【地域経済/神奈川】横浜市営地下鉄3号線(ブルーライン)延伸計画で、川崎市長「横浜市と話し合い必要」［08/06/24］

少し調べてみれば、あざみ野〜新百合ヶ丘なんて、誰にもメリット無いもんな。
途中も交通不便なところなんてないし

スレが過疎って来たからってループは困るZE

>>258
誰にも？俺はメリット大だけどな
あざみ野〜新百合のバスは本数少ないし、時間どおりにこない。
その他のバスも本数は多いけど、バスはやっぱり不便。
あれだけバス利用者が多いなら、地下鉄があってもいいと思うけど
採算が取れるかとういと、わからない。
でも川崎縦貫鉄道よりは利用者多いだろー

引っ越せ

＞本数少ない
本数が少ないならば乗る人も少ないって事だろ。
そんな所に地下鉄なんか作って意味あるのか？

>>258は昔から関連スレにいる、小田急に乗客が流出すると困るステークホルダーの方だからw
彼の言うことは信じちゃダメだよ、みんな。

　新百合ヶ丘は川崎だから止めにして、横浜市のこどもの国まで延伸するべきだ！

　桐蔭学園だって便利になるじゃないか？

平成19年度決算がでたけど、延伸なんて無理だね。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2008/pdf/20080704_1.pdf

あきらめたらそこで試合終了だよ

横浜ｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=JSW2-_qi95M

川崎市営地下鉄の建設目的の一つが
南武線の混雑緩和なのに、なんで
南武線は6両のままなの？

住宅が建てこんでる地域があるからホーム拡張の土地がないとか・・・・。
せっかくだんだん高架化進んできたのに。

>>268
車両を増やすとＪＲ様の利益が減るからです。

>>269
東横線も「10両延長できません。菊名や自由が丘があるから」
といわれて目黒線工事したのに、それが終わってみたら
副都心線乗り入れのための10両化をやるというじゃないですか。
そしたら今度は南武線が混雑したから市営地下鉄、と。
これはなんというか、だた公共工事したかったがための
理由なんじゃないかと、まあそんなことはないとは思いますけどね。

川崎市営地下鉄なんて作るんなら、南武線を複々線化して３分間隔で運転したほうがマシ

>>272
ＪＲがそんなことするわけないじゃん。ただでさえ、本数も車数も減らそうと虎視眈々としてるっていうのに。
あ、横須賀線小杉駅ができたら小杉-川崎間の需要減少を口実に本数減らす気だからね、確実に。

>>273
南武線増発用の車輌が1本用意されるようだが？
中古車だけどな。

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>>272
武蔵野貨物線を転用できていれば、市営地下鉄なんて話は出てこなかったんだけどね。

>>272
スレと関係ない話しの上にさらに関係ない話し

川崎縦貫沿線と南武線沿線のどこが関係あるんだよ
なんで稲城や登戸から多摩川沿いを走る路線の話になるの？
南武線を増強して費用対効果で儲かるんなら、JRがやってるだろ

別スレでやれ

>>268
川崎市営地下鉄を造った時の効果の一つだろ
そのためだけに造るわけないだろ

>>276
武蔵野貨物線の前から川崎縦貫地下鉄の話しがあって、例によってコストダウンとか言って費用対効果の無い武蔵野貨物線案が一時浮上しただけだな

JRの儲けを増やしたいなら南武線の車両は４両ぐらいにして
本数も１時間に４本ぐらいにすればできる。
本当はやりたくてやりたくて仕方ないんだろうけど、
さすがに批判されるからやらないでいる。本当はすごくやりたい。

>>280
南武線ってそれほど儲からない路線なの？

他社との競争がない路線は徹底してケチる。
それがJR。

>>281
東日本の路線の中でも１，２を争う利益率の高い路線ですが？
なぜ高いかは乗客の数のわりにまったく投資してないから。
投資しない理由は>>282の言うとおり。

加瀬住人を救ってください。
どの駅もバスなしじゃ行けない。

>>282>>283
上野―東京間もつくばエクスプレスができるまで放置してたし、ひどいよな

ブラジャーしているアダルトビデオ暴力団員の画像はりでっち上げしているアダルトビデオ女優
資格板の汚物】通報・ＡＶキチガイちょっと来い３http://orz.2ch.io/p/-/school7.2ch.net/lic/1213745932/社会】 気軽に風俗嬢やＡＶ嬢になる女性、どんどん増加→しかしそこでも「ワーキングプア」の現実★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214927947/

川崎市は実は、JR東海の中央リニアと一緒に地下鉄も建設しちゃおうとしているのでは。
川崎市単独工事より、施工費が圧縮されて安くなる可能性高いし、JR東海だって大深度とはいえ避難口を
トンネルのところどころに作るんだろうから極力新幹線や道路に沿って建設したいだろうし。
山梨の実験線から新横浜は少々大周りだし、定規を当てると武蔵小杉から山梨までのほうが直線に近い。
神奈川県に一個駅つくるとなると、新百合ヶ丘か橋本。
リニアが外れると横浜市は黙っていないだろうが、
JR東海は私企業だからどう判断するだろうか？
要は中央リニアルートによって、今後の地下鉄整備も変わってくるかもしれないということ

↑基地外登場

>>287
面白いな。
束海に横浜-東京都心を結ぶ通勤線を許可して、
いつまでも混雑の解消に努力しようとしない
束日本や束急にプレッシャーをかけられるなら、
兆単位の金を補助してやっても価値があるだろう。

埼京線の例もあるし、リニアの見返りに地下鉄できてもおかしくない。
そこまで、横浜しや川崎しが考えていればの話だけど

中山からＪＳＡＴのある三保町まで延ばせ

リニアが現行新幹線を代替するなら別だけど、単に追加の路線なんだから
どうでもいいんじゃね？

>>280
アホか。

ブルーライン延伸のネタはもう尽きたのか。

>>280
おまえ南武線見たことあんのか？
朝夕の南武線の混雑を見てどの口が本数と車両数減らせとほざくんだ
とりあえず南武線に轢かれてしまえ

>>295
>>280はJR東日本はそういう会社ですよって話だろ？
車両と本数減らして、客を詰め込めば詰め込むほど、利益率が高くなるだろ。

>>295
読解力のない恥ずかしいアホハッケーン

>>280〜297

目障りなスレ違いするな。
南武線スレで大いに語れ。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212844584/601-700

山には山の　愁いあり

海には海の　悲しみや

ましてこころの　花園に

咲きしあざみの　花ならば

高嶺の百合の　それよりも

秘めたる夢を　ひとすじに

くれない燃ゆる　その姿

あざみに深き　わが思い

いとしき花よ　汝はあざみ

こころの花よ　汝はあざみ

さだめの径は　涯てなくも

かおれよせめて　わが胸に

？

>>296
俺には >>280は何グセにしか見えないが。
社会的制裁がないと分かっていても利益を重視しない
企業はどこにある？

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

日本の公営地下鉄は、地方自治体経営における交通部門の施策の一つとして、鉄道単体の収支以外に地下鉄建設による環境負荷軽減効果、渋滞緩和効果、地価上昇効果、税の増収効果、住民の便益向上効果などを、総合的に判断して経営されている。
民鉄やJRの経営状況を鉄道事業以外の小売事業やカード事業など母体会社の連結対象となる事業を含めた決算資料で判断しなければ、適正な経営状況を把握できないのと同様、地方自治体の地下鉄事業による総合的な収支の把握は、
その連結対象となる経済効果の経済価値を含めて判断しなければならない。
しかし、現状では、地下鉄事業によって波及して発生している経済効果を把握していく適切かつ統一した会計基準がないばかりか、地下鉄事業本体の会計に至っても適切かつ統一した会計基準がない状況である。
例を挙げれば、減価償却費を各自治体が、どのように計上していくかによって決算の数字が大きくブレる可能性がある。以下に示すのは、自治体によって公表されている「地下鉄決算」の断片を拾ったデータだが、
通常、よく目にする企業会計原則によって出された連結決算とは意味が大きく異なる資料であることを認識して取り扱わなければ地下鉄事業の意義を見誤ることになる。

ブルーだな

保守