【自動車】スズキ、SUV車「エスクード」に新エンジンを搭載［08/06/26］

スズキは、SUV車「エスクード」に新開発の3.2L(リッター)と2.4Lエンジンを
搭載するなど、走行性能と快適性を向上させ、6月26日より発売する。
発売されるのは「2.4XE」「2.4XG」「3.2XS」の3機種で
価格は194万2,500円から262万5,000円。

スズキの「エスクード」は、1988年に発売された四輪駆動のSUV車。今回、3.2Lと2.4Lの
2種類の新エンジンが搭載される。「3.2XS」に搭載されるV型6気筒3.2Lエンジンは、
最高出力165kW(224ps)/6,200rpm、最大トルク284Nm(29.0kgm)/3,500rpmで、
高出力と低燃費を両立する吸排気VVT(可変バルブタイミング)システムを採用している。

「2.4XG」「2.4XE」に搭載される直列4気筒2.4Lエンジンは、
最高出力122kW(166ps)/6,000rpm、最大トルク225Nm(22.9kgm)/4,000rpmで、
エンジンの回転数に合わせて吸気効率の最適化を図るスズキ初のロータリーバルブ式
可変吸気システムを採用し、パワーとトルクを向上させた。エンジンの静粛性を高める
バランサーシャフトも搭載している。

静粛性については、前後プロペラシャフトのジョイントに、振動伝達の少ない
「スライド可能式等速ジョイント」を採用。フロントおよびリヤドアトリム下部に、
車外からの騒音の侵入を抑えるシールゴムを追加した。

エクステリアは、従来モデルのスポーティなイメージを踏襲し、新デザインの
フロントバンパー及びフロントグリルを採用している。さらにリヤブレーキに
ベンチレーテッドディスクブレーキを備える。また、「3.2XS」には新開発の
大径18インチタイヤと18インチアルミホイール、「2.4XG」には17インチ
アルミホイールを装着した。

インテリアは、燃費計や航続可能距離などを表示するマルチインフォメーション
ディスプレイや、センタースピーカーを搭載した。また、「3.2XS」と「2.4XG」には、
照明付ステアリングスイッチとオートライトシステムを採用している。

車両走行安定補助システム「ESP」には新機能が追加された(AT車)。LOCKモード時に
スイッチを入れると、エンジンブレーキだけでは減速しないような下り坂を、
ドライバーのブレーキ操作なしに一定速度で降坂することができるようになった。
また、上り坂の発進時では、ドライバーがブレーキペダルからアクセルペダルに
足を踏みかえる一定時間(最大2秒)に、ブレーキをかけ続けて車両の後退を防止する。

「3.2XS」と「2.4XG」は、約45-100km/hで定速走行が設定できるクルーズコントロール
システムを採用した。また「3.2XS」には、先行車との距離をミリ波レーダーで測定し、
設定した距離を維持するように自動的に加速・減速する車間距離維持システムを
メーカーオプション設定。衝突が避けられないとコンピュータが判断した場合は、自動で
ブレーキをかけて衝突時の被害を軽減する「衝突軽減ブレーキシステム」も用意される。
さらに「3.2XS」と「2.4XG」のHDDナビゲーションシステム装着車に、携帯電話を
つないで要望を伝えることでオペレータが設定を行なうサービスや、最速ルートの探索機能が
利用できる会員制の有料情報サービス「カーウイングス」を3年無料で設定している。

ソースは
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/26/014/index.html
依頼を受けてたてました。

ソースにある画像は
エクスード 3.2XS
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/26/014/images/001l.jpg
新開発 V型6気筒3.2Lエンジン ※3.2XS
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/26/014/images/003l.jpg
インパネ ※3.2XS
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/26/014/images/004l.jpg
インテリア ※3.2XS
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/26/014/images/005l.jpg

2が3つで3ゲットの夢美杉

最初から2.4欲しかった。あったら買ってたのに

毎日新聞英字版が垂れ流していた記事の一部まとめ


■思春期の受験生の集中力を増すために母親はフェラチオで息子の性的欲望を解消する。
■24時間オルガズムが止まらない病気で苦しむ日本人女性の数が増えている
■六本木のあるレストランでは、コックは食事の前にその材料となる動物と獣姦する
■福岡の米祭りは、顔にベトベトの白い液体を塗るため、AV業界が「顔射」と呼ぶものによく似ている
■日本人の若い女性はファーストフードを食べると性的狂乱状態になる
■日本人主婦は皆コインランドリーに附属のコインシャワーで売春している
■日本のティーンたちはバイアグラを使ってウサギのようにセックスをする
■日本の最新の流行 : 70歳の売春婦
■老人の売春婦の人気にもかかわらず、日本では小学生の売春婦にも仕事がある
■屋外でセックスをすれば、犬の散歩がもっと楽しいものになる
■日本の女子高生は、刺激のためにノーブラ・ノーパンになる
■利益は痛みという犠牲を伴う、と十代の売春婦は発見する
■ほとんどすべての漁師は海でマンタとSEXしている
■男色は日本の伝統。八坂神社では女装祭りを行っている
■日本男子は柔道や空手の部活で男相手に童貞を捨てている
■日本の首相は結婚生活ではなくオナニーで政権が取れると言っている
■横浜の女装祭りはゲイの宣伝になる
■日本人女性の55％は、出会ったその日に男と寝る。
　（失恋した女性や孤独な女性がどのようにして一夜で男と寝るか、という記事）
■かつてパールハーバーと南京大虐殺を起こした日本政府が、
　ペドフィル（児童性愛者）向けのマンガを作ってオタクを自衛隊にひきつけようとしている

これからのＳＵＶはガソリンじゃ辛いだろ。
重くて燃費悪いし４ＷＤだし・・・せめてディゼール。
ガソリンならリッター１２〜１５ｋｍは走って欲しい。

いまさらガス喰い車なんてイラネ

やはりスズキは2番せんじ！！ちょっと時代に追いついたら・・
馬鹿じゃない今頃3.2

V6はGMのエンジン？

途中から投入された1.6Lエンジン搭載の3ドア車がひっそりと消滅してる件

スズキでロータリーバルブといったら・・・やっぱCCISじゃなきゃな。

って、2サイクルじゃねーのかよ！

こーゆー時代に合わない事を平気でするスズキが好きです
2.4買おうかな
もう２代目エスも古くなってきたし

>>6
初代エスクードは、マツダからディーゼル円陣を供給して貰って棚
代わり(？)に、エスクードをOEM供給してプロシード･レバンテ(だったか？)の名前で、マツダの販売チャンネルで販売してたな

ガスをやたらと喰うから「ガスクード」と地元民は呼んでいる。

下り坂の自動ブレーキシステムはいいねえ。
アイスバーンの下り坂の恐ろしさは異常だから。

新型のエスクードに乗っている人を見たことがあまりないな・・・

初代エスクードが今でもカッコイイと思う

バイクだけじゃないな、この変態ぷりは

>>13
エスクードの方にはディーゼルは載らなかったんじゃないか。
初代ノマドのボディにマツダのDエンジン載せたレバンテは車格に合ってて良かった。
コンパクトな4ドアにD載せたの出せよ。スズキでなくて良いからさ。

で、スズキの新型エンジンは、今話題の電磁波対策はどうなの？

ヨーロッパ向けはフィアットの1.9Lディーゼルを載せてたんじゃなかったっけな。

ま、日本で売る事考えてないからな。別にいいじゃん？

しかしスズキって、よくこんな生産台数でＶ６エンジンなんか自社で作ってるな

>>9
GM用で新ﾗｲﾝ作ったのに
GMが買ってくれないからしかたなく・・・

>>1
スーパーヂーゼルキターーーーー あれ？

日本と世界の時代は違う

SX4に2.4は乗らないか。。

エスクードってまだ販売してたのか。
絶版になったと思ってた。

スズキはスイフトとセルボだけでok

ｼﾞﾑﾆも入れといて

船外機用のバンク角が55度のV6とも違うよね。

エスクードは初期のコンバーチブル以外認めない！

あれはいい車だったね

この時代排気量でかくしても売れるか・・・・・・・・

2リッターで加速しないお前らと中途半端な2.7リッター買った雑魚ども涙目ｗ
















さて2リッター中古の値落ちを狙うか・・・

この3.2アルファロメオの3.2と兄弟だねえ

ディーゼル車出して

鈴木はね、もっと遠くを見ているんだよ。
国内販売はお情けに過ぎない。

軽自動車がウハウハな時期は長くない。
必ず抜かれるから。
そうなると税金対策だけで軽を買う奴が居なくなる。
昔のように　軽＝貧乏人　の図式に戻るよ。
高所得者向け、ニッチな層に売り込むのは良いけれど、
今こそ軽の更なる昇華をしないと、アッーーーと言う間にセダンに抜かれるぞ。

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_High_Feature_engine

このエンジンなのね。

で…電気自動車は作らず

今更だけど・・・、なんか三菱っぽいデザインだな。

スプラッシュも出すそうだが
日本ではあまり売る気がないな

>>41
三菱と一緒にしないでくれ

エス
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/26/014/images/001l.jpg
ミツビシ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/grade/images/gra01_im_01.jpg

アウトランダーの方が、後から発売されたのお忘れ無く。

アウトランダーはテールランプの処理が子供っぽくて嫌
あと、無駄にフロントオーバーハングが長すぎ

3.2ほすい

スズキも良い車をつくるようになったな。

と、先日Swiftが納車された俺が言ってみる。

これディーゼルじゃないんだ？

鱸さん
こんなの出す余裕あるなら、Gストライダーも出してくれ

>>50
余裕というか海外仕様との統一では。

>>50
ファルコラスティコが先では？

なんでデカくしたのか理解できん

そろそろ3列ｼｰﾄの復活か？

>>53
今製造しているGMのV6では最小排気量だからでは。2.8リッターもあったらしいが。

初代ｴｽｸｰﾄﾞ野窓を所有してたが
楽しめる車だった

いまのｴｽｸｰﾄﾞには魅力を感じないな。

エスクードは 1600cc 積み、全長４ｍを切っていたノマドが頂点だった
肥大化した４ＷＤに、もはや興味はない

初代のノマドお世辞にも出来が良い車じゃなかったが楽しめた。

２代目からは、北米の嗜好を踏んだデザインだからなあ。

スズキが３ﾘｯﾀｰ超のエンジンを作るとは思いもしなかった少年時代

ここに書き込んでる人は、エスクードの本スレを見てない人ばかりの様ですねｗ

あっちは釣り師だらけでねえ

ツインはすぐ辞めてるし、時代性無視のＳＵＺＵＫＩ

初代エスクードのデザインは神。
ドイツにはファン倶楽部があるそうな。

キザシを売るための前振りというのもあるのかな
「スズキもこういう車を出すんですよ」と見せておいて、より上級志向の車両を提供と

キザシってティーダみたいなやつ？

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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>>64

初期型MC後の1600ccに乗ってるよ。
32万キロになるが、まだまだ元気。MTだから燃費も13キロは走る。
つか、オープンにならないようなエスクードなんかいらね。

今のエスクード乗ってみたら、すごくいいですよ。
オンローでもフルタイム４WDだけあってコーナーの安定感は抜群。
前後バランスがいいのも影響している。
デザインは好みが分かれるところだけど、ワインディングでも楽しめます。
参考までに・・・。

>>69
このクラスで縦置少ないもんねえ
俺も欲しいなあ

背面スペアが邪魔くさい

良いデザインとは、全て意味が有り、機能にも通じている。
現行エスクードのリアコンビランプ辺りの意味無し、中途半端、見た目だけ
のハッタリを筆頭に、これは最早中国以下の、デザインとも呼べないデザ
インだ。
お前らは経験を重ね、一流の物を数多く目にし、少しは審美眼を磨いた方が
良い。
現行エスクードは大人の目にはハッタリだけの安物にしか映らない。

スズキさん、早くXL7を国内販売して下さい。
オレのグランドエスクードが10万キロ越えました。

今時、実燃費で10ｋ/ｌ走らない車買うなんて犯罪だ

>>74
俺の２リッターＸＧはコンスタントに１１キロ台のっているぞ

燃費は環境で変わる。

>>72
原油高騰でもうこの種の車が売れる時代は終わった
デザインだのは問題外。

>>72
そういうお前、エスクード乗ってんだろ。カッパギくん。

現行のデザインは白眉の出来。
正直、ほしい

D5とかこれはもっとチイサイズだすべきだな
以前のちょっと贅沢が今じゃかなり酔狂になっちまった

つまり、新設計のエンジンを載せるなら、GM向けに作って余った3.2を載せ
るのではなく2.5〜2.7で上のパワーがタレないエンジンを作り、6MTや6ATで
エンジンを効率良く使う設計にすれば良かった。
自動車界のAIWAであるスズキにはそんな手段は無く、このご時世に余り物の
大排気量のガソリンエンジンを載せて終わり。
有り物で作った寄せ集めと、軽のストレッチで酷評された経験を生かすでも
無く性懲りもなくSX4のプラットフォームを延ばした似非高級車、詐欺師
ならぬキザシで次を乗り切る腹積もりらしい。

>>72
>>81
この人（カレーdion、カッパギ、アサヒカワ）の事を知りたい方は、スズキ エスクード　本スレへ

SX4より先に出てるのにど〜やってプラットフォーム使いまわすのかと
と　釣られてみる

>72
デザインがかっこいいとか、悪いとかは人それぞれじゃないのでしょうか？
あなたが言う車のデザイン良し悪しはあなたの中ではそうかもしれません。
でもそれって、好き嫌いなだけでは？
一般ユーザーに対して専門家の意見で、ここのデザインが良い悪いなんていう
細かいことは、専門家の間で勝手にして頂ければよいです。
自分はエスクードがいい車だと思っています。
（この時代に・・・と思う人がいたら、あなたの憧れる車も現在その仲間でしょうね・・・）

だいたい批判ばかりする人達は、自分の意見を持たない人が
多いと思います。
悪いところがあれば、どうしたらよくなるのか？それを聞きたいものですね。

>>84>>85
それ書いてるの、マトモな人じゃないから、相手にしないほうが良いですよ

　
レガシーと大して違わない感じがする‥

ボンネットは高いがレガシーの代換として買われそうだ

スバルの狙いもそこにあるんじゃないか。

昨夜気づいたがＶ６はアルファ１５９とボア×ストローク一緒じゃん

>>88
どっちもGMのエンジン。

>>87
エクシーガ関連スレの誤爆乙。

3.2契約記念

いいないいな

俺も欲しいなあ

>86
了解しました

昔(初代？)の箱箱しいデザインが好きだった。ヘリー・ハンセンモデルとかいうやつだった。きれいな水色の。
たしか1600だったと思う。今の丸っこいエスクードはもうｲﾗﾈ

>>89
オペルのベクトラ・シグナムにも積んでるタイプですか？

>>19
エスクードにもRF型マツダ製ディーゼルターボは搭載されていた。
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/ESCUDO/5502767/index.html
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/ESCUDO/5502751/index.html

投入タイミングが最悪だな。

直線基調でムダな装飾性もなく、カッコイイと思う。
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/escudo/exterior/gallery/pg_f4.jpg

エクストレイルなんかも直線っぽいんだけど、
なんか、あざといというか、なんというか。
日産自体がデザインデザインうるさいから・・・かもしれないけどね。

>>99
三菱マークでも違和感ないな

エンジンもだけど、ミッションは6速ATとかになってないの？

三菱ならいらねー、懲りたわ。

ところでベスモ8月号では、変態スズスポスーチャチューンのスイスポの
コーナリングが絶賛されているが、それよりも注目すべきはコルトラリー
アートVer.Rの走りだ。
ノーマルでもダントツの速さだが、あの一見フニャ
フニャに見える脚が三菱ならではの味付け。
筑波ではインリフトが凄まじく、まるで昔のスターレットのようだ。
だが、あの脚が冬には優れたコントロール性を生み出すことを、雪が積もら
ない地域の人は知る由も有るまい。
夏に良く、冬に良い。
モータースポーツで培った経験と、4駆の歴史で熟成された技術。
三菱の底力をまざまざと映し出していると言えよう。

>91
ｵﾒ。

昔の1600クラスのSUVが欲しい。
SX4も悪かないんだけど、やっぱり違うし。

>>105
ラッシュ/ビーゴにすれば宜しかろう。

>>106
マジで知らんかった。Thanks!
これダイハツ製ってことは、ロッキーの後継車って思っていいのかな？

>>107
また古い物を（以前はタフトやラガーなんてのも…）
まあ、テリオスの後継車って所では？（軽のテリオス・キッドは残ってる）

escudo

ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214276147/

　サイトの「エスクード20年の歴史」あれいいね〜

バブル時代は全く前例のない物が次々産み出されていたけど
エスクードも四駆のなかではオシャレで個性的・先進的だったのを思い出す。
今でいうＳＵＶの走りだったね。

俺は1500くらいの車を左車線をピコピコ走れればいいので
ジムニ、エスク、フォレあたりのファンは頑張ってください

>100
＞三菱マークでも違和感ないな

そうね。おそらく、パジェロイオとかが長らく
現行エスクードみたいな感じのスッキリデザインだったからじゃないかな？

自動車は日産が大好きだった　斬新でかっこいいから

しかし、スイフトスポーツ　ラパン　新型エスクードでスズキが好きになった　

デュアリス買おうと思っていたが悩むなあ

この車ボディめちゃくちゃ頑丈見たいやね。
だてに重いわけじゃないね
安全に重視する人にはいいんじゃないん？

>>107
旧ＲＶ４がそのぐらいのサイズだね
意外に女性に評判がよかった。
全然 くるまの話なんかしないような層から
パッと出てきたりして聴いてるほうが驚いてしまった

まあ 新型になってからは 売れてないみたいだな

>>113
　デュアリスは頭良さそうに見えるしインテリ、女受けも良さそう。
「ハリアーより50万くらい高いよ」なんて言っても相手がバカなら通る。

エスクードは他人から「なんていう車？」と聞かれ
メーカーから車名まで全部説明せねばならん煩わしさが孤独感を深めかねん。

まぁ俺ならｴｽｸのHHで決めるけどね。

３．２にＭＴの設定があったら驚いたが、まー仕方ないよな。このご時世だし・・・。
でもこれならＭＴ買って見たい気分になるかも

>>117
上がスカスカでパンチの欠片も無く、かと言って怒涛のトルクでゆったり
走るクルマでも無い。
こんなモンをマニュアルで走らせても全然旨味が無いだろ。

ま、こんなエンジンなら5MTではなく、シーケンシャルシフト付き6ATが
ベストだろう。
もっと言うならCVTだが、このクルマの性格上、耐久性に信頼が置けんし、
あのトルクの盛り上がりに欠ける加速感は退屈の極みだ。

君が運転したCVT車って何？、リストには無かったが

エスクードなんて、マジで知らなかった・・・無知でごめん。
carviewのトップに出ててかっこいいなぁって思って、調べだしたところです。
色々なブログやらサイトやら見てる最中だけど、悪く書く人が殆どいないのが
すごい。外観、内観、走行性能どれも。
悪い評価の多さは人気の高さ的な要素もあるから、人気ないとも言えなくは無
いが、印象の悪い車じゃないね。

ただ、色が少なくないかい？
でも、本気で購入検討対象。
心配なのは、スズキのアフターサービスかな。
なんだか、廃墟のような自動車修理工場にまでスズキの看板立ってるけど・・
ちゃんとした会社なのかい？

やたらと絡んできたり、不愉快な発言をＩＤ変えて繰り返してる人いますけど、
あるところでは数年間粘着してアク禁食らった人なので、みなさん気にしないように。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215150018/

エスクードは普通にいい車ですよ。

私にはでかすぎるのでジムニーでいいや(´･ω･`)

全幅1810ミリなんだね。立派になったもんです。
でも全長が4400ミリなのはいいね。長すぎない。

安いなー

欲しいなあ

落ち着いた良い顔してるなこの車

エクストレイルやフォレスター、アウトランダーのカタログ貰って来て、エスクードと標準装備とオプションの一覧比べると、いかにエスクードがお買い得か、更に判るよ。
エクストレイルなんて、一番高いのですら、フォグランプもオプションなんだから。

>>121 以前二代目フォレ乗ってたが
流行の（乗用車風）SUVはメリット感じにくい。
（スタイルで買ったんだけど）途中で何を理由に乗っているか疑問だった。

　税金高い、燃費良くない、荷物もさほど乗らない、
特に荷物載らないなら1500のHBでイイもん。
（実はベリーサ、スカイウェイブ、ティーダ等の方が荷物乗る）

であるから、この辺ならラフロードも走れそうなエクス、エスクード、
パジェロの三択かな。お勧めはエスクのHH。

>>129
ベリーサとティーダ以下ってどんだけー

>>129

ちょｗｗｗ　スカイウェイブはスズキのスクーター

ジェンマは明日？

>>2
エスクードな

>>132
スズキジェンマ、ヤマハサリアン、ホンダタクト。
ってストップひばりくんかなんかに出てなかったっけ？

>>129
フォレは半端なく狭いな。
そんな俺はヴォルツにしたがな。結構広いからシングルベッド積んで走ったこともあったよ。

エスクード良いけど横幅＋燃費がなぁ。

>>105
X90ってのが(ry

あれはちょっとﾊﾂﾞｶｼ

>>134
本田拓人なら数年前に京都外大西高から甲子園に出てたｗ
今は大学に進学しているらしい。

>>135
横幅は３日で慣れた

エスクードは50:50の重量配分の為、コーナリングに優れると言われている
が、50:50で優れているのはテクニックを駆使せずともハイペースで楽に
曲がれると言うだけの話で、滑り易い路面では逆に挙動を乱し易く、コント
ロール性に劣る。
だからこそ今ではFFベースが主流となっており、FFベースでも一度は聞いた
ことの有るであろう、俗に言う多角形コーナリングでハイペースを保った
ままコーナリングすることは可能だ。
俺はエスクードに乗るようになってから、さほど50:50が良いとも思わない。
特にエスクードは挙動の煮詰めが甘く、より一層特に良いとも思わない。

スズキこそがちょっと前まで売ってたパジェロio程度の大きさの車を作ってくれるとありがたいんだが。
今のエスクードは一昔前のハイラックスサーフレベルの大きさがあるからなぁ。

パジェロioはもう新車では無いようだし、トヨタ/ダイハツで出してるラッシュ/ビーゴはエアロ付けないと
やたらと腰高に見えるデザインがどうしても受け入れられん。

>>140
>>141
ここはビジ板だぞ　車メ板にかえれ

しかし先代フォレは、あの後席および荷室の狭さを補って尚売れる理由があったのだな。
乗ってみないとわからない。

>>142
お前がビジ板らしい話に誘導する手本を見せろや。

>>143
ほとんどの人間が空気を運んでいるということだな

ジェンマｷﾀ！
年間10000台って、博打だなスズキw

粘着アラシのカレー猿、アサヒカワ発見>>１４０

３．２速いよ、マジで。

重量バランスを50:50に近づけると、オフロードで凄く動きやすくなります。

特にヒルクライム、ヒルダウンの時、断然安全にこなせるようになります。

エスクは新型になって、先代よりオンロードよりにはなりましたが、ローレンジを持っている車ですから、50:50にするのはすごくこだわりを感じてかっこいいと思います。

エンジンOEMしてもらって、開発費を車体に当てた方が良かったんじゃない？
それかディーゼル開発費。

スズキも迷走始まった？？？

>>150
エンジンはGMのだよ。

>>151
そうなんだ。

>>152

スズキのディーゼルはフィアットからのライセンス生産。
新工場で２年以内に生産開始。

鈴木エスクードより、フィアットエスクードの方がウレシｗが…

こんどのエスクードかっこいいな　あの顔とスタイルでジムニーなら欲しいくらいだ　てか、SUZUKIじゃなかったら欲しいくらいだ

3.2Lで262万円ってやすー。

空気でできとるん？
恥ずかしくて乗れんわ

バランスシャフトは三菱の技術

>>157
それはサイレントシャフト。普通のランチェスターバランサは大昔からある。

>>156
これが普通なんじゃん？
一般に排気量多くなるほど利幅が大きいって言うから、他メーカーはそれだけボッてるんでしょ。

カーウィングスって日産のあれ?

そう

先代フォレの荷室、エクスやラブ４と数値的に比べても差ほど変わらないぞ？ （自転車のせて比較した記事が載ってたよ）
当時、新車買うのに比較した月間自家用車もってるし…ｗ
ベリーサやティーダとより荷室全然広いってｗ　イストなんて釣り竿つめないｗ
先代エクスと先代フォレも、後席のひざ元は実は、１CMしかちがわない。
１２９乗ってないのバレバレだよ。アンチスバル？？

当時、エクス、フォレ、エスクードと比較して、値引きとセールスマンの熱意でエスクード買った。
エスクードって走りが意外と良いのがきめてではあったけどね…　フォレXTと最後まで迷った。（デラ売る気無しW）

>>135
ヴォルツ　　提灯記事すらなく評論家から酷評だった車を良く買ったね。ある意味エライ。まだ見たことないわー

>>129
ただのアンチフォレで、本当はエスクード海苔だろ。どうせ、言い訳してくるだろうがなぁwwww
今回のマイチェン失敗だろ。重い

2.4が５速ＡＴなら欲しかった、残念。

>>163
エスクード3.2と同じシリンダーブロックらしい、アルファ１５９ワゴン3.2Q4は、重さ1830�sだそうだよ。

暴力団のアダルトビデオ資金が海外で資金洗浄されている
資格板の汚物】通報・ＡＶキチガイちょっと来い３http://orz.2ch.io/p/-/school7.2ch.net/lic/1213745932/社会】 気軽に風俗嬢やＡＶ嬢になる女性、どんどん増加→しかしそこでも「ワーキングプア」の現実★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214927947/

誹謗中傷は鼠先輩仕込みです
誹謗中傷鼠先輩
http://news.www.infoseek.co.jp/entertainment/music/story/03gendainet070254

>>162
>（自転車のせて比較した記事が載ってたよ）
スポンサーのBE-PALか

また、一時的な話題で埋没するのか…不人気車だが、エクスより良い車だとおもうが？
これ、トヨタで売ったらどうなる？

>>168
トヨタなら手を抜いて作るから、この様なクルマは作らない。

トヨタは上下関係うるさいから、このクラスは手を抜くよね

>>156

パジェロの下位モデルも3Lでそんなもん。

初代のショートＨＴ（100PS版）→ノマド1.6と乗り継いだことがあります。
ショートは1t切っててサスもえらい硬く、軽すぎなパワステで4WDにしてはかなりスポーティーな仕様だった。
もっかいああいうの出してくんないかなあ。
それと今のはトランスファーレバー消えてんだって？
あれをガキンガキンとやるのが醍醐味なんだが、ジムニーでさえ無いんだから、時代かねえ。

>>172
おかげでドリンクホルダーが便利なところにある。

3.2すげえ速いよ、驚いた。

ジムニー・シエラのモデルチェンジって2015年までないってほんと？

ヘリーハンセンモデルのメッキグリル。

あれをデフォルトにしてほしいなー。

>>176
俺はやだなあ

>>174
今日、一日試乗した感想！
やっぱり重いし速さは感じない。それと意外と燃費悪いのな。俺は傷だらけノマドまだ乗るよ。

>>178
俺が乗った試乗車(2.4)はリッター8.9kmだった

>>179
クソフォレターボと同じくらいだな。ディーゼル搭載早くしてくれ頼む

スズキはこのジャンルでちゃんと小さなシムニが有るので
この大きさの車を出しても十分ありだと思う。

まぁ俺はジムニの方が好きだけどね

この手の車はディーゼルの方がいいと思う
高くても好きな人は喜んで買うだろう
でもスズキってディーゼル持ってたっけ?

つーか現状でまともな乗用車用ディーゼル持ってる日本メーカーの方が珍しいでしょ。
持ってても大半は出してない（出せない）んじゃ、持ってないのと何ら変わらない。

エクストレイルが近々ディーゼル出すとか言ってるけど、MTしかないらしいじゃないか。
そんなの日本で誰が買うんだよ。日本でまともに売る気があるならスペックを低下させてでも
ATを用意してくるはず。要はまだメーカー側は探りを入れるので精一杯なんだよ。

エスクードていつの間にこんなに大きくなったの？
時代に逆行してるじゃん。

>>184
アメリカで売るにはこれぐらいのサイズが必要なのだろう。

売れない日本のユーザーニーズなど無視されるわなｗ

時代に逆行してても、ニーズに向けて製品開発をするのが
マーケティングということで。

厳密に時代に合わせてたら、エスクードは存在意義がなくなっちゃうよ。

>>183

オートマ免許の層なんて相手にしてないのさ。

ディーゼルの利点を生かした2Lにしてはハイパワーエンジンを上まで回せないように制御しろとかゆう層に売る気がないだけ。

ハイパワー×
ハイトルク○

やたらと絡んできたり、不愉快な発言をＩＤ変えて繰り返してる人いますけど、
あるところでは数年間粘着してアク禁食らった人なので、みなさん気にしないように。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215150018/

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216049110/

エスクードは普通にいい車ですよ。

WebCG見てきました、３．２乗ってみたいな。

パイクスピークなエスクードは、すごい

2.4ﾎｽｨ

事実かどうか未確認ではありますが

「軽自動車Ｎｏ．１のスズキ」

で有名なスズキ株式会社が欠陥車輛を販売し、闇改修をした。また、詐欺商法を行っているとの情報を握っている人物が
降臨しています。旭川市在住（本人書き込み）の人物のようです。
事実かどうか未確認ではありますが、本人は動く証拠をもちあわせていると書き込みしており、社会を震撼させるニュースになるかもしれません。
今後の展開を見守りたいです。



http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216049110/

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215150018/

カリスマ目撃情報求む

エスクード２.７ＸＳ H19年11or12月登録
色はグラファイトグレー（ガンメタ風）の可能性が限りなく高い。他は白・黒・銀の何れか
もちろん地元ナンバー
運転者は男性４０歳前後
もし駐車場とかで、車に近寄る事が出来たら、フロントガラス正面向かって右上の点検時期のステッカーに注目！、白くなってる数字が【１１か１２】のどちらか（11の可能性が若干高いか？）。ガラス中央の車検期限が22年11か12
※11と12以外は、全て100%無関係です。即座に観察中止を

該当する車発見して様子見てたら、車を乗り降りする時に、やたらキョロキョロ周囲を気にする。
それらしき車を見付けて、後を着いて行ったら、突然合図も無しに角曲がったり、路肩に止めてやり過ごされたりした。
なんて場合は、チョー怪しい。

○日△時ごろ、○△の駐車場で見た。とか、○△通りですれ違った。などの情報お待ちしています。
特に会社の社員専用駐車場は要チェック！。

※なお、くれぐれも車のナンバーや個人情報が特定される様な書き込みは、絶対にお止め下さい。
太ってた・痩せてた、長身・チビ、イケメン・ブサイク、眼鏡の有無等の情報は、大歓迎。

☆作者本人による再掲。訂正・追加等、思い付いたらご自由にどうぞ。

スズキは背伸びしないで身の程を知った方が良いのにな。

修ちゃん、アルトの原点を見失うしなっちゃったのか？

キザシシリーズを発売してほしい

スズキF6Aカムシールからのオイル漏れ頻発したのに放置したアレがあるから
ここのエンジンは信用しない。

友人に薦めたら買っちゃったよ。
良かったのか？

>>198

自己責任だからな。

悪い事したと思っているならﾎﾒｺﾞﾛｼしかない。


アルトでも薦めていたなら、所詮スズキは安かろう悪かろうだからって言えたのだが、残念だ。

3.2試乗、すげえなあこれ、買いそうだよ、俺

>200
峠で、アウトランダーに煽られて必死に逃げてたよw
後ろからロードスターで傍観してましたwなんか、こういうの面白いね。

>>201
後ろからS2000で傍観してたけど、あの下手糞おまえだったのかｗｗｗ

夏だねえ

ツインかわいいよ

タイミング悪いね

>>202
釣れてやろうw
後ろには単車しか居なかったよ。 長い直線で、アウトランダーがなんとか抜いて、次オイラ、そんで、単車が三台ゴボウ抜きw
単車は速いねw エスクードはその内、居なくなったよ。多分途中で停まったと思われ。
エスクードが必死だったので、面白くてつい書き込みしてしまいました。
エスクード乗りの名誉のために！ドライバーがヘタクソだったのは事実

>206
別に皆速く走ろうなんて思ってないのですけど・・・。
別にクルマに乗るのに、峠を速く走るテクニックなんて必要ないのです。
あなたのモノサシで他の人を測ろうとしないようにね。

日本語？

意味の分からん文章・・・
夏だねえ

>>208-209
国語大丈夫？

>>206

漫画の三杉。

猫や狸ひき殺して面白いか？



合掌

>>207
そいつはエスクードを速く走らせたかったんだろ？
なぜなら、幾らでも譲る事ができたはず。ランダーに煽られてカチンときたのだろな。
テクニックもないより、あった方が良いだろ。つか、車のポテンシャルの差か？
エスクードって、走りが良いってみんカラで豪語してる輩がいるけど、こいつらが漫画の見すぎか…

日本語下手な煽りばかり

いやいや煽りじゃないわけだが

これらを超えるのがクロスロード
クロスロードは満足行く車です
新車で買うのが一番 良さがわかります
乗り心地最高
スペアタイヤはないが中は広々
どれをとってもSUVで一番でしょ♪

クロスロードはデザインがなあ。
横と後ろはHR-V風だけど、フロントが。それに3列シートはいらない。

普通アウトランダー買うわな

普通三菱は買わんな

でかいのはいらん。
最初の３ドアクラスを1500ccで出してくれ。

>>219
つシエラ

>>220
狭いし。

>>221
TA01も狭かった

クロスロードって、何？

評論家のカバタさんがカービュー？で評価してたような気がする

　クロスロードにエアロ等をつけてハマー？（だっけ、大きい車。）に
似せた車を見た。正直カワイかった

>>216
> クロスロードはデザインがなあ.

まあ、ハマーが好きな様な若い人向けに
考えたんだろうけど、
どう考えてもCR-Vを選ぶ人の方が多数派だよなあ。

スズキのSX4みたいに、単純にFitに大口径の
タイヤを履かせて、「雪国用の燃費の良い簡易4WD車」って
感じにした方が良いような気が。

>>216
クロスロード買うならCR-V行くしね。オプションつけると値段も大差ないし。

ほんだかうぼうい

かっこいんてぐら

スズキは軽だけ作ってろ

クロスロード飼うなら、ドキップワゴンを飼った方がマシだろ。
クロスロードも一代限りたな。つーか 観音開きのＳＵＶなかったっけ？名前何？

ESCUDOの走りはいいよ。前後バランスがいいのが効いてるのか、素直。
ドライバーが下手だとどんな車でもどんくさい。

>>231
それはエレメント。日本ではもう売ってない。元々北米向けのモデルを
日本で売るのが無理があったのかもナー。

>225

＞クロスロードにエアロ等をつけてハマー？（だっけ、大きい車。）に
＞似せた車を見た。正直カワイかった

クロスロードじゃなくって、日産ラシーンじゃないの？
こんなのあるけど・・・。

ラマーンH4
http://www.esb-style.com/aero-parts/lummern.html

自社開発のV6は終わったのか。
英語版ウィキペディア見ると、今までのV6はマツダのV6と関係があるようなこと
書いてあったが、どこまで本当かわからん。当時のマツダとスズキは関係深かったが。

>>224
これだ
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/suzuki_escudo/

＼(^O^)／

エスクードって地味だけど、なにげによくできてる車だと思う。

昨日試乗してきた。山道で走らせたんだけどアンダー出ない。いい感じ。
もう少しで契約しそうになった。今度の日曜までに結論出そうと思う。

エスクードの弱点は燃費だな。

鱸の現行で最大排気量だよね？力入ってるだろうなぁ。。

リッターで９キロ走ったら十分。

ディーゼル載せろよ

ウルトラクリーンディーゼル載せると50万円アップくらいになるらしいからあんまし現実的ではないねぇ

事実かどうか未確認ではありますが

「軽自動車Ｎｏ．１のスズキ」

で有名なスズキ株式会社が欠陥車輛を販売し、闇改修をした。また、詐欺商法を行っているとの情報を握っている人物が
降臨しています。旭川市在住（本人書き込み）の人物のようです。
事実かどうか未確認ではありますが、本人は動く証拠をもちあわせていると書き込みしており、社会を震撼させるニュースになるかもしれません。
今後の展開を見守りたいです。



http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216049110/

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215150018/

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216874980/

ｔｖｋテレビの車番組で特集されてたが、エンジン開発した人が「新エンジンは２種共に“実燃費のデータ”は、旧型より上回ってる」って断言してたよ。

みんな、2.7Lで燃費どのくらい？俺のはオンボードコンピューター表示で6.6l/kmくらい。高速あまり乗らないからこんなもんかな？

>>247
高速に乗ったら9.5Km前後ですよ

現行エスクードいいな。車中泊できればいいんだけど

少なくともアメリカではよくみかける。
小型SUVだが中身は硬派ってことで評判がいい。
面白いのが、長所として「小型車（アメリカでは）なのに縦置きの
Ｖ６エンジン！」などと挙げられてたな。

2.7乗ってるが、高速も空気抵抗のせいか、ちょっと飛ばすと途端に燃費悪くなるね。
もうすぐ車検で、いつも警告ランプ点灯直前に給油してるが、最高が9.5で最低が6.0k、トータルが7.9k。

ホウホウ。2.7は思った程悪くはないですな。
2.4もたいしてかわらんでしょうな。
中古の２・７でいいや。

>>103
HKSターボフィット、ヴィッツTRDターボ、スズスポスーチャースイフト、コルトVRスペシャルの奴だね
カタログモデルのコルトがふざけた蛇行走行しながらでもチューニングカーに勝っちゃう奴
同じメーカーチューンのヴィッツは遥か彼方で空気だったけど・・
真面目にメーカーが作った車はまぁ速いわな
>>107>>141
国産でいまあるミニSUVでちゃんとしたものならダイハツ製しかないだろ
三菱がイオの後継作ってるがこれはまだ先、いま必要ならビーゴお勧め
>>128
雪国で使うんだったらアウトバック、フォレスター、エスクードがいいよ
割と暖かい場所ならアウトランダーかエクストレイルのほうがいいけど
>>250
V6/3000cc全長4700幅1800車重1500kgのセダンで小型車な国・・

>>253

インリフトしながら対角線ロールでバランスを取るのは、もともとフォルクスワーゲンモータースポーツの
十八番のチューニング。その理屈を理解して、まともにトレースできたのは結局三菱自動車だけだった
ということか。

>>1
そんなことよりスイフトを６速ＭＴにしてくれ

軽いことが売りのひとつでもある車に、6速は必要ないだろ。

>>256
マイナーチェンジでクロス化したが
まだ足りぬ。

2.4Lにも5ATを載せていてくれれば…