【自動車】富士重工のEV、R1ではなくステラベースに　定員、居住性向上のため[08/06/27]

　富士重工業は２７日、来年から市販する量産型の電気自動車（ＥＶ）について、背高ワゴン型の軽乗用車
「ステラ」（４人乗り）をベースにすると発表した。従来は軽の「Ｒ１」（２人乗り）をベースに開発してきたが、ベース
車を切り替えることで、居住性を向上し、定員も４人に増やした。

　富士重はＥＶ量産化に際して「より幅広いニーズに対応する」との観点から検討し、ステラをベース車に選ん
だ。電池やモーターなどの基幹システムに変更はなく、充電時間（家庭用電源で８時間）や１回の充電での走
行距離（８０キロメートル）など基本性能は従来と変わらない。

　富士重はすでに市販の前段階となる「スバル　プラグイン　ステラ　コンセプト」＝写真＝を開発。７月の主要
国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）に提供し、関係者の移動用や郵便集配車として使われる。

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080627/biz0806271954011-n1.htm

カステラ

荷物スペースは確保できてるのだろうか
そうじゃなきゃ三菱に負ける

＞１回の充電での走行距離（８０キロメートル）

負けすぎｗ

R1/R2終了予告ですね、わかります。

ターボパラレルハイブリッドとリチウムイオンキャパシタの技術を発表した富士重工業

このリチウムイオンキャパシタは、従来のキャパシタの特徴である大容量の
電気を瞬間的に充放電できることや耐久性の高いことを生かしながら、
課題であるエネルギー密度を飛躍的に増大させたモノなのである。
　現在、富士重工業はリチウムイオンキャパシタによる試作セルで性能
確認を進めているという。そして将来、小型の自動車用リチウムイオン
キャパシタを実用化すれば、バスやトラックなどの大型車のみならず
乗用車などのハイブリッド車の需要や、一般的な鉛電池の代替需要にも
応える可能性を持ち、環境技術のひとつとして社会貢献が期待できる
ということである。

http://corism.221616.com/articles/0000029036/

でもいずれ軽自動車から撤退して行くんでしょう？
その時電気自動車は?

富士重、減損損失131億円…軽自動車生産撤退で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080430-00000017-rps-ind

デザイン的にはR1のが近未来的で電気自動車にあってた気がするんだけどな

iとかぶるから大きくしたんだと思う

自社生産終了後に出す軽ＥＶは、ダイハツとの共用車になるだけ

>>8-9
大口先の郵便局向けに売るにはＲ１よりステラにするしかないかと…

Ｒ−１は何年後かに値打ちが出そうだな。
一応買っとくか・。

ムーヴへのスムーズな移行を思えばステラにするしかないｗ

どう見ても三菱の勝ちですね。わかります

ヴィヴィオ かむばぁぁぁああああああああっっっく!!!

愛してるよぉおおおおおおおおっ

あいつのためなら　俺は死ねる

次はスバルの軽がいいのに…。ダイハツは金がない連中と言われたからイヤだなあ。
ホンダにトライしてみようかなあ。

どうみても、郵便局仕様だな。ステラって。

80ｋmはとんでもなく少ないだろ
車の燃費のような公表だと
2割は落ちるし
エアコン使うともっとだろうな・・・・
実質は夏エアコンつけて40kmってところか
あんまり乗りたくないね

最低ラインは三菱の公表160kmだ

富士重工もっとがんばれ

>>19
Ｒ１ｅ　　　８０ｋｍ　１５分
ＭｉＥＶ　１６０ｋｍ　３０分

急速充電時間

時事通信
「ステラ」ベースの電気自動車＝市販モデルの原型に−富士重
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008062700841

富士重工業は２７日、軽自動車「ステラ」をベースに、新たな電気自動車（ＥＶ）の試作車を開発したと発表した。
従来のＥＶ「Ｒ１ｅ」は２人乗りだったが、新型は４人乗りにすることで実用性を高めた。
同社が２００９年に市販する量産型ＥＶは、同試作車が原型になる予定だ

日本経済新聞
富士重工、電気自動車のコンセプトモデル「スバル　プラグイン　ステラ　コンセプト」を開発
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=192893

富士重工業は、これまで磨き続けてきたスバル　Ｒ１ｅのＥＶシステムを「スバル　ステラ」に移植するとともに
最適化を施し、ベース車の優れたパッケージングや高いユーティリティを活かして、より幅広いニーズに
対応することができる電気自動車モデルを完成させた。
同社が市販化を検討している電気自動車の量産モデルは、この「スバル　プラグイン　ステラ　コンセプト」を
ベースとする予定。

■金属/食塩電池
昭和飛行機工業株式会社　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html
電気自動車と金属/食塩電池　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
eVan（軽貨物EV）　　　　　　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

通勤車なら８０ｋｍで十分だ。
ソーラーパネルでもついていればなお安心。

■鉛電池
ゼロスポーツ ・ Zero EV サンバー
Zerosports ・ Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

（株）ゼロスポーツ社の実用型電気自動車「ゼロＥＶセラビュー」を販売しております。
スバルの軽トラック・サンバーをベースにした電気自動車で家庭用100Ｖコンセントで充電ＯＫ。
燃費も１kmでわずか１円と非常に経済的です。

本体価格　２,５９０,０００円に対し
国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので実質価格は
１,８００,０００円です。

ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

家庭電源で充電するリチウムイオン充電池搭載の
電動アシスト自転車が10万円で売っている

非常に経済的であったりする。

ある意味郵便と組んじゃったのが短距離でOKになっちゃったかもな。
まあ、サンバーだって赤帽向けみたいなもので、おこぼれを一般も買えるのだと思えばスバルらしい大口顧客向け開発だ。

でもこんな程度の技術をトヨタは欲しがったのかな？まだなんかあるに違いない。

いいね

ステラでも売れないと思うけどなｗ
サンバーEVかインプEVにしとけよ。

インポＥＤに見えた

富士重の電気自動車は三菱のより性能は低いけど、価格を下げる為なんだから
別に技術が劣っているって訳でもない。

三菱の走行距離は倍だが、その代わり値段も50万位高くなると見ていい。

ださいR1よりは無難なステラか

ステラで郵便配達とかギャグとしか思えん。

>１回の充電での走行距離（８０キロメートル）

おいおい・・・

開発は続くみたいで安心した。

捨てら

ベース車変更といっても車台は同じなんだからさ
まったく関係ない車にするってわけじゃないし、大した話題でもないだろ
実験用から実用へって訳だし

>>1
トヨタ下請け兼試作工場化始まる



…さよなら、昴

ディアスの方がいいのに

>>31
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?R1ナメんなよタコ

現段階なら車重の軽いR1もしくはバッテリーを多く積めるサンバーのほうが良いのでは？

ステラで実験、販売時はムーヴですか？

>>40
R1、あの狭さで車両重量はワゴンRやムーヴ並の810Kg。

一番軽いNA/2WDモデルでな。

>>31
時代を読み誤ったＲ１と
時代に媚び諂ったステラ

同じかっこ悪いでも中身は違う。
なんでＲ１のセンスでステラを作れなかったのか。


ＥＶユニットを汎用性高めてＣＶＴみたいに外販できるようにするつもりなんだろうね

R1じゃあサミットにくる外国人には狭すぎて不評を招きかねないからだろうな。

その事が今更になって分かって、慌てて捨寺に変更しただけだろ。

今年中にR1R2の生産ライン閉めるからだろ

Ｒ１はマニュアル売れば買ったのに。

電池じゃなくて、キャパシタなんでしょ。高性能キャパシタは応用が利くから期待。

これは電池のはず

>>45
一瞬、説明書だけ買って何するんだろう？と思った俺って・・・・・orz

朝日新聞
富士重、ステラの電気自動車を開発
http://www.asahi.com/car/news/TKY200806280107.html

富士重、ステラの電気自動車を開発
富士重工業は、４人乗りの軽自動車「ステラ」を使った電気自動車の試作車を開発した。０９年以降に市販する。
家庭で充電でき、１回の充電で８０ｋｍ走る。最高時速は１００ｋｍ。
郵便事業会社に１台貸し出し、７月に北海道洞爺湖サミット開催地域の郵便物集配に活用する計画。

性能のちがいは、電池の量がちがうだけかな。アイミーブとR1e。
なんで、最初からステラベースにしなかったんだ？
富士重工はトンチキだな。どこからか圧力があったからか？

マニュアル馬鹿が覗き見してますよ。

走行距離８０キロなら十分だと思うよ
１台しか車がない家庭なら電気自動車は買わないから

何で屋根にソーラーパネルが付かないんだろう
余ったスペースに50cc位の発電機積めば走行距離かなり伸びると思う

どうしてそう言う知恵が回らないんだろうか??

>>45
電気自動車なのにマニュアル・トランスミッション付きのゼロスポーツ Zero EV サンバー


ゼロスポーツ Zero EV サンバー
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

元々の5MTを3速化して残す

モーターは回転数に対するトルク変動が極めて小さいので、基本的に変速機は不要だ。
しかし、ゼロEVサンバーはもともとあった5速のマニュアルトランスミッションを残し、2速と4速を外して、
1速はL（低速）モード、3速はM（中間）モード、5速はH（高速）モードと置き換えている。
通常はHモード、荷物の積載時はMモード、最大積載量に近い場合や急勾配の坂を登る時はLモードといった具合で、
走行条件に応じたギア比を選ぶ。
ギアチェンジにクラッチ操作は不要で、2WDと4WDの切り替えは停車中、走行中に関わらず、
シフトノブ上のボタン操作だけで可能だ。

何でもいいけど、ガソリン軽の製造の継続もキボン

>>55
それは終了することが既に発表されています。
そのうちダイハツOEMに切り替わるそうな。
EVのベース変更は、R1ボディ製造中止だけじゃなく、
ダイハツのボディに移し替えることも想定した結果かも。

Solingen Snapshots
http://jp.youtube.com/watch?v=skqLYFrLxzY

早く市場に投入しなよ

昴はＫから撤退するんではなかったか？
電気自動車はＫ扱いにならず、開発製造は続けるのか？

スバルの現経営陣は歴代最低のトップとして後世に語り継がれることになるであろう。

>>60
レオーネ時代の方がひどいから大丈夫