【航空】三菱重工、米ボーイングと次世代「MRJ」を共同開発 [6/27]

>>76
ビジネスジェットなら軽中型クラスぐらいまでは対面座席が殆どなのでキャビンがそのまま会議室になりすよ

ボーイングに部門ごと買収されたりして

またいつものように全日空が最初に買わされるのだろうか？

MRJは浮き世離れした計画だなーと思っていたけど、
ボーイングとの共同開発になるのであれば、
現実的な話に感じられるな。

これでMRJの後も仕事の確保か

>80
全日空は進んで買ってるはず。
以前見たWBSによると。

>>79
それこそ三菱の航空機部門が買収されたら日本側が武器輸出3原則やらジェイタイの整備発注なんかでやりにくくなるから無いだろ。

運用実績で疑問符のつく新参企業ならボーイングの名を借りて売り込めれば営業しやすいだろうね。

ボーイングはもういいよ。
それよりもエアバスの先進的な設計思想＋日本の先端技術のコラボが見たい。企業としてのあり方もエアバスのほうが好感持てるし。

A380も三菱や川崎がかなりコラボレートしてるだろ

>>87
KはA380絡んでないと思ったんだが…
なんかやってたっけ。

ボンバルディアのCシリーズは、何度かローンチしてまたというもの。
複合材料の割合は多いが、ボンバルディアには実績が無い．

ローンチカスタマーがつかないうちに、ファーンボロ航空ショーの前に
>>1
をリークするのは、Cシリーズつぶしを意図?

やっと乗れる機体になりそうな気がしてきた

ボンバルは世界各地で車輪トラブル起こしてるからなぁ
どこぞの航空会社はボンバル全機引退させるっていってるところもあるし。

>>88
子会社がやってる

>>1
次世代と言うか、これは、MRJのストレッチ型じゃないのか？

>>39
hondajet 支援なら、まずは日本国内のビジネスジェットの規制緩和とか、
専用飛行場の整備とか．
安全基準とか旅客機とは変えないとつかいずらい。

>>64
hondajet の航続距離　2000km だから、韓国、中国、台湾あたり。
マニラはぎりぎりで、シンガポールは無理．
中国路線も大阪ー北京、大阪−上海は良いだろうけど、東京起点では厳しい．

>>93
今の90以上の展開は考慮されてないらしいよ＞MRJ

営業の方面でどうだろうと心配していたけど、石油高騰で低燃費の強みがよりいっそう出てきたのだろうね
ボーイングが次世代を共同で開発をしようと思うくらいなのだから、相当優位性があるのだろう
しかも、この共同開発で、営業方面でもよい効果が出るでしょう
MRJの成功の確率が高くなってきたねぇ

>>93

MRJ は　2+2 配列なんでこれ以上のストレッチは細長くなりすぎて厳しい。

2+3 か　3+3 配列にしないと　130 席クラスは無理。

>>96
ボーイングは、B787 の難航のためかB737の次世代機の開発を
延期させている。

A320+GTF なんて流れになったら、厳しい事態になるはず。

おーい。みんなARJのことも思い出してあげて・・・。

ＹＸＸやＹＳＸの時も、今回と同じような話がありましたけど､ボーイング側が何かしら都合を付けては、計画から離脱して頓挫しましたからね。

　７３７後継機の事もあるかもしれませんけど、この話ばかりは実現してもらいたいですね。

話は変わるけど、次世代ＭＲＪとＫＰ１２５(ＹＰＸ)が両方とも実現したら、５０席から９０席までのリージョナル機よりも大きくなりつつある、１００席クラスの旅客機市場というパイを､Ｃシリーズとの三つ巴のすえにどう分け合うのでしょうね。

　あと、日本国内のメーカー同士による、そのパイの分け前（シェア）の奪い合いにもなりそうですね。
　
　その時、エンブラエル社とスホーイ社、それに中国のＡＶＩＣ１はどう動くのでしょうね。

そもそもMRJ自体どう転ぶかわからんのでしょ？
そっちの方を何とかしてくれ。

YPXはとっくの昔に事実上お蔵入りだから心配する必要無し。

バイアメリカン法

プロペラ＋ハイブリッドはまだか！！

Macintosh Runtime for JAVA

>>99
747-500X,600Xもボーイングの都合で一方的に開発キャンセルを決定されましたからね。やっぱりボーイングのやり方は好きになれません。
あの会社はライバル機種が出ようとするときにありもしない自社の計画をでっち上げて「つぶし」に走る傾向があるので、今回もその一環なのではないでしょうか？

【エボXで】山田【彼女探し】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1208520463/

やはり、３＋３じゃないと、１３０席は無理だね。

次世代「ＭＲＪ」

この見出しは混乱のもと

７８７の翼すらロクに作れてない状況でＭＲＪって・・・
大丈夫なのかね？

>>2
国産機（MRJ）の次の世代の話だよ。

>>109
開発が遅れてるのは海外メーカーのせいだぜ
日本勢はきちんと期日通り物を納めてる

結局下請け

↑頭悪い

>>111
主翼を作った三菱が重量オーバー、
結果、その荷重に耐えられず富士重が主翼と本体の接合部分を再設計をするはめに。

それを受けての延期。これが現実だ。認めよう。

>>103
B737-900などの、
古いジェットをモデルチェンジして、
160席〜260席クラスの今より少し太い胴体の機種を作らないといけないからな。

身潰しはＣＸ炎上も早く消火してください。
カワサキに迷惑をかけないでください。

>>110
おれも最初>>2 と同じことを思った。
見出しが悪い。

>>115
737NGなんてもう役に立たないもんな。

共同開発とは名ばかりで結局は下請けですね、わかります。

　

そのうちオスプレイのように
胴体だけ使われる運命になるような

今回は翼か？

もう、下請けに戻る算段でつか？

>>111
悪いが、俺はその現場にいるので、そんな戯言はどうでもいい。
そんなこと言うぐらいだから関係者ではないのだろうが
そんなことを当たり前で言ってると恥かくぞ。


>>114
そんな理由ではない

>>111
ソース

>>111
おまえ、名航が請け負ってる主翼の月産ペース知ってて言ってるのか？
主翼が何ヶ月納期遅れてるのか知ってて言ってるのか？
先月、何のためにボーイングの社長が名航に来たか知ってんのか？

そんなこと言って馬鹿じゃねーの

1>>誤報に飛びついたか？釣りか？
http://www.afpbb.com/article/economy/2242351/1709858

アメリカ人お得意の手のひら返しだろ

去年のやつか