【鉄道】混雑緩和に期待　東急目黒線、日吉駅まで直通運転開始［08/06/22］

東急目黒線が二十二日から、東急日吉駅まで直通運転を始めた。同駅では三月から
横浜市営地下鉄グリーンライン（日吉-中山）が開業し、平日の通勤ラッシュ時には
東急東横線に利用客が集中して混雑に拍車がかかっていた。
目黒線の乗り入れで混雑緩和が期待されている。

目黒線はこれまで目黒？武蔵小杉を運行。今回、武蔵小杉-日吉の約二・八キロが
延伸された。複線だった線路を複々線化する工事が二〇〇〇年四月から進められて
きた。
同線は、東京メトロ南北線（埼玉高速鉄道線）、都営地下鉄三田線と相互直通運転
しているため、日吉駅への乗り入れで都心方面、埼玉方面とのアクセスが充実
することになる。

グリーンライン開業で日吉駅は、新たにセンター北・南などの港北ニュータウンエリアの
利用客を受け入れてきた。東急電鉄広報は「通勤ラッシュ時の混雑に拍車がかかっていた
が、目黒線の日吉乗り入れでかなり緩和される」とみている。

家族でグリーンライン高田駅から目黒駅まで往復した平山さん（58）は
「武蔵小杉での乗り換えが必要なくなったし、外に出ないで乗り換えられる。
グリーンラインの利用客にとっては、とても便利になった」と絶賛した。

ソースは
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiijun0806478/
東急東横線日吉駅に乗り入れた東急目黒線電車＝日吉駅３番線ホーム
http://www.kanaloco.jp/images/uploads/p080622l01_thumb.jpg
依頼を受けてたてました。

なんか先頭車両の窓辺に気持ち悪い鉄オタがたむろしてたね

死んでほしいわ

いっそグリーンラインから埼玉高速鉄道線まで直通したら、乗り換えなくなってもっと便利になるんじゃね？
線路とか電気とかの規格違ったりしてなければだけどさ。

>>3　緑線は鶴見方面に伸ばす構想があったから直通にならなかったんだと思う。
それに乗り入れするとホームドアとか運転制御の規格を緑線でも統一しないといけなくなる。

グリーンライン乗り入れてくれ

今から言ってももう遅い

三田と日吉が一本でつながったのか

30年以上も前、大倉山に住んでいた俺にとっては、東横線は青春の思い出

緑線は緑区を通る
青線は青葉区を通る
　色の由来は区の名前なのか？

日吉の先は新横浜経由の相鉄直通線の予定だったっけ

>>3>>4
グリーンラインは接地式リニアモーター駆動だから乗り入れ不可。

東急目黒線急行 日吉〜武蔵小杉間(2：25　前面先頭車窓)
http://jp.youtube.com/watch?v=_e8SynUdhgs
東急目黒線急行 武蔵小杉〜日吉間(2：54　進行方向左車窓)
http://jp.youtube.com/watch?v=aoewuZjEnGI

>>11
軌間も違うな

急行停車駅じゃない人の利便性は変わらんよね。

ところでグリーンラインとブルーラインは方式同じなのか？

>>14
通過が増えて不便になる所もあるんじゃない？

なんか今朝、気のせいか目黒線が混んでいたけどこのせいかなぁ。
東横線から移ってきてる？

目黒線って朝の通勤ラッシュでも文庫本が読める程度の空き具合で、
快適だったけど、武蔵小杉の再開発とマンションラッシュが終わって、
さらに延伸されたら将来は田園都市みたいになるのかなぁ。いやだ。

>>17
目黒線って接続先南北線と三田線でしょ？
日吉までの延長では別に何も変わらないんじゃないのかなと勝手に予想。

武蔵小杉の高層マンションラッシュはすげーっすね。
駅周辺のごちゃごちゃした道路は整理せんとヤバイ気がする。

インフラ整備なき人口増が川崎市の理念みたいなもんだからな。

>>17
横須賀線や湘新が武蔵小杉に停まるようになれば、
南武線やバスからの乗り換え客が減るから、混雑は緩和されると思う。

増えなきゃ増えないで、８両分で作ってある施設が無駄になるし…

>>15
全然違う。
グリーンラインは都営大江戸線みたいなリニアモーター使った地下鉄。
ブルーラインは線路の脇のもう一本のレールから電気を取る地下鉄。

軌間が同じならリニア向け線路を普通の電車が走行可能？

>>17
将来は新横浜まで延長されて、相鉄線に乗り入れる予定
この地域から都心に直通するのは唯一になるし、新横とつながるのはでかい
将来性は抜群だよ

>>23
やってできないことはないかもしれんが…
トンネルのサイズも違う（リニアの方が小さい）から、
おそらく客を乗せられる車両は無理なんじゃないかな。

>>23
勾配での粘着性能や曲線通過性能（リニアはステアリング付き）が
違うので無理。

武蔵小山も高層マンション１棟建築中２棟計画中、目黒も都バス車庫
再開発があるよねー。

南北・三田線は半数が白金高輪止まり、引き上げ線が高輪台方向に。
浅草線西馬込までは本線なのに本数が少ない支線扱い。

南北線引き上げ線を五反田まで延ばし三線軌条で西馬込へ、そこから先は
川崎で南武線につないであげるよ。

日曜ためしに乗ってみた。

日吉から南北線に出ようと思ったのだが
きたのが南北線直通の各駅。
でも次が三田線直通の急行で、「白金高輪で乗り換えればいいかな？」
と思って急行を待った。

首尾よくその急行は前の各駅を武蔵小山で抜かし白金高輪についた。
but
そこに南北線は待っていなくて次に来たのはさっき抜かした
各駅だった。何のために急行待ったのかorz

メトロ南北線の本数増やせよ・・・。

>>26
三田線(南北線)と浅草線とでは軌道幅がちがいます。

>>27
ﾜﾛﾀｗ

まさに罠だな
自分も気をつけるわ

開業以来、Web遅延証明の発行しない日がない「東京をパニクらせる力」メトロ副都心線と違って、
こちらは日吉に延伸してもダイヤは設定通りで動いているのか？

三田線沿いに職場あるんだが
ちょうど都合が良い時間帯が3本連続南北線直通で
いままでより早く出ないといけないことに、、

>>32

お　前　は　俺　か

大体８時ちょっと過ぎ以降に大岡山-目黒駅間を通っていく当りの電車だな。
前は急行に捕まる普通に乗ると空いていて快適だったのに。
所要時間大して違わないし。

それがなんか変なことになっている気がする。
何より白金高輪で例え同一ホームでも乗り換え面倒くさい。
昨日は何故か白銀高輪で後発の三田線直通に追いつかれたし。
白金高輪で乗り換えの唯一いいところは始発で座れることなのに

白金高輪の乗り換えはなぜかむかつく
理由：行きたい方向の電車がなかなか来ない

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

地元の俺ですら、日吉まで伸ばしたからって何の意味があるんだろうと思う

乗り換え無しで目黒方面はありがたい

日吉ミミ

確に東横はすいたなあ。
俺は都立大学駅最寄りなので目黒線に乗ることはあまりないけど、
間接的に恩恵を受けてる。
目黒線はたまに洗足から東急バス森91系統に乗って帰ることあるぐらいかな。

田園都市線のトラブルの振り替えでグリーンライン−＞日吉発に乗りました

グリーンライン開通から目黒線延伸までの間の
朝の日吉〜武蔵小杉間の混雑は異常だった

>>40
今朝トラブッてたね。
田園都市線にもやっとバイパス路線ができたか・・・

10年後くらいには相鉄なんかが乗り入れてきて激混み？

武蔵小杉で誰もいない始発電車に飛び込み、席に一番に座るのが俺の日課だった。
だのに、今週からそれができなくなった。
月曜日、今日も一番を狙おうと武蔵小杉で待っていた。
そして電車が来た。しかし今日は様子がおかしい。中に人影が見える。

――ビッチ。

電車の中に、ビッチ。茶髪。携帯をいじりながら、ビッチ。憎たらしい顔つきの、ビッチ。
我が物顔で、そいつは俺の目の前に迫ってきた。

吐き気を催しながら、俺はその電車に乗り、会社へと向かった。

保守

おまえは絶対保守ではない

>46
上手いな

>9
ｸﾞﾘｰﾝは､緑深い山の中を走る猿の乗り物って意味だよw