【自動車】廃熱捨てず燃費アップ--デンソーがエネルギーマネジメント新システム [06/27]

◎ソース　http://www.asahi.com/car/news/NGY200806260018.html

エンジンの廃熱など「使い捨て」だった自動車内のエネルギーを再利用し、車の燃費を改善する
エネルギーマネジメントシステムの開発に、自動車部品メーカーのデンソーが取り組んでいる。
原油高や環境規制に対応するため、車の中のエネルギーを無駄なく使う試みだ。

■エンジン室に魔法瓶

エンジンルームに埋め込まれる銀色の「魔法瓶」――。
米国で販売されるトヨタ自動車のハイブリッド車プリウスには、日本の同車にない燃費改善の仕掛け
がある。

デンソーとトヨタ、タイガー魔法瓶の３社が、共同開発した蓄熱システムだ。エンジンの熱で温めた
熱湯を３リットル蓄えられる。

始動直後のエンジンはガソリンの燃焼効率が悪く、有害物質が出やすい。そこで、前回の走行時に
ためた熱湯で暖めてエンジンを始動させることにより、燃焼効率を向上させた。日本より厳しい
カリフォルニア州の環境規制に対応したもので、未搭載車と比べて燃費を１・５％改善。有害物質の
排出量を１４％抑えた。

■４年で３５％改善

トヨタグループのデンソーは０６年、部品単位ではなく、車両全体として燃費改善に取り組むエネ
ルギーマネジメントシステムの開発を始めた。同社の原光雄・車両制御開発室長は「部品メーカーが
できる最上の手段」と言う。

現在の目標は、１２年までに３５％程度燃費を改善すること。欧州委員会は同年、新型車の二酸化
炭素（ＣＯ２）排出量の平均値を走行距離１キロあたり１３０グラム以下にするよう義務づける
方針だ。約２千ｃｃのガソリン車の場合、０６年のＣＯ２排出量は同２００グラム程度。燃費に
換算すると３５％の改善が必要な計算になる。

ガソリンが効率よく燃焼する直噴エンジンや部品の軽量化で２０％程度の改善は見込めるが、残る
「１５％の壁」が立ちはだかる。

そこで関心を集めているのが、エンジンから発生するエネルギーの活用だ。エンジンで燃料を燃や
して発生するエネルギーのうち、走行に使われるのは２０％。残る８０％のうち、５０％程度は熱
が占めるが、室内の暖気に使われる以外は、大半が冷却水や排気を通し捨てられている。

デンソーは、エンジンから出る不要な熱を電気に変換する発電システムの開発を進める。沸点が
４０〜５０度と低いエアコン冷媒を、エンジン熱で８０度以上に沸いた熱湯で暖めてガス状態にし、
羽根を回して発電する。

改善効果は１〜２％程度だが、カーナビの普及やドア開閉の自動化で増える傾向にある車の電力
消費量をカバーすることで、発電に要する燃費を減らせる。

>>2以降に続く

>>1の続き

■動力、走行に集中

また、エンジンの動力をなるべく多く走行に使えるシステムの開発も進行中。エンジンのエネルギー
を重点的に走行に振り向けるため、加速時の発電量を減らす。走行にエンジンのエネルギーを使わ
ない減速時は、発電にエネルギーを回して発電量を増やすことで燃費を改善する。

ほかにも、クーラーの冷気をためる物質をエアコン内部に取りつけて、信号待ちの時にエンジンを
止めた場合、ためた冷気で数分間、冷房を持続させる仕組みや、坂道や渋滞など道路状況を見ながら、
燃費のよい経路を示すカーナビの開発も進める。

それぞれの燃費向上効果は数％程度。１０種類程度の部品を組み合わせることで、最終的に１５％の
改善を目指す。

●米国のプリウスで使われている蓄熱システム
http://www.asahi.com/car/news/images/NGY200806260017.jpg

●自動車のエネルギーの流れと再利用の仕組み
http://www.asahi.com/car/news/images/NGY200806260017.jpg

◎デンソー [証券コード/6902]
http://www.denso.co.jp/

(おわり)

こういう細かい積み重ねは日本人得意だな。

タイガーのとく子さんはいいよ。

トルマリンとかマグネットパワーとかと変わらない気がするけど・・・・
バッテリーにコンデンサー繋ぐやつとか、アメリカでは市民権得てるのかもね。

重くなって燃費悪化に5カノッサ

何故、日本仕様には…

ボイラー焚いて蒸気機関で補力してやりゃいいんでね。

>>7
コストダウンですｗ

さも立派な感じだが車に乗ってる時点でアウト。
製品化されればまだ使える車を買い替えプロモーションして
その分どんだけのCO2が排出されるやら。
サステイナビリティなんて幻想。

>>10
まあ突き詰めるとそこに行きつくんだよな。
こういう車に乗ってさも何かやったような気になるのもアレだなと思う。
知人の初代プリウス乗りがエコ厨で辟易するよ。
ブルーバードシルフィより燃費悪いのにな。

エコなら折りたたみ自転車+公共交通が最強。

>>10
それをいっちゃラメェｗ
自動車メーカーの環境対策なんざ幻想！
さも自分達はモノを考えています。
みたいな事を言うが、己の矛盾を理解しているのか
甚だ疑問だなｗｗｗ
環境問題を言うなら会社を清算しろと言いたい
そうしたら、車の社会的効果と経済対策とか抜かすんだろうなあ.......

シルフィってプリウスの半分くらいの燃費だよ

通勤・帰宅時、交通量の多い道路における通過自動車の8割は、1人乗りだ
もうこれからは、1〜2人乗り、排気量300cc程度の自動車があればいいよ

>>10,13
バカがおるわけだが。トラック運送の恩恵を受けているくせに。
経済とバランスとらんでどうする。

極論バカ。会社として出来る範囲で対策してるだけだろうに。

>>8

それだったらスターリングエンジンのほうがいい希ガス。

夏でも暖房にして走れば、外の風が冷たく感じるゼ

>>16
だから中卒相手にムキになるなって

車に乗らないのが一番じゃねぇの？

環境を考えたらなるべく最後まで乗り潰す。
これが一番じゃないか？

>>16
無駄な事をトヨタは分かっててやってるから始末が悪い。
イメージのためだけに。

自慢じゃないが、ネット用に使ってるパソコンは、もう14年目だ

>>10
>>13
ここまでアホだと無知を通り越して知的障害だろ

>>5
まじでいってんのかオマエ・・・・

走ってる間にゆで卵つくれたらうれしい

>エンジンの熱で温めた熱湯を３リットル蓄えられる。

運転中に温かいお茶を出してくれよ。

エコキュート？

３リットルは３キログラムだろ、重くして燃費あがるわけねー。データねつ造したらあかんぞよ。

ちょっと冷静に考えてみると
これって車用を装ってはいるが、
据え置き用途でスゲー使い道があるぞ。

ちょっとした廃熱からお湯が沸かせて電気も作れるって
すごくないか？住宅にも工場でも使えるぞ
車に積める位のコンパクトさだからな。

車用装っているのは圧力で潰されないためじゃ無いかとすら思う

さっさと近距離向けに電気自動車発売しろよ。
使われなきゃ技術の進歩はしない。

熱効率が20%から21%になったところで何の意味もない
ハイブリッドなんてイカサマ作ってないで、
自動車メーカーはまじめに希薄燃焼の研究やれよ

>>30
冷静になれよ、もう売ってるだろ。
割高だから普及しとらんが。
『エコウィル』

ディーゼルエンジンに搭載すればよくね？

>>33
エコウィルは発電が主体で廃熱を二次利用する機械みたいですね。
ガスエンジン発電機+湯沸かし器

廃熱湯沸かし器+スターリングエンジン
ってことでしょこれ。

これはエンジンの廃熱から発電できる機械らしいからこちらの方が凄い。
廃熱の対象が説明どおりならなんでも良さそうだし

集光型の太陽光発電の廃熱も有効利用できそうだし

エンジンにプルトニウム懐炉付けとけばいいんじゃね？

>>1
形は圧力釜みたいだな。ゆで卵や煮込み料理ができるじゃねーの。www

こんなヘンな熱効率向上策をやるより
普通にコモンレールDIESELハイブリッド（ランキンサイクル）にしたら？？？

本当は炭酸ガス排出はNO1鉄鋼　NO2電力　NO3以下自動車
CO2なら原子力製鉄＆廃熱発電だと思うけど
なんで1/2位をほったらかしにしてクルマとか雑魚を追うんだろ？

ミノフスキー粒子の開発すりゃいいのに…

こんなのどこでもやってるじゃん。遅いぞトヨタｗ

いつか車両メーカーとデンソーの関係が逆転するぞwwww

サンデードライバーには無用の長物だな。
毎日乗らないと。

セラミックエンジンはどこいったんだ。

>>41
昔からトヨタが潰れてもデンソーは潰れない、って言われていたわけだが

朝出かける時に野菜や肉を入れておき
仕事から帰ってボンネットを開けるとできたてのカレーが！

みたいな生活になるって事？

アントニオ猪木がこのスレに興味を持ったようです