【自動車】ランサーエボリューションの動力伝達装置に不具合、リコールを発表 [6/23]

　ミツビシは、ランサーエボリューションの動力伝達装置（ツインクラッチ式自動変速機）に
不具合が発生し、リコールを発表した。

　今回のリコールは、ツインクラッチ式自動変速機が、シフトレバーをRレンジに操作した場合に、
後退用ギヤが噛み合わないときがある。この状態で、シフト位置表示がRと表示されるため、
運転者はこの状態を認識できず、前下がりの坂道で車両が前進するおそれや、またアクセル
ペダルを踏み続けている間に、後退用ギヤが自動的に噛み合うと急に後退するおそれがある
というもの。

　改善措置としては、全車両、電子制御ユニットのプログラムを変更し、後退用ギヤが噛み
合っていないときは、シフト位置表示を点灯から点滅に、また後退位置警告ブザーの間隔を
通常より短い間隔に変えることで、運転者に警報を発するようにする。
後退用ギヤが噛み合わない場合があることについては、使用者に取扱い上の注意喚起をする
とともに、取扱説明書を変更し周知を図るとなっている。

　対象車は、平成19年12月14日から平成20年5月27日までに製造された計3045台。
なお使用者には、ダイレクトメールなどで通知される。

ソース：http://www.auto-web.co.jp/news/car/topic_2083.html
株価：http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
関連スレ
【自動車】三菱自動車：｢ランサースポーツバック｣を披露…パリモーターショー08 [08/06/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213195850/

オートマ限定でも乗れるランエボX！

三菱おわた

いつまで４ドアスタイルなんだ？

不具合を隠すよりはマシだな

>>4
新聞とかニュースとか見てないの？

AT限定が許されるのはテンロクのNAまでと決めろよ。

昔だったら、必死こいて隠しただろうが、ほんと変わったよな。

ところでツインクラッチって、次のシフトを半クラ状態にしとくんだっけ？
クラッチの劣化具合ってどうなんすか？

うちの嫁の兄が乗ってるけどうるさすぎじゃね？

やっぱりマニュアル最強！

>>7
今回は三菱の不具合であって乗り手の不具合は関係ないだろ
つーかATしか乗れない奴は車運転するなって言いたい

三菱はこの手のメカニズムが好きだね
そしてすぐに壊れる

それにしても車の企画からすれば無意味な装備だろうに

>>11
おっさんがんばれおっさん

まあ出始めのセミＡＴなんてどこもトラブル続出だしな。
こんなもんだろ。

車輪が飛ぶのか？

大した不具合じゃないな。

アクセルとブレーキを踏み間違えるより、遥かに軽い事故にしかならんし。

ただ、後退用ギヤがかみ合ってないのがソフトで分かるのに、何も警告
無しだったのは、プログラムミスというより仕様設計上の不手際という
感じだな。

半年で 3,000台って、まぁまぁ売れてるんだね

ツインクラッチSST（笑）

WindowsUpdateして下さい。

この車って運転席を見るとたいていキモイオタクっぽいのが乗ってるけど何故？

熟成されてないセミＡＴ車買うのはは止めとけ。
俺はアルファロメオで泣いた。泣かされた。

>後退用ギヤが噛み合わないときがある。この状態で、シフト位置表示がRと表示されるため、

>改善措置としては、全車両、電子制御ユニットのプログラムを変更し、後退用ギヤが噛み
>合っていないときは、シフト位置表示を点灯から点滅に、また後退位置警告ブザーの間隔を
>通常より短い間隔に変えることで、運転者に警報を発するようにする。
>後退用ギヤが噛み合わない場合があることについては、使用者に取扱い上の注意喚起をする

改善措置は、トランスミッションの交換だろ、普通。
後退用ギヤが入りにくいのは対応してもらえないわけ？？

不具合情報の伝達も確実にな！！

>>21
本国でATの数が少ないメーカーは、アレだな

ルノーも、新車でこれかよ、すぐ壊れるだろ。
という感じがにじみ出てる

誤動作しないようにするのではなくて、誤動作するときに警告を発するようにするのか？

三菱（笑）

みんカラでこの症状を訴えている人がいたような。
２ｃｈのオチスレでは基地外クレーマー扱いだったが、
本当の基地外は板住人だったんだな。

>>26
IDが惜しいな。もう少しで4G63だったｗ

ボルグワーナーだめぽ。

>>29
クラッチがボルグワーナー、変速機がゲトラグ仕事。

オレのまさにコレ
自家用の半地下駐車場シャッター突き破りそうになったよ。
慣れればなんとかなるかと思ったが、半年以上乗ってもなかなか慣れないね。

>>22
三菱はダメ。結局シフトアップがおかしいオイラのスペースギアはATF交換されただけで『これで様子みて下さい。だめなら
ミッション丸ごと乗せ変えますから』と言われたり、ブレーキのフィーリングが良くないのでその事を告げたら『ABSがつい
てる車はそんなもの』と言い放たれて終わり。新車購入１年未満、2万kmぐらいでの話。
結局ミッションは直らずじまいで放置、ブレーキは知り合いに紹介された街の整備工場に持って行ったら今までがウソのごと
くフィーリングからブレーキの利き具合まで改善された。
全てとは言わないが三菱ディーラーは技術力無し（三菱自工が情報の出し渋りをしている可能性も有り。）。

自分、三菱の車乗ってるけど外れ引いた事はないな。
まぁご苦労さま(笑)

>>32
三菱に限らずディーラーの整備はだいたいひどいもんだ
まれにメカ好き整備士に当たるとこの上ない安心感が得られるが、こちらからは指名できないからなあ

>>34
>三菱に限らずディーラーの整備はだいたいひどいもんだ
ねーよw

伝わらないのは動力ではない、心だ。

誰がうまいこと（ry

iのMT出たら三菱はネ申

三菱なんて今だに買う人いるんだw

まぁ、3年はなぁ・・・・
いや、5年くらいか・・・

高い金払ってゲトラグのDCTの灰汁だし協力ご苦労様であります

ギャギャギャギャ（笑）

俺のエボ4はAYCが速攻で壊れたなｗ
直しても半年位で壊れるからコネクタ抜いて使わないようにしてたｗ
頼むから頑丈な設計してくれ

ランエボ乗ってる香具師って
一般人からは白い目で見られてるよね

>>44
馬鹿はすっこんでろ
ランエボ？　三菱の間違いだろ

三菱はリコールの対応が早くなったね

未だに「香具師」使ってる奴も
白い目で見られない？

別に

まっ　白目で物見れる奴は奇人変人確定なんだがな。

三菱は乗用車自動車から撤退しろ。

電気自動車が出たら…

ランチアデルタインテグラーレに乗っていた俺としては、この手の
ラリーカーレプリカにリコールは不要。
わかってて乗るヤツ以外は乗らなくて結構、くらいの姿勢が必要。

これあれだろ
女がつくったってやつ

部品点数が多すぎて複雑すぎるんだよー

まるで飛燕

ランサー・エボリューション・リコールド

いくらグループ社員がヨイショしてもダメな子はダメ

警告だけかよｗ
とりあえずの応急措置じゃねえかｗｗｗ
流石は三菱

ATの感覚じゃなくてMTの感覚で捉えた方が理解が早いね
AT車も満足に乗れないほどに酷い下手糞レベルで不都合の出る物だし
これがある無しもあまり変わらないと思うんだが・・。

>>53
部品点数が多すぎて複雑すぎるのは零式艦戦だろ。

このランエボって朝鮮設計だっけ

やっぱりリコール三菱・・・
日立と同じく社員専用メーカーになりそうな勢いｗ

みんカラでフィルターに鉄粉詰まってシフトできないって
症状で全交換してもらったって記事あるけど、それとは違う症状みたいだね

>>59
エンジンのシリンダブロックの基本設計が現代
各寸法見る限り素性は悪い

＞ミツビシは

なにこれ

>>27
あの人のブログとかみんカラで探してるんだけど、どんな名前で登録してたっけか？

もうエボ売ってマークXかスカイライン買うとか言ってたような。。。
ホレ見ろ言ったとおりだったろとか思ってんのかな〜

>>27
気の毒だな…

>>27
実際に見て触ってるオーナー＞＞＞＞＞＞＞＞ネットでありがちな情報だけの頭でっかちオタって事か

シトロエンのセンソドライブはどうよ

そりゃ最初から長年発達してきたトルコンATよりすべてでまさることは出来ないだろう
しかしそれ以上に価値のあるダイレクトさや環境性能なんだろう

MT車でリバースに入らないときは、一度ニュートラルにしてから
再度クラッチ切ってリバースに入れるってカラダで覚えたのに、
こんなツーペダルMTモドキに乗ってるとそういうことすら知らぬ
まま、ドライバーは走らせることになるのか。

まさに走る凶器だな。
MT免許でしか乗れないようにしてもダメなんだろうな。

根本的な解決ができていないと言うことは、設計上の欠陥なんだから
全数新型ミッションに交換すべきじゃね？

外国製のミッションはATに限らず糞。
ZFしかり、ｹﾞﾄﾞﾗｸしかり。
ｽﾑｰｻｰが最高。

今回のランエボはいいとこないまま、インプにぶっちぎりって感じだな
まったくどうしちまったんだろ、ＷＲＣに出ないからって手抜きすぎなんじぇね

>>62

はぁ？ヒュンダイが自分で設計したように触れ回ってるだけで、仕様や
熱伝導、強度計算シミュレーションのデータは全部ダイムラーが提供
したんだけど。ヒュンダイが自力で設計したエンジンブロックが欧州仕様の
リッター200ｐｓに耐えられるわけないだろ。

>>72
どっちもどっちだよ。大した差なんて無い。
好みの問題。

>>73
今回のエボも400PS仕様出てたの?　自分で調べる気なかったからしらなかった。
あと、シミュレーションは欧州でやったとしても結局元のエンジンの図面引いたのは現代でしょ
図面引く作業をバカにしすぎだよそれは
計算で何でも決められると思ってたら現代のエンジニア以下のレベルだよ

ワールドエンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3


ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（当時）、三菱自動車工業、現代自動車が共同開発したエンジン。
直列4気筒の1800、2000、2400ccの3種類のバリエーションを持つ。
軽量化に貢献するアルミシリンダーブロックを採用しているのが特徴であり、付加的なデバイスやアプリケーションに
ついては、三社がそれぞれのニーズに合わせて独自開発ができる余地が残されている。

現代自動車
ワールドエンジンを自社でシータエンジンと命名、積極的にソナタなどに搭載している。2005年には、
中国国内で生産する自社モデルに搭載するためのエンジン製造工場を建設した。
ダイムラー・クライスラー、三菱にも供給している。

>>75

それ、今のエンジンの設計を知らなすぎ。昔みたいに人間が適当に引く線なんかないよ。
熱、振動の伝わり方の最適化や強度の確保をどうすればいいかということについての
ノウハウは、とても一人、あるいはチームで持ちきれるようなものじゃない。それについて
営々と積み上げてきた膨大なデータこそがノウハウ。それを使わせてもらえることの
アドバンテージを軽く見るようなヤツはそれこそ現代のエンジニアレベル以下。

物事には職人技が必要な部分と、職人技がかえって頑迷さやエラーを生んで邪魔になる
部分の両方があるんだよ。シリンダーブロックの設計ごときに職人技は邪魔。エンジニアの
イマジネーションが必要になるのは、むしろ接合部のあるところ。

【SST】ランエボXについて語ろう 15【S-AWC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211807090/

【エボXで】山田【彼女探し】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1208520463/

【違反】朝から晩までみんカラ55【キモ痛車糊】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1213301821/

>>77
すべてを自動で最適化してくれるツールはまだないんだから
最終的には線引いた人とそれを承認した人のセンスが問われる
と主張しているんですが

>>79

エンジンブロックの詳細設計はそんなデリケートなものじゃないよ。
そういう主張は２ちゃんねるの中くらいにとどめておいたほうが無難。

ワールドエンジンといいながら結局ほぼ…
なぜなら全く…
ただあくまで改良という形をとったため音は若干ウルサめ
結局役に立ったのはアルミブロックに関わるある特許だけ
まぁ各社がお互いに技術使用料を払う形にして会計処理上有利にしたというだけ
という説

初物はな。
AYCでもエボ４で問題になったし。

まあ、三菱だけじゃないけどな。＜初物不具合

やっぱり３ペダルっしょ。

チキチキマシン猛レース

愛知機械工業の作ったミッション？？？

>>85
ゲトラグ
いまゲトラグの6速DCTを買うともれなくEVO-Xが付いてきます、ってやつ

まんがのようなクルマだったのね。

自称エンジン博士のID:2gExgoZSがいると聞いて飛んできました。

これでもくらえ！　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
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