【自動車】ランサーエボリューションの動力伝達装置に不具合、リコールを発表 [6/23]

まぁ、3年はなぁ・・・・
いや、5年くらいか・・・

高い金払ってゲトラグのDCTの灰汁だし協力ご苦労様であります

ギャギャギャギャ（笑）

俺のエボ4はAYCが速攻で壊れたなｗ
直しても半年位で壊れるからコネクタ抜いて使わないようにしてたｗ
頼むから頑丈な設計してくれ

ランエボ乗ってる香具師って
一般人からは白い目で見られてるよね

>>44
馬鹿はすっこんでろ
ランエボ？　三菱の間違いだろ

三菱はリコールの対応が早くなったね

未だに「香具師」使ってる奴も
白い目で見られない？

別に

まっ　白目で物見れる奴は奇人変人確定なんだがな。

三菱は乗用車自動車から撤退しろ。

電気自動車が出たら…

ランチアデルタインテグラーレに乗っていた俺としては、この手の
ラリーカーレプリカにリコールは不要。
わかってて乗るヤツ以外は乗らなくて結構、くらいの姿勢が必要。

これあれだろ
女がつくったってやつ

部品点数が多すぎて複雑すぎるんだよー

まるで飛燕

ランサー・エボリューション・リコールド

いくらグループ社員がヨイショしてもダメな子はダメ

警告だけかよｗ
とりあえずの応急措置じゃねえかｗｗｗ
流石は三菱

ATの感覚じゃなくてMTの感覚で捉えた方が理解が早いね
AT車も満足に乗れないほどに酷い下手糞レベルで不都合の出る物だし
これがある無しもあまり変わらないと思うんだが・・。

>>53
部品点数が多すぎて複雑すぎるのは零式艦戦だろ。

このランエボって朝鮮設計だっけ

やっぱりリコール三菱・・・
日立と同じく社員専用メーカーになりそうな勢いｗ

みんカラでフィルターに鉄粉詰まってシフトできないって
症状で全交換してもらったって記事あるけど、それとは違う症状みたいだね

>>59
エンジンのシリンダブロックの基本設計が現代
各寸法見る限り素性は悪い

＞ミツビシは

なにこれ

>>27
あの人のブログとかみんカラで探してるんだけど、どんな名前で登録してたっけか？

もうエボ売ってマークXかスカイライン買うとか言ってたような。。。
ホレ見ろ言ったとおりだったろとか思ってんのかな〜

>>27
気の毒だな…

>>27
実際に見て触ってるオーナー＞＞＞＞＞＞＞＞ネットでありがちな情報だけの頭でっかちオタって事か

シトロエンのセンソドライブはどうよ

そりゃ最初から長年発達してきたトルコンATよりすべてでまさることは出来ないだろう
しかしそれ以上に価値のあるダイレクトさや環境性能なんだろう

MT車でリバースに入らないときは、一度ニュートラルにしてから
再度クラッチ切ってリバースに入れるってカラダで覚えたのに、
こんなツーペダルMTモドキに乗ってるとそういうことすら知らぬ
まま、ドライバーは走らせることになるのか。

まさに走る凶器だな。
MT免許でしか乗れないようにしてもダメなんだろうな。

根本的な解決ができていないと言うことは、設計上の欠陥なんだから
全数新型ミッションに交換すべきじゃね？

外国製のミッションはATに限らず糞。
ZFしかり、ｹﾞﾄﾞﾗｸしかり。
ｽﾑｰｻｰが最高。

今回のランエボはいいとこないまま、インプにぶっちぎりって感じだな
まったくどうしちまったんだろ、ＷＲＣに出ないからって手抜きすぎなんじぇね

>>62

はぁ？ヒュンダイが自分で設計したように触れ回ってるだけで、仕様や
熱伝導、強度計算シミュレーションのデータは全部ダイムラーが提供
したんだけど。ヒュンダイが自力で設計したエンジンブロックが欧州仕様の
リッター200ｐｓに耐えられるわけないだろ。

>>72
どっちもどっちだよ。大した差なんて無い。
好みの問題。

>>73
今回のエボも400PS仕様出てたの?　自分で調べる気なかったからしらなかった。
あと、シミュレーションは欧州でやったとしても結局元のエンジンの図面引いたのは現代でしょ
図面引く作業をバカにしすぎだよそれは
計算で何でも決められると思ってたら現代のエンジニア以下のレベルだよ

ワールドエンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3


ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（当時）、三菱自動車工業、現代自動車が共同開発したエンジン。
直列4気筒の1800、2000、2400ccの3種類のバリエーションを持つ。
軽量化に貢献するアルミシリンダーブロックを採用しているのが特徴であり、付加的なデバイスやアプリケーションに
ついては、三社がそれぞれのニーズに合わせて独自開発ができる余地が残されている。

現代自動車
ワールドエンジンを自社でシータエンジンと命名、積極的にソナタなどに搭載している。2005年には、
中国国内で生産する自社モデルに搭載するためのエンジン製造工場を建設した。
ダイムラー・クライスラー、三菱にも供給している。

>>75

それ、今のエンジンの設計を知らなすぎ。昔みたいに人間が適当に引く線なんかないよ。
熱、振動の伝わり方の最適化や強度の確保をどうすればいいかということについての
ノウハウは、とても一人、あるいはチームで持ちきれるようなものじゃない。それについて
営々と積み上げてきた膨大なデータこそがノウハウ。それを使わせてもらえることの
アドバンテージを軽く見るようなヤツはそれこそ現代のエンジニアレベル以下。

物事には職人技が必要な部分と、職人技がかえって頑迷さやエラーを生んで邪魔になる
部分の両方があるんだよ。シリンダーブロックの設計ごときに職人技は邪魔。エンジニアの
イマジネーションが必要になるのは、むしろ接合部のあるところ。

【SST】ランエボXについて語ろう 15【S-AWC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211807090/

【エボXで】山田【彼女探し】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1208520463/

【違反】朝から晩までみんカラ55【キモ痛車糊】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1213301821/

>>77
すべてを自動で最適化してくれるツールはまだないんだから
最終的には線引いた人とそれを承認した人のセンスが問われる
と主張しているんですが

>>79

エンジンブロックの詳細設計はそんなデリケートなものじゃないよ。
そういう主張は２ちゃんねるの中くらいにとどめておいたほうが無難。

ワールドエンジンといいながら結局ほぼ…
なぜなら全く…
ただあくまで改良という形をとったため音は若干ウルサめ
結局役に立ったのはアルミブロックに関わるある特許だけ
まぁ各社がお互いに技術使用料を払う形にして会計処理上有利にしたというだけ
という説

初物はな。
AYCでもエボ４で問題になったし。

まあ、三菱だけじゃないけどな。＜初物不具合

やっぱり３ペダルっしょ。

チキチキマシン猛レース

愛知機械工業の作ったミッション？？？

>>85
ゲトラグ
いまゲトラグの6速DCTを買うともれなくEVO-Xが付いてきます、ってやつ

まんがのようなクルマだったのね。

自称エンジン博士のID:2gExgoZSがいると聞いて飛んできました。

これでもくらえ！　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
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