【航空】ユナイテッド、中部国際空港−サンフランシスコ便、秋にも廃止方針 [6/27]

　米ユナイテッド航空が、現在は週７便運航している中部国際空港（愛知県常滑市）−
サンフランシスコ便を今年秋をめどに廃止する方向で関係機関と最終調整に入ったことが２６日、
分かった。

　燃料高騰に伴い航空各社は長距離便の運航見直しを進めている。燃料が高止まりすれば、
中部国際空港からの国際便の廃止や減便が相次ぐ可能性があり、地元の自治体や経済界が
求める第２滑走路の建設実現への影響が懸念される。

　中部国際空港からの国際便についてはオーストラリアのカンタス航空傘下にあるジェットスター
航空が今月５日、現在は週５便運航しているケアンズ便（一部はシドニー便）を今年１２月で
廃止すると発表したばかり。この際、カンタスは「現在の燃料費で日本便の運航を継続すれば
１億豪ドル（約１００億円）の損失が出る」と説明。原油高が廃止の要因と強調していた。

　ユナイテッド航空の中部国際空港−サンフランシスコ便は２００５年３月の就航。機材繰りが
悪化するなどして一時、週５便に減便されたが、現在は全日空と共同で毎日運航されている。

ソース：http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008062702000064.html
（依頼あり）

毎日新聞英字版が垂れ流していた記事の一部まとめ


■思春期の受験生の集中力を増すために母親はフェラチオで息子の性的欲望を解消する。
■24時間オルガズムが止まらない病気で苦しむ日本人女性の数が増えている
■六本木のあるレストランでは、コックは食事の前にその材料となる動物と獣姦する
■福岡の米祭りは、顔にベトベトの白い液体を塗るため、AV業界が「顔射」と呼ぶものによく似ている
■日本人の若い女性はファーストフードを食べると性的狂乱状態になる
■日本人主婦は皆コインランドリーに附属のコインシャワーで売春している
■日本のティーンたちはバイアグラを使ってウサギのようにセックスをする
■日本の最新の流行 : 70歳の売春婦
■老人の売春婦の人気にもかかわらず、日本では小学生の売春婦にも仕事がある
■屋外でセックスをすれば、犬の散歩がもっと楽しいものになる
■日本の女子高生は、刺激のためにノーブラ・ノーパンになる
■利益は痛みという犠牲を伴う、と十代の売春婦は発見する
■ほとんどすべての漁師は海でマンタとSEXしている
■男色は日本の伝統。八坂神社では女装祭りを行っている
■日本男子は柔道や空手の部活で男相手に童貞を捨てている
■日本の首相は結婚生活ではなくオナニーで政権が取れると言っている
■横浜の女装祭りはゲイの宣伝になる
■日本人女性の55％は、出会ったその日に男と寝る。
　（失恋した女性や孤独な女性がどのようにして一夜で男と寝るか、という記事）
■かつてパールハーバーと南京大虐殺を起こした日本政府が、
　ペドフィル（児童性愛者）向けのマンガを作ってオタクを自衛隊にひきつけようとしている

うそーん(・Д・)　ちょっと困るぞ。浜松在住の俺。
まあ、３ヶ月に一回くらいしか使わんけど。

>>3
つ静岡空港

浅田まおちゃんがアメリカに行くの
大変になるね

>>3
便利な成田か関西空港へ
関西空港へはニュージーランド航空さんと共同運行でバスを運営します。
このバスはコードシェアです

これで第二滑走路建設とか言ってるんだから、
どんだけ土建屋の世話になってるんだ？神田県政

高級車レクサス・ハイブリッドを空輸すればいいじゃん

海に近いんだから船出せよ

UAは預け荷物に１５ドル課金とか
やばいな

中空の凋落振りが…

トヨタの経営力(笑)を入れたんだろ、この空港

変な名前付けたから嫌われたんだろ

冬芝が徹底的に関空シフト後押ししたからな
政治力のない地方は悲しいね

結局、小牧のまんまで良かったってことだな。

それだけはない

>>14
寝言は寝てからな
本気で思ってるのかW
国際線の利用者が倍違う上にインバウンド（訪問外国人）の差がありすぎる帰路便埋めるにはインバウンドが必要
要するに需要の差だよ。中空厨って何でも関空とか福岡とかひとのせい人のせいだな
だから、撤退されまくるんだよ

中部空港は地形的に風の日が多いからなぁ。
サンフランシスコから飛んできて着陸できませんではそりゃ萎えるわな。

またアローズが中国で作った粗悪品を国産って書いて売ったのかと思ったわ

小牧から糞田舎の常滑に移転した時点でこうなることは分かっていたｗ
知多は人口が少なすぎ、飛騨地方の空港利用者は小松か福井、松本で成田、羽田、仁川を利用するだろう・・・・

>>12
だが、それに依存しすぎ。あまりにべったりおんぶに抱っこならしまいには重く感じる。

>>20
だが、開港前は凄かったよ
全紙がマンセーマンセー
ANAは中部をハブにとかリップサービスに収集つかなくなる。
成田や関空とすぐに比較論
着陸料が安いとか（中部は69万か79万）本当は需要の割に高い

関空をネガティブキャンペーンする事しか脳が無いマスゴミにいいように利用されてるなって笑ってたけどな

なんかできたときはテレビとかで、やたら関空とは違う
埋め立ててないから工事費が安くすんだ。それに比べて関空は…
バカ高い着陸料じゃないからハブ空港を目指せる。それに比べて関空は…

てよく見たから、関空＝悪（不良空港）で、セントレア＝善（優良空港）　
みたいな印象持ってたんだけど、セントレアってダメだったのか…

セントレア叩きは、ソニー叩き、トヨタ叩き、小泉叩きに通じるものがある

つまりセントレアは安泰だということだ

日本貶しに必死な工作員さんたち、毎日ご苦労様です

静岡空港ができるんだからいいじゃん

セントレア叩き＝奥田叩きだろ

>>22
あのころは万博ファシズムが吹き荒れてたからな
万博に関るものは絶対的善、批判はまったく許されない

中部国際空港って一体なんなんだろうな

>>24
また、トヨタかそうやってべったりおんぶに抱っこで依存（〜してもらう）ばかりだと相手は重く感じて距離を置きたがるのわからないのかW

銭取れや(笑)

リニアを名古屋どまりじゃなくて、中部国際空港どまりにすれば、
すこしは需要が回復するんじゃね。
つか、それ以外に復活策が思いつかん。

味噌（ｗ

UA使ったことねぇ
西海岸はいつもNWのNRT回りだわ

>>31
俺の策な
近鉄を関西空港まで乗り入れさせ、三重や愛知と直通させる
これで少しは復活かな

サンフランシスコは世界的な観光地だが、名古屋は何有るの。車オタクしか住んでいないじゃん。

上海経由でおｋ

トヨタがＵＡと契約していたのでＵＡが就航した
（日本線では例外的に通訳が乗っていたのは、この契約のため）

今回、トヨタは契約更新を断った

セントレアを見切ったトヨタ

ドアラと鯱があるよ

トヨタ空港にはまだデトロイト線が残っている。

>>31
リニアが中空まで行ったとして、誰が使うんだ？
今ならひょっとしたら成田にないドバイ便を使うために、
東京からリニアで中空に行く物好きもいるかも知れない。
でもリニアが出来た頃には羽田国際化、成田第二滑走路延長が出来てる訳で。
中空にある便はたぶん、全部首都圏空港にもある。
となると、わざわざリニア代払って、便数の少ない中空に行く東京人がいるかな…

逆に、名古屋人がリニアで気軽に成田・羽田を使えるようになって、
リニア開通＝中空衰退になるかも知れないと思うけどな。
例えば週2便の中空と、デイリーの成田だったら、
リニア代払っても成田使った方がスケジュールが自由に組めるじゃん。

>>37
至極当然だろな、トヨタも一営利企業
依存心が強くべったりおんびに抱っこの依存する事しか考えない奴らから離れて行くのは当然の行為
依存心（〜してもらうばかり）が強い奴はいい加減重くなって来る

>>39
それも運休予定

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>20 反対に自衛隊　三菱重工　自家用機を常滑に移転させればよかったのに。

関空が近畿圏の人口を擁しながらあれだけ苦戦したのを考えると。
まあ、あんまし驚きはしないかな。
日本の空港なんて東京と大阪だけでいいのかもな。
あとは羽田便のための地方空港が北海道と九州、四国にいくつかあれば必要十分。

これでもビジ+板の名古屋関連のスレに行くと、中部空港を持ち上げてるやつがまだいるんだよな

しかし、平均搭乗率8割で撤退って
どこの空港もあかんだろ、これじゃ長距離路線は・・・

>>45
千歳・成田・羽田・中部・関西・伊丹・福岡以外の国際便を全て廃止すれば
各国際空港も経営が安定してラウンジなどサービス面も強化出来る。。
JAL・ANAも今より値段を下げても黒字になるし、韓国の２社は赤字必至で
まぁるく収まる。

>>47
CNNみてれば判るが、アメリカの航空業界は大変な状況だから
燃費の良い航空機以外はみな倉庫にしまいこんで、採算の合わない路線は
たとえ搭乗率が１００％に近くても運休状態

おそろしい事態になってるよ。あちらの空は大混乱

>>40
アッパークラスや長距離便の利用者ならリニアの乗車賃なんて誤差みたいなもんだから、
ひょっとしたら、活路があるかもしれないね、ってだけだよ。
リニアができる頃、成田や羽田がどうなってるかなんてシラネ。

いずれにしても、中空の復活策なんて、殆ど無いことを遠まわしに書いただけだ。

南セントレア市にならなくて良かったね

ＵＡも大丈夫かな

>>47
搭乗率80%で撤退というのは中部も気の毒だな。


>>48
千歳、伊丹、福岡は国際線いらないかと。

>>23
空港の問題というよりも後背地の問題だな。
なんだかんだ言っても、やはり中京圏より関西圏のが規模が大きい。

搭乗率８０％で運休とは世知辛いじだいになったものだ
１０年前の穴北米便のようにジャンボの
４列独り占めの時代が懐かしい

80%は昨年の話しで日本人が少なく経由地の台湾人が圧倒的で80%だった。
その台湾（台北）とサンフランシスコを結ぶのを中部経由せず直行便に変えたら中部の客減った。
今年は50%台
ただ、せっかく直行便にした台北〜サンフランシスコも運休し成田経由に

ガルシアの中部便は搭乗率80%を超えてるが実に利用者の94%もの人がパックツアー（安い客）だった
なんてのを見ると相当安かったんだろな

>>23
だよなぁ〜
開港前が懐かしい

国際線利用者1200万の関空と国際線利用者500万の中部
倍近い開きがありながら着陸料は69万で何処が安いのか疑問だった。

>>45
着陸料と日系航空会社のやる気の無さ
大韓航空なんて次から次に国際線網を開拓してる、仁川だけでだけでなく釜山からもロンドン線やパリ線まで開設する。
日系なんて中国だのビジネス需要狙ってインドだの
あほくさって思う
特にANAなんてトップが中国マンセー発言までする。
拡張は中国路線

２４時間発着訓練できる米軍基地化に一歩前進

>>53
日本は長細いから国際線の空港がある程度点在していないとね。
後、那覇を忘れてた。
伊丹は大地震で万一関空が崩壊又は沈んだら大変だから保険。

廃止や減便が相次ぐ可能性があり地元自治体や経済界が求める第２滑走路実現へ向けて懸念がってまだ第２滑走路とか夢想に浸ってるのか？

こんな、状態なら第２滑走路なんて言えないよな。
国も計画案に拡張を盛り込むらしい但し条件がつきそう

愛知県は地方に税金を分け与えている側だから
愛知県が第二滑走路が欲しいと強く要求してきたら
国もむげに断る事はできないだろう。

>>62
だからと言って第２滑走路が必要なのか？
国に13万回程度と言われれば到達不能だけど現関空が週800便でようやくだから中部は週800便集めないといけない

中部の1期工事でコストダウンした額がそのままプール出来ていれば
2期工事も出来たんだが、浮いた分はそのまま返却でインセンティブなし。

公共工事では中部が優等生、関空は落第生でも、運用が開始されればそんなことは無関係。
これだったら予算使い切った方がマシ、どころか予算超過しても責任はなし。
高コスト体質は治らないだろう。

秋田や米子など地方空港は韓国ソウル線重視
ソウル路線維持のために税金投入＆韓国観光促進、修学旅行韓国行き奨励
欧米他路線も成田や関空経由ではなくソウル仁川経由
いまや日本のハブ空港は、成田でもなく関空でもなくお隣の韓国ソウル仁川空港

成田や関空はいまや倍増している外国人観光客多数
JALやANAなど日系航空会社は高コスト体制で硬直化
このままでは次々と進出してくる格安航空会社に太刀打ちできないね

ANAなんて中国大陸から籠もって出て来ないからなWW

このまま過疎ってしまうのかよ

ハブ空港期待してたのに

わざわざ陸路で成田まで行って飛んだ方が安いじゃねえか。

しかし、セントレアがこの状態で
静岡の空港に航空会社が飛行機を
飛ばしてくれると思ってる静岡人って・・・
頭お花畑だね。

>>64
｢中空は関空と違って完全24時間空港じゃないから｣ってのが撤退理由だったら、
その不平も分かる。
でも今回のサンフランシスコ便やジェットスターの撤退は、
原油高で中空だと採算が取れないから。
第二滑走路があろうがなかろうが、撤退してると思うよ。

>>64
そう考えると腹が立ってくるな。
廃止が増えるたびにセントレアはいらないって書かれるけど、かかってるコストを考えたら関空のほうが
よっぽどいらない。
大阪−名古屋なんてたいした距離じゃないんだから、わざわざ名古屋の人が関空を使うのではなく
関西人が関空を作らずに安く作れたセントレアを使ったほうが頭良いよな。

そもそも、関空と中部で着陸料や施設利用料に差がほとんどないのが不思議だぜ。

>>70
無理だな、コスト云々は当時の伊丹の状況を考えたら必要だったわけで
伊丹は慢性的なパンク状態だった。
費用もバブル期に作った関空と中部を比較するのはナンセンス
中部もバブル期ならもっと膨大になってるからな。

ようは、結果よ結果！
結果が全てよ飛行機が来てなんぼよ

とうとう、便数とか発着回数とか旅客数を全て福岡に負け
唯一の貨物まで福岡に負け
心の拠り所は費用ですか？

主要部門は勝てないから必死にあら探しですかW
空港は便数とか発着回数とか路線網とか貨物とか旅客数とかが結果です。
結果が全てです。
費用云々は結果出せぬものが言うものではありませんよ。
結果出せよ結果

「敗軍の将兵を語らず」ですよ。

珍銀行頭凶も銭取れ屋もトヨタの経営力の
すばらしさを実証してますねｗｗ

>>70
旧名古屋空港に余裕があったのに貨物だの理由をつけて作った中部
だがその中部も需要の割に着陸料（69万か79万）が高いから逃げられる。
下げたら大赤字で大義名分が保てないから下げれない。

関空は当時の伊丹の状態（全く枠が無く大型化が著しかった）考えたら新空港必要無いと言えますか？
市街地にあり拡張不能、滑走路も1本は短く小型機しか降りれない。

成田・羽田・大阪国際と当%

１００以上有る地方空港の大半は国際線が無い。
セントレアの国内線の数、乗り継ぎの利便性の良さを考えれば、セントレアは国内ハブ空港を目指すべき。

需要拡大のキーワードは「地方空港を取り込め！」。
だけど、国際線の少なさは致命的。こういった需要から国際路線の発掘をお願いしたい。
セントレア、乗り継ぎの利を活かせ！
営業力を高めて早くオープンパラレルの第２滑走路の着工許可を貰え！

当時は成田・羽田・大阪国際が慢性的なパンクで枠が無く海外のエアラインは名古屋空港に相次いで就航した。

当時の大阪国際の状態知らないで必要無いってじゃあどうしろとW

いつもまともな返答帰って来た試しが無いが

高山はミシュランの高評価で大人気。
こういった観光力の発掘を気長に続けてもらいたい。

セントレアを玄関に中部圏はクロスメディア展開で需要の発掘を推し進めて欲しい。

>>76
関空が必要だったことはわかるさ。
でも、中部の2倍も事業費をかけて、政策で散々優遇されて便利になって貨物や客を集める関空と
低コストで作って国交省から病み嫌われながらも、利便性のために頑張って営業してる中部と
どちらを応援したいかといえば後者だな。

そもそも、本当にコストの差はバブルだけで説明できるのかね。
貨物や旅客者数が伸びないのは、東海地方に需要がないってことが原因なのか。
俺にはそうは思えないんだが。

最近のドアラ人気など、細かい需要を拾い集めて欲しい。
ひとつの需要があればその需要を派生させるクロスメディア戦略、
ビジネス力でセントレアを死なせない、
中部経済の発展には、もうしばらくはセントレアを死なせるわけにはいかない。

ID:w858+6Sy
中部空港アンチキモ杉

>>75
ヒント：中空は地理的条件から国内線が貧弱

中空の国内線→19空港＋季節運航2空港＋成田
仁川の日本線→22空港＋成田・関空・中空

国際線の数も仁川の方が多いんだから、
日本の地方空港のハブは仁川だろ。

>>81
セントレアの乗り継ぎの利は無視できない。
たとえ仁川が日本の地方空港のハブでも地理的条件を考えればセントレアが上。

>>76
関空が政策で優遇されてるかな？
優遇されてれば第二滑走路建設で揉めたりしないし、民間会社である関空会社が
1兆円以上の負債を抱えるなんて歪な状態になってない。

まぁ伊丹から移したりはしてるけど、元々環境問題で最高裁まで文句つけたり、
税金で近隣住民にクーラー配ったりしてる地域の空港だからな。

現状のセントレアに嘆く気持ちは分かる。

とにかく細かい需要を拾い集めて欲しい。
ひとつの需要があればその需要を派生させるクロスメディア戦略、
ビジネス力でセントレアを死なせない、
中部経済の発展には、もうしばらくはセントレアを死なせるわけにはいかない。

>>70
＞大阪−名古屋なんてたいした距離じゃないんだから
ここはダウト。大阪-泉州沖がたいした距離だから関空は苦戦してるんだよ。
そもそも位置が名古屋より遠くの半島だよな。

言っても詮無いけど関空にも同情の余地はあるんだよ。
伊丹空港廃止を前提で作ったのにいきなり廃止は無しとハシゴ外されたんだから。
収入を支えるはずの金庫が小銭入れに変わっちゃった。

>>77
せめて小牧だったら良かったのになｗ
知多半島では高山と距離がありすぎ無理ｗｗｗｗ

東京観光→羽田空港→富山空港→飛騨高山ではないかなｗｗｗｗ

>>86
実際にセントレア経由で高山観光する海外客もいます、そう悲観視しないでも…

>>83
それは中空だって小牧にCRJクラスの小型機しか降りれないようにしたりしてる。

前みたいに自由なら名古屋空港に流れる特に福岡便

あとさ優遇は受けてないよな純粋に需要の違いと松下電器から村山氏を社長にしたのは大きかったな

>>78
需要の差以外に何があるんだよ？
国際線利用者は倍違う上に貨物やらも多い
背後地の人口も違う

だからこそ乗り継ぎや貨物でその差を埋めようとしたが例えば中部開港後も愛知に工場があるソニーは成田を三重に工場があるシャープは関空をと思うほどシフトが起きなかったのと
重要なのが名古屋の知名度の低さから名古屋を訪れる外国人が思うように増えなかった。

あとさ、中部が悪く無いとするなら高コストで縮小しか脳が無い日系航空会社の消極性かな。
ANAなんて中国大陸に潜って出てこようとしないWW

♪センズリア　残念やのう残念やのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中部から欧米線が無くなるのも時間の問題か。

国際空港って言えなくなってきたなwww

秋以降、中空に残ってる欧米便

デトロイト、パリ・フランクフルト・ヘルシンキ

次はヘルシンキあたりが危ないのかな？

名古屋空港だけでよかった気がする。
ついでに言わせてもらうと愛知は無駄な抵抗やめて東京・大阪に飲まれればいい
どうせ愛知なんてどうがんばっても東京・大阪のようになれない県なのだから
なにが国際都市なごやだ何にも努力してないくせに

味噌始まったな

まあこれで名古屋が三大都市から完全に脱落したことが証明された

>>94
新名神が開通してものすごく名阪が近くなったからな。
名古屋は京阪神の後背地になるだろう。

だから最初から要らなかったじゃん

名古屋は大きいし三大都市だとは思うけど、身の程をわきまえろということだ。

東京・大阪の右に出る都市など日本には存在しないのだ

>>97
工業都市としてのスケールからして、東京大阪に飲まれるようなことはまずないな。
今のところ、国にじゃぶじゃぶ税金を払って貢献してる自治体は東京と愛知しかないわけで。
ってか、ID:ivtlb5/Zはお国自慢板から出てくんなよ

名古屋が稼いで大阪が浪費する　いつものことです

名古屋なんて本当に無名だからな。
観光地としては札幌や福岡の方が有名。

>>101
>工業都市
最後の心のよりどころですかw

姉妹都市LAを無視してSF線を開設したのが大変な誤算であった。
いくらサンフランシスコが観光都市とは言えマルチ都市のロサンゼルスには到底かなわない。

中部って欧米への国際線少ないのか。

関空だって結果出すのに時間かかったし、
中部だってこれからじゃないの

>>102
工場がいくら稼いでも本社所在地がごっそり取っていくんだから東京だろ。
石原は金使うの大好きだしな。

>>106
成田と香港便があるから
そこ経由で世界中の大部分の空港に乗り継ぎ１回だけで行ける
地方空港にしてはかなり便利だよ

まぁ黒字なんだからいいじゃん
関空や神戸みたいなことにはなってない
デザインもいけてる（ただ名鉄はいけてないな、あれはない）
飯もうまくて、そんなに高いわけでもない

ＡＮＡの成田行きの飛行機をもう少し大きい機材に替えてくれないかな。
あと、１日片道３便にでも増やしてくれると、なおうれしいです。

成田行きも減便されちゃったりして・・・

関空の近くにできた、
中部空港がこのように衰退、赤字続きになるなんて
開港当初から分かっていたことなのに。
神戸空港以下じゃん。

>>110
>まぁ黒字なんだから
本気でそう思ってるの？

俺は関空好きだから、
中部空港は応援できんな。

>>102
はぁ？
愛知県も名古屋市も全く借金無いのか？
そう言う事は自分達が綺麗で言うならわかるが自分達も借金まみれな奴らが言える義理は無いんだがや。
おみゃーらも公になって無いみゃー
だが、帳簿は真っ赤っかだがや

庶民がせんとりやーせんとりゃー言っとる間に、
トヨタほかのエライサンは名古屋空港をビジネスジェットを使って世界中を飛び回っているのであった・・・・・

黒字だから問題なし、第二滑走路は厳しい
>>115でた〜〜国におねだり関空大好き厨

>>110
関空も黒字だがや。
おみゃーらすぐ比較したがるみゃー
それと短縮的な視点で見て黒字とか意味にゃーだがや。
空港は何十年存在するだがや。
中空は来年以降赤字だがや、まあ今やそれぐらいしか有利な点ないみゃー
にゃーごやじんは都合のいい部分を細分化し比較したがるみゃ

それに関空関空って、旅客数・発着回数はまあいいみゃー
問題は中部建設の大義名分みゃーだったはずの貨物だがや。
貨物まで福岡に負けてるんだがや！
関空と比べるなんざ100年早いみゃー
国際線旅客数、便数は倍以上の差、国内線旅客数も同数
貨物は中部の3倍
何故、すぐ比較したがるだがやねぇ〜

黒字って、国はそんな事求めて無いよ、名古屋スクリプトかな

国は便数とか旅客数とか需要を求めてる
名古屋人はいつも自分達の都合のいいもの差しばかりで比べたがるがまずは福岡に負けてる貨物抜いてからなW

原油高が顕著になってから名古屋経済が停滞してるからな。
関空は近いし、成田行きの便もあるし、実質的に誰も困らんだろうよ。

>>121
名古屋経済が停滞　　Ｘ
日本経済が停滞　　　○

名古屋経済の伸び率が下がってるだけ、関西はもっと悪い

>>122
関西はこのスレに何の関係があるのかな？

妄想はお国自慢でやれば？

>>123
前5スレも読めない文盲か、ここ関西人だらけ

>>125
確固たる証拠は？

>>124
確固たる証拠は？
ちょっと叩かれると反射的に関西人と思うコンプレックスに乾杯

>>122
出た、名古屋人の特技
名古屋に都合の悪い事は国だの関西だの関空だの静岡だの人のせい人のせい。

よの中、辛い事や嫌な事あればあいつが悪いコイツが悪いと人のせいにして歩く卑怯者なんだな

>>125
あせる関西人に萌え

いくら安く作っても誰も使わないなら、作らないほうが安上がりだろ

飛行機イラネ

海外の伝染病があっという間に日本でも拡まるぞ。
船のころなら発生した国でとどまるか、旅の途中の全員死亡で済んだのに。
鳥インフルを運ぶのは実は石油で飛ぶ大きな鳥だぞ。
伝染病までグローバリズムだぞ。

>>84
セントレア、平日の昼間行ってみ。
国内線でもガラガラだぞ。

なにより、空港のつくりがよくないな。
誰も行きたいと思わない。

まぁ関空みたいにアジア便中心って感じに納まるんでね？

>>132
関空みたいにって中部の分際が関空を見下してるのかｗｗ
アジア便も欧米便も関空の方が圧倒的に上だよww

もう、関空とか雲の上に嫉妬してる場合じゃ無い！

ついひと月前に就航したばかりの香港エキスプレスが早速減便

http://mblog.excite.co.jp/user/umekyon2/entry/detail/?id=8209011

6→4
福岡どころか地方空港すら真っ青

もう何回も既出だけど、関空と中部との差は後背地の差に尽きると思う。
近畿はおろか、中国・四国・北陸まで商圏となっている関空に対して、
中部空港が強い地域といえば、愛知、岐阜、静岡西部、三重東部しかない。
人口で言えば、3000万：1000万くらいの差がある。

なので、関空との比較をしても全く意味がない。

>>135
だが、名古屋人はそれが理解出来ない。
北の将軍様（厨日珍聞）に洗脳され理解出来ないのとマスゴミが大げさに関空のネガティブキャンペーンやるからな。

中部は貨物すら福岡に負けてる意識すら無いから。
朝から晩まで24時間年中無休で関空スレ荒らしてるしな。
関空が中部に何をしたのかなW

何もしてないのにな

中部の人間はけちばっかりだから関西人みたいに海外旅行とかしない。

>>132
そのアジアの会社が関空からロスやら北米に飛ばしたいと言われるから大したもんだ
中部ならありえねーからな

>>89
ＪＡＬは未だにフラッグキャリア（笑の意識が強いので、不採算国際線でも
切れないんだよねえ。特にブラジルに自社便を飛ばす意味はあるんだろうか？

リニアができたら完全に国内線は消えるだろうな。
つか費用云々を自慢したいんだったら、
小牧を拡張、再整備して作ってた方がよかったんじゃね？
そっちの方がよっぽど名古屋らしいし、
バブル期のパワーで作った関空とは規模も豪華さも、
天と地のさ。あんなものに対抗する事自体間違ってる。
そもそも見栄っ張り名古屋人の心理から言うと
海上空港欲しさで作ったんだろ？
だったら神戸空港みたいに神戸市が自前で作れって話だよ。
国税は入ってるは、貨物も旅客も撤退するわで最悪だろ？
こんな短期間で撤退、減便が相次ぐ空港って異常だろ。
関空が低迷していた時期でもこんなのは無かったぜ。

旅客より貨物が深刻なんだよな。
三河の貨物が中部空港近所通りながらスルーしたり、通関だけ中部でやって関西
成田へ。
中部空港で通関した貨物の４０％が他の空港からなんて、ホント笑うしかない。

しかし、こんな状況で新たに滑走路を作ろうとしてるのはなんなんだ？

名古屋人の歯車が狂ったね都会コンプレックスからオフィス作りまくり過剰供給感で悪化の一途だし

>>137
成田や関空と中部の大きな違いは外人の訪問者これが決定的な差になってる。
結局飛行機は相手先発からも客がいないと意味が無いから、そうすると外国人の訪問者が鍵になる。
関東や関西や福岡を訪れる客は過去最高ペースで増え続けてる。
日本人の原油高による旅客減分をカバーするぐらい。
そして、訪問客はそこでホテルに泊まり（長い程ありがたい）飯を食い買い物したり観光したりビジネスしたり金を落としてくれるので経済効果も大きい。

名古屋の訪問外人は福岡に勝ったり負けたりで増えて無い。

>>141
だよな、福岡にさえ負けるとは夢にも思わなかった。

国際路線減るごとに
トヨタから1000億罰金を取るのはどうかな？

福岡の場合は、どちらかと言えば都市そのものよりも
福岡をベースにして九州全体を観光すると言うのが多いから、
中部ももっと飛騨や信州へのベースというのを
売り出していった方がいいんじゃないのか？

ID:vfi4GCmkはお国板で苛められてる大阪人だから気にしないように

お国自慢なんてやってないぞ！
また、名古屋人必殺技、決めつけ&なすりつけ

名古屋や中部にどんな観光スポットがW
空港や空港の風呂が観光スポットになりイタリア村が破産するぐらいだからな

奴隷期間工を多く飼っている街が、
ビジネスレベルが高いと考えるのは大間違いだろう。

あくまで弱いモノを喰って、安定している街だからな。

名古屋に観光スポットがないのは超同意。
中部には信州飛騨伊勢志摩など観光スポットは多いが。

九州も同様に地方に観光スポットが多いが、
なぜだかアジアの各国が九州を一体として宣伝しているのと、
別府の温泉とかはアジア人向けに特化したサービスもしている。
そこが福岡空港とのインバウンド客の数の大きな違い。

欧米路線がまったくない福岡に言われてもな。
ハワイ便さえもないんだよな福岡は。

アジアしかない福岡じゃあな。

福岡は外人利用者増えてないよ。国際線は撤退ばかりで都合の悪いことは隠すなよ。

増えているのは博多港を使っている韓国人旅行者。

アジア線しかない僻地福岡に言われたくないね

さて、４年前、中部開港前の２ちゃんねるを覗いて見ましょう。


586 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 03:04 ID:jeojxDYJ
>>582
中部もダメでしょ。関空の辿った道をそのまま、しかも倍のスピードで凋落しそうな予感。
万博アクセスも最悪だしね。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。


さて、結果は皆さんご存知ですね。

アジアだろうが欧米だろうが客は客だろ

>>152
中部空港作る金で九州国際空港造った方がよほど良かった

>>152
明日は我が身だぞW
中部のJLのホノルルはやばいぞ〜

アジアから来てくれるだけマシ、中部はアジアさえ来てくれない。

これからはインバウンドが重要になってくる

むしろ、経済成長が著しいアジアの客の方が金たくさん落としてくれそうだしな

そういえば、東京、大阪、京都とか外国人向けの格安宿、BP向けとか増えてる
みたいだけど名古屋であまり聞いた事ないね。
それと、街中に外国人向け案内所ってあったっけ？
行政も人呼び込む努力感じないし、なんけねぇ〜


まぁ、名古屋観光たって名古屋城、熱田神宮、浅草を1/4にしたような大須
位だもんな。観光開発すれば色々有るんだろうが…

まぁ、そうだよな…
人口増えてるっていっても、ブルカラーや低所得者層が増えてるから
消費がそれほど増えてないんだろうな
だから、空港を使う客もそんなに増えない

名古屋ランク外W
これによると、訪日旅行者の各観光地への訪問率は、1位が新宿の26.7％、2位が大阪市の21.4％、3位が京都市の20.1％、4位が福岡市の15.2％、5位が渋谷の14.7％であった。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33930

>>158
なんもないよ
ただの御三家の城下町だし

人口が増えたのも三菱とかトヨタとか
国策企業が集中したからというだけのこと

>>158
だって、どこを観光すんだ？

過去アメリカ西海岸と福岡を結ぶ路線が開設１年もたずに撤退した。
それから欧米からはまったく相手されていない福岡だよな。

九州国際空港なんてつくってもだめだろ。

博多駅から５分の現福岡空港で国際線はさんざんたる状況だぞ。

アジアしかとれない福岡のおのぼりさんがいっても福岡人はむなしいだけだぞ

585 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 02:43 ID:iDGv/Ui+
あんたらが　うだうだ　言うても関空がなくなるわけもなく

神戸こそなくせや


586 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 03:04 ID:jeojxDYJ
>>582
中部もダメでしょ。関空の辿った道をそのまま、しかも倍のスピードで凋落しそうな予感。
万博アクセスも最悪だしね。


587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。


589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。

>>164
ちなみにこのID:UYeUUTBi は未だに関空スレで関空叩きに孤軍奮闘しております。

>>163
欧米？
リストラされまくり切られまくりの中部だって人の事は言えないな、言える程充実してから言ってねWW

アジアがあるだけまし、中部は欧米無くなる勢いでアジアすら粛清気味。
中国南方航空の中部〜深セン運休
大韓航空
中部〜済州を5→3に大減便
中部〜仁川にB747が消え最終便はB737に小型化
香港エキスプレス6→4に大減便

近隣アジアですらリストラWWW

中部には無い福岡〜ホーチミンあるしな

>>163
だが、外資頼みの他力本願W

中部から中国路線に日系が直行便あるのはJALが上海・天津
ANAが天津・上海・広州

中部から北京や香港や大連などの中国の都市に日系が直行便出して無い他力本願外資頼みWW

制裁解除されるとエアコリャが来ますからｗ

まあ、すべて名古屋の飯のまずさに起因するんだからしょうがない。

わかったから落ち着けって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ ⌒⌒ヽ
　　 ／￣￣＼　　　　　　　　　　 （　(　ヽ )　ﾉ
　／_ノ　　 　　＼　　　　　(⌒) 三　 ﾉ 从 ゝ
　（ ●）（ ●）　　ヽ 　 三/　|　ニ　　 ＿＿＿_ 　 　　(⌒)　　　　セントレアはアジアのハブ空港になるんだお！
.　| （__人__）　u　　}　　　|馬 |　　　／＼空／ ) し 　 / |　　ミ　　　お前ら関空なんか相手にならないお！！！
　 |　｀ ⌒´　　　　ﾉ　　　! 鹿 ､ ／(○ ）::（○ ）⌒＼/　|　ミ　　　　　増便に次ぐ増便で、第二滑走路が今すぐ必要なんだお！
.　 |　　　　　　 　 }　　　　＼.／:::::::（_人＿）::::::::　　i' 　 |
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　|　　　　 ）ww） 　 　　 |　　|
　　 ヽ　　　　　ノ　　　ヘ　　 ＼　　　 `ー"　　　　　　ﾉ
　　　/　　　 く ､＿／っ/ 　 　　　＼ ．　　　　．　　　＼
　　　|　　　　 ＼--一'' 　 　 　 　 　 ＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

　　　　　　 　 　 　＿＿＿　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　＿___,..／　　　　　＼ 　　| |　　　　　　　　　　|　【航空】ユナイテッド、中部国際空港−サンフランシスコ便、秋にも廃止方針 [6/27]
　　　 ノ　　 ／　 　　中 　 　 ＼　| |　　　　　　　　　　|　http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214525939/
　 ／　馬／　　 　　 空 　 　 　 　| |　　　　　　　　　　|
　|　 鹿　|::..　　　　　　　　　　 ...::::| |　　　　　　　　　　|　関空、０７年度発着回数過去最高−第２滑走路整備条件をクリア
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､;;;;;:::／| |_＿＿＿＿＿＿__|　http://www.kansai.gr.jp/KansaiWindowHtml/News/2008/20080514_NEWS.HTML
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ

>>168
そう言えば、名古屋空港に唯一月に一度位きてた時期あったよな。

バンコク深夜便ってのは搭乗率はどうなんだろう。

名古屋は中部なんて作らずに、小牧のままで良かったんだよ。
小牧は満杯というわけじゃなかったから。そしたら名古屋から
近かったし、着陸料も安いままだった。

>>地元の自治体や経済界

正確に書けよ。

地元の自治体→土建屋に天下りする予定の役人
経済界　　　　　→土建屋

みんな、名古屋人がだめぽな人間のように書いていじめないでくれよ。
厨日珍聞を妄信して、かつ海外旅行には興味がないという層はともかく、
そうでない人はうすうす（かなり）ヤバイことに成ってるって気づいてるよ。

生まれも育ちも名古屋近郊の者より

航空産業自体が燃料費高騰のあおりを受けてますからな。
先日、久々に見物に行ってみたのだが、開港直後の勢いは完全に無くなってた。

極端な言い方すれば、所詮は港。フェリーに乗るか、飛行機乗るかの違いか。
多くのものを求め過ぎていたのかもしれんな。

トヨタから経営幹部を入れたんだろ、しっかりカイゼンしろ

キムチ臭いと思ったら関西人ホイホイのスレになってしまった。
>>174も臭いな「厨日珍聞」これ関空厨がいつも書いてるな。

沈む空港を心配しなくっちゃね。

トヨタが『出張でのビシネスクラス使用禁止』にしたのが大きいかもね。

誰が何と言おうと、旅客便も貨物便も減るばかりだから
辛いよな

毎日新聞倒産へ

毎日新聞さんがエログロ妄想捏造記事を紹介してました、世界へネット配信で９年間もｗ
外人による国内外での強姦殺人が増えたのはこの影響ですね
↓
日本は
母親は男児にフェラしてあげる
娘は強姦ウェルカム
幼女ロリ売春や老婆売春流行る
獣姦し食べる弁護士
看護婦は患者にセックス奉仕
パールハーバーやレイプ・オブ・南京行った政府の後継者→現政府
等々低俗記事続出
まさにチョンクオリティの妄想記事です

最近は関係者が社長取締役就任です
またようやく関係者公務員並処分決定したと思ったら批判された同エログロ記事をサイトに再アップしやがりました。
更に法的手段取るっと宣戦布告してきましたｗｗｗ

毎日新聞(チョン)潰すぞ運動にどうぞご参加願います

チョンが牛耳る新聞屋毎日新聞

中部空港「２本目」へ逆風　ビジネス苦戦「集約化」響く

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008062802000198.html

つまり、ビジネス客が少ないと

>>178
いい加減に気付こう
トヨタ自動車一社ぐらいでは大して変わらないって
結果に現れてるじゃないか

>>177
いや、本当に愛知県民ですよ。
昔、航空板の中部空港スレに、
仕事上、シンガポール航空を使う機会が多くて、クリスフライヤーにも入っているから、
シンガポールをハブとして使ってる旨と、

スターアライアンスとして、時に北米に行くときはＵＡを、
ヨーロッパ方面に行くときはＬＦを使いたいから残ってほしいな、

と書き込んだら、ＵＡはやばいんじゃない？とレスがきた。
まさか現実になるとは・・・。
覚悟はしてたけど、ちょっと悲しいですよ。

ところで
「厨日珍聞」はどこかで見たから使わせてもらったけど、
やっぱり地元民からみても厨は厨ですよ。
気づかないのか、気づいていても惰性で購読してるのか、
地元ではすごいシェアだけど。

アサヒばりの基地外的な中国、韓国ビイキと
トヨタの御用記事ばかり。（最近ちょっと、風変わりなコラムがあったけど）

ちょっと待った！
香港エキスプレスってついひと月前ぐらいに新規就航した所だろ？
ひと月もたたずに6→4に減便ってW

>>177

ブラジルくさいのもな。

名前の欄が、東亜板のままだったorz

関空は利用したことも訪れたことないけれど、
関空のＨＰで就航路線みると、あまりの差に愕然としますよ。

もはや中部は関空厨がわざわざ貶めるような空港でも
なくなってしまったと思う。

個人的にはＡＮＡによる成田への接続強化（便数増、大型機材への変更）を希望しています。
朝の便は予約が取りにくいので・・・・。

>>183
>気づかないのか、気づいていても惰性で購読してるのか、
>地元ではすごいシェアだけど。

新聞そのものが目的ではなくて、折り込みチラシの
量がハンパじゃないから取っているんじゃまいか。
朝日、読売、中日と乗り換えたが、中身は・・・。

＠名古屋に馴染めなかったバ関西人

何でも関西人なんだなW

>>186
新幹線＋成田エクスプレスで成田に行くか
新幹線＋はるかで関空に行くか、
という選択にすれば？

>>187
書かなかったから、後出しで同意するのは卑怯な感じで申し訳ないのですが、
私もそれが一番の理由ではないかと思ってます。

実家暮らしの友人が結婚して、新居を構えたのですが、
ニュースはネットでみるから、新聞代はもったいない、と言っていたのですが、
しばらくたったら
ニュースは困らないんだけど、折り込みチラシが見れないのがつらいとこぼしてましたｗ

その程度の新聞なんだなと改めて実感した瞬間でした。

建築費用が安いだけしか取り柄がないのかｗ
まぁ周りを見渡しても、
関空、神戸空港、成田や羽田国際化
静岡、福岡、仁川と強烈なライバルがぼこぼこ出現しているなかで、原油高。
発着料は需要量から見ると関空成田に比べ割高の中空。
これ以上、中部空港の需要が増えるのはまず無いて思われ。

ANAが貨物ハブ化を表明した関空と、
ANAやJAL、その他を含め完全撤退した中空は
浮上する所かずっと沈没していく。
しかも発着料を下げると大幅赤字決定。
(そうじゃなくても来年度から赤字転落)

オフィス需要も利便性も
生活環境も、今やりんくうタウンを抱える
泉佐野市＞＞名古屋市と言われても過言じゃないと思われ。

名古屋も観光スポットあるぞ！　イタリア村！　覚えとけ！！

>>192

名古屋港イタリア村が経営破綻

5月7日、名古屋港イタリア村（株）は東京地裁へ自己破産の申請をし、
同日、破産手続き開始決定を受けました。
名古屋港イタリア村（株）の負債総額は170億円です。

名古屋港イタリア村（株）は2004年5月設立の商業施設運営業者で、
民間資金を活用するPFI事業として、52億円を投じて商業施設
「名古屋港イタリア村」をオープンしていました。

商業施設「名古屋港イタリア村」は愛・地球博（愛知万博）の効果もあり
、初年度で435万人の来場者を記録しましたが、リピーター客が少なく、
2年目の来場者は169万人と激減し、07年2月期には10億円を超える最終赤字を計上していました。

このような中、08年1月には親会社の（株）セラヴィホールディングスの
経営悪化が表面化した他、08年2月には工事代金未払いにより、施設内の
物件に仮差し押さえ命令が下るなど信用不安が拡大していました。

さらに08年3月には、施設の飲食店で鉄骨の変わりに木材を使用するなどの
建築条例違反があることが発覚し、多額の改修費用が必要となったため今回の措置となりました。

http://news2ch33.blog108.fc2.com/blog-entry-342.html

>>193
192はブラックジョークで書いているんじゃないかい？

>>191
トヨタの経営力の神髄（笑）

NWがいつ撤退するか、という話がもうすぐ出てくる

こんだけ撤退が続くと、
関空成田より高い発着料を下げないとダメ。
しかしそうなると赤字確実でますますじり貧。
貨物も旅客も就航便が少なくなると、
便が充実してる関空へと需要は流れる。
どんどん客は外へ流れるの悪循環。
おまけに静岡、神戸、リニアと強力なライバルが登場。
もう中部空港はムリぽ。
もともとお役所体質に中途半端に民間気質を取り入りれたのが
そもそもの間違い。
中部は良い反面教師になっただろうね。

トヨタの経営は無駄を削ることが基本だから、
観光みたいな無駄な消費のための客を呼ぶには向いてないんだよ。
この点は大阪や福岡みたいな商業都市の方が上だ。

あと貨物便については、アジア系の航空会社にとっては
福岡の方が安上がりなんだよね。やっぱり燃費の問題は大きいと思う。
日本国内は鉄道で運ぶから航空会社関係ないし。

>>198
＞観光みたいな無駄な消費のための客を呼ぶには向いてないんだよ。
糞尿GPのことですね、分かりますｗｗ

福岡は低所得者ばかり。ろくな企業がなくて優秀な人材は高校や大学でると県外へ流出。ばかでくずのろくでなしばかり残るんだよな。
アジアしかいえないもんな。そのアジアも今沈没しかけだわな。いっしょに泥船にのって沈めば？

愛知は優良大企業が多く国民一人当たりの所得は日本一。
トヨタ自動車九州とかだして雇用をつくってあげてんだから感謝しろよ貧乏暴力団の街福岡人のみなさん

トヨタはセントレア見限ったか

>>200

愛知もトヨタ頼みの情けない街だけどな。

愛知には三菱自もあるよ

輸出額は自動車関連が多いが、機械関連（工作機械）なんかも多かったりする
電気機器が少ないんだよな、ソニー以外大手が少ない

で、どーすんの？この中部空港。
海に沈める？その方が得策だと思われ

UA撤退でANAもLHも撤退したりして。
都内の自分としては羽田が国際化してほしい。
成田だと時間がかかるから時間も金もかからない羽田国際化こいこい。

厚木基地を移転

>>200
県単位でみればそうかもしれない。
でも、名古屋や福岡の中心性で考えると、名古屋は東京大阪に挟まれ、愛知を
中心とした人口1000万人程度の中心地。
一方福岡は、九州山口1500万人程度の中心地。
東海地方の旅客や積荷は容易に近隣の東京大阪へ流出可能だが、九州においては、
近隣に大都市がなく、容易に隣接地域に流出しないのである。
県を超えた地域拠点性と言う意味では、福岡の方が勝っている面もあるのだ。

トヨタが肝煎りするからには絶対黒字チルドレンじゃなかったのか

アジア域だけで構わないだろ。
どうしても欧州、北米で逝きたいなら、成田とかｲﾝﾁｮﾝ、香港、ﾁｬﾝｷﾞ乗継で逝けよ。

>>200
>愛知は優良大企業が多く国民一人当たりの所得は日本一。

東京だろ。常識的に考えて

ttp://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/7450.html

内閣府の2005年度県民所得ランキングだと、
1位東京、2位愛知、3位静岡、4位滋賀、5位神奈川
大阪9位、福岡27位
グラフだと東京とその他道府県って感じだから東京除外で愛知1位もありか？

>>207
名古屋が背後地1000万人ってW

また、勘違いですかW
世界が分類してるデータでは500万人前後

>>177
関西国際空港　1年間の沈下量の変化（ｃｍ/年）
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/index.html

　　　　　　沈下量（単位ｃｍ）
平成6年　　　50
平成7年　　　43
平成8年　　　35
平成9年　　　31
平成10年　　27
平成11年　　25
平成12年　　22
平成13年　　19
平成14年　　17
平成15年　　14
平成16年　　12
平成17年　　10
平成18年　　　9
平成19年　　　7

単に南セントレアの呪いだろ

>>212
都市圏人口を言いたいわけじゃないよ。その都市を中心とした地域ブロックの人口。
九州なら島全体。東海なら、大垣〜浜松くらいの範囲。
都市圏人口でいうなら、たしか名古屋は800万くらいで、福岡は500万くらいだったかな。

アメリカ線なくなるのか
酷すぎる惨状だ

告別式予告

中部〜デトロイト
中部〜パリ（JAL）
中部〜ホノルル（JAL）
中部〜高雄
中部〜フランクフルト
中部〜ヘルシンキ

告別式会場→

廃港間近
さっさと国際の冠はずせよ！

トヨタグループの出張先、派遣先がないところはなくなっていくね

関空の失敗を教訓にしてるから中空は絶対成功する！とか言ってたやつはどこ行ったの？
マスゴミもマンセー一色だったよね。
というか、これだけ減便が続いてるのに今でもマスゴミはそのやばさを伝えてないよね。
関空のときはボロクソに叩いてたのに、この差は何？

>>220

関空はマジで成田を脅かす存在だったので
徹底的に叩いた。

中部空港は、まあ....どうでもいいから。

そうそう、中部は二本目滑走路もマスゴミはマンセーマンセー

それより、名古屋人って気持ち悪いし、必死だなって感じ

某掲示板では、毎日のように必死に名古屋叩きをしている人が（どうも１口２人が一日中貼り付いて書き込みしまくっているだけのようですが）嬉しそうにこれまた書き込みしまくっているようです。

http://pat-mac.air-nifty.com/patablog/2008/06/post_c48e.html
なんだ、コイツW

滑走路増やすより、
風呂拡張した方が名古屋人には満足度高いんじゃね？

中部も関空もまともに直行便がないローカル空港。

同じローカルなら岡山空港のほうがいいな。車無料停め放題
でソウル経由なら世界中どこにでも行ける。これは便利だ。

まあ機内は地獄だけど…

中部空港はぶっ潰して
関空一本で良いじゃん。無駄なものに税金使うなボケが

撤退はまだ始まったばかりです。次はアジア系が進むでしょう
結局ハブ空港の役割は任せられないですね
国際空港の国際の冠は無しとしましょう

滑走路２本いるのか？

完全24時間空港の関空に投資しろー。
京成ライナー作ったんだから同じような物を関空のアクセスの為に作れ！

中部は景気がいいんだろ？
空港の経営も黒字なんだろ？
2本目が必要なほど需要も伸びそうなんだろ？

それなら国から独立して株式会社として名証にでも上場して資金調達して、
自力で2本目作って、着陸料も国際標準まで下げればいいのに。
そしたら便もじゃんじゃん就航するんじゃないの？

こりゃ滑走路二本目作って需要喚起だな、金もあるし。

むしろ、トヨタが航空会社を始めれば解決するんじゃね？

茨城空港に来て、急がないから、千葉に近い寄って、

>>231
するわけないだろW
これだけ原油高で航空会社は黒になりにくい
特に中部を拠点にしたら。

慈善事業をあのトヨタがするわけ無いW
静岡の鈴与みたいに赤字は覚悟の上とか言ってんなら別だけど

中部、5月の国際線旅客数は4％減の44万4100人

中部国際空港の5月の国際線旅客数は、前年比4％減の44万4100人となり、3ヶ月連続の減少となった。国際線旅客便の発着回数は6％減の2984回。一方、国内線旅客数は前年並みの51万6946人で、発着回数は3％減の5038回であった。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36773

減・減・減ばかり

>>220
マスコミの大阪叩きは有り得ないほど異常
なんでもそうだけど一位は二位を潰して三位を仲間にしようとする
法律まで利用してな

ヒント　マスコミ「ジャーナリズム宣言！」
関空叩き　テレ朝・ＴＢＳ・朝日新聞・毎日新聞　「地盤沈下　就航激減無駄空港特集」
セントレア叩き？　あれっ？報道無し？
トヨタのＣＭスポンサー様の顔を汚す事はしませんｗいわゆる自主規制ｗｗｗ

サンデープロジェクトでも、無駄空港特集は、茨城空港・静岡空港

三ヶ月に一回ごとに似たようなネタで名古屋マンセー特集を組んでいた、
東洋経済とダイヤモンドは増刊号出せなくなるな

>>220
マスコミはトヨタに逆らえないんだろうね。
関西空港は大阪府叩きには使えるからね。

失敗といっても国民の懐が痛まなければどうでもいい
成功しても国民が多大な負担背負えばそれは問題

>>231
トヨタのサービス業はダメだろ
糞尿ＧＰみりゃ分かるだろ

関空とは比べ物にならないぐらい
航空需要が低いというのが悲しいかな現実です

所詮トヨタの盛業しかない名古屋は東京の敵ではない。だから政府もマスコミも名古屋もセントレアも叩かない。
業務・金融都市として東京を脅かす可能性のある大阪だけを集中的に袋叩きするそれが政府官僚の政策だよ。

■第4号　平成15年2月26日（水曜日） （エコノミスト元経済企画庁長官）　　　　堺屋　太一君
　衆議院調査局国会等の移転に関する特別調査室長　　　五十島幸男君
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/002615620030226004.htm

次に、東京集中は自然に起こっているんだ、これは経済の流れであると言う人がおりますが、これは全く間違いでございます。
戦後、昭和十六年体制、あるいは一九四〇年体制と言われる中で、官僚が猛烈な勢いで東京一極集中を無理やり進めてまいりました。

そのやり方というのは、まず、産業、経済の中枢管理機能を全部東京に移す。
そのために、全国的な産業団体の事務局は東京都に置かなければならない、二十三区に置かなければならないという指導を徹底しました。

だから、もともと大阪にありました繊維業界の団体も、強引に、あの日米繊維交渉のときに無理やり東京に移しました。
十年かけて移しました。名古屋にありました陶磁器工業会も移しました。京都にあった伝統産業振興会も東京に移しました。
かくして、主要な企業の本社は東京に移らざるを得ない。団体が東京に移りますと、団体の長になるような大企業の社長は、何々工業会の団体長になりますと週に三回ぐらい東京に呼び出される仕掛けになっていますから、地方に本社を置いていられない。
これでどんどんと移転した。これが第一であります。

■第4号　平成15年2月26日　　（エコノミスト元経済企画庁長官）　　　　堺屋　太一君
　　　衆議院調査局国会等の移転に関する特別調査
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/002615620030226004.htm

二番目は、情報発信機能を、世界じゅうで類例がなく、日本だけが東京一極集中いたしました。
例えば、印刷関係で申しますと、元売を東京一極に集中しております。
今これがまた問題になっておりますけれども、東京にしか日販とかトーハンとかいう元売会社はございません。
したがって、関西で出版していたエコノミストやＰＨＰは発行が一日おくれる。
大阪で印刷した本を川一つ挟んだ尼崎で売るためにも、必ず東京へ持ってこなけりゃならなくなっております。
これは非常に強い犠牲でございます。

したがって、雑誌の場合は締め切りが一日早くなる。これで東京以外で雑誌をつくることができなくなりまして、全部東京へ無理やり移しました。
これは国土政策懇談会でも何回も問題になりましたが、政府、官僚の方は頑固に譲りません。
香川県や長野県でも元売をつくろうという動きがありましたけれども、ことごとくつぶされてしまいました。

さらに、文化創造活動も東京に集中いたしました。
だから、特定目的の施設、例えば歌舞伎座でありますとか格闘技専門体育館でありますとかいうのは、
補助金の関係で東京にしかつくれないようになっています。
これで歌舞伎役者は全員東京に住むようになって、関西歌舞伎は一人もいなくなりました。
あるいはプロレス団体も、東北地方にみちのくプロレス、大阪に大阪プロレスがあるだけで、
四十団体はことごとく東京に集められました。
さらに、最近は、ＢＳ放送七局を全部東京にしか許可しないという制度になっています。
こういった官僚の強引な、コストを無視した集中制度によって東京に集まっている、このことも重要なことだと思っております。

マスコミも全て東京に一極集中させて、東京以外の全ての都市からヒトモノカネを
収奪するメディア工作手段として、官僚と政府が利用してるということ。

堺屋太一メモ
http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo1.htm
■NHK東京と民放キー局への集中政策

ＮＨＫの内規を変え、全国放送は原則として東京中央放送局のみが行うこととし、各地方局はそれぞれの担当エリア内にしか電波を送れないことにした。
民間放送にも上記の方式が適用され、全国番組の編成権は、東京キー局だけに与えられた。
（以上　第三者による要約　http://www.is.akita-u.ac.jp/Kiyou/vol-02/suzuki.html ）

また、電波につきましては、世界に類例のないキー局システムをつくって、キー局は東京にしか許されていない。
そして、キー局でないと全国番組編成権がございませんから、すべて東京都スルーの情報しか流れないようになっています。
戦後・・・テレビの民間放送局ができたときに官僚の手で「キー局」システムがつくられました。
このシステムは世界に類例のない珍しい制度です。

キー局システムとは、キー局だけに全国番組編成権を与えるというものです。
それ以外の放送局は、放映権はあっても全国番組編成権がない。
従って、大阪,名古屋,札幌,福岡などの準キー局は全国に放送はできるが、
それを行うには東京のキー局に「ぜひ全国放送に入れてください」と頼みに行かなければならない。

東京のキー局では地方担当ディレクターに「大阪でつくるのはどんな番組化かね」と聞かれる。
「いや、これは若いデザイナーとエンジニアの恋の物語です」などというと、
「そいうものは東京でつくるから。大阪は細腕繁盛記かヤクザものでないとダメだよ。俳優は誰を使うの？」
「今、流行りの浜崎あゆみさんを使います」
「あ、それは東京で使っているから。大阪は吉本の漫才にしなさい」などと、こと細かく干渉します。

キー局システムは日本の大問題です。Bs放送までもがキー局に割り振られたので、
ますます東京一極に集中する方向にあります他の地域、大阪や名古屋からも申請が出ましたが、
免許が下りた８チャンネルはすべて東京都になりました。

地元が熱望して中京経済の起爆剤とか言ってコノザマかよ。

もう空港いらね
本当に需要があるのはごくわずかだけ

イバラギ空港にチャンス到来

まとめ

日本の航空行政がやるべきだったことの優先順位

１、首都圏に巨大２４時間空港の建設。日本へのほとんどの路線はこの空港を経由。他は滑走路１〜２本の中〜小規模空港
２、１が無理な場合、首都圏以外に１の建設。第二の経済圏、人口を擁する関西圏が最適

現実
１　騒音問題で不可能となり、未だにまともな滑走路１本
２　こともあろうに民営化してしまい、「金」でその活動を制限してしまう。自分で自分の首を絞める。

結果
各地方が俺も、俺もと空港を乱立。客の奪い合い。海外の空港より日本国内の空港に勝つことに必死
気がつけば漁夫の利でお隣の国の仁川空港がハブに。

結論
日本の航空行政は馬鹿。
日本の「持病」である「お国争い」に巻き込まれ、統制できなかった官僚。それに加担するマスコミ。

>>246
そこで静岡国際空港ですよ

>>236
うわっ！
偏向すぎる
関空はこの原油高の中まだマシだと思うが、だってあのアリタリア航空がまだローマ〜関空を運航してるんだからなW

なんだかんだいいながらコスト安い外資には儲かる路線なんだろな

東海圏にあんな大きい空港なんか不要だったということ

>>6
>>>3
>便利な成田か関西空港へ
>関西空港へはニュージーランド航空さんと共同運行でバスを運営します。
>このバスはコードシェアです

なんだこのスレはタワケなこと言いやがってと思い、
「ニュージーランド航空 関西空港 名古屋 バス」でググって見た。

・ニュージーランド航空: 名古屋＝関西空港無料リムジンバス
http://www.airnz.co.jp/highlights/shuttlebus_ngokix.jsp
・名古屋・関西空港無料リムジンバス: 重要なお知らせ: トラベルサポート
http://www.airnewzealand.jp/travelinfo/travelsupport/importantcustomerinfo/limousine.htm
　>ニュージーランド航空では、関西空港発着のニュージーランド航空便をご利用の方を対象として、
　>名古屋と関西空港間の無料送迎バスを運行いたします。
　>2008年3月30日以降も新スケジュールにて関西空港発着便（月・水・木・土曜日）への接続バスを引き続き運行いたします。

マジかよ・・

>>6
>>>3
>便利な成田か関西空港へ
>関西空港へはニュージーランド航空さんと共同運行でバスを運営します。
>このバスはコードシェアです

なんだこのスレはタワケなこと言いやがってと思い、
「ニュージーランド航空 関西空港 名古屋 バス」でググって見た。

・ニュージーランド航空: 名古屋＝関西空港無料リムジンバス
http://www.airnz.co.jp/highlights/shuttlebus_ngokix.jsp
・名古屋・関西空港無料リムジンバス: 重要なお知らせ: トラベルサポート
http://www.airnewzealand.jp/travelinfo/travelsupport/importantcustomerinfo/limousine.htm
　>ニュージーランド航空では、関西空港発着のニュージーランド航空便をご利用の方を対象として、
　>名古屋と関西空港間の無料送迎バスを運行いたします。
　>2008年3月30日以降も新スケジュールにて関西空港発着便（月・水・木・土曜日）への接続バスを引き続き運行いたします。

マジかよ・・

252です。２重書きすみません。
書き込んだ後、元のスレに戻るときミスしました。

おい、おい、大丈夫かな、茨城空港、責任誰が、取るの、

俺、名古屋人と三重県（伊勢市）人の友達いる
共通の友達でいい奴らなんだけどね。
この前二人を初めて大阪に呼んだのだよ。

初めのうちは黙っていてしばらくしたら名古屋の奴が「あぁ、こんなビルだったら名古屋もあるよ」
とか「このぐらいの人ごみだったら栄でも・・」とか言い出して
梅田やミナミにつれていったら三重県の奴が「わぁ、すごい。やっぱり大阪って凄いね」
って言っちゃたものだから名古屋の奴が「名古屋もこんなのあるよ！」と言って黙ってしまった。
せっかく夜飲みに行こうと思っていたのにそれもすべてキャンセル。
三重県の奴はひたすら平謝り。
名古屋の人って内心で凄く大阪にライバル意識あるみたいで
最近マスコミが名古屋が元気、大阪が元気ないなんて煽るものだからすっかりその気で大阪に来たみたい。
で、現実が違ったのかこの有様。
もう彼らと大阪で遊ぶことも無いだろうね

>>256

名古屋人の卑しさをこのうえなく象徴するような話だな。

ていうかユナイテッド航空のサービスがひどすぎる。二度と乗りたくねえと思わせるようなサービスするな。

普通ですよ＞UAのサービス

燃油費を往復５万も６万も取っていながらそれでも足りないのか？

>>256
定期的に書き込むなその話しｗ

>>257
>>>256
>名古屋人の卑しさをこのうえなく象徴するような話だな。

東京人が大阪人をバカにするコピペの改ざんじゃないの？
ここがなんとなく名古屋を糾弾するようなスレになっているから、コピペを書き換えたとか。

たとえ、>>256が事実だったとしても >>256に出てくる名古屋人一人だけがヘンなだけ。
そのヘンな名古屋人でひとくくりにして、多くの名古屋人を非難するのはおかしいよ。

>>262
でもね、漏れの昔の連れが二人（なごやん）で上京したときに、六本木ヒルズとか
汐留とか連れて行ったときにも”こんなの名古屋にもあるがや、なぁ〜”なんて
大きな声でしゃべってて、漏れは恥ずかしい思いをしたよ。
なごやんなんて、こんなもんなんだなぁって思ったよ。
どんだけ東京や大阪に負けたくないんだよ。
逆に東京から見れば名古屋なんて全然相手にしてないんだが・・・

廃止と同時にデルタがロス行きを復活させるらしい

>>263

名古屋人の卑しさをこのうえなく象徴するような話だな。

ＮＷのＮＧＯ−ＤＴＷもやばいってﾎﾝﾄ？

>>264
デルタは太平洋線には関心がないよ
名古屋人の妄想はやめましょう

>>256
俺がそのナゴヤンと遊んでやろうか？
そんな奴は梅田や難波みたいな所にいきなり連れてったら駄目だ。
｢東京名古屋は元気。大阪はダメだ｣みたいなマスゴミの言ってる事真に受けて、
大阪に来るからショック受けるんだろ？

そーういう奴は最初のうちは江坂や、千里中央、茨木駅高槻駅前、箕面新都心、尼や西宮北口などの、
ギリギリスネナイ程度の規模の所に連れて行かないと。
コンプレックスが爆発するでしよ。
あーでも｢大阪の郊外｣ってバレた時点でウンコになるかなぁ？

名古屋は街の中心が
吉祥寺や立川みたいな郊外の街程度だからなあ。

京浜運河に川崎空港を建設してほすい

うへえええええええ
留学してたころすっげーお世話になってた
なくなるのは寂しいなぁ

>>269
南西半分はバンコクのスラム

名古屋地区はJR路線網が貧弱だよな。
中部空港にも栄にもJRでは行けないし。
乗降客数が多い駅は名古屋駅１駅のみ。
何とかならんのか。

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 もう一度 万博が来ると
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂●⊃　⊂●⊃　　'l,　もう一本 滑走路がもらえるだでよ〜
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 ・　　　 ・　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

>>274
てめぇ、森に帰ると、言っていただろ
嘘つき！！

>>248
小さな島に何故か港が２つあったりとかと、同じレベルだ

セントレアから飛んでるアメリカ便ってどうなってんだ

>>267
NWAと合併するんだから、さもありなんって気がするが

>>278
このご時世に、明らかな不採算路線に参入するバカはいない

>>275
万博で無駄に森を破壊したから追い出されたんじゃないか?

498 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/09(水) 13:14:03 ID:2xND3IHS
ホテル＋介護・医療　高齢者向け宿泊施設、常滑で開業へ
2008年6月29日

キッチンや冷蔵庫を備えた「ケアネットルネサンス」の部屋＝常滑市りんくう町で

高齢者向け長期滞在型宿泊施設「ケアネットルネサンス」が７月１日、常滑市りんくう町のＪホテルアネックス内にオープンする。
ホテル生活の快適さと老人ホーム並みの介護・医療サービスの両立を狙った全国でも珍しい施設だ。ホテルの空室対策としても注目されそうだ。

住都建設グループのケアネット・ジャパン（名古屋市）が経営。同ホテルの２−４階３０室を充てる。
各室３６平方メートルで、長期滞在用にキッチン、冷蔵庫、洗濯機を完備。介護専門のスタッフが手助けし、介護保険によるサービスが受けられるほか、半田市内の診療所との提携で、病気などのときはいつでも３０分程度で医師が駆けつけるという。

ホテル内のためレストラン、スポーツクラブ、コンビニ、エステなどのサービス・店舗が充実。
名鉄空港線りんくう常滑駅のすぐ前にあり、交通も便利だ。３０日間の利用料（食費別）はシングルで１７万３１００円、ツインで２７万６０００円。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080629/CK2008062902000042.html

空港前の一等地のホテル、一部が老人ホーム型ホテルとなるようだ
実に素晴らしい話ではないか
空港とか発展とか国際化とか浮ついた儲け話に乗せられたが、結局
老人福祉の中にこそ頼りになる仕事を見つけ出した証左だな
地元において真に身の丈にあった仕事こそあるべきなんだな

りんくう常滑かぁ

中部国際空港の場所が悪すぎるｗ

常滑の度田舎に造ったおかげで恩恵を受けるのは知多半島と名古屋南部市民のみ。

人口が多い尾張、岐阜県民の利用者を切り捨てたからこうなる事は分かっていた。
中部国際空港の建設はJRに塩を送っただけだよｗ

セントレアを自衛隊基地にして小牧に空港を戻せ！

>>283
騒音問題対策って面もあるから無理

リニアが出来たら関空が近くなるだろ
それまでガマン

セントレアの恩恵を受けている三重県民です。
関空までは車で１時間半〜２時間かかる。渋滞にはまると焦る焦る。
しかも帰りは飛行機疲れもとれないうちに運転してこないといけない。
一方、セントレアなら家から港まで車〜船で合計しても１時間以内。
ラクだし、午前出発の便にも余裕で乗れるから嬉しい。
サンフランシスコ便、残して欲しいよ〜

今ごろ遅い
おまいが三重県民に呼びかけてせっせと乗ってやらなかったからだ

中部地方は海外旅行する習慣ないのかな？

夏になったら復活するんだよ

夏以外は休眠。

2ちゃんねらに多い新幹線至上主義者に解決して貰いましょう．

>>288
旅行はとても少ない土地柄だったはず。

でも、横浜とか小田原ぐらいの人なら成田に出るよりも
新幹線で名古屋経由で中部国際空港に行くほうが早いかもね。高いけど。

>>286
近鉄でなんば、南海に乗り換え

>>291
値段も問題だけど、それ以上に便がないのが問題。
中空から行ける海外って成田の5分の1くらいなんじゃない？
仮に便があっても、便数が少ないし。
あえて首都圏から中空を使う物好きはいない。

>>286
ロス行きをデルタが出すからそれで我慢しろ



バーガーキングを名古屋に造れ

>>293
関空も便が少ないが、羽田関空ルートがあって、
中国や中東向けでは利用者多いんだよね。
中部は位置も中途半端で、便が減っていくのはある意味
予定調和ではないかと。

バーガーキングを欲しがる名古屋人かｗ
東京で話題になったものならなんでも欲しい

混みまくりの羽田成田なんか使いたくねー。

名古屋厨ﾌﾟｷﾞｬｰ！

名古屋人にとって空港は飛行機乗るのが目的じゃなく、風呂はいりに行くとこだからこうなるのは仕方ない

こう撤退続きじゃ、実際の搭乗客ならまだしも、
飛行機の居ない空港に見学に来る客さえ、あきれて来ないだろう。
そうなると、”唯一御自慢”の風呂さえ閉鎖に追い込まれるだろう。

オレは成田便さえあれば問題ない、
巨大貨物機が見られるのもセントレアの楽しいところ。

成田連絡便だってどうなることやら・・・

>>299
銭湯レア？

銭トレンワ

>>301

巨大旅客機は来ないけどね

貨物機だって来なくなる。

台北ー中部ーSFO搭乗率80％なんて昨年の数字
台湾人入れないで、中部直行便に変更したら40％後半から50％前半で採算ラインの65％を大幅に割り込んでいるよ
今年に入ってから、台北は中部経由やめて成田経由
ただせっかく直行便にした台北ーSFOも運休して成田経由に変更

中部ーパリ線はAFとのコ−ドシェア便でトヨタ社員も欧州出張時に使用しているから路線残ったらしい
JAL関空ーロンドン線JAL中部ー福岡線ANA関空ーグアム線ANA中部ー台北廃止は非常に残念！
今後関空中部は中韓専用空港にする予定らしい

台湾はそうだがシナやチョン線減らせや
パリは必須だよな
グアムも一日一本で良くね
デルタのロス線復活してほしいのだが

>>294
ロス行き復活かよ
マジでいいな
小牧からか？ええ？
>>296マック厨かよ
キメエ
ゴキブリ入り油でも飲んでろや

ガソリン高騰
名古屋オワタ

ガソリン高騰
関西壊滅、名古屋は不死鳥

あいかわらず、東海の話なのに
関西、関西　きめぇなｗ

>>312
見てみ
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008071602000236.html

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008071302000213.html

中日新聞がすぐに成田や関空と比べたがる、勘違いする名古屋人いるのがわかるな

中日新聞も○と比べてって表現多いよな。
しかし、旅客が駄目で5月の貨物取り扱い量が前年比23%減ってW
6.6%増の福岡とは対照的

何が取り柄なの

>>313
のグラフみてるとあたかも成田関空　中部の順で国際貨物量も発着回数も3位に見えるという・・・
間に福岡が入ってるってのに・・・

燃料投下

関空−秋田（日本航空／廃止）
関空−福島（日本航空／廃止）
伊丹−福島（日本航空／廃止）
関空−仙台（日本航空／運休）
関空−羽田（全日空／減便）
関空−羽田（スターフライヤー／撤退検討中）
関空−那覇（全日空／減便）
関空−新千歳（全日空／減便）
関空−女満別（全日空／1日1便→季節限定）

関空−ロンドン（日本航空／廃止）
関空−グアム（全日空／廃止）

現在の状況

関空　日系に見捨てられ、海外航空会社が注目

中部　日系に見捨てられ、海外航空会社も無視

万博の頃の、言論統制はキモすぎでした

跡地利用はどうするの?
釣り公園、温泉、サッカー場?

中部でうらやましいのは、風呂だな。
成田にも作ってほしい。

これまでのまとめ

関空−秋田（日本航空／廃止）
関空−福島（日本航空／廃止）
伊丹−福島（日本航空／廃止）
関空−仙台（日本航空／廃止）
関空−羽田（全日空／減便）
関空−羽田（スターフライヤー／撤退検討中）
関空−那覇（日本航空／廃止）
関空−那覇（全日空／減便）
関空−函館（日本航空／休止）
関空−函館（全日空／減便）

まとめ（その２）

関空−新千歳（全日空／減便）
関空−女満別（全日空／1日1便→季節限定）

関空−ロンドン（日本航空／廃止）
関空−グアム（全日空／廃止）

>>316
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q127840472

Q: 外国の航空会社は、法律で日本国内線を運行することができないと言うのは
本当ですか？

A: 本当です。外国籍の会社が自国内（この場合は日本国内）での貨客の運送を行うことを
「カボタージュ」といい、航空路線においては法律ではなく国際条約で 「カボタージュの禁止」
が明示されています。

>>320

中空−国内、海外ともに無視ww

>>307
トヨタがなんとかしてくれる、と思っているうちは
セントレアの没落は止まりませんよ

これまでのまとめ

関空−秋田（日本航空／廃止）
関空−福島（日本航空／廃止）
伊丹−福島（日本航空／廃止）
関空−仙台（日本航空／廃止）
関空−羽田（全日空／減便）
関空−羽田（スターフライヤー／撤退検討中）
関空−那覇（日本航空／廃止）
関空−那覇（全日空／減便）
関空−函館（日本航空／休止）
関空−函館（全日空／減便）

これまでのまとめ（その２）

関空−花巻（日本航空／廃止）←NEW!!
関空−新千歳（全日空／減便）
関空−女満別（全日空／1日1便→季節限定）

関空−ロンドン（日本航空／廃止）
関空−グアム（全日空／廃止）

おまいらの心のよりどころ”トヨタ”は、な〜んにもしてくれませんよ。
まぁ、国際空港をたかが一企業が何とかしてくれると思ってる輩も
どーかと思うけど・・・

味噌ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

セントレア悲惨なんだな

関空はどう見てもましだな

これまでのまとめ（その２）

関空−花巻（日本航空／廃止）←NEW!!
関空−新千歳（全日空／減便）
関空−女満別（全日空／1日1便→季節限定）

関空−ロンドン（日本航空／廃止）
関空−グアム（全日空／廃止）
関空−パペーテ（エア・タヒチ・ヌイ／関空経由便も含め廃止）←追加

人のことはいいからさ、中空の撤退、減便はどーなんだい？
なに？減便撤退が頻繁で書ききれないって？？
それとも、すべて撤退しちゃったから、もう書くものもないってか？？

福岡みたいな基幹路線を4往復も失う中部
一気に週28便W

中部空港スレで関空のネガキャンｗｗ
きめえー☆
どんだけ意識してんだよ

中部は旅客が駄目な上に貨物はもっと駄目だから話にならない

旅客駄目だからと必死に貨物便誘致する知事
だが、貨物便さえもW
まずは中部よ貨物取り扱い量で福岡を抜き返さないとW

国際云々どころか、もはや空港の体をなしていない。

ユナイテッドはワシントン−成田便さえ維持してくれればいい

中部空港スレなのに関西人（犬坂人？）が出入りしているという矛盾wwww

うにてっどは成田-香港を早く復活させてください

>>338
中空やミャゴヤンが嫌いな東京人も居るって事を忘れでもらっちゃ困るな。

中空も関空も跡地利用は巨大な釣り堀だな

静岡国際空港へ全便移転！

ユナイテッドは スッチーがおばさんというか 50くらいの婆ばかりだから
どうでも良い。
独島だ東海だという 地図を見せられるコレアン エアよりは遥かに上だけどな

日本に空港は
札幌、羽田、神戸、福岡、那覇と離島だけでよい

結局、空港が作りたかっただけじゃねーの？
中日新聞って成田や関空と比べたがるけど、
福岡空港とは比べないんだなｗ

１０大都市　　　百貨店売上高　２００８年６月　　ワースト順位

　　　都市名　　売上前年比

１　　名古屋　　−１３．２％　　＜−−ダントツの落ち込み

２　　札幌　　　　 −９．７％
３　　仙台　　　　 −８．８％
４　　東京　　　　 −７．４％
５　　福岡　　　　 −７．３％
６　　広島　　　　 −７．１％
７　　神戸　　　　 −７．０％
８　　大阪　　　　 −５．５％
９　　京都　　　　 −４．６％
10　..横浜　　　　 −４．５％
ttp://www.depart.or.jp/

>>345
そりゃあ、手の届きそうな範囲のものと比べるより
どうひっくり返っても、絶対に手の届かない”別世界”と
比べた方が、中空の貧弱さをごまかせるからだろうね。

福岡にも負けてることが解ってしまうから、意図的に福岡とは比べられないんだろ。

>>345　中部国際空港は自衛隊が小牧に空中給油機を4機配備して基地の機能
　　　を強化するために民間機が邪魔なのでを追い出すために作ったのですか？

味噌ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
糞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
くせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エアコリャ頼みｗ

>>350
コリャも減便らしいぞ。

でもコリャのハブ機能強化で、セントレア吸引力拡大。

>>343
オバサンどころかオジサンもいるぞｗ

でもさ、冷静に考えると「若い女の人ばかり」の日本の方が異常といえば異常だよな
仮にも先進国なら、建前としても男女平等、年齢差別なしにしないといけない
だろうに・・

頭の悪そうな阪猿が沸いておりますね。

>>346
名古屋経済はアメリカに依存してるからな〜
今の状況はちょっと辛いかも。
日本経済を引き釣り下ろしてる

地域ネタ（関西関連）になると、とたんに頭の弱いレスが増えるな
いつものことだが

関西とか東海とか、そういうのはどうでもよくって、
ただ、中部の国内線も国内線も、便が減っている、という事実が大事

名古屋人はまず顔を整形してから書き込んだ方がいい

>>354
トヨタに依存の間違いだろ

ブサイク名古屋人は見栄張りすぎる
大阪に国際空港あるから名古屋にもつくるだぎゃーってゴネて無理やり作ったのにこのざま
名古屋なんて大阪と違って観光客もこないし需要ないのわかってたのになｗ

みやあみゃあ、がーがー、だっがねだがね。

需要がないのに新滑走路建設をごり押しするカンダ知事は土建屋の奴隷

さぁ、秋ももうすぐそこでつね。
ＮＧＯ−ＳＦＯ撤退。
ミャゴヤンどもしっかり目に焼き付けておけ！！
それとも悔し涙でよく見えないか？

こんな状況でも２本目作るんだろうな
作るのなら風の影響を抑えるように
現在の滑走路に対して平行じゃなく
作れ

それと、自動車を空輸してもらうように
トヨタに頼め

経済効果は１０兆円超　リニア中央開業で試算（2008年7月26日）
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080726/CK2008072602000038.html

試算した同社の加藤義人政策研究事業本部研究開発第一部長は
「リニア効果は、地価が安く、産業集積の高い首都圏よりも愛知の方が大きい」と指摘。
県内で、企業の新規立地が増え、モノづくり産業の付加価値が上がるなどの好影響が期待できるという。

名古屋は三河の一ベッドタウン都市
工業盛んなのは三河と一部の尾張だけ

図書館行ってﾃﾞｰﾀﾌﾞｯｸ借りてこいよ。
尾張(500万人)製造品出荷額15兆円
三河(230万人)製造品出荷額28兆円

http://blog.goo.ne.jp/airtransse_com/e/f8038cc4e680623931159d728c08ee82
函館まで1万円だってさ

アメリカまでリニアを建設して下さい＞鉄

愛知県って本当にヘタレだわ。

地デジアンテナも東山住民の反対を無視すれば瀬戸アンテナのせいで余計な出費を払わされています。

空港だって小牧の近隣住民の家を強制撤去させて拡張工事すれば……

>>368
×瀬戸アンテナのせいで余計な出費を払わされています
○瀬戸アンテナのために視聴エリア住民の多くがデジタルの為に新たにアンテナ工事を払わせれます。

UA撤退はさすがにショックだけどな

>>370
そのうちＪＬパリ線撤退でもっとショック受けるさ。
楽しみにしてろ！

2本目はトヨタが２／３金出せよ

税金でトヨタの天下り先作るなんて許されん

UAのサンフランシスコ便がなくなったら西海岸方面はどうやって行けばいいんだorz。
ってか、中部のサンフランシスコ便っていつも混んでるのに。
ANAは続けるのだろうか。

この空港からの路線って全部ボッタクリ価格
国際線はあきらかに高杉
トヨタだけ優遇されて、その分一般に付けがまわってるのかな

実際のところ長距離国際線なんか成田と関空の２ヶ所だけで十分ってのが
世界の見方だろう。

中空は植民地逝きだけでおＫだろ？

それでもまだ２本目の滑走路作るらしい。

＞それでもまだ２本目の滑走路作るらしい。

反省だとか、恥を知らない馬鹿な奴らはイヤだね。
ホントに田舎モン丸出しだな。

>>373
成田へは便利な接続便が３社によって毎日５便就航中！！！
関空へは無料バスが好評運行中（ＮＺ航空）！！
さらに成田へ名古屋系鉄道会社で３時間半、関空へ名古屋系鉄道会社で２時間弱！

成田へも関空へも便利な名古屋。

フィンランド航空冬スケから減便だってね、昨年に増便したばかりなのに

>>379
近鉄アーバンライナーの方が速くない。
難波→ラピート

>>373

さらに航空各社は、中部空港の発着便について「同じエコノミーでも他空港の発着便とは状況が違う」とも口をそろえる。中部では格安航空券を使ったツアー客が多く、ビジネスを目的に「定価」でエコノミーに乗る人が少ないというのだ。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008071602000236.html


UAが中部便のみ運休する理由知ってますか？
搭乗率は高いけど成田や関空発と比べビジネスクラスの利用者が少なく格安パックツアーばかりってのが理由ですよ。

しかし、5月の貨物取り扱い量前年度同比23%減ってW
貨物も旅客も駄目ならどうすればいいの？

貨物は福岡に負けてる現実がありながら比較対象が成田や関空ってW
ANAはUA運休時にコードシェア解消してます。

>>373
混んでる混んでないじゃ無いよ。

「エコノミークラスは満席でも、ビジネスクラスの搭乗率が半分の時もあった」

　ユナイテッド航空の担当者は、サンフランシスコと日本を結ぶ旅客便のうち、中部発着便を廃止して成田空港と関西空港の発着便を存続させる理由をこう説明する。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008062802000198.html

中部−サンフランシスコ便の搭乗率は８０％程度で、成田、関空の発着便と「ほぼ同じ」。ただ中部発着便は成田、関空と比べ、観光目的でエコノミークラスを利用する日本人が多く、
料金が高いビジネスクラスに座る海外のビジネスマンは少ないのが実態という。
航空会社にとっては利益が出にくい構造といえ、中部撤退に直結する結果となった。

何を今さら分かりきったことを。

名古屋中部→ソウル仁川→ロンドン線をアシアナ航空が運航しますよ。

>>386
アシアナは成田や羽田以外で認められてる以遠権4枠のうち3枠を関空-サイパンに使い残ってませんがW

>>387
"負け犬名古屋"にも妄想ぐらい言わせてやってよ・・・

ＮＷ中部ー成田　地味だけど…。

名古屋終了ｗ

工員の街に国際線なんか要らないんだよ

以遠権は、韓国→日本→第三国（ソウル→関空→サイパン）　を言うのであって
日本→韓国→第三国（中部→ソウル→ロンドン）　は以遠権には当らない

大韓航空も中部まで戻ってロンドンに飛ばすような馬鹿なことはしないだろ。
中部釜山便減便したってのに・・・

中部は場所が悪すぎ

>>392
5月に就航したばかりの香港エクスプレスが香港〜中部を6→4に減便し

＞同社大阪支店は「原油価格の高騰で（ほかの路線も含め）コストが１０便で１億円もかかり赤字額も限界」と説明。
＞今後はビジネス客の利用が見込める関西空港に新たに開設するという。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20080728-OYT8T00669.htm

関空就航ですW
大韓航空は仁川〜中部減便し釜山も減便
釜山とソウル〜福岡増便
アシアナは中部など眼中に無いからW

>>393
航空会社も馬鹿では無いからW
JALの関空〜ロンドンですら成り立たないのに中部が成り立つはずが無いのは誰でもわかるよ

大韓航空
中部〜仁川
1往復目
B747-400を排除しB777-200に小型化
3往復目
B777-200を排除しB737-900に小型化

小型化多頻度が流行ですが小型化した分増便するならわかりますが増便せず現状で小型化ですよW

KEはこの夏スケで中部〜済州を5→3に減便してます
韓国〜中部は縮小の一途です。
アシアナの路線網見よう。
中部からは仁川のみ、アシアナが仁川以外に出してるのは大阪〜釜山、大阪〜済州
福岡〜釜山と福岡〜済州
中部は相手にしてませんW

>>397
B4-400って規模じゃないしねぇ。今時、B4ってのもあれだけど。

中部の国際線枠なんて羽田と成田の枠で代替可能だったりね。

今回の減便は関西だけではなく、中部国際空港でも
JLから福岡線と釜山線の運休、NHから台北線の運休
について、愛知県は説明を受けたことを認めており、
両社ともに燃油費の高騰をその大きな理由として示したという。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37405&cid=2

JL福岡便は減便でなく運休って・・・・・。

>401
福岡線、セントレアと小牧に分割したから
便数が減ってしまって使い勝手が悪すぎる。

これじゃ新幹線やANAにどう考えても負けるよ。

名古屋・成田は鉄道だと、品川経由で３時間はかかるから、成田便は大丈夫じゃね。

福岡便は、新幹線で代替できるし。
次のダイヤ改正で東京博多は時間３往復決定だな。
車両はＮ７００導入に伴う廃車の先延ばしで確保すればＯＫだし。
葛西も笑いが止まらんだろう。

>>403

名古屋ー福岡って、のぞみで3時間30分くらいかかるんじゃないの？
代替って言ううにはつらいな

成田から東京まで１時間だから成田便もやばい。

>>402
こう撤退が続いたら
中部空港に居続けるしかないANAの方が負けだろ。
一番儲かったのはJR西と東海。

>>404
新幹線は一時間に二本あるし中部に行くくらいなら新幹線っていう客が多いから着実に新幹線にシフトしてるよ。
名古屋-福岡の輸送
新幹線：飛行機=3:7が今は5:5。

>>406
ANAも採算悪くなったらアッサリ中空から撤退するんじゃない？
ANAカーゴは全撤退したじゃん。
中空との関係がどうこうなんて言ってられる余裕はないだろ。

JALは撤退したしな
中部は終わりだろう

anaの福岡便の撤退も可能性あるの？

>>391
そういえば海外先で会う日本人って、関西人や東京人ばかりいう気がせんでもない

>>409

ANAは貨物便は全て関空にシフトしたから
中部に未練は無い。
可能性はあるな。

>>404
車でセントレアまで行くのにかかる所要時間
東三河から4時間
西三河から2時間
名古屋から1時間
セントレアから福岡まで数時間
福岡空港からこれまた都市部まで1時間

どう考えてものぞのが速い

>>412
福岡空港から都心部は博多駅まで5分、天神までもせいぜい15分だよ。乗り換え含んでも10分か20分位だよ。
それでものぞみの方に軍配があがるのは事実だけど。

JRで行けるなら利用することも多いんだけどな

>>414

静岡新空港は？

>>413
もし、今の福岡空港に滑走路が2本出来て、エプロンが広くなっちゃったら
中空は秒殺必至だよね？

なぜ小牧の国内線はなくならないのか？

中部が使えないから。

周辺地域住民のエゴ

春日井乞食ｗｗｗｗｗ

別に小牧と中部の利便性はそんなに変わらんと思う。
まぁ駐車場料金がすべてだね、名古屋だと。

>>421
どう考えても違うだろうｗ

何故知多の先端に行ってまで空港に乗るのかｗ

過疎地の知多半島に空港を持ってきた時点で失敗は分かりきっていた。

国内線はJR東海の一人勝ち。

中部国際が出来て一番喜んだのがJR東海。

あの位置に空港があるからJRには永遠に勝てない。

まあ、小牧のフライトが減って騒音問題がなくなったのはよかった

・【金融】香港上海銀行(HSBC)、大阪・名古屋にも出張所　資産3億円対象［08/07/28］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217233011/l50
　>香港上海銀行（HSBC）は、日本で展開する富裕層向けのプライベートバンク業務を
　>拡大するため、来月5日、大阪と名古屋に出張所を開設する。
　>金融資産3億円以上を保有する顧客が対象で、今年1月末から始めた「HSBCプレミア」
　>（金融資産1,000万円以上保有）よりさらに上の層を狙う。

名古屋人は金持ち。
だから、その名古屋のための国際空港の未来は明るいはず。

トヨタ東京本社の従業員もこれからは新名古屋空港使うように

>>423
無くなってない。
旅客機よりうるさい自衛隊をどうにかしてくれ

>>424
いつも思うんだけど、この銀行って名前が中途半端だよね。

>>426
ごめん、うち一宮
以前はテレビ見ても聞き取りにくくなるくらいの音が飛行機通るとしててウザかったけど、
その手の小牧発着の低空飛行の航路はセントレア行ったらしく、騒音が全くなくなって歓迎

空港のすぐそばは変わらんかもね

夏はチューブだね

いや、サザンだ！

神戸の東端に住む者です。NGO-SFOのUA便が廃止されると聞いて、残念に思っております。
UAはSFO-KIX（関空）も飛んでいますので、NGO（中部国際空港）まで移動することを考えると一見NGO-SFO便はメリットが無いように見えるのですが、そうでもなかったのです。
（１）SFO-NGOの航空券はSFO-KIXより約12000円程度安い。
（２）自宅までの国内交通時間（JR+私鉄）はNGOのほうが1時間程度余分にかかるが、到着時刻の関係で自宅にはほとんど同時刻に到着できる。
（３）国内交通費はKIX：1660円、NGO：7150円で、航空券分を入れるとNGOのほうが僅かに安い。
（４）NGOのほうがレストランなどのターミナルの施設が魅力的。（飲食店が安くてうまい）
（５）NGOのほうがKIXよりずっと綺麗で人ごみが少ない。（トイレもずっと綺麗）
…総合的に判断して、最近はNGO経由にしておりました。UAはSFOまで年間2往復半するだけで、翌年まで、ちょっと広い座席がもらえるので、有難く思っておりました。
機内乗務員が高齢で、乗りたくないという方もおられるようですが、10時間以上の飛行では、このおばちゃん乗務員のほうが圧倒的に“買い”ではないかとおもいます。

>>431
熟オタ乙

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いやあ、そばに来てくれただけでいいよ。＠常滑在住
　
でも一番良く行く国（東南アジア）への直行便が無くなったのはショックだったな。

■運休が確定しているフライト

便名 運航日 クラス 機材 スケジュール
高雄発 名古屋着
CI152 C・Y ボーイング
737-800 08:30 12:35
便名 運航日 クラス 機材 スケジュール
名古屋発 高雄着
CI153 C・Y ボーイング
737-800 08:25 15:55

羽田拡張に向けて関空・中部叩きに必死なトンキン

航空会社を操って大阪ベイエリア潰しに入った国（東京）。

そんな便利な福岡空港も移転するんだよなｗ
結局騒音問題だよ、どこもかしこも

いつも大阪人が必死ｗ

>>439

0時まわってID変わってから
そんなこと書いてるのって…

メッチャ屁タレwwwww

中部は国際線、国内線ともに一度”白紙にしたらいいんじゃないかな？

”

>>436
関空はともかく、中部は羽田行きがないわけで・・・
中部叩いてもなんの意味もないんですけど？

関空は叩かれるだけの理由もあるし、叩かないと日本の航空業界を巻き込んで心中しかねない酷い利権空港

関西・中部圏は空港作りすぎじゃね？
どんだけ飛行機好きが揃ってるんだよ？

叩かないと日本の航空業界を巻き込んで心中しかねない

そんな中で、必要もないのに”２本目造らなかんがね〜”なんて
言ってるどこかの空港もどうかと・・

>>443
中部圏は飛行機そのものが珍しいからなぁ

　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
　 　 　　　　　　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・
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　　　　　　､　’、　’・　､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 　　　 　ヽ
　 　　　　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ; ;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ　 -‐,[]
　　 　　　　　　　 （　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀_,,.．・ヽ／´
　　 ′‘:　；゜+° ′、:::::．　::: 　　 ´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ‐''"..,,_ 　　　　
　　 　　　　　　　　　｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ,.　r ''" `''‐,,._ X
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`く/　/　 〉　/　 ∧_　...::ノ 　'' "
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　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
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>>426
401SQが新設されてKC-767のベースになるのが決定済み

中部空港20年6月
対前年比
国際線旅客-5.4%
国内線旅客-3.3%
国際線貨物-30.0%
国内線貨物-7.6%

http://www.mlit.go.jp/chubu/kotsukankyo/ugoki/20_06.pdf

中部は成功が約束された空港じゃなかったの？優秀な民間の空港なんだよね？

中空は失敗ですた。

兼営名古屋空港を廃校にしないとだめだろ

というわけで、中空号泣。

黒字経営は続いてるからね。
原油バブルが弾けるころにはB787がデビュー
そしてMRJ、どちらもセントレアの新規就航につながる。

ただ、県営名古屋空港に定期便を就航させる
愛知県の存在が癌。

愛知に限らないが、公的機関が関与すると
上手くいくはずのビジネスすら失敗するからな。

土建屋産のお世話になったけど、春日井の先生方にも助けていただいた
どちらにも恩返ししなきゃいけないんですｂｙ神田愛知県知事

nagoya空港はｶﾘｽﾏﾛｯｸﾊﾞﾝﾄﾞ、
ﾌﾞﾗﾝｷｰｼﾞｪｯﾄｼﾃｨｰの発祥の地ですから
なくすことなできません

>>454
外国の大空港はどこも国家事業ですが。

>>448
貨物すげーなW
5月も24％減で今回30％減か

現在UA便名が付いている、成田・関西・中部発着北米便に
接続可能な国内ディスティネーション

中部発着
福岡・鹿児島・熊本・松山(松山発)・宮崎・長崎・新潟・大分(大分発)・千歳・仙台・米子

成田発着
福岡・広島・小松・中部・那覇・伊丹・千歳・仙台(仙台発)

関西発着
那覇・千歳・羽田

米軍需要の見込める那覇への接続が不便なのが撤退要因の１つか？

>>451

いやいや小牧のロス行き復活や