【自動車】日産“鳴り物入り”のディーゼル車にディーラー拍子抜け［08/06/23］

407の1.6リッターはフォード製か。

>>644
共同開発。生産がUKにあるフォードの工場。

>>643
小排気量　高過給圧と聞くと
軽自動車のディーゼル車　が欲しくなるね
相性よくなるんじゃね

>>452
ＶＷの国際試乗会のレポートでＤＳＧ＋ＴＤＩのインプレもあったが
とてもマッチングは良いそうだ

つーかこんなどうでもいいことで言い争ってないで、ＶＷのディーラーで
７速ＤＳＧとか試してごらんよ
目から鱗だぞ
アイドリングがえらく低くて、最初壊れてるのかと思ったｗ

>>646
ディーゼルって1シンリダ辺りの排気量をあまり小さく出来なかったんじゃなかったっけ？
昔、シャレードのディーゼルターボが1000ccで３気筒だったから軽だと２気筒？

逆におっきくするのは全然平気なんだっけなぁ。
いすゞのトラクタヘッドなんか16Lで6気筒。

船舶用とかならもっとすごいのいくらでもあったっけ・・。

>>649

今の船舶用エンジンに比べれば、自動車用ディーゼルは排ガス浄化技術以外は
ハナクソみたいな技術でしかないんだよね。

別会社だけど、日産ディーゼルはハイブリッド出してるんだよな、もったいないよな、乗用車に利用しないなんて｡

UDの大型もGE13・MD92が出る前の直6ターボは評判悪かったよなぁ。

>>648
技術が進歩してるだろうから　軽で3気筒できなくはないんじゃいかな

2気筒でも燃費がよければ　俺は問題ないけどね

うんこ日産ｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんだけ技術ないんだよｗｗｗｗｗｗｗ

>653
新型スマートのディーゼルモデル、３リッターで約１００ｋｍを走行
ttp://www.carview.co.jp/news/0/39639/
＞新型スマートでは、ＣＤＩ（コモンレール・ダイレクト・インジェクション）エンジンを改良。軽量化を図りエンジン重量を８６ｋｇに抑えた。排気量は８００ｃｃとなっている。

とりあえず８００ｃｃ３気筒はあるよ、日本や米国の規制をクリアするのは大変そうだけど。

>>655
排ガス基準クリアーするには馬力無さ過ぎるよね。
ターボでも付ければ何とかなるかもしれんが燃費は悪化。
う〜んバランスって難しいねぇ〜

>>655
>停止状態から１９.８秒で時速１００ｋｍまで加速する

いくら燃費良くてもこれはちょっと……(´･ω･`)

>656
> ターボでも付ければ何とかなるかもしれんが燃費は悪化。

ターボ付いてるんだけど……、ＤＰＦやＮＯｘ吸蔵還元触媒のスペースが無いって事だよ。

エクストレイルなんて地上高あるんだから床下にDPFとかぶら下げちゃえばいいのにw

>>659

床下に行くまでに排気ガスの温度が下がりすぎて触媒がうまく機能しなくなる。

>>650
船舶用エンジンは、大きさや重さの制限が自動車用エンジンに比べると全然ユルイからな

>659
ttp://response.jp/issue/2008/0528/article109828_1.images/183229.html

床下じゃないのか？

業務用の車両でもＡＴが主流になってる。

ＭＴだと疲れるし、壊れやすい。　俺みたいに運転の下手な人も乗るからね。

>>655
停止状態から１９.８秒で時速１００ｋｍまで加速する

なんだこのドン亀は…俺のは4秒くらいだぞ

>>663
なんだ？人間が壊れるのか？
ＭＴのが壊れるなんて聞いたこと無いな。
クラッチ減るのが早いならわかるが。

書類やナビ見ながら運転してる営業マンみたいなもんだろ。
頭悪いのがMTに乗ると、アクセルとブレーキを間違うからね。
ATでもながら運転でどんどん事故起こすけど。

なぜかドラテクを自慢したがるカーキチには
ヨーロッパのMT比率の多さを持ち出す傾向があるが

別に、ヨーロッパでMTが売れてるのは
ドラテクを自慢したいからでも、
MT乗りがカッコイイと思われてるからでも
ATなんて女々しいと忌避されてるわけでも
通を自称したいからでもなくて、

単に、AT車に比べて安いから＆燃費がAT車に比べていいからロードコストも安い
という貧乏精神で自動車を選ぶ感覚が庶民には強いからであって
つまりヨーロッパの大衆庶民にとっては、
たんなる移動手段の足である車そのものにそんなに金をかけてられるかってことで
ヨーロッパのMT比率の多さにシンパ感じてもカーキチの立場が向上することはないぞ

車を運転する＝リスクを背負う事
という意識が日本人には薄いと言いたかったのだけど、
こういう風に返してくるとはw
ますますゆとり？

一応ビジネス板ということで・・・。
石原都知事の失策によって後退した日本のディーゼル技術も
ここにきてエコの後押しでいい気に普及すること間違いなし！
はやいとこＡＴだして他の車種にもどんどんディーゼルの設定増やした方がいい。
ここ数年トヨタに水をあけられていたがディーゼル戦略で一気に販売台数倍増だ！

MT厨ってなんなの？免許取立てなの？MT免許だからMT乗らなきゃ損なの？死ぬの？

>>669
日本においてはもうエンジンで走る車の時代は終わりつつあると思う…

エンジンは100年以上に渡って技術改良を重ねた結果、性能は驚くほど向上したけど結局向かってる先は

『いかに燃料を使わずに効率よく動かせるか』

という一点に尽きているからね。つまりは電気自動車のメリットに繋がる部分でもある。

エンジンを使うのは産業用だけになるのも時間の問題かもね。

これからは電気自動車が主流になると思う。

そうなった時に長年培ったエンジンの技術を新興国に売りつけて、国内では電気自動車のノウハウを熟成させるという具合に…。

でんきキューブ出たら買うぞ！

ｽﾚ違いかorz

50CC原付エンジン発電の電気自動車で良いかと。
しかし政府は自動車税をどうする気なのか？

>>672
効率悪すぎて使いものにならない。
それよかその動力をタイヤ駆動に使ったほうが効率的。
レシプロエンジンはそこまで行っているのですよ。

排気量が小さすぎるエンジンは効率が悪い。
50ccで高回転まで回して馬力出すより、排気量を上げて同じ馬力を
低回転で出した方がいい。

今時、マニュアルだけって、どんだけ頭イカレてんだよｗｗ

俺、運転好きだし、車も安くて燃費よいから、マニュアルでいい。

>>676
俺もマニュアル好きだけど、何でエクストレイル？と思ってしまう。まだADの方が分かるよ

スポーツカーやクロカン（乗用車ベースのモドキ車も含む）にはやっぱ
MTがよく似合う、エクストレイルのMT良いじゃん。
デュアリスみたいな丸っこい形のモドキ車にはMTは合わないけど

ＡＴ限定免許は障害者以外取れないようにするべきだろう。

>>673
んじゃ250CCくらいで。

まあ今日日マニュアル車を選ぶのはじじいかオタクだけって話だ。

ホンダもさっさと欧シビHBのディーゼル仕様を日本に導入すべき

こんな車をATで運転したいなんて奴はあほ。

>『MT車では妻が運転できない』

どう考えても人妻が乗る車じゃねーし。

>>683
長距離運転、お迎え、バーベキュー等々

運転という行為に男を感じる女なんて現実にいると思ってるんだろうか
だいたいそういう勘違いしてるのはメガネのキモヲタ高齢童貞と相場が決まっている

日本人が発進時の加速を望むというのはなんとなく分かる。

>>681
ある意味お宅かも試練ね。
ただね、最近のＡＴはロックアップ多用してるくせに
デフ比はＡＴ用になっているので、発進加速だけは良いんだが
追い越し加速がよくない場合がある。
燃費を気にしすぎていて、アクセル踏み込んでもロックアップを解除しないのがあるんで
かったるくて余計アクセル踏んで結局燃費が悪くなるなんて車も…。
俺のｽﾄﾘｰﾑのことだ。

なんや、やっぱ、マニュアルしかないんか…
さっき、ディーゼルはお得だよ的スレにも書いたんやが、
マニュアルじゃなくオートマがあれば買う余地があんのな…

MTの欠点はアイス食いながら運転できないところだよな

>>689
出来るよ。アイスでもおにぎりでもサンドイッチでも。

>>667
ヨーロッパ＝路駐。びっしり停めるにはATは向かない。MTでゆるく
サイドを引いておくのがルール。

ATは偉い人の送迎車のみ。偉い人もプライベートではコンパクトカ
ーのMTに乗ってる。

以前、ルノーの社長が拉致されたときに乗っていたのはルーテシア。

>>691

鴨料理屋のラ・トゥール・ダルジャンのクロード・テライユ総帥がプジョー206に
乗るのをたまたま見かけたことがある。日本とは徹頭徹尾、文化が違うわ。

日産のゴーンさん・・・・


あの人、もうクビにした方が日産のためだと思うの！！