【自動車】GM：シボレー、新型｢コルベットZR1｣のスペックを公表…歴代最速の330km/h [08/06/26]

　ゼネラルモーターズ(GM)は、シボレーの新型『コルベットZR1』のスペックを発表した。
0-60マイル(約96km／h)加速は3.4秒で、0-100マイル(約160km／h)加速が7.0秒、0-4分の1マイル
(約400m)加速の通過タイムが11.3秒、211km/hに達する。

　新型コルベットZR1の最高速度は330km/hと、歴代のコルベットのなかで最速。同社では
｢コストパフォーマンスにおいてもライバルを圧倒する｣としている。

　パワーユニットは、新型｢LS9｣型6.2リットル・スーパーチャージャー付きスモールブロック
エンジンに第6世代となるスーパーチャージャーが搭載される。このエンジンはミシガン州
ウィクソムにあるGMのパフォーマンス・ビルド・センターで手作業によって組み立てられる。

　シボレー北米担当のエド・ペパー副社長は｢コルベットZR1はどこから見ても素晴らしい
マシンだ。性能、価格、燃費のバランスという点で、これ以上の車は世界中を探してもない｣と
コメントしている。


▽News Source　Response. 2008年6月26日
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.html
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185420.jpg
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185411.jpg
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185415.jpg
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185413.jpg
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185414.jpg
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185416.jpg
http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185412.jpg

Ｒ３５ＧＴＲの敵ではないな

>>2 は真性のアホでした

三菱GTO?

リトラじゃないコーベットなんて・・・

>>2
どこかで脳みそ落としてきたのか？

>>2
最低な２だ。

ニュルのタイムはかなり速かったよな

アメ車が直線番長ってのは昔の話

ん〜〜…

l

サイドブレーキ遠くね？？？？？？？？？？？

外見は意外とまとまってて良い感じ。

そう？ダサい感じがするけど

>>11

コルベットにスピードなんていらないよ。
'81,'82のC3で低トルクでドロドロいわせながら
国道走るのがいいと思う。

>>2はアフォ

お！
これがかの有名なギロチンボンネットですか？

なんかコルベットってよりバイパーっぽいな

バイパーＧＴＳはかっこいい
アレが一番好きだよ

>>14

http://pic.dreamhost-sucks.info/upload-file-idg062671.jpg

>>12
オレもいいと思った。
側面のまとまりがアメ車っぽくない。

リトラクタブル復活させろよ！
・・・最早意味の無い装備である事は承知だが・・・

また時代に逆行するような車ですね

>>20

>>24
お前さんには無縁な車だからいいんじゃね

コルベットはいかにもアメ車って感じのトルクの出方でいいよね
最近のは、足周りもしっかりしてるから直線番長とは言わせないよ、コーナーが楽しい。
最高だね、コルベット！




乗ったことないけど

こんだけエコと騒がれている時代に
環境性能が低い車しか生産できないメーカーのGMが
売上落ちてきているのに

またこんなの売り出すか？頭おかしいね
今年の年末に運転資金が底をついて、株式追加発行する
とか言ってるのに、、、どうしようもねーな
アメリカ人の馬鹿さに飽きれて言葉が出ません

バイパーの方がいいや

>>25

>>28
エコとか言って偽善者みたいだなｗ

V8、6.2Lっていうだけでもすごいのに、さらにスーパーチャージャー漬けるとは。
このあたり日本のメーカーはまだまだ。

昔、ロータスエスプリにコルベットZR1のエンジンユニット搭載したのがあったが、今回も出るのかな？

>>30

フェラーリ４３０の朴リキター

フェラーリＦ４３０のぱくりきたー

デザインは非常にマッシブでえろえろですね。

>>11
確かに遠い

アメリカはいいなー、コルベ、バイパ、

GTRなんてあの変な顔が受け付けない。

フェラーリＦ４３０とＮＳＸの朴リの合作来たー

車はもうデザインが出尽くしてるから
必然とどれも似たようなのになるんじゃないのか

>>41
歩行者安全と衝突安全を考えるとあんま珍奇な形にはできんしな

スーパーチャージャー付いてて何でエンジンがボンネットの上に出てないの？
出てるのが、かっこいいのに。

>>23
対歩行者の衝突要件まで出てきちゃったからねぇ…
軟質樹脂製のリトラライトもどきならつけられるかもしれんがw

格好はともかく、雨がじゃばじゃば入ってくるぞｗ

だっせー

燃費の悪さなら勝てる！

>6.2リットル・スーパーチャージャー付きスモールブロックエンジン

んで燃費のバランスとは

アメ車は燃費気にするようじゃのれないぜ

地球温暖化？
知るかｗｗｗｗｗ

デザインはアメ車にしてはバランス良いな

e燃費ワースト１の３ローターエンジン搭載車より燃費良いよ
タービン交換キチガイ仕様で街乗り3だし

コルベットは真のアメ車スポーツカーだよ。
カマロのような見掛け倒しではない。

23 ：名刺は切らしておりまして：2008/06/27(金) 00:00:50 ID:kzFEGVmu
リトラクタブル復活させろよ！
・・・最早意味の無い装備である事は承知だが・・・

そして、およそ20年後にTopgearの中古車企画でリトラクタブルしね〜とか言って
馬鹿にされるわけですね。分かります。

51 ：名刺は切らしておりまして：2008/06/27(金) 00:38:39 ID:e0B9win/
デザインはアメ車にしてはバランス良いな

フェラーリとｎｓｘｎ朴りだからな
朴りだから、アメリカ車にしては珍しく洗練されている

こんなじゃじゃ馬乗ってみたい〜。
命と引き替えかも知れないが。
６．２リッターって自動車税どんだけ〜。

自動車税は11万円です

世の中の動きと完全に逆行している

ガソリンが高騰している時にガソリンをばらまいて走る車など売れる筈が無い

>>53
うんな分けがねーだろ　見掛け倒しの直線番長だよ　コルベットは
今時板バネなんて使わねーよ　そのお陰でドタバタサスだよ
コルベットで峠を攻めたら刺さるよ

ハンドリングではフォードのマスタングの方が１０倍マシ

>>55
なんというかリッジレーサーの車両っぽいな

環境の事を考えたら、これよりピックアップトラックの方が頭に来るわい
コルベットと同じ様な5リッター以上のエンジンを載せた車が、
アメリカでは年200万台以上も売れてる
トラックといってもほどんと乗用車で、荷台は使わないらしいし

>>52
ギア比やたら高いから巡航だと意外と燃費いいんだよな
そもそも日常渋滞するようなところに住んでる人が買うもんじゃないし

まじかっこいい。
あのドロドロ音響かせながら
湘南あたりを流してみたい。
オーラが違う。

地球温暖化？？
灼熱地獄にしてやんよ！！

まとめ
アメリカンドリームってことで

>>59 だから真の”アメ車”スポーツカーだよ。

俺はそのリーフスプリングを供給している部署にいました。

これもすぐぶっ壊れんのかな

アメ車だもんな

すがすがしい開き直り
エコなんか糞喰らえ！

こんな車作ってる場合か？、今クライスラーが倒産の情報流れてアメのナス、ダウ激下げ中だぞ

>>69
チマチマしたクルマはトヨタに任せればいいってｗｗ
基地外クルマだけ細々と生き残ればいいよ

正直ちょっと欲しい

ル・マンのGTクラスはコルベットとアストンマーチンだらけだからなあ
ミッドシップは見る影もないし、ポルシェも押されまくり

ちゃんと曲がる設定にしてあるなら安定性に勝るものはないか

シボレーを絞れ！

>>72
日本のメーカーならルマンでクラス優勝♪♪と騒ぐのに、控えめだな。

前　ＺＺＴクソセリカ
後　３５ＧＴＲ
結論　まあどーでもいいや

相変わらずの内装だなｗ

>>74
勝つことが販売への直接のプラスになるからな
ヨーロッパでコルベットの販売が好調なのも、GTレースでの成績が影響してる

まあ、GT-Rが参入するのも時間の問題でしょう

ホンダの新型NSXって2009年だっけ？
速く出せよ
買えないけど

【毎日新聞が英字版で、「日本人は変態ですよ」と
世界に向けて５年間も宣伝していた問題について、その具体的内容↓】

■思春期の受験生の集中力を増すために母親はフェラチオで息子の性的欲望を解消する。
■24時間オルガズムが止まらない病気で苦しむ日本人女性の数が増えている
■六本木のあるレストランでは、コックは食事の前にその材料となる動物と獣姦する
■福岡の米祭りは、顔にベトベトの白い液体を塗るため、AV業界が「顔射」と呼ぶものによく似ている
■日本人の若い女性はファーストフードを食べると性的狂乱状態になる
■日本人主婦は皆コインランドリーに附属のコインシャワーで売春している
■日本のティーンたちはバイアグラを使ってウサギのようにセックスをする
■日本の最新の流行 : 70歳の売春婦
■老人の売春婦の人気にもかかわらず、日本では小学生の売春婦にも仕事がある
■屋外でセックスをすれば、犬の散歩がもっと楽しいものになる
■日本の女子高生は、刺激のためにノーブラ・ノーパンになる
■利益は痛みという犠牲を伴う、と十代の売春婦は発見する
■ほとんどすべての漁師は海でマンタとSEXしている
■男色は日本の伝統。八坂神社では女装祭りを行っている
■日本男子は柔道や空手の部活で男相手に童貞を捨てている
■日本の首相は結婚生活ではなくオナニーで政権が取れると言っている
■横浜の女装祭りはゲイの宣伝になる
■日本人女性の55％は、出会ったその日に男と寝る。
　（失恋した女性や孤独な女性がどのようにして一夜で男と寝るか、という記事）
■かつてパールハーバーと南京大虐殺を起こした日本政府が、
　ペドフィル（児童性愛者）向けのマンガを作ってオタクを自衛隊にひきつけようとしている。


今年最大の祭りです！レスしてください！↓
【毎日・変態報道】皇室関連の記事にも「hentai」のメタタグがあった！日本の悪評バラマキ行為、会社全体で行っていた可能性が高い★８
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214495755/

なんかカマロって言われたほうがしっくりくるデザインだ

コルベッティー

今時では見かけなくなったブラックルーフカラーが格好いい。

この車買うぐらいなら、10年物のメルセデスのSL乗るわ。

アメリカレベルかモノグラム（無理だろなー）がキット化するまで
待つとしますか。
アメのカーモデルはなんでワイパーが一体モールド何だろう？

>>50
こお言う反社会的なドライバーと車からは
自動車税50万ぐらいむしり取って、植林にでもあてるべき

OHV2バルブ？

>>11
だよなーこれじゃサイドターンできないよなー
まぁ買えないんですけどね

6.2リッターエンジンをスモールブロックとわｗｗｗ
すんげえアメリカン。

キチガイすぎてたまりません。

英国重視か？＞パーキングのレバー

ぼくちんATしか運転できないでちゅ。

「安いけどアルミ多用で軽いし、大排気量だ！」

実に分かりやすい米人スポーツ

コストパフォーマンスは良いかもしれないが…燃費…？

コーナーリング無視のスポーツカーとは相変わらず笑わせてくれる

>>94
そうなの？

アメ車はすぐ壊れそうだしなんか大雑把そうだな
スポーツカーより快適性のある車がいいな
ＳクラスやＢＭＷの７尻がいい


>>85
エコとか騒いでるなら山の中で生活しろよｗ
どーせそんな税金作っても官僚の遊び金にしかならねーよタコ
お前が政治家にでもなれば？ｗ

時代に逆行しているがシンボルとして作らなければならない何かがあるんだろうな

これ、サイドブレーキは助手席の人に引いてもらうの？

リトラのコルベット(7のパクリ言われてたやつ)試乗したけど、意外と素直に曲がるよ。
小さいとこはやはり苦手だけどフジの100Rなんか安定してたし。
まぁ、これ買うなら中古のF355にするけどな。

文句言ってるやつは結局、買う余裕がないんだろｗ
まじめな目的で買う車じゃねえよｗ
お前ら一生ワゴンＲ乗ってろｗ

>>94
リヤトランスアクスル＆フロントミッドシップ採用で前後重量配分50:50、ヨー慣性モーメントは最小に抑えている。
コーナーが遅い部類ではない。

９９の言うＣ５に乗ってるが息子のスカイラインよりは燃費いいよ　リッター
あたり街乗りで７から８ぐらい。給排気系の改善で４５０馬力ぐらいだがミッション
が弱い。　Ｆ３５５と比べるなら維持費の安さでしょう。

ＵＳＡから部品取れば　ブレーキパットやミッション他を含めて国産車より
安いよ　俺は新車で買って２３万キロ　その前のが７万キロ

昔みたいに儲かってないので　メルセデスやジャガーは処分したが　Ｃ５は
維持費安いので助かっています。

空気読めない車部門とかで賞とりたいのか？

http://response.jp/issue/2008/0626/article110953_1.images/185415.html
http://www.drivingfuture.com/show/2006_essen/article/img/u3eqp3000000485a.jpg
http://kakaku.com/images/magazine/039/p02_img31_l.jpg

フェラーリぱくりすぎー

ちとｶｺｲｲと思ってしまった。
ハイデッキのクーペって久し振りに見た気がする。

ＺＲ１にしてもＺ５１にしてもＺ０６にしても　ＫＹ大賞かもなｗｗｗｗｗ
でもそれがいい　　次もＣＯＲＶＥＴＴＥだなｗｗｗｗｗｗ
オープンモデルも出して欲しいな　６速ミッションで

フェラーリに乗れないやつが、これを乗るんだろうねえ。
ちょっとみっともないね

ゴールドマンサックスにGM資金ショートするんじゃないかと言われてるね。
心配だ。

＞ＫＹ大賞かもな

ｋｙといえば、朝日のサンゴ事件でっせー。
三国人のだんなー

ダッジバイパーの方がいい

コルベットはいいやね

>>103
そんなこといったら高級車自体が空気読めない賞に入選しまくるな
4000cc以上なんて当たり前みたいなもんだし

>>96
ルマンで２４時間走れない日本車より
信頼性あるだろ

ＧＴーＲ(笑)もオナニー走行してないで
ニュル２４時間に出ろよｗ

アメ車といえばコルベットよりマスタングのほうが印象的だな。
今回のは出来が良くて速いらしいけど全く興味が涌かない。

>>113
おいおい煽るなよ、ﾁｮﾝﾀﾞｲ乗りＷ

ピストンにバルブリセスが4つあるから4バルブかと思った。

なんでＳＵＶは叩かれないのにスポーツカーは環境に悪いと叩かれるんだろうか

同じ速度で走る限りエネルギーはM(V^2)だから環境に悪いのはＭがでかいＳＵＶなのに

ZR1もいいけどＣ３コルは未だにかっこいい。

近所に停まってるけどいつみてもホレボレする。

>>117
SUVも十分叩かれてると思うが…

>>59
先代くらいからコルベットのZR-1はサーキットでも速いよ
さすがに日本の峠やミニサーキットじゃ大きすぎて駄目だろうけど

>>113
つい最近でたぞ
ﾆｭﾙ24時間

アメ車なら赤ウィンカーでもええのんかぁ〜

この車でライバルっつーと、フェラーリの12気筒FRとかアストンマーチンだろうが、
マジに圧倒してるなぁ･･･。
しかも日本のナンバープレートが似合うんだから、たまらない。

こんなもん作ってる余裕が今のGMにあるとは思えないがｗｗ
それでも作っちまうんだろうなあ

>>124
ハワイ行くと思うんだが、きっと大ＧＭ様のドル箱だと思うんだよな、この車。
キャデラックやブレイザーなんかよりもたくさん見るもの。

おいらのバーキン+13Bﾍﾟﾘに比べりゃ、ﾁﾝｶｽだ

良い意味でアメリカンだよな
6�gあっても、V8だったっけ？

欲しい

ダンパーのオイル粘性を磁力で変化させるモード可変サスペンションという、べらぼうなハイテク装備の一方で、
シリンダーブロックは、初代モデルからほぼ同一の型を使い回し。
使えるもんは100年でも使い倒し、目新しい試みは遠慮なくトライする、両極端のごちゃ混ぜが面白い。

このクルマを買う人間にはある意味「特殊」だからね
ある程度売れるけれどバカ売れは絶対しない
GMも採算性無視して仕方なく作っているような「会社としてのプライド」のクルマだよ

>>129
シリンダーブロックってずっと同一なの！？
何年か前にアルミブロックに変わった際に、てっきりボア×ストロークとか
全部洗いなおされているもんだと思ってた。

昨夜にアメリカで「売り」に格下げされて五十数年ぶりの株価まで下がったＧＭ。
ZR1で顧客へのイメージアップを図ろうと必死だが、果たしてうまくいくかな？

アメ車のスポーツカーってまっすぐは早いけどカーブに弱いイメージがある。

これて屋根開くの？

ボアピッチは一緒じゃない？

６，２Ｌって、あなたね・・・

GTOとNSXを無理やり合体させたようなデザインだな

暴風雨の夜に吾妻山トンネル付近を330km/hで

コルベットがOHVにこだわるのは、低いノーズを実現するのに不可欠だからでしょう
エンジン自体最新のテクノロジーが入ってるので、OHVの不利はほとんどないよ


ってか、メルセデスがハイテクOHVエンジン作ってインディ総なめ下の忘れた？

>>136
コルベッとに驚いてるみたいだがAMGは6300ccが売れ筋モデルだぞ

OHVにチタンプッシュロッドにチタンバルブとかやってくれると
更に萌える

>>139
あれってOHVは排気量が優遇されてなかったか。
ホンダは今更自動車用OHVエンジンは開発しないと言ってOHVにしなかった。

下りのコーナーで俺のＫＰ６１の
ＯＨＶが雄叫びをあげるぜ

>>140
今のAMGはSクラス以外V8 6.3Lじゃなかったっけ?
>>139
燃費は全然駄目だけど
出力は金つぎ込めば挽回できる、って程度で不利はないってのは言い過ぎ

昔から思ってたんだけど、
コルベットのテールランプと、三菱の軽箱バンのテールランプって似てるよね

OHVには何のメリットもないだろうな。上が軽くなるってのはあるだろうが、
燃費とか出力とか総合したら、デメリットが上回る。
しかし>>141みたいな変態的OHVの方が、「ブランド」ってものが築ける気はするw

>>146
上が軽くなる＝重心低い
板ばねもそうだが・・・・
フレームもそう
ドライサンプも同じ
低重心と重量配分はこの手の車にとって最も重要な要素の一つです。
値段にシビアな車だしね　限られた予算で大健闘じゃないの？
このエンジンは幾らになるか知らんがＬＳ７は$15,999.99
http://www.mamotorworks.com/corvette?frame=1.7564

GT-Rとどっちが凄いの？

メルセデスの中の人はｲﾙﾓｱだし

>>141

チタンバルブならアルテッツァに採用されてるよ

関連スレ
>★ＧＭ株が10％下落、33年ぶり安値　時価総額はマツダ下回る
>http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214540630/l50

脳天気にこんな車を出している余裕などないのでは。

ID:S6TgCNRkはやれば恥ずかしい子

そのスレタイ間違いだって、実はクライスラー

>>152
すまん、言っている意味が良く分からん。

>★ＧＭ株が10％下落、33年ぶり安値　時価総額はマツダ下回る

ここの部分は正しいはずだが。

>>87
それ以前にサイドブレーキは効きにくい構造なので無理です。
まあ社外ブレーキキット沢山あるから改造は出来るけどね。
それよりスタビリティコントロールＯＦＦもＯＫだし　アクセルコントロールのみ
残してスタビリティコントロールＯＮも出来ます。（ノーマルと同じなら）
パワースライドさせてから修正してきます。

つまり極太のタイヤから煙モクモクも可能ｗｗｗｗｗ
ただし限界が意外と高いので蛮勇をふるってｗｗｗｗｗ

>>1
> ｢コストパフォーマンスにおいてもライバルを圧倒する｣
ＺＲ１が日本で幾らで販売されるか知らんけど、確かにＺ０６のコストパフォーマンスは良いな。
コルベットってアメリカンスポーツっていう分かりやすさがあるから、これはこれで十分アリだな。

>>2
鈴鹿とか茂木とか富士とかの国際規格のサーキットでバトルすればＧＴ−Ｒが勝つかもしれんが、
飛行場とか高速道路とかで最高速競うならコルベットの勝ちだろうな。（ＧＴ−Ｒは飛行場では
リミッター切れないので最高速は１８０ｋｍ／ｈしか出ない）

>>38
サイドを引くフリしてお姉ちゃんのふとももを触るためにあの位置にしてあるんだよ

>>155
伝統あるルマン２４時間でしっかりバトルすべきだな。日本車メーカーでも一番ダメなのが日惨

>>157
ルマン（サルテ）は他のサーキットでボロ負けするような車でも
ブッ千切って勝ってしまう可能性があるくらい、特殊なサーキット。
でもスーパーGT対FIAGT1のルマンバトルは見てみたくはある。

なにこの180sx

もしかしたら性能はＧＴ−Ｒのほうが良いのかも知れないが、
格好が素晴らしい。美しい。

>>148
国民性を考えれば答えが出そうだが・・・
スペックからの俺的イメージでは、

・テキサスで地平線の果てまでぶっ飛ばす！！　　　→　ZR1
・箱根で走ろうぜ！！　　　　　　　　　　　　　→　GT-R

オマケ
首都高、箱崎インターから新宿まで　　　→　GT-R　（ZR-1 燃料切れリタイア）

こんな感じか？

>>161
たぶん時速200キロくらいまではGT-Rの方が速そう。
っつーかGT-R、２ちゃんじゃ過小評価されすぎだよ。あっちこっち
カーボンでできたような車じゃない限り、走って打ち負かすなんて
とても無理な車だ。

なんかNSXぽいな

>>162
> っつーかGT-R、２ちゃんじゃ過小評価されすぎだよ。あっちこっち
> カーボンでできたような車じゃない限り、走って打ち負かすなんて
> とても無理な車だ。

ベストモータリング等で実際にバトルしてるところを見る限り、
ランボルギーニー相手に互角以上に戦えるってのは凄いなーと思った。

ようつべでGT-Rのニュルタイムアタック動画見てたら米人が
ZR1の方が速いとかコメントしてたけどやっぱライバル視してたんだな

>>164
俺は見てないんだけど、そのランボって500馬力くらいあって四駆の
ヤツですよね？バトルの時にカーボンブレーキを使ってたそうですけど、
あんなん素人が使ったら逆に相当タイム落ちちゃいますよ･･･

どちらかと言えばZ06の方がｽﾊﾟﾙﾀﾝなｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙっていう
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝで、ZR１はｽﾍﾟｯｸ重視のﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰﾓﾃﾞﾙかね。

>>154
勉強になりました

コイツにのってチケットとるとき
バレーボールのレシーブみたいな格好では取れそうもないな。
割り切ってイチイチ降りないといかんだろ。
ま、しょうがないか。

>>169
ドライブスルーはバックで入ってますよ

マジですか

>>169
マジックハンド使えよ

>>96
他人より過大に環境に負荷をあたえるなら
ソレ相応の金銭的な負担もしろ
そうすれば誰にも文句は言われんだろ
切り詰めてスポーツカーに乗っているって訳でもあるまい

内装ショボッ

動画みた限りでは
テレビゲームみたいな走りしてた。

そのままﾌﾞﾙｰﾃﾞﾋﾞﾙの名前を使って欲しかったな。
ZR１だと、どうもﾔﾅｾ特別仕様のAT車が浮かんでしまう。

ついに来たな
乗れる人が心底うらやましいよ

おまいらはアメ車を舐めすぎている。

アメ車はリッター○kmと換算する乗り物じゃない。

1km走るのに何リッター使うのかで換算する乗り物だ。

その辺の本業外の町工場でも作れそうなエンジンなんだろうな
ｲﾗﾈ

>>159
似てるよなあ。
でも並ぶとピカチュウとライチュウくらい違う。

0-200Kmまでにかかる時間。※参考記録・ある番組での実測

アストンマーチンV. 16.5秒
ダッジヴァイパー　13.8秒
コルベットC6Z06 11.9秒
ポルシェ911ターボ　12.3秒
フォードGT 12.0秒
メルセデス江川SLR　　 11.2秒
ムルシエラゴ640　　11.2秒
フェラーリ599　　10.3秒
ベイロン　　7.4秒

なんでこんな位置にサイドブレーキをつけたんだろな。(´･ω･`)

ヴァイパーとコーヴェットは漢らしくて良いな。一度は乗ってみたいもんだ。
内装はお約束ｗだから気にしてはいけない。まさにアメリカン！

なんでサイドが助手席側に付いてるんだ？
サイドターンやりにくそうだ。

イラネ。
ＶＩＰＥＲがどうせ１００馬力以上あげて出すんだろ？２００９モデルとして・・・
もういいよこういうくだらないの。

>>28
エンロン・イラク戦争という名の大規模虐殺・サブプライムで知能の低さは世界一と証明されてるのにいまさら何を？

GT-Rのようなイージードライビングは期待できそうにないな。
というより期待する方が間違ってるか。

>>185
>>156

かっこいいけど、発売する前に会社が無くなったりして

>>174
伝統だよ。viperの内装触ってみ。ビックリするから
日本の軽のほうがまだ良いよ。マジで
１０００万だしてこれ？って思うよ。

実際に持ってる人や乗ったひとはみんな思うんじゃないの？
特に比較的良い物に慣れている日本人は。

>>185
元々右ハンドル車として設計したものを無理やり左ハンドルに作り変えてるから。

>>173
しつこいねぇｗ君
そんなに高級車の規制をやりたいなら政治家になれば？
こんな便所の落書きに正論言っても無駄だよｗ
俺は金が出来たら真っ先にゲレンデワーゲンかＸ５辺り買うからヨロシク





一言
環境気にしてるならお前が大自然の中で暮らせば？ｗ

>>192
ということは、右ハンドル仕様も普通にあるんですね。

雨車にしてはすっきりしすぎてるな

>>194
シフトノブが遠くなりそうだ。('A`)

>>192だけど、
よく【右ハン左ハン】スレに書かれてることに対して皮肉を込めて書いてみた。

ダッジ・チャレンジャーでいいや。いや、どっも買えんのだけど。

割と欲しい部類だが
維持を考えるとな…
ある意味、吹っ切れないと買えない車だわ。
燃費くらいは我慢できるが。
素人が手を出してもなんとかなるの？

>>199
カーヴューのコルベットのユーザーレポート読めばそのあたりわかるかも。

これを好きな奴は性能が良いから欲しいっていう。
そうでない奴は性能が悪いからいらんっていう。

アメ車の大排気量NAは比較的燃費マシらしいが、SC付いてると燃費やばそうだ…

コーベット

こんな大トルクでハイグリップタイヤなのに
サイドターンやったらデフがイカれるぞ

大トルクがグリップ力を軽く越えるんじゃない？
サス次第かもしらんけど

なんだサイドターンか
コルヴェットに必要なのだろか？

なんて時代錯誤な車だｗ

ＧＭは燃料電池コルベットでも出せよ。
だから株価が暴落するんだよ。

よりハイパワー大トルクを出した方がカブはあがるんじゃね？

>>159
それだ！
すっきりした、ありがとう。

コルヴェットはしっかりデザインされております
180とかいう軽自動車とは全然違う。
実物を近くで観てごらん。恥ずかしい意見だと悟るから。

>>190
アメリカの大企業の父さんなんていつものこと一々びっくりしていたら
アメリカ人やってられないｗｗ

シボレーは残るんでないの？　ビューイックとは知らんがｗｗ

Chevroletはトラックもあるし残るよね。
確かにビュイックは厳しいけど、アメリカンな保守層には人気がありそう。

全然欲しくない 元々買えないけど

>>207
半ば計画倒産のようなものだろ。
成金中国人かインド人に売りつけて再建すればいいんだよｗｗ
買った工場も従業員もアメリカから持って出るわけにはいかないんだから。。

シボレーブランドはコルベット以外のフツーのモデルは米国国外で生産するんじゃない？
タホとかフルサイズピックアップはメキシコ、小型車は韓国（GM大宇）あたりで。

欲しいけど自動車税が高杉！

コイツ1台だけで俺のマシン111台分とは・・・

GM 絞れ

ニュルで7:26.4
http://www.autoblog.com/2008/06/27/gauntlet-thrown-corvette-zr1-laps-the-ring-in-7-26-4/

GT-R Vスペは勝てるだろうけど
次期NSXやレクサスLF-Aはまずいんじゃね

コルベットが走ってるの見て格好いいなぁーって思うんだけど､凄い浮いてる｡

その点は軽自動車は優秀だよ｡どこ走っても停めても違和感ない｡

軽トラ最強!

軽トラは日本のピックアップだわな

アメリカのライトトラックは乗用車より税金が安い。

で、リッター2キロくらいは走ってくれるのかね？

100km/hなら10km/L

>>218
マジかそのタイム！？
そういうのはまるで期待してなかったんだが、一体どこにそんなタイムを
出せる秘訣があるってんだろ･･･

ZD6が7分42秒だし外人ニュルで本気で走らないからちょっと気合入れたらこのくらい当然じゃね

三菱GTOかとｵﾓﾀ

原油が140ドル突破したのに

まあどの道買えないから、早くフジミあたりがキット化してくれんかのぉ

Z06だった

>>227
俺は車は実用的に使う気ないし休日しか運転しないからな
リッター500円超えたら辞めるが



まぁコルベッとよりベンツのEクラスかBMの5尻のステーションワゴンがいいな

お前個人のことなんてどうでもいいんだよボケ
自分語りは自己紹介板でもいってやっとけ

>>231
うっせーボケ
自己紹介でも書いちゃ何が悪い
タコ野郎

>>231
付けたしだが
油の価格なら油ネタスレでも言って談義しろよアフォ

>>224
C6コルベットは異様に軽い。
標準車で1500kg、Z06で1440kg。
ZR-1も1500kgを切るような重量なんじゃないか？

ゲレンデワーゲン？？？？？？

>>224
空力、バランス、逞しいエンジン、軽くて強い車体、極太タイヤ、でかいブレーキ、ぬいぐるみ置くスペース…
とりあえず基本的なとこだけでも優秀なのでは。限界旋回速度はZ06の時点でかなりなものだったと聞く。

>>218
LF-Aはこれよりちょい速いタイム(テスト)出してたけど、値段は数段高いだろうし
新NSXもこれより速くなるでしょうが出るの数年後だし…って考えるとエライ。

>>234
俺の場合はどのコルベットでも体重で相殺されてしまう............

>>218
え？マジですかそのタイム。
誰だよ直線番長なんて言ったのは。

>>218
レースさぼってオナニー走行なんて恥ずかしい日損
キアに負けても24時間レースに出た劣糞酢の方がマシだろ。

箱車は24時間走って評価すべき。

1リットルで330km走れた方がすばらしいのに

>>238
もうそういうクルマからは卒業したってことだろうね。
コルはもともと歴史があるし、素性も悪くない。
進化させなきゃもったいないってことだろうね

すると、歴代ニュルブルクリンクラップ、トップ15は

6:55* -- 178.699 km/h -- Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers, sep,28 05,
7:12* -- 173.600 km/h -- Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg
7:12.25 -- 173.500 km/h -- Schnitzer BMW M3 GTR, Dirk Mueller, 24hrs race practice (02)
7:14.89 -- 172.181 km/h -- Donkervoort D8 270 RS, , 350 PS/600 kg, Michael
7:15.63 -- 169.311 km/h -- Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, Patrick Simons
7:18.01 -- 170.236 km/h -- Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, Michael Duechting,
7:19* -- 168.929 km/h -- Radical SR3 1500 Turbo, Phil Bennet (jun,15 03) (*mfr.),
7:21 --- 168.163 km/h -- Blitz Supra, 650 PS
7:28 --- 166.652 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, Walther Roehrl
7:26.40 -- ???? km/h -- Corvette ZR1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←【new !!】
7:32* -- 164.071 km/h -- Pagani Zonda F, 650 PS/ 1230 kg, (*mfr.)
7:32.44 -- 163.911 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, definitive time Horst von Saurma
7:32.52 -- 163.882 km/h -- Gemballa Porsche GTR 600 EVO, Wolfgang Kaufmann
7:34 --- 163.586 km/h -- Koenigsegg CCR, 806 PS/1180 kg, Horst von Saurma
7:36 --- 162.631 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, factory test driver Walther Roehrl (02)

GT-R(7:38)が落ちて、コルベットが入るわけか・・・

日産GT-R V-spec　　　　　　　　　　　　　　　　　７分２５秒

ニュルのタイムとかよくあげられてるけれどドライバ次第だろ・・・
この手の車は好きなの買えばいい

6.2リットルでスーパーチャージャーか。どんだけダッシュしたいんだか。

>>238
直線番長兼曲線番長ということで

それでもやっぱりコルベットには金髪ﾈｴﾁｬﾝが良く似合う。

>>244
確かに7分以上も分母があるわけだし、ドライバー次第だとも思う。
半分のタイムのルマンですら、ドライバーの差はかなりデカい訳だし。

しかし、市販箱車ごとき「プロなら誰でも大してタイム違わないよ」とも思うんだよな･･･
そう考えるとこのコルベットは玄人が乗ればGT-R並ってか。

http://www.web-cars.com/corvette/photo.php?photo=X09PT_AR001_a.jpg

これがエンジンか。

サイドブレーキは助手席の人が引くのかな？

>>248
確かに数秒早いとかは誤差の範囲だと思うけど、それなりの差は付くと思う。

ところで、コイツの馬力とトルクは？

>>251
ドライバ次第だって

Ｋマートのネルシャツを着て、リーライダースのストレートジーンズを穿いて、なんかすげーでけーバックルのベルトを締めて、チペワの黒靴を履いて、タイメックスの腕時計を巻いて、
シャツのポケットにはウィンストンが入ってて、カップホルダーにはセブンアップの缶が突っ込んであって、いつもカセットでZZトップかヒューイ・ルイスが流れてて、

…このクルマに乗ってる人って、なんかそんなイメージ。

どこからみても、ホンダのNSXのパクリ．．．orz

これじゃ、トヨタは倒せない

>>252
620hp 82.28kg-m

しかしノーマルGT-Rより高価で遅いNSX後継車よりも速いのが、コルベットZR1。
トヨタはさらに高い分、余計に大変だ。

>>253
ドライバの腕もあるがカローラでポルシェに勝てるかよ、程度の問題だと言ってる訳です。

ZR1 638ps 1519kg 7:26
SLR 626ps 1760kg 7:40
Z06 511ps 1440kg 7:42

>>259
ぶっちゃけ、もの凄いパワーとトルク使って登りと直線でタイムを削り取っている
タイプのマシンなんでしょうね･･･。GT-Rとかとは、だいぶ違いそう。

>>258
カローラとポルシェ比べてるわけじゃないんだが

よほどのカネがないとこんな車は維持できないな。
リッター何キロ走れるんだ？

>>242
そのランキング、レーシングカーが入ってるから意味無し。
スリックタイヤ使えば１０秒縮めるとか余裕だし。

>>262
年間の車両保険で軽自動車が買えるくらい

>>262
常に一千回転以下で走るから燃費は以外に良い
部品は良く壊れるけど車は壊れない
渋滞は財布気にしなければ天国

燃費気にする人の車じゃないから。な　解れょな

なんでこんなにすれがのびるんだ？この車にしろポンティアックGTOにしろデザインが他車に似過ぎ

な　乗れネ奴がデザインとか燃費で語るなって　解れよ

フェラ、ポル、ランボは何も思わないが
コルベット、ムスタング、カマロは萌えです
スーパーカー世代には当時の香りが萌え要素
ポルちゃんは最近先祖返りしたから良いかな

萌えるならせめて「マスタング」と書け・・・

またペプシ　懸賞にコルベやらないかな

>>270
発音がムスタング　コーベットが近いじゃん
ジャグワとかも

>>272
意見の割れるところかも知れんが、俺には発音上も「マスタング」に聞こえる

小さい頃トランザム好きだったなあ。角目４灯でボンネットに火の鳥♪

どうせ輸入車なんか壊れるんだから、アメ車の豪快にトルクで走る感じは、アホになれていいよ。
イタリア車やフランス車なんか、壊れるアホになる鬱になる。シートのタッチとかいいけどね。

ほーねの髄までシボレーでぇ〜

>>274
おまいは俺か！ｗいちいいち同意するじゃんかｗ

俺はケツ上がりでぶっといリアタイヤにも激しく萌えたよｗ

>>274
ランチアデルタの走らないっぷりに負けた俺が通りますよ・・・

>>274
バート.レイノルズ乙

サターンオーラとか、キャデラックカテラといったオペル系アメ車が好きなんですが、
正規輸入なんてされないよね。

Vスペよりは安いだろZR-1

>>277

大昔、まだフィアットがジャックス扱いだった時代にフィアットリトモアバルトを買って、
つい数年前まで乗っていた俺が通りますよ。スペックをはるかに超えた走りっぷり
だったお。まあ、スターレットくらいの車体に2リットルのツインキャブエンジンを
積んでたから当たり前と言えば当たり前だったけど。

市販車にニュルのタイムがどうとかいうｷﾓｵﾀはもうしねよ

コルベットは街中で見てもいつのモデルでも華があって
とにかくかっこいいんだよな。

>>32
メーカーはさすがにそんなことできないだろうけど、
チューナーならセンズリーのV12をチューン、ツインターボ化して
1000馬力、トルク100ｋｇの最高速仕様(狙うは400ｋｍ)
の超度級スープラを作ったとこならあるぞ。

http://www.jdm-option.com/pickup/07_03/supra.html

アメ車好きに受けるか分からんが。

AMGの63エンジンを過給したら何馬力出るだろうか。

アメ車といえばこれも気になる。
http://jp.youtube.com/watch?v=Goa-Kxy7SL0&feature=related

GT-R Vスぺのがいいや

デトマソ・パンテーラのほうがずっとカッコイイ

やっぱいつかはコルベットだなw
トーションバーのサスとOHVのスモールブロックでFR。で、300km／h以上w
マジにゆっくり流せば10km/L以上走るんだなこれが。
ま、スモールブロックって言っても5,7Lとか6,2Lだけどなw

LS７でも、ｽﾓｰﾙﾌﾞﾛｯｸだろ…う〜ん、米国人の感覚はﾜｶﾗﾝなｗ

コルベットみたいなクルマや、ナスカーのレーシングカー見てると、
自動車の技術の進歩ってなんだろうな、って思うよ。
ナスカーなんか、規定でOHV限定だし、年々吸入規制されてるけどレーシングスピードはF1以上。
トップスピードは400km/h超えてる!!!
コルベットだってGTRよりはるかにガス食わんが同等以上のパフォーマンスをたたき出す。
同量の燃料を消費して同等のパワーを出力するのに、ツインカムターボだろうがスーパーチャージドOHV
だろうが関係ないってこった。
ま、俺はZR1じゃないフツーのコルベット派だが

>>289
つかクーペの六速MTで十分だよな

色気が無いんだよなぁ、今のコルベットって。

>>287
街を走れないという噂もでてきてるぞｗ
使えたとしてもエアコンやオーディオ、後部座席など取っ払って最小限の機能しか持ち合わせいない
いらないものをほとんどとっぱらった車だぞ
肉抜きしまくって遮音すらしていないしエンジンや振動音丸聞こえのレーシングカーのようらしいぞｗ

ちなみにZR-1はなにもかも装備してるみたいだな
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2008/06/26/018/images/004l.jpg
GPSからエアコン、オーディオラジオまでね
まあ内装も悪くないね

>>289
間違ってたらゴメン。コルベットは横置きリーフスプリングじゃないの。

>>292
今の新エンジンは素で430馬力だもんね

バイパーに勝る部分は、ゴルフバッグが積めるって所だけ

>>291
スポーツカーの技術は耐久レース花盛りの６０年代で概ね完成だろ。
まあ、飛行機だってスピードでは６０年代で完成。
５１２Ｐ、ＧＴ４０、９１７のマイナーチェンジ

エコな世の中とはいえやっぱりこの手のクルマは存在しないといかんよ、
オレが乗ることは一生無理にしても、文化芸術の一つとしてさ。
なんでも禅寺の坊さんや修道士ならまだしも、なんでも禁欲的なるのが
エライわけじゃ無い。

ついでにカコエエ写真が色々あったので春
http://jalopnik.com/cars/detroit-auto-show/2009-chevrolet-corvette-zr1-revealed-officially-334923.php

車重はＺと同じくらいか。それで620馬力ｗ　
両車に値段の差がありすぎるから比較しても意味無いけど。

>>293
ポニーカーのマスタングと違って
安易な先祖帰りは難しそ

スティングレーの事かな？

>>300
というかみたところ内装や装備もZ06とほとんどかわんねえに
流用してるな
おそらくメーター以外
Z06同様、本革シートでナビにラジオとCD＆DVDのダブルドライブにボーズのマルチチャンネル
サラウンドシステムにでオートマエアコンでいくつかカーボンを内装に使用してるようだ

アメリカ人が彼ら流にイメージした、ヨーロッパ調スポーツのデザインがコルベット、…というのは徳じいの御説。
アメリカ車の典型のようでいて、実はアメリカ車の異端児？

>>304
それ、昔のコルベットの話だろ。

>>2
ニュルブルクリンクのラップタイムでＧＴＲＶスペックを上回る
7：26.4のタイムを叩き出したらしいぜ！
ＧＴＲ王座陥落だなＷ

ID:/c2iXHLX

なにやってんだｗ

>>306
もっと速い車って他にいくらでもありそうな。
GT-Rの価値ってあの速さとイージードライビングを両立していることと、ポルシェ911の半額ってところにあるんじゃないの？

こんな燃費悪そうな車買うバカいるのかよ

真っ赤なＣ６が停まってたもんで辺りを見渡してからそっと
おケツを触ったらやっぱりプニプニしてた...
内装もやっぱショボイ。リアサスみたら板バネでは無かったけど。
マスタングみたいなリジッドアクスルでリーフスプリングなんだと
思ってた。

やっぱあの突き抜けたおバカさで存在感は圧倒的だったな。
まぁアメリカだから走ってるのはよく見るけど。

>>309
悪かったな…Z06とｺﾚを検討中だよ、ﾎﾞｹ。

>>311
余裕ないのはカコワルイ

価格は10万ドルでいいんだっけ

>>311
Z06の7000cc自然吸気ってのも捨てがたいよね

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=63297&start_range=63291&end_range=63305
参考までに、C4型と　Ann Lewis 秘話。
通りすがりのＫＹでした。

誰がなんと言おうと俺のK11のほうが高性能

>>309
つか現行はそんな燃費悪くない。



渋滞に巻き込まれなきゃね・・・

うちの近所のbubuって中古車屋でz06が188万で売ってた
もちろん買わないけど
金がないってのもあるけど小回りが壊滅的にきかないのがきついね

>>309
燃費だと？
お前みたいな高級車嫌いには縁がない話だからな
アメ車は要らんがレンジローバーかBMWの5尻か7尻が欲しいがな

俺は高馬力車が好きな馬鹿だか何か文句でも

市街地燃費が５．９km／L
ドヴァイ向きですね

ＧＴＲも真っ青

値段いくらだろ10万＄くらいかな

GT-RのVスぺって
これより１００馬力ほど馬力低いんだろ？
それであのタイムも凄いと思うが

オーバー300ｋｍだすのに6.2Lもほしいのか
しかもスージャーパージャー付きで

維持費最悪だな

>>309
メタボな日本車より軽いから案外燃費がいい

1440KGを軽いといったり
7リッターでリッター7.4km（カタログ値）を燃費が言いといったり
なかなかネット評論家（笑）の意見は鋭いなw

5.7リッターのやつですら、リッター7キロなんて高速でも無理

燃費はGT-Rよりいいらしいんだよな

ＺＲ１は、性能だけでなく、燃費面でもライバルを凌駕するという。
具体的には市街地燃費が５．９ｋｍ／Ｌ、高速燃費は８．５ｋｍ／ｈで、
フェラーリ５９９フィオラノやポルシェＧＴ３、ランボルギーニ・ムルシエラゴ、
アストンマーチンＶ８ ヴァンテージなどのライバルを上回るそうだ。

また１０万３３００ドル（約１１１０万円）の価格もこれらライバルより安価で、
そうしたことから「性能と価格と燃費のバランスで、世界Ｎｏ．１のスーパーカー」
であることがアピールされている。
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200806230076.html

>>325
ギャグで言ってるの？

>>326

そりゃスロットルワークがド下手くそなだけだ。

>>323
C6は、MC後のM/T標準車でも300km/h OVERなんだが…。

ハイパワー車には有効ながら、誰も見向きもしない穴場技術
大排気量&低回転

ハイテク武装のヨーロッパ、日本車勢がローテクアメ車に負けるとかウケる。

>>331
AMGの6.3LV8は無視?

最近は欧州車も大排気量大トルクだよ。
ＡＭＧの６３シリーズがその典型。

>>317
C5？　それでも安いか。

AMGの63は高回転型志向。

ＡＭＧのエンジニアはそう説明してるね。
ＡＴの性能の限界との関係で回転数を絞ってると言っている。
ほんとのところはわからんが。

>>331
ZR1のエンジンも結構な回転数で最高出力出してるよ。

ところでトップギアの日本取材編
誰かニコかつべにあげてくんないかな？
勿論、訳つきで。
ジェレミーがGT-Rに乗ったらしいんで感想聞きたいわ。

>>327
GT-Rは高速巡行でリッター10くらい行くみたいだけど

Ｔｅｓｔ

チープなライト回りだけでも変えてくるかと思ったがそのままなのね。

GT-Rの7分29秒はスペVじゃなくて08後期型の開発車両なんだが

>>342
じゃガンダムみたいな物か、市販車は事務クラスか

路面が悪いとこが多いアメリカ向けに足回りのブッシュとかの固さを
ちょっと変えたくらいだって言ってたけどね

7リッターなんて100km走行時のエンジン回転数メチャメチャ低そうだな
そういうとこだけ欲しいｗ

GT-RはV6なところが残念ながら
何でV8にしなかったんだろう

スカイラインのPFとエンジンを改良した代物だから。

>>346
グループCの監督だった水野が作ってるし、理想のグループCエンジンって
どうも4リッターV6ターボっぽいからな。

>>326
無理じゃないよ
普通に１００で走れば軽く１０はいきます
殆どアイドリング状態ですからね。

>>346
ただでさえ1.7�d強あるのにＶ８にしたら重くて生姜無いんジャマイカ？

トヨタのシャシ、サスがいかに貧弱かがよくわかる。
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0&feature=related

>>345
たしか1200〜1500rpmあたりじゃなかったかな。
もうそれアイドリングじゃないかとｗ
図体の割りに軽量化パーツ使われて軽いから巡航燃費はいいらしい。
まぁ日本じゃそのペースで走り続けるのは無理だけどさ。

>>306

Vスペじゃなくて
08後期生産分じゃない？
GTRでVスペ出たら
20秒切るでしょ
ｱﾝﾁGTRとしたら悔しいけど
ﾎﾟﾙも頑張ってくれねぇかな
GTRなんかに負けるのが築いた歴史を壊される感じがしていらっとくるね

ｺﾙﾍﾞｯﾄみたいなのには期待しねぇけどＷＷＷ

>>353
もうVスペのタイムは出てる。
ところで、ポルシェノ築いた歴史ってあんたにゃ関係無いっしょ。

>>353
１周スペシャル(笑)
ニュル２４時間レースに出たレクサスの方がＧＴーＲより上だろ

よし、おれがここで一発歌ってやんよ

リーレッコーヴェッ！ベビユマットゥーファーｽ

>>355
レーシングスリック履いた車と比較するなんて

>>353
う、、んどうだろ？
7分29秒はＶｽﾍﾟのタイムだと海外のｳｪﾌﾞに出ていたが・・

しかし、620馬力とはいえどﾏﾆｭｱﾙでＦＲのコルベットでＧＴＲを上回るのは
すごくない？？
ポルシェがＤＳＧにしたら一周あたり10秒程度速くなったらしいから、
それを考えるとかなりはやいよ

>>358
標準車のタイムだっっつーのが日産の公式発表だろ

オートマGT3のタイムが39秒だからDGS積んだら（42秒というデータもあるけど）
30秒前半、条件がよければ20秒台だしてGTRのタイム切ってくるかもな

GT3てトルコンATあったんだ、もっとストイックなモデルかと思ってた。
別にトルコンATが軟派なわけでもないが

>>358
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3552090
違うつってんだろが何度も言わせんなよ

>>361
無いってｗ　>>360は釣りかturboと間違えてるかのどちらかだろ。

どっちにしろ新型カレラSですらPDKはMTに比べてニュルのラップが約10秒速く7分50秒みたいだからな
そして0-100kmが4.3秒だからな・・・（カレラは4.5秒）
GT3はPDKとクロノ搭載したら0-100Km/hが3.7秒くらいになって
ターボはもっと速くて3.3秒くらいなるとか囁かれてるけど
ニュルも速いタイム出しそうだし前期モデルや他のスポーツカー買った奴や真っ青のスペックになったりな

>>363
あ、やっぱりか。

GT-Rを持っているが、俺はむしろトルコンATの良さを再確認したぞ。
機械式のセミATは、ギクシャクする上にタイムはトルコンよりほんのちょっと
速い程度。意味ねえよ、こんなの。

燃費だの環境だの書き込んでいる奴はアホ。
むしろ車を全てZR1にしろ。
そうすればお前ら貧乏人が買えなくなるから地球に優しい。

>>367
ブガッティベイロンにすれば
欧州の金持ち以外は誰も買わなくなって、更に環境によろしい。
あれって本当に格好良いのか？

>>364
ポルシェは意地でもラップ出してくるはずだね
信用性はともかく、いままで40秒台で推移していた市販車の
ラップ争いもＧＴＲの登場で一気に堰がやぶれた感じ

>>368
格好いいかどうかは知らないけど、ブガッティはVWのイメージが強くて。

ｲﾝﾃﾘｱのｾﾝｽではVWグループが抜きん出てると思うがね。
他社のは全部安っぽい。

>>367
>>368

俺はスポーツカー興味ないからベンツのSクラスかBMWの7シリーズでいいよ

>>367
>>368

俺はスーパーカー嫌いだいからベンツのSクラスかBMWの7シリーズでいいよ

>>370　じゃ、EB110で　

>>373
俺はスーパーカー嫌いだから、コブラ４２７ＡＣでいいや

>>369
ポルシェにしたって日産にしたって、実際にはまだまだ余裕というか、
次なるタイムアップのネタを複数持っていると思う。市販車の足のセッティングなんて
レースカーのそれに比べたらエラく余裕ブッこいたものだし。

ポルシェはコンチ、日産はBSにでももうちょっと太めのタイヤ作らせるだけでも
ニュルでタイムアップしそうなくらいだ。

>>373
あの…何故、このｽﾚに？ｗ

知り合いのアメリカのオバチャン、もう６０過ぎだけど、
ガレージに黒のＣ３と赤のＣ５を並べてる。どっちもたまにしか
乗らないみたいだけど。オバチャンのダンナは小男のクセに、
こんな窮屈なクルマ乗ってられるかと古いリンカーンに乗ってる。

コルヴェットを乗り回すそのオバチャンもカッコイイが、別にここの
お宅は普通の中流家庭ってところが凄い。

凄いっつーか、新興住宅地によくある「家は1000万だが車はベンツＳ」
という典型的な一家だな。車の話以外は一切面白くないという･･･

ブレーキが心配だ

>>264
さすがに嘘だろ。ソースは？

いろいろ見て回ったけどZ06でも相当凄いんだな。
いや標準車でも充分すぎるくらいか。

なんだかんだでアメリカでマッスルカーの発表が続くなぁ。
庶民派なDodge Challengerとかさ。

>>381
この値段なら車両保険入って年令制限つけないとそんなものだと思う

ハーレーと一緒で、古臭いと笑われても自信を持って続けてれば
OHVもあのスタイルも一つの文化として認められ金になるってことかな。
日本企業も参考にしたほうがいいんじゃないの。

適材適所ということで。今から最新の星型エンジンを設計してもDOHCには
ならないと思うよ。過去にはあったらしいが。

サンデーメカニックにとって、OHVはメンテナンスしやすくていいらしい
低速のトルクがものすごく重要だし

>>18
そうだね・・・

>>384
意地のように空冷OHVエンジンを作り続けてたかと思ったら、
いきなりポルシェと共同開発で水冷DOHCインジェクションエンジンを出したり、
軽量化くそくらえの重厚長大バイクばかり作るかと思えば、子会社のビューエルが、ホンダの125ccとほほ同じ全長の1000ccバイクを出したり、
あの会社は本当に分からない事をする。

赤色ならタツノコプロの名作　マッハ号みたいじゃないか　
実写版もでるでよ

全開だとパーツ飛散しそうｗ

>>384
レクサスＬＳの恐ろしいほどの静粛性と、接地感のない乗り心地は、トヨタのお家芸じゃないか？
あれは他社には真似出来ない。
更に上にはセンチュリーという化け物もいるしw

ｶﾜｻｷの空冷ゼファーも続けてればハーレーまでは行かないにしても
ブランドになっただろうにね

>>384
そうそう、日本車もスタイルもってる
開発者の意地が見え隠れしている

ホンダがかたくなにSOHC。DOHCもあるけど。

ZR1によって
ＭＴは遅い、というＡＴ信者の妄想が論破された。

>>391
そういえば初代セルシオは静粛性が高かったらしくて欧州の自動車メーカーがセルシオを分解して調査していたらしいね
どっかの車雑誌に載ってたけどさ

次のC7ではAWDで2ペダルMTになるという嘘っぽい噂が

あとこれ。黒い子が欲しい…
【GMAPジャパン、GM100周年限定車「Corvette S-Limited」を発売】

http://www.gm-corvette.jp/S-limited/

>>397
それはエンジンがDOHCになるぐらい嘘っぽいな

>>392
ゼファー、もうないの？

>>399

＞ >>392
＞ ゼファー、もうないの？

まだ倒産してないよ

>>400

何か利口な切り返しをしたな〜と自己満足に浸ってるんだろうな。

四駆じゃなきゃ危ない気がするんだが

>>402
長くて重いドライブシャフトと殆ど必要無いギヤを一組
積まなきゃならない、重さの割りに恩恵は少ない
常時悪路走る訳じゃ無いから電子制御で十分。
あれ、ＦＲ車だっけ

>>396
ジャガーだろ。
本社の展示場に「私達が目指している車です」と掛かれて分解された
セルシオが展示されてるとか言われて棚

>>403
プロならともかく、一発ミスっただけで人生がフッ飛ぶアマチュアの世界では
四駆の恩恵はデカいと思う。

>>1
カップホルダーついてないじゃん
ダメじゃん

>>406
テーブルがあるから大丈夫

>>405
コーナリング中に急ブレーキとかの状況でも
近頃は勝手に電子制御してくれるから、以前程必要じゃ無い奇瓦斯る。