【地域経済/神奈川】横浜市営地下鉄3号線(ブルーライン)延伸計画で、川崎市長「横浜市と話し合い必要」［08/06/24］

横浜市営地下鉄３号線（ブルーライン）をあざみ野（同市青葉区）から
新百合ケ丘（川崎市麻生区）に延伸する計画に関して、
阿部孝夫川崎市長は二十四日の市議会定例会の一般質問で
「川崎縦貫高速鉄道線（川崎市営地下鉄）の取り組みが最優先だが、
横浜市との話し合いを行っていくことが必要と考える」と答弁した。

山崎直史氏（自民、麻生区）が延伸に対する市の姿勢をただした。

川崎市営地下鉄は二〇〇〇年の運輸政策審議会で一五年までに開業することが
適当とされたが、その後のルート変更でいったん許可を返上している。
篠崎伸一郎まちづくり局長は「許可再取得に向け鋭意取り組んでいる。
３号線の延伸は一五年までに整備着手することが適当と示され、横浜市とは
毎年意見交換を行っている」と述べた。

その上で、阿部市長は「延伸計画は市北部地域から新横浜や横浜方面への
アクセスの向上が期待される重要な計画と認識しており、費用負担の関係も
あるが、横浜市との話し合いが必要」と答えた。

ソースは
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiijun0806522/
依頼を受けてたてました。

王禅寺の格があがるね。

新横浜と新百合ヶ丘が直通で行けたら便利かも。
でも市営地下鉄は高いから乗る気しないなぁ。

>>3
バスに乗れ

新百合から新横浜まで片道５００円くらいになるか？
他の経路より少し安いくらいの値段設定になるのか？

川崎市営地下鉄は、マジいらない。
だいたいだ、行政区分で公共交通機関しかも巨費が必要な地下鉄を建設するってのが馬鹿げているだろ。
川崎市の南北移動なんて、南武線で十分。
川崎市は、南北移動の需要なんて全然ないのだからな。
みんな東西移動。
川崎駅前が没落したからって、無理矢理地下鉄を建設しても
北部住民は、だれも川崎駅前に買い物になんて行かない。
新宿や渋谷の方がずっと近いのだから。
地下鉄つくるなら、東京〜川崎〜横浜方面の路線なら需要があるし黒字だ。

新百合周辺は交通渋滞が多く地下鉄はメリッとあり
　経費に見合うものかは知らない

>>6
>行政区分で公共交通機関しかも巨費が必要な地下鉄を建設するってのが馬鹿げているだろ。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/sub_route.html
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/subway_rosenzu.html
http://www.kotsu.city.sendai.jp/
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000008995.html
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/030/rosen.htm
http://subway.city.fukuoka.jp/eki/index.html

新百合住民の殆どがあざみ野からの横浜市営地下鉄延伸を希望してます。

川崎市営地下鉄よりもよっぽど優先させるべきだろう。

初乗り下げろよ

次は、横浜市と川崎市の合併に向かって突き進んでくれないかな。

じっさい、新横浜から新百合ヶ丘まで出られたら、新幹線や来るリニア線への
多摩NT地域からの利便性は、非常に向上するから、進出した大企業は、大喜びだろう。
多摩NTと港北NTのリンケージも進み、産業振興上のシナジーが期待できる。

川崎なんて横浜に吸収されるべきだろ。

>>12>>13ことわる

>>9
川崎市の役人、市議会議員はそんな最果ての地に興味がございません。

あそこを川崎市と扱うことに川崎駅周辺に住んでる人間は抵抗あるんじゃねえか？

>>6
今検討されている計画では、新百合丘−宮前平−野川−武蔵小杉だから、川崎駅前は関係ない。
今の市長になって、元住吉から武蔵小杉に変わったんで、野川住民は期待してるぞ。

横浜が自腹で延伸するというのなら、掘って貰った方が良いんじゃないの

>>18
横浜はまず間違いなくそんなことしませんな

グリーンラインでも止めるか計画続行するか検討したくらいだし。

>>15
よう、南部の犯罪スラム街低所得者市民ｗｗｗ

>>20
北部はレベルが低いのですね。南部の犯罪スラム街低所得者市民ｗｗｗ 」と書き込むくらいですから。　分かります。

川崎南部はホント治安悪いよな。

北部も犯罪は起きているんだがな　どっちもどっち。

これ実現したら新百合の格が一気に上がるなぁ…
けど人工的な街だから商店街が無くて何かと不便なんだよね。
新興住宅地って全てそう。
自然発生してきた街と違って、必要な商店が無い。

まあまあ、川崎市民同士いがみ合ってないでさ、
あざみ野から新百合ヶ丘までのブルーライン延伸の話でしょ

浜川崎から尻手まで行く南武支線を川崎駅までに繋げる話しはなくなったの？

夢物語。実際にやるとしたら八丁畷と新駅以外は廃止にしないと面倒。

>>18
すすき野終点としますので
新百合ケ丘から徒歩でご利用ください。

>>9
いいえ
以前から新百合ヶ丘を利用している住民は、あざみ野行きのバスが充実すれば十分です
地下鉄が出来れば、バス減便は免れないのでかえって不便になるのでブルーライン延伸は反対です

駅に近い人は横浜線周りで十分横浜方面に行けますので、大して必要性を感じないはずです

>>6
川崎縦貫は将来的には羽田空港まで直通できる足だから早く整備すべき
多くの川崎市民の横浜方面のアクセスも改善するし、等々力競技場にも行きやすくなる
ラゾーナやミューザに行きたくても、直通する足がないから都心方面に行ってた北部市民は多い

南武線で十分。
大赤字間違いなしの地下鉄を大借金で建設したら、川崎市の財政破綻。
それに羽田空港乗り入れは、京急大師線なのであり
京急がそんな無駄な二重投資をすることなどあり得ない。

>>29
バスで30分かかるじゃねえか。お前だけ歩いてろ。

愚民は 公共事業削減＝善 と信じて疑わないからなあ

大師線って羽田乗り入れ考えて無いの？
羽田の目と鼻の先、神奈川口なんて目の前なのに、勿体ないね。

>>32
30分っていうのは、新百合ヶ丘からバスに乗った場合だろ
新百合ヶ丘駅周辺なら急行で一駅の町田乗換で快速のある横浜線周りで遜色ない

王禅寺周辺など戸建の多い住宅街から地下鉄新駅に近い人などごく一部
ブルーラインに乗るなら最寄のバス停からあざみ野に行く
新百合ヶ丘など逆戻りする奴はいない
バスは減便必至だから、新百合ヶ丘を拠点として生活してる人の殆どはブルーライン延伸にメリットない

横浜市営地下鉄を民営化すれば市議会に稟議通す必要がなくなるので越境問題は直ちに解決

桐蔭学園前とかできるかな

>>34
大師線は羽田乗り入れしなければ、巨費を投じて川崎市が立体化工事の補助をしてる意味が無いから、
いづれ、川崎縦貫が直通・乗り入れでしょう

>>29-30
明らかに矛盾してて笑えるwww
羽田空港は新百合ケ丘からの直通バスでいいだろ。
それに対し、なんで地下鉄乗るのにバス乗らなきゃいけないんだ。

>>39
地元を知ってれば全く矛盾してないのだが
ターミナル間を結ぶ空港バスと、最寄り駅までの路線バスでは意味が違うだろうにｗ
羽田までバスで何分かかると思ってる？

空港行きバスはダメ。使い物にならない。
渋滞に巻き込まれたらアウト。
その点、電車はちゃんと時間がよめる。
空港から乗るバスは、まあいいけど。
あと、バス代は電車代の数倍だったりする。

グリーンラインの新川崎延伸もよろしくね♥

新百合ヶ丘まで小田急を複々線化して多摩線から都心方面にもっと本数増やさないかな…。
市営地下鉄で恩恵を受けるのはどれだけ居るんだかな。まぁ時間が確実に読めるからバスよりかは
全然便利だけど、建設費がな。

近鉄南大阪線に乗り入れてほしいです。

>>42
延ばすなら鶴見って予定ですが何か

あざみ野から延長して新百合ヶ丘までは山山だらけだよ トンネル掘るしかない

ついにｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!!!!
これで横浜北部と小田急エリアの往来が便利になる

>>42>>45
早期着工の交換条件として、
グリーンラインの延伸先を川崎にしろって話もありうるな

新百合ヶ丘の先はどうする？
稲城ぐらいか？その先は？小金井目指しちゃう？

地下鉄だから、トンネルじゃね？

>>47
ブルー新百合延伸で横浜中心部に餌、
グリーン川崎延伸で川崎南部に餌、か。
ﾄﾞｷがﾑﾈﾑﾈするぜ

いまから話し合いだから完成は３０年後くらいだろ

地下鉄・モノレール・新交通はじっくり考えてからやれ
それで傾いた都市はかなりある

グリーンラインは初め話が出てから20年経ってしまった。

町田乗換だと、２１０円＋２９０円＝５００円だから、
それよりも安くなるんだろうか？

>>50
市長の地盤だし
新百合丘に軍配が上がるだろ

>>54
市営地下鉄は初乗り200円で一区ごとに30円加算。
あざみ野から湘南台まで500円なのでそれよりは安くなると思われ

新百合〜横浜　380円
新百合〜新横浜　320円
すすき野〜新百合も横浜市営
極端に遠回りで敷かれなければこんな感じ

これって田園都市線の通勤者を小田急に流れさせる為でもあるんじゃないか？
新宿に出るんだったら山手線乗り換えより楽だもんな

＞グリーンラインの延伸先を川崎にしろって話

財政的にも厳しいと思われ
既存バス・鉄道路線を考えるとメリットがあまりない

新横←近い
日吉←そう遠くない
横浜←同上
中山←用事がない
東山田←どこだよ、それ

っていう感じでしょ
できたら嬉しいけど…

それよか、
池袋〜川崎北部〜横浜方面の路線をつくってくれ。

あざみ野〜新百合ヶ丘が先だろう

>>60
ヒント：湘南新宿ライン

>>29
うそつけ。
近所の人もみんなあざみ野からの延伸を機能してるぞ

>>34
京浜急行からすれば一旦取り下げた久里浜線延伸よりも
どうでもいいこと

>>63
×機能
○希望

新百合が新横浜へ直に繋がると、周辺不動産一気にプレミア付くな。
川崎市の財政も潤うのでは・・と妄想。

グリーンラインは中山から東戸塚へ延伸予定だったと聞いた。
東戸塚は慢性ラッシュで死。

大師線って、羽田空港延伸？
京急って、多摩川挟んで羽田線持っているはずじゃあ・・・。

あ、羽田空港さらに拡張工事中だった。

あれ？気が変わったの川崎？

新百合に延伸して小田急多摩線直通かな。

川崎って変な市だよな
新百合とか完全に別の街じゃん

>>68
そうなればすばらしいが。

政治家が鉄道を作りたがるのは
票がとれるのと、莫大な利権が転がり込んでくるからだと思うよ。
でもかつてのローカル線みたいに
人口減で、近い将来、首都圏での廃線だってあり得るんじゃないか。

新百合のある麻生区だけ横浜市にすればいいのにねｗ

そうすればスムーズあざみ野から延伸出来るだろうにｗ

１．京急（JR）（川崎区・幸区・鶴見区）
２．東横（中原区・港北区）
３．でんと（高津区・宮前区・都筑区・青葉区）
４．小田急（多摩区・麻生区）
を軸に横浜と川崎を合併したらよいのにとおもう。

横浜市と川崎市が合併して横川市になればいいのにね。

>>73
人口はパワーだよ。横浜と川崎、実質は商圏、居住圏、
渾然一体となっているのに分断されたままにしておく理由はない。
むしろ、合併した方が、行政サービスは確実に向上する。
議席を失う代議士と、合理化で人員整理される公務員は必死で抵抗するかもしれんがね。

>>29
BL新百合ヶ丘延伸大賛成の金程住民ですが何か?町田回りは嫌づら。
多摩線方面からの乗り換え客も見込めるし余程良いと思うよw
あざみ野→すすき野→王禅寺中央→新百合ヶ丘でﾊﾞｽ組も安心じゃね?

>>30
ﾗｿﾞｰﾅもﾐｭｰｻﾞもﾁｯﾀも行きたいとは思いませんが
新横浜や関内やみなとみらいや元町中華街には行きたいです。
等々力や小杉には南武線で行けます。

宮前の僻地の方達はﾌﾞﾙｰﾗｲﾝ市ﾊﾞｽをご利用下さいなw

すすき野〜新百合ヶ丘は川崎高速鉄道(仮)とかになって、
初乗り料金を取られたりする可能性はあるの？

>>29の正体は乗客が小田急に逃げるのを嫌がってる東急関係者なんじゃないかな。
あざみ野にバスで乗客を集めろと東急に都合のいいことを言っているし。

目黒線を早く新横まで伸ばしてくれ東急さん

もう横浜と川崎は合併して神奈川県から独立しろよ。
で残った地域も大合併して政令市になって神奈川県庁廃止。

新百合〜横浜　どう考えても町田経由で十分だろ

>>81
十分じゃないよ。横浜線の本数少ないじゃん。

いや、十分
新百合住民が横浜に行く用事なんて滅多に無いだろ

>>83
関西出張で新横行くのに地下鉄開通したら非常に楽だがな

そんなイレギュラーな事例のために地下鉄作るってバカ丸出しだぞ

>>85
おまえがそう思ってるのならそれでいいんじゃないのｗ

横浜市営地下鉄グリーンライン開業１カ月　乗客数目標の半分
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212237467/l50

小田急までだと、需要が少ないだろうな、せめて京王までは接続しないと意味が無い。

>>76
へんなレスだね
同じ1回乗換なのに、新横浜、関内に行くのに快速まである横浜線で行くのが嫌で、等々力や川崎には南武線で行けますだってさｗ
>>57
>>63
>>84
ブルーラインがあっても便利、という川崎北部地域は、最近開発された新百合ヶ丘駅徒歩圏と北口バス便地域ぐらい。
それ以外の北部市民にはブルーライン延伸はほとんどメリットが無い

１．新百合ヶ丘以外の小田急沿線が最寄り駅の川崎北部市民
a 鶴川、柿生　→　快速にも乗れる横浜線回りが早い上に運賃も安い。新幹線利用ならＪＲに横浜市内料金が適用されてさらに有利
b 百合ヶ丘、読売ランド前、生田　→　横浜線、ＢＬで、所要時間、運賃に大差は無い。新幹線利用なら横浜線が有利
c 登戸　→　南武線回りを利用

２．バス便地域の川崎北部市民
a　あざみ野〜新百合ヶ丘線沿線（新23系統）　→　すすき野新駅徒歩圏住民以外はバス減便で却って不便に。また、沿線上の王禅寺はバスで新百合ヶ丘から10分程度なので新駅ができるとは限らない。
b　それ以外の川崎北部バス便地域　→　メリットなし

多摩区の大部分は川崎都民。
横浜と合併するよりは、東京都と合併する方が自然。
川崎市多摩区は、東京都多摩区でいいだろう。
東京都多摩市と間違われそうだが、今でも
神奈川県稲城市とか、神奈川県町田市とか
間違われているし。

>>83
普通に暮らしてれば、横浜市内よりも川崎市内に縁ができて行く機会も多くなるよ
等々力の競技場に行ったり、川崎のホールで合唱したり、学校行事で大師まで歩かされたりとかね
で、同窓会は武蔵小杉だ
問題なのは公共交通が不便なこと

>>89
貴様、町田での小田急と横浜線の乗り換えの不便さも知らないでほざくなっての。

ましてや日中の10〜15時のみ、しかも30分に1本しかない快速なんて殆ど使い物にならん。

>>92
ブルーラインは小田急と致命的に規格が違うから、小田急線に乗り入れ・直通はできない
よってブルーライン新百合ヶ丘駅は深度のある地下ホームになるから、町田のペデストリアンデッキ乗り換えと利便性はさほど変わらない

新百合ヶ丘駅が最初の鉄道乗車駅になる市民のうち、さらに一部の市民が数分早く横浜に行けるようになるだけだ

>>92
あと横浜線の問題は横浜線のくせに横浜ではなく東神奈川なこと

ID:mnSVB/e8は昨日のID:S+lDgOAJか。バスの運転手か？こいつ。早く失業しろ。

>>95
なんかこいつのレス全部読んでると川崎市営地下鉄推進派っぽいなｗ

川崎市営地下鉄なんていらん。あざみ野から横浜市営地下鉄を伸ばした方がいい
o(｀▽´)o

大した距離じゃないから延伸した方がいいだろう。
少なくとも川崎が新線作るよりはだいぶ費用が安くすむ。

地域の将来を考えたら、青線新百合が丘延伸以外に、選択肢はありえないな。

仕事は都内、遊びは横浜の川崎市民ができあがりっと。

仕事は都内、遊びも都内（町田含む）よりはましだと思うぞ。

あざみ野〜新百合間は途中駅を少なくした方がイイと思う。
横浜線と対抗する意味でも。

途中駅は王禅寺とすすき野だけでイイと思う。

これは期待

ブルーラインって岡山の有料道路のパクリだろ

スカイラインじゃなくて？

>>89
×等々力や川崎
○等々力や小杉
性質の悪いﾐｽﾘｰﾄﾞ誘うな川崎市役所

横浜総合病院の近くに駅を作って欲しいな。
お年寄り、病人が喜ぶし、あざみ野駅のバス停から桐蔭生が消えるかも

年寄りが使っても収入につながらん罠

>>107
もみの木台あたりか。まぁすすき野、虹ヶ丘辺りに出来るだろうね。

あと王禅寺のゆりストア辺り。

嶮山交差点に嶮山駅
嶮山公園付近にすすき野駅
白山小学校跡地に王禅寺白山駅
ちょっと妄想してみた

首都圏の公共交通機関は、人の流れを考えた総合的視点で設計してもらいたいものだ。
首都圏は人の移動と自治体の境界とには何ら関係はない。
特に川崎のような東京と横浜にはさまれている、面積の小さな市が
その自治体範囲のみの地下鉄を建設するなど、クレイジーとしかいいようがない、川崎市営地下鉄計画。
需要があり採算のとれる路線をいくらでも設計できるのに、
民間鉄道へのバイパス路線でしかあり得ないものを、わざわざ巨費を投じて地下鉄として
建設するなど、阿呆の愚行。

だから市民は反対してるじゃない。

>>111
川崎市民も激しく同意
交通局の天下り先は不要。

大師駅から浮島/羽田方向へLRTでも引いたら良い

都営地下鉄新宿線が千葉県の本八幡まで延伸させているように
横浜市営地下鉄を延伸させて、そのかわりに収益も全部横浜市に渡せ。

>>111
川崎面積広いじゃん

ラッシュ時の南武線の登戸〜武蔵小杉は混雑が酷いから、
新百合ヶ丘〜武蔵小杉or元住吉には川崎市営地下鉄あっても良いかも。

川崎の場合ただでさえ財務よくないのに、地下鉄作ったらあっという間に
全国最悪クラスの借金漬け自治体になりそう。

川崎、横浜の交通局を一元化すればいいのにな。

外環状鉄道を整備すべき

川崎からは圧倒的に都内への需要が多いから。

ガソリン税使えばいいよ。どうせ原油高騰でそのうちみんな車に乗らなくなるからね。
そのとき、鉄道網の整備は庶民にとってありがたいと感じるはずだよ。

車がないとCostcoで買い物できないよ。
地下鉄はともかく大師線は地下化しないとな。

首都圏で、朝ラッシュの混雑が酷くない路線など無い。
むしろ南武線などマシな方。

自前で鉄道を作る位なら登戸ー新百合間を複々線化にするのに使った方が有意義だな。

これで中山から二俣川、東戸塚、上大岡延伸も弾みが付くといいな。
こっちはグリーンラインか。

ここはブルーライン延伸スレなんだが、川崎市営地下鉄ネタにすぐ反応する例の活動家連中が早速湧いてきてるな.。
川崎縦貫は、市域云々でなくて需要があって採算とれるから、40年以上前から計画されていたものが事業化されたんだろ。

最近も早期着工を要望する署名が多くの市民から集まっているね。
周囲の住民も着工する日を心待ちにしている人ばかりだ。
あんまり待たされてるんで、日頃はとりたてて盛り上げる活動などしたりはしないが、公約を信じて待ってますよ。
市長さん、議員さん、頑張ってください。

湘南台延伸も意味不明だよなぁ
下飯田に繋げる位だったら瀬谷・三ツ境→中山にならなかったのだろうか

需要もあって採算もとれる路線の計画が40年も棚ざらしにされる不思議。

>>128
資本金が用意できなかったから
今でも苦労してるようだが

>>127
あれはあれで画期的な出来事だったんだぞ
市境を越えて延伸したのは

>>128
つーか、大師線地下化する金をこっちに回せば資金工面できるんじゃないのかな
まぁ、どこかの住民のようにそういうエゴの対立みたいなことを言うつもりは無いが

陸の孤島のようなところを結ぶ路線が需要もあり採算もとれるとは
すごい発想だな。
あまりにも酷い計画だから計画は凍結され、経路も変更された。
必死に推進しているのは、利権議員連中。
市民の大部分は反対している。
こんなものが実施されたら、川崎市の財政は破綻する。

>>132
予定沿線の人口を考えれば、予定乗車人員くらいの需要があると予測するのが普通の発想だろ
反対を煽っていた市長候補は2回とも落選したね

>>126
例の活動家連中→おまいが言うなw

虹が丘辺りは地上駅もｱﾘかね。

>>131
なんで京急の金を市営地下鉄に回すんだよ
川崎市民は強盗か??

>>134
スレ違いの川崎市営地下鉄ネタで喚き散らす連中が湧いてこなけりゃ、私はこんな書き込みしませんよ

>>135
川崎市が立体化事業費の90％以上を補助してるんじゃなかったっけ
それなりに根拠はあるんだろうが、他の立体化工事に比べても遥かに高い割合だ

その前に世田谷通りを何とかしてください

世田谷道は東京都。
神奈川県では津久井道だろうが！…

川崎市って野望の王国の舞台だろ。
橘組に頼めばすぐ出来そうな気がするぞ。

ムーブ来たよ。
東京メディアに告ぐ！関西ジャーナリズムの真髄
http://jp.youtube.com/watch?v=_jfFMX28_q0


356 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 01:08:51 ID:5hpErrAH0
つづき
http://jp.youtube.com/watch?v=2A1pmZjpa1o
http://jp.youtube.com/watch?v=hNp1WfFtM5Q
http://jp.youtube.com/watch?v=7SPN7CbEtLY


357 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 01:20:35 ID:5hpErrAH0
「夕方のニュースでねぇ、東京の新しい地下鉄が三日連続でトラブル起こしたなんて話、
そんなもん全国に流してどうすんのよ！」
「それを『全国ニュースですよ』と流してる局がおかしい・・・」
by 大谷昭宏

陸の孤島に住んでる人がいるのは、そこが陸の孤島だからこそ。
それをわからない連中が道路や鉄道を作りたがる。

舎人ライナーが通るようになった某・陸の孤島の惨状を知れば、
ゆとり以外の誰もが川崎市営地下鉄の延伸に反対する。

>>142
くわしく

マンション購入を検討しているから
はっきりしてほしいね

日吉から、鶴見に延長してくれよ。
バスで綱島までいってそれから、
東横線に乗り換えだから不便で仕方が無い。

マンション購入って、これ実現するにしても10年以上先だろ

うーむ 掘り出したら早いと思ったのだが

副都心線が2001年着工で2008年開通だから
それくらいで一応可能ではあるな。
副都心線のほうが難工事箇所多いし。
ただ、短期間で作るには一年一年の投資額を大きくする必要がある。
どこから捻出するか。

この区間だけ単線で作っても十分の気がする

川崎北部の場合は開けてる所も陸の孤島も山だらけだ

>>143
鉄道が通れば人が増える
↓
マナーの悪いアホも来る
↓
治安悪化

ってのもあるだろうし


鉄道が来れば地価が上がる
↓
駐車場の料金が跳ね上がる
↓
車に乗りにくくなる

ってのもあるだろう

>>148
たかが鼻糞ほじりながらシールドで掘り進めるだけなのに7年も掛ってんのか…。
銀座線の浅草〜新橋なんぞ大正時代にツルハシで掘って9年で完成。
しかも今のメトロ関係者が見ても唸るクオリティだっつうのに。

副都心線の新宿3丁目すごいよね
都営新宿線と上下で11ｃｍしか無いらしい

>>152
時間かかるのは駅周辺、特に地権者の同意だボケ。

超メリットあるんですけど。

you掘っちゃいなよ

>>154
地権者の同意？
着工に踏み切って掘り進めながら話し合いする気か？

イメージ重視で住む場所決める、ブランド志向の地方出身者の溜まり場。
山だし、交通の便悪いし、都内には出にくいし、買い物しづらいし、そのくせ地価は高いし。

ID:X2fjmIDy

またおまえかｗ

>>131
大師線なんてどうでもいい（笑）

普通に考えてあざみ野からの延伸だろう

ていうか、陸の孤島だから新線を作るんじゃん。
孤島じゃない場所に地下鉄新線を作っても誰の役にも立たない赤字放出駄目路線のできあがり。
副都心線みたいなのはむしろ例外。あれは都心の超絶巨大輸送量が背景にあるからこそ。

それと湘南台接続がおかしいっていうのは何なの？長後の方が将来性があってよかったって言うの？


新百合ヶ丘延伸が実現すれば友人の栗平民も喜ぶだろうな。

まぁ素人目で見ても現実的で効率的なのは
あざみ野〜新百合ヶ丘延伸だわな

川崎市営がどーたら言ってるのは
利権がらみの土建屋と天下り狙いの役人と宮前の僻地ﾌﾟﾛ市民。

南北中の3地区住民の思いが地下鉄に関しては
まったくと言って良いくらい一致しない。
多分今後ずっと実現しない地下鉄は良い加減諦めてよw

溝の口か小杉から新横一本になると便利なんだけどな。
川崎市内は川崎市の地下鉄ということで第2種鉄道事業でやれば良いんじゃね？

そういえば横浜市営バスの7系統って川崎駅まで乗り入れてるんだよな〜。

日吉から先は、
鶴見/京急鶴見に延ばすのがいいのか、
新川崎経由の川崎/京急川崎がいいのか・・・

どうよ？

>>165
新川崎まではいいが、そこから川崎へ行くと南武線と完全に併走になるから無駄。
多摩川を越えて蒲田か、いっそ西馬込だと思う。

＞新川崎まではいいが、そこから川崎へ行くと南武線と完全に併走になるから無駄。

そうだな。
じゃあ、いっそのこと羽田空港まで乗り入れるべきか！？
ちょうど日吉-新川崎から真っ直ぐ伸ばした線上だし

>>163
グリーンラインやブルーラインでも、建設するのは土建屋で、担当する役所の部局ができて、開通した沿線地域住民が喜ぶんだろ。

南北中それぞれの地域に立体化や地下鉄の計画があるが、各事業に対する住民の思いに温度差があっても当然

川崎縦貫に関しては調整がついて、既に一度事業許可を得て国の予算もついていて現実的

ブルーラインを延伸したければ、方向も違う川崎縦貫の話しを持ち出す前に、とりあえず横浜市内のすすき野まで着工に向けた調査でもやれよ

川崎からの羽田乗り入れって今どうなってるんだ？

>>168
なんで小ｷﾞﾚよw
>>認可受けて国の予算も付いてる→
一旦返上したんでしょ?なんで?揉めてんのはﾄﾞｺ?

1ﾐﾘも作ってない川崎市営よか
あざみ野まで来てるBL延伸の方が具体的だよ

川崎縦貫って言うんだw道じゃ無いんだね…

川崎縦貫地下鉄が既に着工されていれば、こんな問題発生しなかったのになぁ〜・・。

さっさと合併すればいいのに。
川崎は地下鉄を使わせてもらう、横浜は焼却炉を使わせてもらうでいいじゃん。
で、市民は図書館、運動施設から、市役所とかのサービスも共通になっていい感じと。
みんなハッピー。

>>170
なんで川崎市営とＢＬ延伸が対立するかのような煽り方をするんだろうね
行き先が違えば沿線も違う地下鉄の話なんて関係ないだろ
ＢＬ延伸したければ、とりあえず、横浜市が2015年までにすすき野まで延伸すればいいだけの話

比較して叩きたければ、羽沢新線や横浜環状鉄道の延伸を止めさせて、ＢＬのすすき野延伸に金を使えとでもそこら中の掲示板に書いて回ればいいだろ

新百合まで延伸、途中駅なしが現実的でしょうね

>>173
あなたはブルーラインが小田急に接続するととても困る利害関係者の方ですね、よくわかります。

>>174
そんな延伸話で喜ぶのは、新百合ヶ丘北口で売れない物件を多く抱えたマンション業者だけのような気がするが

むしろ副都心新宿への所要時間が短くなってブルーライン沿線の価値が上がると思うが。
田都・東横の接続する渋谷は所詮、遊びの街。カタギが仕事をする街じゃあない。

新百合って大きな箱をドーンドーンと置いただけで
繁華街が無いよね、非常に不自然で不便な街

>>172
川崎市では焼却炉を減らす計画があるから、高津区あたりのゴミは都築で処理してもらうことになるのかな

>>151
南北線開通&六本木ヒルズOPで麻布十番が酷いことになったのを思い出した

川崎市って財政悪いのに、またこんなの作って、職員の年収、市営バスと一緒で壱千万になるのは目に見える
公務員天国の川崎市で職員増やすのは止めてほしい
市民が損して公務員が儲かるだけ

麻生区民は新宿か町田があるから、地下鉄ができても
武蔵小杉なんて中途半端なところにはいかねえよなぁ。

>>182
新横浜に直で行けるとうれしいな。新幹線で帰省する西日本出身者は多いだろ。横浜・川崎は。

１年に数回の寄生旅行のために数千億円を使えってかよ。

新百合ケ丘と新横浜にオフィスがある某メーカーさんには便利そうだ。

別にヲタ急まで延伸しなくても良いじゃん。

新百合とあざみ野がつながると便利になるなー
両市長の話し合いに期待する

住民投票で、在日の意見が反映される川崎市の市長さんか。

東西に長いと、通行料が高いのかね？

>>173
BL延伸と川崎市営は無関係だって言ってるけど
長年のあざみ野〜新百合ヶ丘間延伸の話を川崎市が
ｳﾁは自前で地下鉄掘るからそっちが先
って蹴ってたじゃんよw

大体>>1の元記事にも川崎市営の話が出てるのに
なんでそんなにﾑｷになって火消しに走るの?

>>182
>>183
事業費は600億くらいだそうだが、麻生区民の中でも、新百合ヶ丘北口住民ぐらいしか、延伸部分のブルーライン使って新横浜には行かないだろうけどな

ちなみにマイコンシティにはキヤノンの関連企業が入居したな
フロンターレの練習場があるのは、栗平だっけ
聖マリアンナ医大の乳がん専門病院ができるのは万福寺で、改修した小杉の東横病院は脳関係の専門病院設置とか
横須賀線駅には、武蔵小杉には成田エクスプレスも停まったりするかもしれないな

横浜市は財政ピンチすぎるだろ確か
国から借金しぶられてんでしょ

>>185
その某メーカって富士ゼロックスのことだろう？？

>>189
しつこいな、お前
長年っていつからだよ。BLがあざみ野に延伸する前から川崎を縦貫する鉄道計画はあるんだが、それらしく適当なこと書くなよ

答申で2015年までに整備すべきと整理されたのはすすき野までなんだから、予算争奪戦があるとしたら横浜市内の他の新路線だろ

ID:S+lDgOAJ
ID:mnSVB/e8
ID:X2fjmIDy
ID:GUjqta/U
毎日ごくろうさま。川崎市営地下鉄ができると便利なところに住んでいるのでしょうか？
新百合〜あざみ野と新百合〜宮前平、どちらか１本あれば十分ということを一番わかっているようですが、
このスレでは、新百合〜あざみ野が優勢ですね

新横から新幹線使えるから地下鉄出来たら有難いには有難いけど。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>194
どこを読んだら、そんな結論になるんだかｗ
新百合〜あざみ野も造れるんなら、造ればいいと思ってるんだけど。
何か、間違ってること書いたっけ。

何で南武線増発しないん？

>>193
結局俺の質問には答えてもらえてないねw

俺も川崎市営作りたきゃ作れば良いと思うよ

ただBLが先だと思う。利便性向上って視点で見たら
BL>川崎市営だもの。なんでそんなに
川崎市営にこだわるんだろ?

今日も1日お疲れ様ですたw

>>191
お返しに国への資金提供も渋っているｗ

>>198
束日本にとって南武線はドル箱路線なんすよ。
ろくに資本投下しないでも儲かる数少ない路線。

南武線は高架化して奇麗な駅と40〜50年前で時が止まったような
スラムみたいな駅が混在している。

>>199
質問に答えてないって何だよ
すすき野に住んでれば利便性が高いのはブルーラインだし、例えば聖マリアンナ医大の職員にとっては川崎市営というように、
人によって利便性向上する輸送機関は異なるの。
運輸政策審議会答申っていうのが世の中にあるの知ってるの？
それで優先順位の整理をした結果、ブルーラインは横浜市内のすすき野までがA1ですすき野から先はA2という分類になってるの。
「横浜市内だけの施工なんだから、横浜市の予算の問題でしょ、」というのを理解してないから、何回も書いてるだけ
もう書かせるなよ

>>200
今日、国への無利子貸付け保留解除が報じられたよ。

>>199
横浜市民だったら、利便性向上という視点でどういう順位付けになるか比較したら？

BLすすき野延伸＞羽沢新線＞横浜環状線延伸

という風にね
で、羽沢新線なんかにこだわらず、ボクはBL延伸が利便性向上という視点では先だと思うって書いて回ればいい。
私も応援するよ

横浜市会などではやる場合は新百合まで一括着工が望ましいなんて答弁でた
こともあったけどな、答申しらないのかっていわれてもなぁ
川崎市も国交省からそういわれてんじゃないのかな、小杉変更が答申外
って見方も省内にはあるみたいだし、川縦の再許可がほんとに困難になって
きたから市長もあんなこと言ったのかもしれないしな。

GUjqta/U 　今日はお休みだったのかずいぶん頑張ってるなｗ

横浜市とか、川崎市とか、別だから別だから、国だって認めてるからって
なみだ目で繰り返す子供の姿が見えるのは気のせいか？

>>206
そう言われてるとか、あんなこと言ったとか、何を言ってるのかよく分からないね
何で記事になったのか知らないが、市長の答弁に特に踏み込んだ表現は無かったと思うが

横浜市会で新百合ヶ丘まで一括着工でなければやらないと整理したなら、
横浜市があざみ野〜新百合ヶ丘をA2扱いにしたということで、
川縦云々でなくて、単に横浜市が延伸は他の事業の後回しにしたってことだろ
普通に考えて、A1ですら国の予算がつきにくくなったなら、A2に補助金が付くわけ無いだろう

>>192
いや、もうちょっと大きいFグループ。

あざみ野から新百合延伸賛成

あざみ野〜すすき野間だけ延伸しても、当該区間に係る利益が見込めるのか？

川崎市を晒し上げるという意味はあるな。

なぜ川崎ごときに乗り入れなきゃならんのだ？
すすき野までで良い

>>213
見え透いてるよ川崎市営地下鉄推進厨。

>>211
すすき野は、団地ぐらいしかないからね
あざみ野から聖マリアンナ医大にでも繋げば、病院関係者だけでなく、専大や明大の学生、生田緑地への観光客などの需要があるだろうけど

>>215の人は毎日張り付いて大変だな

すすき野までだったら採算性の観点から建設しないで、
あざみ野止まりで良いってなるんじゃない？

>>213
ちっとも混雑率改善しねーくせに乗客を小田急にやるのはイヤってか。心底クズヤローだな。

あざみ野〜新百合がつながってこそ意味がある
これは大変よい計画です。

横浜市営が延伸するとしたら、あざみ野〜新百合ヶ丘全通が前提だろう。

あざみ野〜すすき野のみなんて、まずあり得ない話しだと思うね。

>>175,218
まったく東急はという感じですね。すすき野まででいいっていうのは
不自然すぎますよ

小田急にパンクした利用者を押し付けるという考えをしても
いいんじゃないの東急さんｗ鷺沼まで複々線は時間とコストふぁ膨大に・・

あとバス便は地下鉄できたら自社開発してるたまプラーザに変更できる
メリットもありますよ東急さんｗ

人口増加率はまだ高いから敷くだけの価値はあるけどね。

東急はバスに限ればどうかしらんけど、電鉄としては
ブルー新百合延伸を否定していないはず、図書館で多摩田園都市３５周年記念誌
みれば地下鉄開通で多摩田園都市が西南のニュータウンの中心となるだろう
と書いていて、そのためにはどうするべきか述べているくらいだから、
接続駅をあざみ野で譲歩したのも延伸を考慮してだ
もし延伸絶対阻止ならばたまプラ接続を死守したはずだ、だってたまプラあきらめた
理由が、延伸で美しが丘住民から騒音等苦情がでかねないからだったからね

王禅寺出身で今は栗平に住んでて、川崎駅の近くに勤めているものです。
個人的にはJR南武線に鈍行だけしかないのがとても困ります。

高校が横浜駅方面だったので、その頃は問題なくバスであざみ野に出て地下鉄使ってました。
正直、新百合はそこまで「交通の便」とかを気にする人がたくさん住んでいるような土地ではないと思うんですね。
むしろ今となっては、麻生区は会社にあまり行かない人だらけの老人タウンみたいな感じですし。
そっとしといて欲しいくらいです。

ってか、今更鉄道とかそういったものを増やすよりも、
どっちかって言うと、身近なところで働く場所を増やしてもらいたいです。
大地震とかあったとしても、やっぱり地元で働いていたほうが何かと困らないだろうし、
ヘタに通勤で遠出してると、それだけでCO2とか出るんだろうし。

穴ほったり、山削ってやるほどのことでもない気がします。

↑こんどは住民を装ってきましたよ。ホント、卑劣ですね。

交通の不便なところに会社は来ないよ。

交通不便ってのが、ある意味この土地柄を守ってるんですね。
別にいろんなところとリンクして便利になったところで、
この先なにがプラスになるのかあまり良く分かりません。
しかも、もうすでにそれなりに交通手段はあるし。
どうしても必要なら、タクシー使うだろうし。

と、まぁオレももうボケボケな感じになってしまいましたが。
こんな感じだよ、この辺は。

オフィスビルも余剰スペースも無いような所にどんな会社が来ると思ってるの？

そんなに田舎に住みたいならもっと地方行って隠居しろようぜえジジイ。
なんでお前らのライフサイクルに合わせるために若者が不便しなきゃならないんだ。
どうせ団塊だろそういう自己中なことばかり言うのは。

地主と電鉄しか土地持ってないような場所は
地代が高止まりしてるから進出するアホな会社は無いわな。

ずいぶんと温度差を生じさせてしまったみたいだけど、
オレはどっちかって言うと段階Jr.の世代だし、隠居どころか川崎駅まで通勤してるよ。

若者のライフサイクルに合わせるために、穴掘ったり山削るってのも
なんかもったいない気がします。
もうそんなことやってもあまり意味がない気もするし。

頭使って、今あるその土地なりを上手に使ってほしい。
安部市長さんには、もうそろそろ気づいてほしいなぁ。

×　段階Jr.
○　団塊Jr.

×　安部
○　阿部

誤字増えたし、もう寝ます。

>>224
川崎市は南武線の高架化と
登戸〜溝口〜中原〜小杉〜川崎
みたいな快速運行できるようにしたら
地下鉄作るよか効率的じゃね?

俺は麻生区民だが横浜方面へのｱｸｾｽの問題は
ずっと気になってるな〜。湘南方面出身の田舎者だしw

>>227
10分で新百合ヶ丘に行くバスが2〜3分おきに来て、あざみ野に行くにも不自由しない王禅寺は、住宅街としては交通不便では無いと思いますよ。

麻生区に長年住んでいたら、マイコンシティやコミュニティバスを試行導入してるような地域のことはご存じないのかな、と思ったりしますが。釣りではないですよね。
新たに駅前を区画整理して再開発したり、バスが通れないような道路を拡張するよりも、地下鉄建設の方が経年劣化した街を長持ちさせる上で効率的な手法だったりするとも思います。
もちろんそれだけの理由で地下鉄を造るわけではないでしょうが。

保守

>>235
なぜ保守なんだｗ

保守しなくて良いから
あざみ野〜新百合ヶ丘間延伸早期着工希望

横浜市「やらないか」

川崎市「ウホッ・・いい話」

川崎市「横浜市のせいにして、川崎縦貫やめちゃおうかな…」

あざみ野−蔵敷−医大前−長沢−新百合ヶ丘

>>241
なにその急ｶｰﾌﾞw

あざみ野〜鉄早野(すすき野)〜上麻生〜新百合ヶ丘だろjk

早く延伸工事が着工するといいね。

http://yokohama-express.hp.infoseek.co.jp/yokohama/keikaku/no3/no3line.htm

川崎縦貫高速鉄道は必要か？
http://www.e-mansion.co.jp/cgi-local/mibbs.cgi?mode=point&fol=nandemositumon&tn=2211&rs=1&re=10

この掲示板の、新百合住人（改め川崎市民）さんって
>>194のIDの人じゃないか？
強烈な川崎縦貫鉄道の推進派だ

痛い人だねぇ…
多分両方出てきてたんだな
俺は愚民で良いからあざみ野〜新百合ヶ丘間延伸着工希望派

>>245
毎日、書き込みご苦労様ｗ
イタイ人だね

>>242
×あざみ野〜鉄早野(すすき野)〜上麻生〜新百合ヶ丘だろjk
○あざみ野〜鉄早野(すすき野)〜ゆりストア王禅寺店辺り〜新百合ヶ丘だろjk

あざみ野〜新百合丘、日吉〜新川崎〜川崎がいいかな。

>>248
そんな計画ありま線
日吉の先は、鶴見です

保守

>>249
鶴見だと延伸の意味がなさそう。
鶴見に住んでる人は違うかな。

川崎につながるのなら京急にもつながるし便利と思ったけど、
あの辺の工事は大変そうだ。

川崎市のそれも特にややこしい筋が多い地域に
なんで横浜市がわざわざちょっかい出すようなことをするのか。
火中のクリを拾うことはない。

そういえば、尻手の西までは横浜市なんだよね。
ルートによっては越境１駅ルールが適用出来る気がする。

>>251
鶴見でも京急に繋がるんじゃないの？
なんでどこの計画にもない、川崎延伸だの言ってるのか意味不明

川崎って･･･
http://jp.youtube.com/watch?v=JCf4HmRfmOo

あざみ野〜新百合だなｊｋ

武蔵小杉〜新百合・・・
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

延長してもダメだと思うけどね、そういう問題じゃないしｗ

少し調べてみれば、あざみ野〜新百合ヶ丘なんて、誰にもメリット無いもんな。
途中も交通不便なところなんてないし

スレが過疎って来たからってループは困るZE

>>258
誰にも？俺はメリット大だけどな
あざみ野〜新百合のバスは本数少ないし、時間どおりにこない。
その他のバスも本数は多いけど、バスはやっぱり不便。
あれだけバス利用者が多いなら、地下鉄があってもいいと思うけど
採算が取れるかとういと、わからない。
でも川崎縦貫鉄道よりは利用者多いだろー

引っ越せ

＞本数少ない
本数が少ないならば乗る人も少ないって事だろ。
そんな所に地下鉄なんか作って意味あるのか？

>>258は昔から関連スレにいる、小田急に乗客が流出すると困るステークホルダーの方だからw
彼の言うことは信じちゃダメだよ、みんな。

　新百合ヶ丘は川崎だから止めにして、横浜市のこどもの国まで延伸するべきだ！

　桐蔭学園だって便利になるじゃないか？

平成19年度決算がでたけど、延伸なんて無理だね。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2008/pdf/20080704_1.pdf

あきらめたらそこで試合終了だよ

横浜ｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=JSW2-_qi95M

川崎市営地下鉄の建設目的の一つが
南武線の混雑緩和なのに、なんで
南武線は6両のままなの？

住宅が建てこんでる地域があるからホーム拡張の土地がないとか・・・・。
せっかくだんだん高架化進んできたのに。

>>268
車両を増やすとＪＲ様の利益が減るからです。

>>269
東横線も「10両延長できません。菊名や自由が丘があるから」
といわれて目黒線工事したのに、それが終わってみたら
副都心線乗り入れのための10両化をやるというじゃないですか。
そしたら今度は南武線が混雑したから市営地下鉄、と。
これはなんというか、だた公共工事したかったがための
理由なんじゃないかと、まあそんなことはないとは思いますけどね。

川崎市営地下鉄なんて作るんなら、南武線を複々線化して３分間隔で運転したほうがマシ

>>272
ＪＲがそんなことするわけないじゃん。ただでさえ、本数も車数も減らそうと虎視眈々としてるっていうのに。
あ、横須賀線小杉駅ができたら小杉-川崎間の需要減少を口実に本数減らす気だからね、確実に。

>>273
南武線増発用の車輌が1本用意されるようだが？
中古車だけどな。

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　　　　　 　/　 〃　i 　 　 .::|　　 /:.:.|　　|::l::|:.:.:.:.:.:.:.:|::::::
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　　　 　 　 　 　 ／...::::::::::::::::::::::::::＼　　V　　　　　　ｊ}　　

>>272
武蔵野貨物線を転用できていれば、市営地下鉄なんて話は出てこなかったんだけどね。

>>272
スレと関係ない話しの上にさらに関係ない話し

川崎縦貫沿線と南武線沿線のどこが関係あるんだよ
なんで稲城や登戸から多摩川沿いを走る路線の話になるの？
南武線を増強して費用対効果で儲かるんなら、JRがやってるだろ

別スレでやれ

>>268
川崎市営地下鉄を造った時の効果の一つだろ
そのためだけに造るわけないだろ

>>276
武蔵野貨物線の前から川崎縦貫地下鉄の話しがあって、例によってコストダウンとか言って費用対効果の無い武蔵野貨物線案が一時浮上しただけだな

JRの儲けを増やしたいなら南武線の車両は４両ぐらいにして
本数も１時間に４本ぐらいにすればできる。
本当はやりたくてやりたくて仕方ないんだろうけど、
さすがに批判されるからやらないでいる。本当はすごくやりたい。

>>280
南武線ってそれほど儲からない路線なの？

他社との競争がない路線は徹底してケチる。
それがJR。

>>281
東日本の路線の中でも１，２を争う利益率の高い路線ですが？
なぜ高いかは乗客の数のわりにまったく投資してないから。
投資しない理由は>>282の言うとおり。

加瀬住人を救ってください。
どの駅もバスなしじゃ行けない。

>>282>>283
上野―東京間もつくばエクスプレスができるまで放置してたし、ひどいよな

ブラジャーしているアダルトビデオ暴力団員の画像はりでっち上げしているアダルトビデオ女優
資格板の汚物】通報・ＡＶキチガイちょっと来い３http://orz.2ch.io/p/-/school7.2ch.net/lic/1213745932/社会】 気軽に風俗嬢やＡＶ嬢になる女性、どんどん増加→しかしそこでも「ワーキングプア」の現実★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214927947/

川崎市は実は、JR東海の中央リニアと一緒に地下鉄も建設しちゃおうとしているのでは。
川崎市単独工事より、施工費が圧縮されて安くなる可能性高いし、JR東海だって大深度とはいえ避難口を
トンネルのところどころに作るんだろうから極力新幹線や道路に沿って建設したいだろうし。
山梨の実験線から新横浜は少々大周りだし、定規を当てると武蔵小杉から山梨までのほうが直線に近い。
神奈川県に一個駅つくるとなると、新百合ヶ丘か橋本。
リニアが外れると横浜市は黙っていないだろうが、
JR東海は私企業だからどう判断するだろうか？
要は中央リニアルートによって、今後の地下鉄整備も変わってくるかもしれないということ

↑基地外登場

>>287
面白いな。
束海に横浜-東京都心を結ぶ通勤線を許可して、
いつまでも混雑の解消に努力しようとしない
束日本や束急にプレッシャーをかけられるなら、
兆単位の金を補助してやっても価値があるだろう。

埼京線の例もあるし、リニアの見返りに地下鉄できてもおかしくない。
そこまで、横浜しや川崎しが考えていればの話だけど

中山からＪＳＡＴのある三保町まで延ばせ

リニアが現行新幹線を代替するなら別だけど、単に追加の路線なんだから
どうでもいいんじゃね？

>>280
アホか。

ブルーライン延伸のネタはもう尽きたのか。

>>280
おまえ南武線見たことあんのか？
朝夕の南武線の混雑を見てどの口が本数と車両数減らせとほざくんだ
とりあえず南武線に轢かれてしまえ

>>295
>>280はJR東日本はそういう会社ですよって話だろ？
車両と本数減らして、客を詰め込めば詰め込むほど、利益率が高くなるだろ。

>>295
読解力のない恥ずかしいアホハッケーン

>>280〜297

目障りなスレ違いするな。
南武線スレで大いに語れ。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212844584/601-700

山には山の　愁いあり

海には海の　悲しみや

ましてこころの　花園に

咲きしあざみの　花ならば

高嶺の百合の　それよりも

秘めたる夢を　ひとすじに

くれない燃ゆる　その姿

あざみに深き　わが思い

いとしき花よ　汝はあざみ

こころの花よ　汝はあざみ

さだめの径は　涯てなくも

かおれよせめて　わが胸に

？

>>296
俺には >>280は何グセにしか見えないが。
社会的制裁がないと分かっていても利益を重視しない
企業はどこにある？

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

日本の公営地下鉄は、地方自治体経営における交通部門の施策の一つとして、鉄道単体の収支以外に地下鉄建設による環境負荷軽減効果、渋滞緩和効果、地価上昇効果、税の増収効果、住民の便益向上効果などを、総合的に判断して経営されている。
民鉄やJRの経営状況を鉄道事業以外の小売事業やカード事業など母体会社の連結対象となる事業を含めた決算資料で判断しなければ、適正な経営状況を把握できないのと同様、地方自治体の地下鉄事業による総合的な収支の把握は、
その連結対象となる経済効果の経済価値を含めて判断しなければならない。
しかし、現状では、地下鉄事業によって波及して発生している経済効果を把握していく適切かつ統一した会計基準がないばかりか、地下鉄事業本体の会計に至っても適切かつ統一した会計基準がない状況である。
例を挙げれば、減価償却費を各自治体が、どのように計上していくかによって決算の数字が大きくブレる可能性がある。以下に示すのは、自治体によって公表されている「地下鉄決算」の断片を拾ったデータだが、
通常、よく目にする企業会計原則によって出された連結決算とは意味が大きく異なる資料であることを認識して取り扱わなければ地下鉄事業の意義を見誤ることになる。

ブルーだな

保守