【交通】東京のタクシー、客足戻らず--値上げ半年、節約志向響く [06/28]

関東運輸局がまとめた東京地区（23区と武蔵野・三鷹市）の昨年12月―今年5月の運送収入
（1日1台当たり）は前年同期比2.7％減少した。通常、運賃引き上げから約半年で客足は戻る
とされるが、家計や企業の節約志向が強まり、客足は遠のいたままだ。

東京のタクシー料金は12月3日に上がり、初乗り料金（中型車）は660円から710円になった。
関東運輸局が法人タクシーを対象に調べたところ、利用回数（1日1台当たり）は29.2回と
前年同期より8％減った。大手の日本交通（東京・品川）は「景気低迷で昼間の個人利用が
減っている」という。個人タクシーが加盟する日個連東京都営業協同組合は「法人利用も
落ち込んでいる」としている。

◎ソース　日経
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080628AT1D2705X27062008.html

◎関連スレ
【交通】タクシー：新規参入に歯止め・事前規制を復活、法改正へ…国交省 [08/06/28]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214606749/

イケメンホスト　VS　格闘家3人（空手・キックボクシング・フリー格闘家）　3対1のキックボクシングルール・・・羽交い絞めありで殴る極悪な格闘技　映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_080628098993_1.htm

国土交通省がタクシー派遣の元締めｗ

ガソリン２００円台になったら

廃業続出だろ

ガスも値上がりしてるニカ？

一番タイミングが悪いときに値上げしちゃったねぇ・・・

客もいねーのに、ぐるぐるガソリン消費

流しは禁止にして携帯で呼べば来るシステムにすれないいのに

エコに反してるだろ

２倍ぐらいにしちゃえば

東京は降車は自由、乗車は指定場所にした方がいいな。

>>4,7
案の定勘違いしている奴ハケーン

ガスも当然
上がってるよ

自業自得としかいいようがない。安易に顧客に転化すれば済むと思ったツケだ。

こんなの、業界の対外向けのポーズだよ。
儲かってるというと、嫌味を言われるから、ボチボチですわ。というのと同じ。
本当は儲かってしょうがないと思うよ。

700円台は高い　高杉だと思わんの金

供給過剰ですからね

雲助商売がｗ
底辺は一生喘いでろよｗ

格差社会と温暖化の原因って、
中国に技術供与したことと
アラブ諸国が原油産出を抑えていること
アメリカが金融商品を馬鹿売りしたこと
だよね

某大手ベンダーが緩いチェックでタクシー代払ってくれるから、
よく使うが、たまに自腹切るときは値上げを実感するな。
２ｋｍで９００円って高すぎだぜ

タクシー乗るときは乗らざるを得ない状況でしかないので
値段を気にしたことは無いけどなぁ･･･
経費で請求出来ない私用では年に数回程度のことだし

不況が目立ってきたから、値上げのせいだけじゃない

燃料代もあがった事だし、もう一度値上げをすれば？

日本のタクシー業の国際競争力が低いことに由来する当然の結果
国際競争力をあげれば万事解決すること

タクシーに乗らなければ
ガソリン代値上げ分をとりかえせると思い
ついつい控えてしまう

タクシーってエコに反した運転してるよね。
急加速、急減速。手前の信号は赤なのに、と。

やっぱりモラルの低い人達の職種なんだろうか？

もう倒産しますよ笑
馬鹿らしい。

需要と供給

>>24
都内でよく白バイに検挙されてるの見るよ。
どれだけ乱暴な運転してんのかと思う。

今の時期にタクシー客が減ってるのは普通だよ。
物価は上がるし、給料は上がらない…そういう状況だ。
タクシーの値上げで客が離れてるんじゃない。
景気が悪いからだよ。

電車の終電2時間遅くして雨が降らなかったら
タクシー1/3しかいらないよ。

タクシー使うより漫喫使った方がコスト的には安い

居酒屋タクシーって言うのも案外良いかもしれないねえ
もちろんちゃんと酒代払っての話だけどさ
その分料金は安めなら深夜タクシーはそれなりになると思うよ

初乗りがメトロの１日乗車券と同じ値段じゃ利用する気にもならん。

>>27
俺もチャリ通勤の途中によく見かけるよ。

タクシー運転手の運転の荒さは異常。
急停止、急発進、急な車線変更…うざいからもっと減れ！

需要が下がって、しかも新規参入が多すぎて
街じゅうにタクシーがあふれてる状況で
初乗りをドンッと値上げしたらどうなるかくらい想像つくだろ

CO2削減の為にタクシーを減らすべきｗ

２ｔ車が楽に通れる道を狭いとぶーたれるへたくそ運転手が大杉。

それとタクシーセンターはいらないな、あいつら自身がトラブルメーカーだ。

そういえば最近タクシー使った記憶がない・・・
前はちょっと遅くなったら駅からタクシー使ってたのにな

そもそもだな、2002年に規制緩和したのは何故だったのか思い出せ。
不景気なのに競争もせず料金が高いままで客がタクシーを使わなくなったからだろ？
そんな数年前のことも忘れて安易に料金を上げればいいと考えた人間の
何と愚かなことか。

普通は供給が需要を上回って増えたら値段が下がるのに、
それがないから収入が増えないんだろ。

>>35の文書の一部がセクシータクシ−と脳内変換された俺は末期

そもそも、都内でタクシーの必要性感じたことまったくといってもいいほどないからなぁ
深夜でも、自費で家まで帰る気もしないから、電車で帰るように調整するし
企業なんかが引き締めてるのもあるのかね

職業ドライバーって何でみんなカリカリしてんの？
後ろに付かれるとどんな速度だろうとそれ以上の速度で煽られるし最悪

>>30
やっぱり、そっちの営業許可（喫茶？酒類販売？）も取る必要
あるんだよね…

無駄に新規参入させた結果だろうな

初乗り運賃　７．６％値上げ　（６６０円　⇒　７１０円）
乗客　　　　　２．７％減少

どう見ても、業界としては値上げして正解だろ(・∀・)

>>44
>>44
>>44

＞そもそも、都内でタクシーの必要性感じたことまったくといってもいいほどないからなぁ

タクシーを車に置き換えると、全く同じ文体であっちこっちに書いてるよwww

タクシーの台数規制するべきだな
ついでに、都心の車の乗り入れ自体も規制した方がいい
車乗るなら、最低４人で相乗りしろ

自家用車に比べたらタクシーの方が使い勝手がいいなｗ

1km1000円くらいにすればいいんじゃないの。おれタクシーなんて使わずに
歩いてるからお得感がすごいよ。もっともっと値上げしろ。

学生時代から付き合ってた年下の彼女との話。
俺が就職して初めてのボーナスがでた。

たまには豪勢なデートをしたいと思い、高級なレストランと景色のいいシティホテルの
ちょい高めの部屋を予約した。レストランからホテルまではそこそこ距離があるが、
タクシーに乗れば１メーターちょいの距離。

昼間はデートして、レストランに入り、食事を満喫。
いざホテルへ、というタイミングで、レストランの前でタクシーを乗ろうとしたら、
彼女が「なんでタクシー乗るの？ お金の無駄じゃん。なんか人が変わっちゃったみたい」
といって怒る。

結局歩いてホテルまで行き、仲直りできたのた。
ホテルでもレストランでも喜んでた彼女が、なぜタクシーの利用に怒るのか理解不能。
ホテル代と食事代に比べれば、タクシー代なんて……、としばらく納得できなかった記憶
がある。

>>50
次回からは車で迎えに来い　と言いたかったんだよ

節約ってより
無用だとミナが気付いただけじゃないか？

怪我人病人深夜はともかく
普通に要らない。




タクシーの方が時間かかるしさ

>>50
他人が同乗している車より
二人で手をつないで長い間いられるほうがいいだろ。

>>51
そうかもしれんな。

>>53
早くホテルについてエッチする時間を（ｒｙ

居酒屋タクシーの影響でしょ。居酒屋タクシーがあるのは東京だけ

結局、自由化は何だったのだろうな。
台数が増えて環境破壊。
運転手の給料は生活保護並に。
料金値上げ。

自転車最高ｗ

>>56
失業率低下(意味無いけどね…)

いやー、車がずいぶん増えたう上に、客がへってるせいか、
ほんとに拾いやすくなったよな。

通りまで出れば、流しがすぐ拾える。
セレブにはいい世の中になったよ。

道知らない運転手増え過ぎ

東京人のケチケチ作戦だな。

確かにタクシー代は一番無駄な出費だったな。
バスに乗れば300円の所をなんで1000円以上も払って移動せにゃならん。
アホらしいわ。今回の値上げまで気づかなかった、自分もあれだが。

正直最近の東京の道路にはタクシーの比率が異常に高い。
そしてそのほとんどが空車。

ガソリン高と不景気で普通の人が自家用車の使用をやめて
タクシーに乗ることも避けているのだろう。

広い道路だと路肩で停車してエンジンを切って休んでいるタクシーも多い。

こんなのはこの四半世紀見たことない。

恐ろしい不況がやってくると思われ。

>>47
都内は物流とタクシーのみとかいいね。
不便さを感じて出て行く企業もあって、
全国的に均等な発展につながるかも。

>>58
「賃金が下がっても、それによってより多くの人がタクシー乗務員という就職先
を見つけることができたのだから、それは「失業」よりは良いことだ」
「（規制を緩和すれば、）サービスが多様になり、タクシーの利用が促進される」

月刊「潮」2007年5月号
日本にいま必要なのは“エンカレッジ”の精神。（竹中平蔵VS南部靖之）
http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/u200705_2.jpg

「競争が進むとみんなが豊かになっていく」
　 （竹中平蔵　　経済学者　元政治家　人材派遣会社パソナ特別顧問）

東京のタクシーはなぁ・・・・・・
夜12時から朝5時以外の時間なら電車のほうが早くて安くて時間が読めるのに
唯一のメリットだったタバコも全面禁止にしちゃって
どうして収入が増えると思ってるんだろう？
自殺したようなもんじゃねぇ？

迷惑だから喫煙やめろ

>>67
昼間のタクシーで電車より便利な点って喫煙者にとってのタバコ以外になんかあったのか？
渋滞や事故が有るかもしれないから時間は読めない（電車が事故ってて遅れたならあらかじめ電話さえしとけば問題ないが）
基本的にタクシー使うほうが時間は余計にかかる
値段は電車のほうが安い

だとすると全面禁煙化って単純に客を減らすだけの意味しかないんじゃないのか？
値段はまぁ、半年くらいで慣れてくれるかもしれないが
客の総数を減らしておいて減収だ、困ったって騒がれたところで
愚かなのはお前らだ、としか思えない

深夜新橋から小杉まで歩いて帰りますた

行き方がわからないとかの時もメリットだったけど、道や目標物をしらない
ドライバばかりになって、昼間は本当に旅行者ぐらいにしか意味ないね

>>24
客と１対１の形式の商売で売り上げを向上させる為には、客の回転を上げるしかない。
タクシーが客の回転を上げようとしたら、スピード出したり割り込みしたりするしかないだろうな。

>>47
自家用車の都心乗り入れを制限すれば、道路の混雑が緩和され、
目的地まで歩きが含まれるバスや電車より早く目的地に到着でき、
そこにタクシーの価値が生まれるしな。

そこでロードプライシングですよ。
http://research.mki.co.jp/keyword/roadpricing/roadpricing.htm

出歩かなくとも何でもネットで手に入る。一億創ひきこもり時代だからな。

バカでもできる仕事ってのがおかしいんだよ
道しらねえとか抜かすなよ

タクシー会社、どんどん潰れろ

都営バスは、深夜１時まで走れ
終バスが午後9時なんて、ありえないだろ

>>66
上が勝手に決めたことだから、いいよ吸って。

>>75
なんで深夜１時まで走ってないのか？採算が合わないからだよ。

この上さらにお得意様だった役人のタクシーチケット利用が減るそうだが。

規制の必要はないだろ
自由経済なんだから

東京の真ん中なんか
別に保護しなくてもいくらでも代替えの交通手段があるんだから

>>75
都内だと、バスがなくてもなにかしらの駅から徒歩2、30分以上離れたところ
なんてそんなにないだろうから、需要的にしょうがないかも
人件費も深夜になると上がるしな

>>32
急停止、急発進は、燃費悪いし先を読めない阿呆って感じがするが、
急な車線変更は別にうざいと思わないなあ。
それくらい流れを読んでいれば対処できるし。
「あ、こいつ入ってくるな」とかわかるものじゃん。

深夜の渋谷がタクシーだらけ。ひと昔前は捕まえるのも大変だったんだが。
何度も乗車拒否されて漫喫を覚えましたから用済みです。

てかね、タクシーなんｋ

>>81
後ろの車が急減速を強いられたれり、併走してるのに寄ってくるような
車線変更がうざくないんだ？　すごい読み能力をお持ちですね。
ニュータイプか？

>>84
俺は、急な車線変更で前に入られてもこっちは急減速せずに済む程度に、
予め車間距離開けているから、後ろの車がそれによって急減速することは無いはずだ。

夜の首都高走ってるタクシーは本当に個人ばかり。
法人タクシーは本当に少ないよね。

>>85
だな。
それに俺は、車間がつまり気味でも、車線変更しそうな車がいれば
微妙なアクセルワークで調節して車間をあける。
別に予知能力でもなんでもなくて、単なる人間の心理を読むだけ。
道路なんて恋愛なんかと違って心理パターンなんて大したほどないから
別に難しくも何ともない。

>>84みたいな奴は、新宿西口でも他人に迷惑かけまくって歩いているんじゃないかと思う。

公務員の深夜タクシーもこれから減るしねぇ

ウィンカーを出してないけど車線変更しようとしてる車が
あったら、車間をつめて阻止すると割と楽しい。

車線変更で何で車間が関係すんの？

>>89
ちょwwwww
ぶつけんなよw

>>90
免許持ってないお子様はおとなしく電車にでも乗ってろ

>>87
急な車線変更の意味、わかってる？
車間距離etcの余裕が無い所に割り込んで来ることを言ってるんだけど。

> 車線変更しそうな車がいれば微妙なアクセルワークで調節して車間をあける。

そんなもん、運転してたら当然だっての。
問題はな、あいてない所（あける前）に割り込んで来るってことなんだよ。
わかるか？

新宿西口？　他にもっと混雑してる場所あんだろ。
ろくに都会を知らないくせに語っちゃう田舎者か？

>>91
すまんな寝ぼけてたわ

居酒屋が禁煙になれば行く→禁煙居酒屋半年で撤退
タクシーが禁煙になれば乗る→客足減少
結局、今時タバコ吸うような金銭感覚に頼らないとダメってことだな。

>>92
一生懸命書いているけど、あんたの運転が駄目だってことしか
伝わってこない。

>車間距離etcの余裕が無い所に割り込んで来ることを言ってるんだけど。

そうされるってことが俺の書いている運転からすると駄目駄目だってことに
気づいていほしいなあ。

>新宿西口？　他にもっと混雑してる場所あんだろ。
>ろくに都会を知らないくせに語っちゃう田舎者か？

はい、田舎モノ決定。
他を具体的に言えないのに、無理しなくていいから。

ID:7RvlwvjWは新宿西口を例に出した意味を考えてごらん

ま、わからないから、運転が下手なんだろうけどね。

新宿西口は確かに混んでいるが
最初から混んでいるのがわかりきってる分
運転難易度はそんな高くないと思う
あそこでガンガン割り込んで来るタクシーもそんないないし・・・

>>97
わかりきった場所というのなら、混雑した道路も同じこと。

そもそもタクシーが割り込んで大慌てをしないような先手を打つことを、
あそこを通行する健脚なおねいさんもしているということに気づこう。

>>74
地域ごとの免許制にしたら良いかも知れんね。
地元の地図くらい覚えてから仕事始めて欲しい。

>>そもそもタクシーが割り込んで大慌てをしないような先手を打つこと

まぁ、それが安全運転の基本だけどね
でも、こっちも急いでいる時はどうするの？
入ってきたそうなタクシー全てに前を譲ってやるの？

>>100
譲らなくても入ってくるんだろ。
なら、事故を起こすよりいい。
そこで1台程度入れても大して時間なんて変わらん。

いくら客足が減ろうとも、売り上げをピンハネしてるだけのタクシー会社は、痛くも痒くもない。
どんなバカでもカーナビ付きのクルマを与えれば、売り上げ自体はあるからな。
あんなぼろ車、償却なんぞとっくに終わってるだろ。サスのへたりぐらいは直せよw

まー派遣業界と同じ訳だ。
減り続けるベテランさんと増え続けるバカとのバランスが崩れれば、一気に総崩れになると思うぜ。

>>100
急いでいるからって車間距離を詰めるような心に余裕がない状態なら、
車の運転はしないほうがいい。

>>99
＞地域ごとの免許制にしたら良いかも知れんね。

それやったら、例えば、港区だけの免許を持ってるタクシーが世田谷区まで客を乗せたとき、
帰り道の世田谷区で手を挙げた客を「営業区域外だから」と乗せないって事が多発する。

＞地元の地図くらい覚えてから仕事始めて欲しい。

(1)地理をしっかり覚えてから営業する。
(2)地理を全く知らない状態でいきなり営業開始する。
(カーナビ無しとする)

実はこの両者は、売り上げ的には大差無い。
であれば、地理しっかり覚えるまでの期間に売り上げが無い分、(1)は損なのだ。
業界全体が経済的に苦しい状態なのだから、殆どのタクシー会社は(2)をやるよ。

タクシー業界に望んだって何の改善もされない。
地理試験を厳しくするしかない。そうすればタクシー運転手の数も自然に減るだろう。

大富豪：お抱え運転手
中・上：タクシー
並以下：公共交通機関

一番使いそうなところが減ってるんだから仕方がない。

タクシーって高いと思いがちだけど4人で乗ればそれほどでもないんだよね。
車も一緒。一人が一台に乗ってるから高くつく。乗合やシェアを増やして路
上の車の数を減らすのが一番だよね。1/3は無理でも1/2や3/4なら何とか
ならない？

>>106
日本人の性格では無理。
税金やガソリン値上げで物理的に減らすほうが効果的

>>99
年寄り連れてたんで、池袋西口でタクシー拾って
サンシャインまでやってくれって言ったら、道ｼﾗﾈとか言いやがった。
ありえねー

>>108
近すぎたんで乗車拒否されたんじゃね？

個人タクシーって、ほとんどがガソリン車でしょ？しかも燃費悪い大型エンジンの、ハイオク仕様。
それで流し運転でも生活できるんだから、たいして困ってないでしょ。

てか、LPガスって、タクシー会社が騒ぐほど値上げしてるの？

>>109
それはそれで腹がたつが、おどおどした感じは本気で知らないみたいだった。
乗務１年未満と７０才以上はステッカーつけて走って欲しいわ。

>>110
＞それで流し運転でも生活できるんだから、

ガソリン高級車個人は流しなんてやんないよ

飲んで電車に乗ると寝込んでしまい、よく終点まで行って終電を逃すことがある。
終点から家までは6駅で、タクシーに乗ると4000円台の距離。
仕方がないので終点で終電を逃した場合はタクシーで帰ることにしている。
終点から家までは国道で一本道で、まともなドライバーならピンポイントで連れて行ってくれる。
その日も家の近くの目印を伝えてタクシーに乗り込み、いつものように眠り込んだ。
何分かしてふと目を覚ますと、タクシーは家を遥かに通りすぎて明後日の方向へ進んでいる。
俺はその途端、何年かぶりにキレてしまった。
シートを蹴り上げ、一通り罵声を浴びせると、ドライバーもさすがに平謝りしてその場でメーターを止めた。
家に着くと、俺は4000円だけ置いて車を去った。
それ以来、タクシーには乗っていない。

>>110
都内だとメーカー純正でのLPG仕様は少ないが、LPG対応に改造
したのはそれなりにいるようだ。
ttp://www.toukokyo.or.jp/society/notice/elpi.html
あと、流し中心で営業してる人はマークX、ティアナとか、クラウン
でも2.5の下位グレードとかが多いね。
セルシオ、レクサス、マジェスタあたりはお得意様中心の人が殆ど。

だがそれでも法人のドライバーと比べたらまだ勝ち組だろうね。
千葉あたりに逝くと個人でもLPGのクラウンセダンが結構いる。
都内と比べると売り上げを伸ばしにくいのだろうね。

>>87
職業運転手？

>>115
普段はデスクワークしていますよ。

どうして、LPガス車って市販しないんだろ。タクシーで使うって事は、燃料費が安いんでしょ。
トランクが狭くなるからかね。

普通にメーカーから市販されてるが
改造車もあるけど

>>117
ﾄﾗﾝｸが狭くなる、ﾊﾟﾜｰがない、ｽﾀﾝﾄﾞが恐ろしく少ないって
条件でもよければ買ってもいいんじゃないの。

LPガススタンドって、素人も充填してもらえるのだろうか。
タクシー専用っぽい。

http://www.sutakyo.or.jp/lpgstand.html
最近は、ディーゼルからの転換で LPG トラックにするところも多少ある

>>102
売り上げが落ちてるんだから、タクシー会社も必死じゃね？

>>120
専用の地図が売っているのだが、町外れの分かりにくい場所で
プロパン屋が片手間にやってたりするから、
実際は素人でもOKとは言え入りづらい。

ちょっとした時に使おうかなって思うんだけど1メーターだと嫌な顔されそうで使えない
1メーター歓迎ですキャンペーンとかやってくれ

>>124
東京・品川、しんずぐみたいな大きなターミナルは
ワンメーター専用とか作ってくれたらいいのに。
オレ有楽町付近にオフィスがあるが
流石にワンメーターでは運転手に気の毒（何時間待ちだろ？）
結局電車と歩きになる。

現在自分の平均 44000 回数25

昼間、無線激減！最低でも1010円！使うわけがない！(15000〜20000)

夜は今まで通り。
(27000〜30000)

抜き5万の壁が高い！

正直、このご時世に
職場から家に帰るのに万券使う人なんざいねーだろ。
なのに、どうして万券待ちなんだ？
しかも、それが景気低迷のせいだとくる。

この先、景気がよくなったとしても、
わざわざタクシー使って遠方まで帰る客は増えることはないだろう。
漫喫などの反映があるし。

この業界って、営業センスがないよね。
いくらでもやりようがあると思うけど。

東京のタクシー会社の経営者というものが

いかに馬鹿勢揃いなのかがおわかりになりましたか？

>>128
だって、在日朝鮮人だらけでしょ？

東京で万券使うような長距離客は個人に流れるだろ。
いわゆる居酒屋タクシーがその手の客向けに相当な営業努力を
してるんだろうし。

うちは地方都市だけど、地元の法人大手は短距離需要を狙ってる。
初乗り750m400円とか・・2km乗ると普通に640円なんだけどね。

タクシーが高い理由！！！！！


無駄な奴等のマンマ代まで稼がなきゃならんから！！！！！



個人タクシーこそ規制緩和しろ！！！！

会社は無駄金

個人タクシーを規制緩和しろ

そしたら初乗り３２０円　深夜早朝3割でやるわ



妥当だろ？

主要駅だけでいいから、
中距離乗り場とワンメーター乗り場作ってくれ。
タクシー乗りたいけど、遠慮してるのいっぱいいるよ。
需要掘り起こすのはこれしかないべ

ワゴンタクシーなんかは大学生向けにもっとセールスしたらいい。
大人数で割れば、意外に高くない。

どうせ値下げ会社がウケてるからな

会社の無駄な取り分省いて更に安くしてしまえ

つまりこう言うことでは

http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview080610.html

タクシーはＩＴ化すべき
帰りが空だから無駄が多いんだよ

あと車でワンメーターは割に合わんな
ワンメーター用バイクタクシーでも作ればいいんじゃね

景気は悪くとも、移動行為がなくなることはない。
「移動」という需要は潜在的なものを含めて多い。
東京では、鉄道の占める割合が非常に高いが、
鉄道の優位性は拠点間の速達性と割安感しかない。

一方で、特に地下鉄など、地下３〜５階までの昇り降りを伴う。
平面移動やドアtoドアでの優位性もない。

こうした特性を見つけていけば、何らかの方向性が
見えてくるかもしれない。

>>92
おっと、新宿区民の悪口はそこまでだ

>>133
好き好んでﾜﾝﾒｰﾀｰの乗り場に並ぶ車がそういると思うか？

710円あれば十分まともな昼飯が食えまっせ。

俺は個人ではタクシーはめったに使わない
社用では上司がＯＫ出さないと使わない
結局タクシー使うやつらってものすごく儲かってる会社か
官僚くらいじゃないの？

役人には無料で乗せてたツケ


誰が利用するのか全く考えてなかったのか・・・

都内でタクシーって必要ないだろ。

値段がわるいよな
いっそ 初乗り千円にしてくれたほうが 割安にかんじるぞ

タクシー業界はもっと商売上手にならんといかん

おしぼりなんかよりめ高級感がほしいぞ

最近、実は都バスは結構便利なことに気づいた

とにかく供給過多ですよ
日本のタクシー業で真っ当な収入を得るには
タクシーが殆どつかまらないレベルまで台数を下げないとやってけないかもね

>>146
そうそう。週末の六本木で終電後でもタクシーが客待ちしてるよね。
バブル期がどうのって話をする人がいるが
バブル以前と比較してもこんなの考えられないって

役人とＮＨＫ職員のタクシーチケットが廃止になったら
ごろごろ廃業するだろ。
こいつらのタクシー代は国民の税金、視聴料です。

>>68
運助が喫煙して居るんだよ

>>148

いいな それ
とかく国民の税金と視聴料でタクシーのってるのは
許せんな

マッサージチェア付きの居酒屋タクシーで
都心-横浜が2000円程度であれば、週2〜3回の割合で使うよ。

妄想だけど、ワゴン型にして、可能かどうかしらんが、
マッサージチェアを４つばかり積んで乗合タクシーにして、
走路・料金固定でやればそこそこ儲かるんじゃねーの？

日中は銀座⇒自由が丘あたりを１人2000円程度にして
金持ち婆さん相手に２〜３回まわして2万数千円。
夜間は都心⇒横浜あたりを１人2500円程度にして
グリーン車並ぶのかったるい、と考える役職リーマンを
相手に２〜３回まわして3万円前後。
単純計算で午後の10数時間で5万の水揚げ。

こないだ、タクの運ちゃんのドキュメンタリーやってたけど、
20時間乗務で5万円の売上があれば御の字だが、
まあ運がよくて３万いくかどうか、ということだったが・・・・

以上はあくまで妄想だけど、各会社が同じようなサ-ビス・料金で
需要が下がる一方で台数と業者数だけは増える一方ってどんな業界？
しかも売上が上がらないから、役人に頼み込んで値上げと規制強化
って・・・・・？？？

運輸業としてではなく、ｻｰﾋﾞｽ業として考えると
やりようによれば道は開けると思うんだけどね。
せっかく話題になったんだから、本格的な「居酒屋タクシー」
をはじめるとか。

死ねないんですね・・・わかります

客拾えず大変なんだろうが、
夜流してるタクシー、あれ邪魔過ぎる

駅前でジッとしてろ
住宅街の細い生活道路をグルグル回ってんじゃねぇよ

>>151
でも居酒屋タクシーって一部の個人だけだったからな。
酒を常備してるだけじゃなくて車もいいのを入れてるよね。

駅前でじっとしてるようなタクシーじゃレクサスLSなんか入れても
元が取れないｗ

台数規制するとかいってるけど、それは単に失業者を増やすだけだよな。
問題は運転手の数よりは経営者の質にある気がするんだが。

>>125
そんなとこ好きこのんで並ぶ運転手いないよ。
たまに出る長距離でとんとんになるから近距離が混ざってもやっていけるんだ。

流しは法律で禁止にしろ
エコとか騒いでるなら

昔は、タクシー会社経営して大仏を建てられる時代もあったのにねぇ。

>>156
てのがわかってるから、ますます使う気がしないんだよねぇ…
長距離だったら深夜とかで無い限りはまず電車とかで移動して
そこからタクシーでいいし

うちの近所の駅タクシー客がいないのかロータリーの周辺も流してるんだよな
おかげでプチ渋滞、しかしいつのまにか７００円かよ、びっくり

「車を持つよりタクシーに乗るほうが安上がり」と宣伝すればいい

>>161
フルで使えば高い　ガソリン２００円になってもまだ安いよ

710円でいいのに、、、2万客逃した。
近くでいいのに、、、
えらそうに、3600円も乗らなくていいのに、、、

>>162
仕事で使ってる奴なら兎も角、普通の自家用車をフルに使うなんてごく希な例だろ。
マイカーの週平均利用時間は五時間未満の人が四割、十時間未満まで含めると七割近くだそうだ。
http://www.chiiki-dukuri-hyakka.or.jp/book/monthly/0307/html/t08.html

>>154
居酒屋タクシーて 法的には問題ないだろ
ただの車内販売なんだから
一般人にも開放してくれればいいじゃ

週5時間でもタクシーだったらかなりすごい料金だよ。

>>165
というか、その手の車は一般人でも長距離乗ればビール
出してくれるよ。
公務員限定でサービスをしている訳ではない。

>>164
> 週平均利用時間は五時間未満の人が四割、十時間未満まで含めると七割近くだそうだ。

じゃあタクシーだといくらになるの？
昼間と夜の運賃表出してよ？

>>167
日本の食文化はすすんでいるからな
新鮮な野菜とかわりと簡単に手にはいる
ｶﾗｵｹ 寿司 に続く第3のヒットかもしれ
居酒屋

オイラがいつも指名して使う運ちゃんは煙草吸わせてくれるよ。
つーか乗ったら黙ってマイセン箱ごとくれるよ。
まあこれも居酒屋タクシーみたいなものなんだろうね。
いつも五千円しか乗らないのに悪いね。

車処分してタクシー生活に変えました。
月に二万位使うからこっちのがかえって安上がりなんだよね。

>>168
完全に主観で大雑把に考えてみた。

タクシー週５時間使用すれば、だいたい２万円くらい。月に８万くらいか。

自分で車を保有すると、
車両代は２００万円借り入れ５年ローンで月々返済３．５万円、
東京だと、自家用車持ちだと安くても駐車場代だけで２万円、
出先での駐車料金１万円、車検と保険を月割りで１万円、ガソリン代５千円。
やっぱり月に８万円くらい。

だいたい同じくらいになるのかな。
あとは自分で運転するか運転手に任せるかって話か。
必要に応じて電車とタクシーを使い分けってのがより安く、
頭の良い方法ってところかな。

というか、自宅駐車場じゃない都内の人は、経済的には必要なときにレンタカー
のライフスタイルが一番安上がりというのは、20年以上前から言われてるかも
ホームセンターなんか無料のレンタカーもあったりするしな

タクシーって何でクラウンなの？
エッセでいいじゃん

終電後に新宿から新小岩まで歩いた俺は、
生涯２度しか一人でタクシーに乗った事ないwww

タクシーはＦＲ車だから、後ろが狭い
真ん中の席なんか、いつも体育座りだ

ぶっちゃけ俺のフィットの方が全然広いぞ

俺の生活サイクルだと、車を持つよりもタクシーを使う法が格段に安い。
車両買って、運転して、駐車場に停めて、整備して、保険かけて、車検通して、
税金払って、燃料入れて…。
タクシーなら、運転手つきで、行きたい場所の前に乗り付けて、楽々。

なのに…近所のスーパーに自家用で行けても、タクシーだと
もったいない気がするのはなぜだろう？

>>177
それは既に自家用車を持ってるからだよ。
既に持ってるなら使った方が得。

>>175

やるな！

給料が上がらないにのに値上げしたら、誰も乗らなくなるに決まってるだろ。
お役人サマは、料金も税収も増額したらその分収入が増えると本気で考えている節がある。
ばかじゃねぇの。

>>156
需要は必ずあるよ。
もちろんすべての駅じゃなく、東京、品川、新宿、上野限定とかね。
新幹線や成田エクスプレスでスーツケース抱えた奴とか
ビジネス利用も多いと思う。
そこで中距離とワンメーター乗り場あれば、利用しやすくなるし。

まあどっちにしてもワンメーター客拾う可能性あるんだから
最初から分けた方が・・・

日頃自分で運転していて連中のラフな運転に腹が立ってしょうがないから，いざ必要になっても，タクシーに乗らずに地下鉄で行ってしまう

>>180
税金を下げたら、税収が上がる根拠を示すことができる人がいない。
心理がわかってないからなんだろうね。

>>181
東京駅八重洲口のタクシーの列は
隣駅の有楽町まで続いている。
新幹線客だから需要は確かにある。
だが、それを上回るタクシー数が・・・・・・

>>184
ビック別館のところのタクシー列って、先頭は八重洲だったのかよｗ

>>181
君、新宿と新橋に近距離専用乗り場があったのに、需要がなくて潰れた事実を知らないだろ？

>>186
ちなみにそれはいつの話なんだ？

参入自由化で台数が増えたのに値上げ。
今度はまた制限するようだけれど、
そうすると値段は上がるのか？下がるのか？
もうわけわからんね。

>>188
ほっておけ、どうせ誰も乗らない。増えることもない。

>>187
http://www.ktt.mlit.go.jp/jidou_koutu/tabi2/news/new_kin.htm

前は使ってたけど値上げしてからは一切使ってない
高く感じるんだよね
まぁどんどん淘汰されて道路がすっきりすることを切に願うよ
奴らの運転はプロとは思えないようなのが多すぎる

>新宿と新橋に近距離専用

設定に無理があるだろ。タクシーの近距離は概ね３km以内だが、新宿と新橋の３km以内なんて、タクシーの必要がない。

>>192
どこなら需要あるんだよw

>>188
多分値上げじゃないかと。燃料高騰してるし。

>>181
でもその近距離乗る客の殆どが、
「値段は一緒だからどっちから乗ってもいい」と
考えるから、近距離専門の特需なんて殆ど無い。
「ワンメーターだと悪いから」なんて気を遣ってくれる
客はほんの一握りであり誤差の範囲。

>>193

東京駅とか。総武線/京葉線方面行く客なら乗り換え不便だから使うだろ。

資本主義の原則、需給のバランスが自然と是正されない
タクシー会社の運営システムにも問題があるよ

>>196
だがそれで需要があるのはタクシーであり、近距離専門タクシーで無くても別に構わない。
料金一緒だから。

ところで、総武線/京葉線方面は乗り換え不便だからという理由でタクシー使う場合、
タクシーを利用しての行き先はどのへんの地域ですか？

>>196
なんで需要の話してるんだか。作ったところで
そんなとこ並ぶ車（供給）がないって話なのが理解できないのか？

２００

２０１

>>199
東京駅なんてターミナルにタクシーが入れないくらい
溢れかえってるのに？
強気だね

近縁でウハウハって多くの書き込みを見たような気がするのだが。

なんで客戻らないの〜？
ねぇ、なんでぇ〜？

>>202
その溢れかえってる所でわざわざ近距離確定の方に並ぶ暇な雲助がいるとでも思ってるのか？
どれだけおめでたいんだか。台数規制して回すならまだ分かる話だが。

東京駅や羽田とかの荷物持ちの客の需要は
それほど落ち込んでないんじゃない？
むしろ、深刻なのは、深夜の長距離客と、昼間の法人需要だろ。

マンガ喫茶の充実で、たった１千数百円で夜をしのぐことが
できるようになった。
また、昼間の法人需要も、バブル崩壊以降の節制化で
利用が減っただけでなく、メールなど情報技術の進展で
わざわざ客先に頻繁に出向く用件が減ったこともあるのでは？

社会環境がこれだけ変化しているのに、値上げに加え、
規制強化の働きかけぐらいしか手がないとは？
まあ、ドライバーには罪はないよ。むしろ経営者のビジョンが
聞きたい。

台数多すぎる
規制シル

関東郊外エリアでの迎車料金制度やめてくれないか！

どこから来るかわからんタクシーに最大初乗りメーター分も
余分にただ金払ってられるか！っての。
手間分は道馬手やるから、やるなら定額制にしろよ。せいぜい２００円。

あとは空車のアイドリングブカブカ吹かし駐車・・・いい加減にやめれ！
暑いのいやならタクシー乗り場に乗務員待機所つけておけばいい。

500円だよな
それ以上だと客が減るだけ。

>>208
＞タクシー乗り場に乗務員待機所つけておけばいい。

・そんな土地はない。
・客が来たときに即対応できない。

>>202
空車タクシーが溢れかえってるって事は、近距離客も乗ってきていないって事だよ。
そんな長時間待ちの状況で、確実に近距離しか乗らない(長距離絶望、時給換算200円レベル)
近距離専用乗り場になんかに着けるわけがないだろ。
長距離の希望が残されているから、長時間でも待てるんだよ。

その為に乗り場作って需要を
掘り起こすんだよ。

>>212
供給がないだけだと何回言ったら理解できるのかと。

>>212
近距離乗り場作れば需要を掘り起こせる？
それはひょっとしてｷﾞｬｸﾞで（AAｒｙ

>>212
近距離需要は普通のタクシー乗り場で満たされちゃってるんだっての。

タクシーは必要があって乗る物であり、「近距離専用の乗り場があるから乗ってみようか」で乗るような物ではない。

だからタクシーの車体に「近距離歓迎」とか「近距離も喜んで」とか書いとくだけでいいんだよ

>>217
それで、それが書いてあったら乗る、それが書いてなかったら乗らない
って言ってる人は何人くらいいるのですか？
ある程度具体的な数字が出てこないなら話にならない。

近所に有限会社　人力タクシーがある。

やっぱ一人あたり６００円だった。

空気がよくてゆっくりまわりを見て回れる場所ならよさそうだな＞人力タクシー

>>214　>>215　>>216
本当に雲輔は頭悪いよ。
利用者の事考えず自分の保身ばかりしてるから
売上上がらず、台数規制とかお上にばかり頼る。
それに八重洲口で、1時間まってワンメーターなら
悲しいやろ？

近距離乗り場作って、新幹線のJR東海や
東京ブックマークとかとコラボしたり
訴求する方法はいくらでもある。

儲けより客への気持ちの問題なんだけどね
近距離使うと嫌な顔されるしなぁと、近距離も歓迎ですよは大違いだろ
そこで、そんなことして売り上げどんだけ違うのよとか言われると
だからおまえらダメなんだよとしか思わんな

雲助涙目だなwww

タクシー運転したり乗ったりするひとって
人生終わってるだろ

>>222
そもそも近距離歓迎の車は東京駅なんか並ばないで普通に流してますがな。
なんで一部を見て全部が分かった気になってるんだか。

>>221
それは真剣に考えた結果の提案なのか？単なるﾈﾀなのか？
どっちなのか判断つかん。

東京の電車の地図みると頭いたくなるんだよ
地下鉄とか網の目のように複雑すぎて、本当にたどりつけるのか不安だし
タクシーなら目的地を言えば迷わないじゃん
だから東京でたときは絶対タクシー

出版業界と同じだな
売り上げ減ったからって出版増すとか

道がわからないからタクシーに乗るのに、
｢どの道を通ればいいですか？｣ってきくのは勘弁して欲しい。
トラブル防止のために会社側からきくように決められているようだが。
近距離のときも困るけど、いつも電車で行く長距離で聞かれるのはまいる。
カーナビついてても使ってくれない人も多いしなー

初乗りを１万円にへ値上げするんだな。近距離客を完全に排除できるぞ。
マンシュウ連発で高収入確定だぜ、けけけ。

>>225
そういうことじゃなくて
まず「近距離だと嫌な顔される」って思われてるイメージを
どうにかしろよって話だろ

>>231
ドア開けて笑顔であいさつが無かったら降りれば？ドア開ける前でもいいし。

万人いるんだから良し悪しあって当たり前。単に使わなきゃ良いだけの話。

クレジット使ったら露骨に嫌な顔するやついるよな
ならステッカー剥がせよ

ここでロードプライシングを唱えるヤツは
それがまた利権になっていくことを意識しているのだろうか・・

タクシー規制緩和で一番稼いだ人だそうですよ
http://www.asyura2.com/08/senkyo48/msg/478.html

>>221
だからそんな事せんでも近距離をタクシー使う必要がある奴は普通の乗り場から使うっての

>>229
そんな事で困るのか？
どの道で行くか聞かれたら普通に「一番近い道でお願いします」でいいだろ。
脳みそ固まっちゃってるなー。

>>226　>>236
221だけどマジで言ってるよ。
少なくともおまいらに知恵はないのかよ。
客は、待つだけ？客引きはできないけど
タクシー全体として訴求はしないの？？

まあ近距離乗り場ないなら、八重洲口で、何時間も待って
ワンメーターでも、文句言うなよ。
って言っても、舌打ちしたり、露骨に嫌な顔するんだろ。
客商売で、客に文句言うのはおまいらくらいだよ。
ちょっとは自覚しろよ。

>>225
何でカーナビが付いているのに使わないんだろうね？
客先へ来るときは使っているのにw

>>238
＞221だけどマジで言ってるよ。

だったら数字くらい出せや。思い込みをいくら積み重ねても根拠にならん。

>>226や>>236に他にアイデアがあろうと無かろうと、東京駅設置の近距離専用乗り場を作ったところで
それに見合う需要掘り起こしになる根拠はまったく無いので、反論としてはそれで十分。
（逆に反論根拠は、主要ターミナル駅での近距離専用乗り場が失敗している実例が>>186にある。）

＞客に文句言うのはおまいらくらいだよ。

何故文句を言うタクシー運転手がいるのか？
それは、他の商売なら客に文句言われる前に、自分の好きに値段設定できるからな。
望みの値段を払わない客は、文句言う前段階で価格設定で門前払いに出来るが、
タクシーは法律上出来ない。料金上限が法規制されているから。なのに歩合給。
ってとこだろう。

初乗り20km6600円とかを運転手の好きに設定できるなら、おそらく乗ってきた客に
文句言う運転手はいないだろう。それで乗ってくるなら、乗ってきた客は運転手が満足
する料金を払うことが決まってる客だからな。

というか、近距離だからと客に面と向かって文句言う運転手なんて、今は殆ど皆無だと思うが。
事務所に戻ってきて客のいないところで不平不満を言う運転手はいるだろうけど。
あんた、バブル時代で脳みそが止まってるんじゃない？

近距離乗り場ねぇ。

法人で1乗務で実車を40回やったとすると、ワンメーターが半分くらいか。
乗り場で客待ちなんかしてワンメーターじゃ食えないよな。

何かどんどんタクシー使う気が失せていくスレだな

「初乗り料金値上げだから深夜も高くなっているだろう」って思いこんでる奴が多いが、
実は深夜１１時以降は、初乗り料金値上げ前より若干安くなっている。
マスコミが値上げしか報じないから、全然浸透していないんだけどね。

ガソリン高騰でクルマの使用が減ってるそうだが、タクシーには流れないのかな。
みんな引きこもっちゃってるの？

私用と仕事で使う場合のそれぞれに対して分析してるのかね？

東京なんだから、元から使う必要がなくなった人は利用しなくなったというだけでしょ
バス便もかなり便利(下手すれば1時間に10本以上とかあるところも多い)だし
数kmぐらいなら歩きで十分だよ

> 元から使う必要がなくなった人は利用しなくなったというだけ

タクシーは運転マナー悪いから逆に使うのが怖い。

>>243
この間深夜料金の時間帯に乗って気が付いたよ。
今まで3割増だったのが、2割増になってた。
実家に行き来したんだけど(混んでなければ15分)
夕方、実家に帰った時の方が料金若干高かったわ。

料金値上げが悪いわけじゃない
禁煙とシートベルト義務が悪いんじゃ

>>248
俺はマナーの悪さに腹が立って乗る気がしない

でもこれから暑くなるからな，乗っちゃうかもな

>>227
本物のカッペを見た！

>>250
だから吸っていいよ。
一応カタチは禁煙車だから言わなければ俺からは何も言わない。

でもどうしてあんなに一日中運転していてあんなに運転が下手なんだろう

急病にでもならなきゃ乗らんわな

運転手のレベルが天と地の差。
運が悪いと運賃半額しか払いたくない。

需要が埋まってないのに当たり前だろうが。需要不足

自称運転のプロもなんとかしろ！
歩道走って歩行者相手にクラクション鳴らして蹴散らしたり、
（歩道を横切ったのではなく、本当に歩道を走行）
一方通行逆走して対抗車にクラクション鳴らして喧嘩売ったり。

もう信号無視とか右折車線からの左折とかは別に驚かんからさ。

カルテルだろこれ

>>217
そうやって書いてない普通の乗り場からだと運転手に嫌な顔されそうだから乗れないって？
どんだけ臆病なんだよ。お前みたいな奴は滅多にいないから需要の掘り起こしになんぞならんよ。

困ってるのは使う側じゃないので
そうやってあぐらかいて好きにしてたら？ｗ

需要の掘り起こしにならないのならば、近距離専用乗り場なんて作られる方が困る。
従来のタクシーレーンが狭められるから。

ようするに困ってるのは雲助だけで、客も会社も影響無しってコトだな。
哀れ。

ただでさえ困ってるんだから、根拠の乏しいアホなことやって困る要因増やすな、ってこと。

>>4
運転手の取り分が減るだけ。
経営にはそれほど響かない。

歩合制が元凶。こんなにタクシーが増えても潰れた会社はない！。

>>56
ほんとの意味での自由化になってない。
こんなにタクシーが増えても潰れた会社はないんだぜ。
歩合制を見直せ。

近距離乗る奴なんて大していないし
いても乗せるのうぜえよってのなら
初乗り2000円とかにすればいいじゃない

雲助が困窮したところで一向に構わん。

運助のマナーは韓国人より悪い
そんな奴らが困っても擁護もしないな

>>269
奴らも自分の置かれた立場が分かっているから開き直って
「空車で道路を占拠する事になっても、どうせ困るのは俺等を嫌っている一般人だから知ったこっちゃ無い」
ってなっちゃうんだよな。負のスパイラル。

俺の学生の頃の夢は
「終電を気にせずタクシーで飲み会から帰れる程度の経済力が欲しい」
だった

>>270
何減るって。北海道では、タクシー半分車検とらないで塩漬けとか、
保有台数の30%を処分とかって話を聞くよ。