【空港】新潟空港利用120万人割る 国内線の需要減響く[08/06/21]

新潟空港を２００７年度の１年間に利用した人が１１９万３１４７人で、９年ぶりに１２０万人を割り込んだことが２０日、県のまとめで分かった。
国内線の利用者が９６万５１５１人（前年度比９４・７％）と、１１年ぶりに１００万人を切ったのが響いた。

０７年度は、国内線で新潟―神戸線が撤退。ほか７路線でも、佐渡線（前年度比１９・８％増）、
福岡線（同１・１％増）で利用者が増加した以外は、軒並み前年度を割り込んだ。
特に中部国際空港線は、前年度より１万人以上減って、利用率も４６・８％と低迷した。

県空港課によると、富山空港、福島空港など周辺の地方空港でも前年度比９５％前後と落ち込んでおり、
全国的に国内航空の需要が下がっているという。
同課では、物価上昇で飛行機を使った遠方への国内旅行が敬遠されたのが背景の一つにあるとみている。

一方で、国際線は、ウラジオストク、ソウル、グアム線で利用者数を伸ばした。
定期便は例年並みを維持し、チャーター便が前年度から３９便減（前年度比６４・３％）となり、
前年度を約１万１０００人下回る２２万７９９６人にとどまった。

□ソース（読売新聞新潟）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20080620-OYT8T00804.htm


□関連スレ
【空港】5月の神戸空港旅客数、5.5%減　スカイマーク減便響く［08/06/10］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213062485/
【空港】2年目の搭乗297万人　神戸空港　予測に22万人届かず［08/02/07］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202437200/

北朝鮮がこの空港を使いたがっています。

また県税投入でいいんし゛ゃないの？

土建国家、乙でございます

新幹線が原因だろ常考

この間の航空祭で行ったけど便数も少ないし駅からのアクセスも悪そうだった。

空港大杉

http://www.mlit.go.jp/koku/visit_japan/index.html

新潟って、観光ガイドから外れやすい地域だと思う。
何せ「東北」でも「北陸」でも載らないから。

静岡空港建設中。いらん。

中部国際も新幹線もあるし。

でも止まらない。

そうだね。越後湯沢は新潟県じゃないし
新潟も魚沼産のはもう現地に行ってもおいしいのは手に入りにくいし

飛行機は本数が少ない
落ちる。死ぬ。

やっぱり地面を走るほうがいい。

特別会計で使える予算が余ってるから空港建設は減らない。
予算余ってるんなら、飛行機の燃料にお金出して料金を安くして欲しいんだけど、無理だろうな。
土建屋＞＞＞飛行機の利用者　だからな。

http://www.blue-style.com/photo/todohuken/photo-15-5.html

国境の長いトンネルを抜けるとマンション街だった。

赤字なら自衛隊や米軍基地にするか強制的に原発用地にしろ
そのくらいのペナルティを与えないと公共工事の寄生虫は退治できない

新潟臨海鉄道を、空港まで伸ばすけ？

採算取れるか分からんけど。

>>16
廃止になりました

静岡だけど本当に静岡空港いらないわ。
工事が止まらないから赤字垂れ流し決定。

羽田に飛べば倍増するぞ

滑走路があんなに海沿いにあって、冬、まともに離発着できるの？

駅からのアクセスが路線バスってのが痛杉
実質的に、マイカーで来れる距離の人口しか相手に出来ない空港。
それも長期旅行なら、駐車場代がかかるので、空港利用は避ける。

スレ立て人の明鏡止水φ ★ (ipはincl.ne.jp)って金沢人で新潟、富山関連のマイナスソースのスレ立てまくっているんだよな。
最近は警戒して依頼している。
本人は金沢にプラス材料関連がありそうまた自分の興味ある記事を立てる。
直接関係しそうなことは警戒して依頼。

上越新幹線を新潟空港のターミナルビルまで伸ばせよ。

＞意味ねえ。２０年前くらいの景気がものすごく良くて、
成田が１本しか滑走路が無く、羽田の発着枠増も望めなかった
時代にやってたら、首都圏第三空港とまでは行かなくとも、
群馬や埼玉北部の需要が拾えただろうけど、もうそんな必要も無いし。

大阪は実は３つ空港がある。１種が１つに２種が２つ。

>>23
そうすれば長岡以南の新潟県人も使ってくれそうだな。
いまの空港は、下越の人だけのものだし。

>>21
ロシアからの便が到着した直後は悲惨。
客が多すぎてステップにまで立たせても客を積み残す事が。

2台くらい出せよ、と思う。
しかも一般路線車使うしなぁ。

何しに新潟行くの？　わざわざ飛行機使って。

96万人のうち46万人が伊丹行き利用者
これだけでおよそ半分だなW

どうりで9往復もあるわけだ

>>21
関西人のロシア出張や観光（ウラジオ季節運休時）の乗り継ぎ地点らしいなW

わりと裕福な私でさえ高いので敬遠気味です。
平均家庭の観光旅行は減って当然でしょう。

>>27
その時の、英語もできない運転手と、ロシア人との口論が名物だよねw
でも「次の一時間半後のバスに乗れ！！」って言葉が通じてたら、
むしろロシア人にぶっ飛ばされるかもしれんがw

大阪人が、さっさと行列を無視してバスに横入りするのもよく見る。

新○交通は、わざと新潟空港の評判を落とそうとしてるようにしか見えないんだが。
なぜだろう？

>>32
次のバスに乗ろうにも、もの凄く後になるから無理矢理
乗り込むしか無いしねぇ。
なんであの時間帯の便数増やさないんだか理解出来ない。

バスの出発時間までの間、バスの運転手と、タクシーの運転手が、
いつもすごく仲良さそうに談笑しているのを見かける。
まさか、タクシーに客を回す取り決めでもしてるんじゃないよね？
ないよな？

>>34
宮古空港は実際露骨なタクシー誘導をやっているけど、新潟もそうなのかねぇ。

仕事でロシア行くのに新潟空港を使ったことがあるな
新幹線で新潟へ向かって、意外と速くついて驚いたが、
そこからバスを待って空港に行くのに、同じくらいの時間がかかって呆れた。

帰りの便は上記のカキコとほぼ同じ惨状。
東南アジアの無法地帯みたいな空港と変わらんw

早く新幹線を空港までつなげて欲しいよ。早めについて、空港ラウンジで一杯やりながら待ちたいところだ。
新幹線で直結なら海外便なら使っても良い。

航空産業は新エネルギーが開発されない限り衰退していくね

まず運賃が高い
１ヶ月前までに予約すれば安いが、なかなかそんな早くに計画を固めるのは難しい
そして本数が少ない
そもそも空港が遠い


漏れはこの前仙台〜広島を新幹線で往復したｗ
６時間の長旅だが、まあどうにかなる
突発的に出かけたから、飛行機のぼった栗運賃なんて払ってられんし
手軽に使えるのが新幹線の強み

空港の規模にしては空港までのアクセスが酷すぎる。
家族がマイカーで送迎してくれる人が、利用者の大半。
つまり近所の住民のみ。

そもそも空港だけが悪いんではなく、
新潟市の都市構造が、公共交通機関の利用を無視した
構造になってるからだわな。
たとえ新潟駅と空港のシャトルバスが五分おきに発車していようとも、
家から駅までの公共交通機関が貧弱。
住宅街が密集してくるような交通インフラがないので、
バラバラに分散した住民に、満足に提供できる交通機関なんて存在しない。
空港だけの問題じゃねえよ。どんどん都市のエントロピーが増大して行ってる。

北陸の景況感　企業実感に近い「過去最悪」 石川・富山・福井

　北陸財務局の四―六月期の景況判断指数（ＢＳＩ）は、全産業でマイナス三〇・八だった。
現行の調査は二〇〇四年四―六月期にスタートしたばかりだが、マイナス幅が大きく、
二期連続で最悪になった事実は重い。次の七―九月期は、改善を見込んでいるとはいえ、
底打ちを確信させるほどの強い数字が出るとは思えない。少なくとも指数のマイナスは、
しばらく続くだろう

http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm 北國新聞

>>1
中部WW
どこの空港でも足を引っ張ってんな。

新潟空港は安泰は伊丹路線かな

ビジネス客については新潟空港においても大阪便が比較的好調ですが

http://www.city.niigata.jp/info/kansa/18-3-13kouwankuukou.htm

ビジネス路線は航空会社好むからな、中部みたいな観光路線はいらないだろうが。

ただ、96万人の国内線利用者のうちおよそ半分の47万人の目的地が伊丹行きってのはなぁ〜
どうかと思う、満遍なくしないと

◆ビジネス＋スレッド作成依頼スレ★44◆
554 ：名刺は切らしておりまして：2008/06/21(土) 21:31:54 ID:Nia14iOX

おにぎりのドライブスルーが開店、長蛇の列
http://www.asahi.com/kansai/kouiki/OSK200806190062.html

北陸新幹線　前倒し開業求め決議　金沢市で県民会議総会
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20080621001.htm

3人のフランス人シェフがコラボ−ニューオータニで「三銃士」企画
http://kyobashi.keizai.biz/headline/264/

ワンセグ掲示板に高い関心−テレビ金沢が百万石まつりで国内初の試験放送
http://kanazawa.keizai.biz/headline/271/

新潟空港利用１２０万人割る 国内線の需要減響く
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20080620-OYT8T00804.htm

福岡便、1.1%増って(w 。新潟、福岡両県が最大の支援を行ってこれかい。
秋には路線廃止確実じゃないかよ。なかなか辛いな。

>43
でも思いっきり新潟の片思いなんだよね。福岡は新潟なんてOne of Them状態
地元TV、新潟日報も「官民挙げて」って意気込んでいるけどさ。
今頃慌てて、こんなになるまで何してたんだよ > 新潟県庁・新潟市役所

福岡空港も地方路線廃止が凄くて悲鳴上げてたから
それなりに力を入れていたと思う。
何しろ新空港建設の建て前に過剰の需要が有ること、だからね。

さっさと上越新幹線を空港まで伸ばせよ。
車両基地のところまでは既存の線路使えるだろ。

新幹線入れても、路線や需要が少なすぎてペイしないからねえ。

地元の雑誌みたら空港がデートスポットとして紹介されてたw

なんでも結婚式も挙げられるらしい阿呆かと

>>39
地方じゃ当たり前なんだが
しかも新潟はアクセスがかなり良い方
利用者減をアクセスのせいにするな
単なる新潟の人口激減と衰退のせいだ

山梨空港建設を促進する会
http://www.jaa-net.gr.jp/airport/kensetusokusin/

＞官民含めて、まったく空港がない県は、全国47都道府県で、山梨と京都、奈良の
＞3府県だけです。京都府には新幹線が通り、奈良県は大阪や京都と４０〜５０ｋｍ
＞しか離れていません。
＞　山梨県は、東京都心へ１00ｋｍ以上離れており、羽田や松本空港など、最寄空
＞港まで行くのに、100ｋｍも離れているのは、山梨県しかありません。（中略）
＞　　農工商業の物流や人的交流、観光客の入込み、防災対策、スカイスポーツ振
＞興など、空港の効果は計り知れないものがあります。

中部−サンフランシスコ便　ユナイテッド、秋にも廃止方針

米ユナイテッド航空が、現在は週７便運航している中部国際空港（愛知県常滑市）
−サンフランシスコ便を今年秋をめどに廃止する方向で関係機関と最終調整に
入ったことが２６日、分かった。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008062702000064.html

上越新幹線が新潟空港直結になったら、
かなり利用客増えるはずだがね。

実数として増加客数はバカ多くなる訳ではないが、
いまの新潟空港の利用者数から考えたら、十分すぎるほど。

てか、それをやらなかったら、新潟市の存在ってなんだ？
コメの生産しか存在価値はないのか？