【企業】コマツ、動力源にディーゼルエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド建設機械を量産[08/06/29]

　コマツは動力源にディーゼルエンジンと電気モーターを併用する
ハイブリッド建設機械を2009年度から量産する。30億円を投じ、
神奈川県にモーターなどハイブリッド建機の基幹部品の生産
拠点を設置。年間3600台分の生産能力を持たせ、日本と
中国市場に投入する。原油高を背景に、燃費と二酸化炭素
（ＣＯ2）排出を低減する建機で攻勢をかける。

　ハイブリッド油圧ショベルに使う基幹部品の量産に向け、
神奈川県平塚市に置いている建機の電気・電子部品関連の
事業所の機能を見直す。モーターやコントローラー、
インバーターなどを生産できる体制にする。基幹部品は油圧
ショベルの主力工場である大阪工場（大阪府枚方市）に運び、
従来機種と同じラインで油圧ショベルとして組み立てる。


記事
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080629NTE2INK0129062008.html

そんなことより早くレイバーを完成させるんだ

電気使うことがｅｃｏになるっつー理屈がよくわからん

足踏みペダルとのハイブリッドも作れよ

車をハイブリッド化するのは運動エネルギーを電力として回収できるからだろう

元のエネルギーが軽油なのにこんな重機をハイブリッド化して何かメリットがあるのか？

教えてエロい人！

>>3
車とはまた違って油圧部分を電気に置き換えるということ

>>5
よくよめ

原油高を背景に、燃費と二酸化炭素
（ＣＯ2）排出を低減する建機で攻勢をかける。

最終的に全動力を電気にするには間にハイブリッドを挟む必要があるんじゃないかな

ホンダは除雪機もハイブリッド。

なんで
こういうエンジン関係は神奈川県に工場が集積してるんだ？

三菱重工とか日産とかニッパツとか。

>>5
建機は旋回とかするわけで油圧で制御している
減速時のエネルギーを回収できるわけじゃん
しかも作業そのものだから頻繁に減速する
（一定速度で走る方がエコになる車よりむいているんじゃね）

ディーゼル→油圧ポンプ→油圧シリンダ

よりも

ディーゼル→発電・蓄電→モータ

の方が熱効率が高いってことか？

これからは電気関連が伸びるのかね

まぁ、油圧掛ける部分はモーターで充分だしな

馬鹿か
モータじゃ油圧ほどの動力は出ねえよ

建機の場合
エンジンで油圧ポンプ駆動＞油圧モーターでキャタピラ駆動だし
油圧は溜められないが、電気は溜められるから。

エンジンの負荷を一定にするのに有利

コマッたな

コマツハイブリッド解説
http://www.komatsu.co.jp/hybrid/system2.html

ところで、自走砲に使えないかな？
それにコマツ製の軽装甲機動車もハイブリに汁！

>>12
油圧がすごい効率悪いだけ

>>16
残念。電気エネルギーは溜められない。
おそらくバッテリーの事を指しているのだろうがあれは電気エネルギーを
溜めているわけではない。

みんな買ってﾈ。

　　　by社員

高価で除去装置を車につけられないから、SOｘ、NOｘが減るはしってるけど
ガソリン燃やしてピストン回す（熱エネルギー⇒運動エネルギー）より、
油燃やしてタービン回してその電気でピストン回す（熱エネルギー⇒電気エネルギー⇒運動エネルギー）なら
間に電気エネルギーがはさまってくるからどんな方法でも効率悪くなって、火力発電なら二酸化炭素増えそうなのに

時々見かけるエンジン＝発電のみの自走クレーン車のヤツか。
エンジンから走行輪までの機械機構がいらないから
エンジンの配置とか重量バランスとか、いろんな効率がいいらしいね。

>>18
EMC対策が大変なんじゃないか？
軍需だとEMPも考慮する必要ありそうだな。

ちなみに電車の話になるのだが、西日本の２０７系は近くを２０５系が走ると
トラブルが頻発＞２０５系は阪和線へ逝った。

>>12
大型機では元々、エンジン→発電機→電力で油圧駆動
でも小型化に難があった

>>20
キャパシターを積んでるぞ
（たぶんこれがネックで大型機のハイブリッド化が進んでない）


今回のは丁度いいところで折り合いがついたということでしょう
そしてハイブリッド化が可能になった

バッテリーフォークリフトに
ハイブリット車出しているのがすごい。
リーチ式フォークリフトにも出してくれ。

オレ自身をハイブリッド化してくれ。食費を安くしたい。

>>25
http://powersystems.co.jp/product/module.html
たぶん、ここのECaSSとかゆーヤツが高性能化してるんで踏み切ったんだろうな。
建設機械はデカいからキャパシター積む余裕もありまくりなんだろうw

どうでもいいがここのECaSSが乗用車のバッテリーと置換できるサイズになると
従来型の乗用車でもアイドリングストップが効率よくできるようになるらしい

今のうちに株買っとこうかなw

質のいい軽油が入りにくい所しゃぁ電気のほうが良いんでしょ？
HITACHIなんか電気のローディングショベルあるそうじゃん

え〜とマウス？

コマツ大阪工場は戦時中は日本軍の工場だった
戦後にコマツが引き受けた

甲子園球場十数個分の敷地面積を誇る巨大工場なんだよ
豆知識な

技術系の話題に付いていけないゆとり文系のレスを見てると悲しくなるな

どうせお前ら三菱が戦車にこの技術を使ったら、「ポルシェティーガーﾜﾛｽ」とか言ってバカにするんだろ？

今ちょっとした環境関連バブルだから
月曜からはちょっと注目だな。

残念、今はコマツ大阪工場の三割は関西外語大になりました。

>>11
全てを油圧で制御するんだから、減速にも停止状態にもエネルギーは必要だよ。

>>33
別にバカにはしないよ。
アレははっきり言って失敗作だけど、
コンセプト自体は理想的だし。

ボッタクリ重機屋ですか？
いらん電子化する前に重機の故障率を減らせ。
それとタイマー仕掛けるな！

>>36
そのエネルギーを回収し利用するということでしょ

>>36
＞停止状態にも
バルブ締めて流量０にすれば停止なんだけどね…
停止させるにはエネルギーが必要だが、停止中には不要だよ。