E5%B0%8F%E5%B7%9D
渋谷川は、童謡「はるのおがわ」のモデルになっているからな
なんとか復活させてほしい

>>111
並木橋方面に行けば立派に流れてるだろ

ついでに田園都市線のホームもなんとかならんのか？

渋谷駅街区基盤整備方針
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h20/topi020.pdf

「渋谷駅街区基盤整備方針」の公表について
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h20/topi020.htm
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/06/20i6u300.htm

近い将来
地震で崩壊するし
富士山噴火したら
灰でダメになるし
海面上昇で水没するやろ
無駄な建設は止めろ

恵比寿は駅前にマックすらない。
こんな駅はダメだ。

恵比寿は駅前に百貨店もないし、まともな商業施設が皆無。
こんな駅に停車させるＪＲの判断は異常。

恵比寿三越は面積が狭小で百貨店協会非加盟。
百貨店ではないので悪しからずｗ

恵比寿はヤクザに囲われたモデルやレースクイーンや
ナイスバディーな外人しかいない。
こんな駅はダメだ。

昨日の副都心線は悲惨だった
数年後は東横線もああなるから楽しみにするといいw

また首都だから国税の投入

>>120
副都心線内で人身事故
↓
有楽町線に影響
↓
東武・西武運転分離
↓
しかし東急には運転分離出来る駅がない！
↓
東急・みなとみらい線完全オワタの流れですね

銀座線ホーム移動、埼京線ホーム移動
つまりは井の頭線が孤立って事ですか？
あと恵比寿の埼京ホームは、渋谷での山の手乗換えが困難であることから
作られたのであって、渋谷の埼京ホームが移動するなら撤去するのが望ましい

>>122
渋谷は地下深くに潜らされるはダイヤはgdgdになってどうしようもないわ踏んだり蹴ったりですな
まぁ、東急本社はビルいっぱい建てられるぞーと万歳三唱のようですが…
もう鉄道輸送なんかどうでもいいのね

>>124
鉄道への投資が一段落しそうだし、
次は東急不動産の完全子会社化かな？
不動産の安藝会長も亡くなったから、反対する様なうるさ型もいないし。
サブプラで不動産株がもう少し下がったら、実行のチャンスと思う。

東急は地下６階に移って、虎の子の場所をJRに提供してアホですか？

鉄道を不便にしてビルを建てても一体どこから客を呼ぶ気だろう。
せっかくの再開発なら田園都市線の線路とホーム増設と副都心線の折り返し線付き乗降分離ホーム増設ぐらいやってほしかったが。

>>125
一段落って、新横浜乗り入れまで終わらないんでしょ。
何年かかるんだろうね？

>>128
2015年だったと思うけど、ＪＲ、相鉄と共同での工事だから、
目黒線地下化とか大井町線延伸とは負担額が違うと思う。

>>126
アホではない。
・固定資産を圧縮できる
・巨額な跡地売却益で新規投資ができる
・補助金もらえる
・維持費はメトロと折半
おいしいからこそ横浜、目黒、日吉、田園調布も
この手法なのだ。鉄道会社にとって禁断の果実といえる。

>>130
＞巨額な跡地売却益で新規投資ができる

横浜駅は相鉄以外はＪＲの土地だし、渋谷も東急の土地じゃないでしょ。

>>127
田園都市線のホーム増設は欲しいが、副都心線のホームは東横直通で自動的に乗降分離になる。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214996312/7-8
★テレビが何か連呼する時★甚大な国益が失われる★

!【環境】連呼の狂気!

●排出権が投機化⇒　幾らでも値を吊り上げられる白紙手形!　⇒●
●幾ら貿易黒字稼いでも何割も外資投機筋に毎年タダ取りされる!●

五輪でなくｻﾐｯﾄ前にﾁﾍﾞｯﾄも、毎日の騒ぎも釣り＝
ｻﾐｯﾄまではCIA系の雇われが騒ぐから任せて、一般人は白紙手形に反対FAX!

渋谷は雨が降るとけっきょく濡れるから、濡れずに楽しめるような
施設の開発を頼む。

>>131
渋谷のホームは（川の上を除いて）東急の土地でしょう。
埼京線のホーム用地とバーターで、
ＪＲの上に東横店（結局ルミネと共同だろうけど）を建てるってこと。
他人の金を使って再開発するには変わりはない。

>>135
東急渋谷駅はホームの一部を除いて大半が旧国鉄精算事業団からの借り受けだよ。

何度も穴掘っては埋めてる道路工事と同じで
税金使いたいだけ。

>>136
それは渋谷駅の旧貨物駅部分の話で
今ちょうど埼京線ホームがあるあたりの
ホテルメッツとかの敷地の話じゃないの？

清算事業団が持ってるって事は、それ以前の国鉄時代に
東急渋谷駅の土地を国鉄が東急に貸したということになるんだけど。