【鉄道】東武鉄道、地下鉄副都心線やマンション分譲の谷間で2期連続経常減益の見通し [6/19]

もしもツアーズみたいな
俺しか見て無いような糞番組のスポンサーやってるようじゃ
どうしようもないな
宣伝効果なんて限定的だね

早く池竹線、西板線作れよ。

>>33
建設するにしても池袋ー北千住の地下鉄が現実的

東武は北関東放置しすぎるだろ。
本線の伊勢崎線も途中からろくに走らなくなるし、東上線はスペーシア走らせればそこそこ客来そうなのにいつまでたっても４ドアの通勤車しかないし、会津乗り入れは半端だし、やる気なさ杉。

名古屋＞＞＞東京ｗｗ

罰だよ、罰。
今まで顧客サービスなど考えたことがない会社だから。
沿線の商業開発もさしてしなかった。
東武ストアですら赤字にして、ろくに経営できないのが東武。
多くの駅に地下通路すらなく、開かずの踏み切りのまま。

今更、副都心線に慌ててＴＪライナー導入しても手遅れ。

>>28
は？
副都心線・有楽町線の池袋ー下赤塚（都内区間）も長いし、
利用者も膨大だぜ。
西武線も同じ。

東武ストアさえも面倒見きれなくなって、丸紅にブン投げたくらいだからな。そんでも三割くらい株あるかなまだ。
くだらんレジャー会社もいっそやめちまえ。
見栄で動物園だのミニチュア建物展示場などさっさと清算。

簡単な話

栃木以北の赤字路線を廃線にすれば経営は良くなる

このまま経営危機に瀕して、ファンドでもどこでもいいから
買収されれば、顧客サービスも良くなると思うが、
買収ファンドにすら相手にされないのが東武。

選択と集中が中途半端な会社。
北関東ローカルで赤字延々と垂れながし、
稼ぎ頭東上線を放置しつづけたツケが今顕著に。
しっぺ返しですよ。
今もタワーで舞い上がってるようですが、
本業二の次とは、お粗末ですね。

東京アースポールとか東京スカイポールとかの方が良かったのに。

社員の待遇削減でしか、
利益捻出出来ない悪循環。
士気は下がり、中途でも変なのしか入って来ない。
オシマイだねもう。

池袋〜成増間の駅周辺を活性化すれば路線利用者は増加すると思うけど。

日本経済渇っせい化のために
東京スカイポール実現させませう
BSとIPで日本津々浦々されら痴呆局おてあげ

頭部の乗務員の態度は相変わらず悪いし、制服もださい

東武「車両の空調稼働時間の一層の短縮により経費節減の努力をいたします」

太田〜伊勢崎、桐生線、小泉線、佐野線、小川町〜寄居を廃止にすれば好転するんじゃない？
佐野なんかも高速バスや自動車シフトで駄目になったしね。

太田方面から4両編成の特急を館林で佐野線からの特急2両を連結する形で毎時1本必ず特急があるか
佐野までの各駅と→館林→羽生→久喜→東武動物公園→春日部→北千住停車の快速でも走らせていれば大分事情は違ったんじゃなかろうか

おいおいさっさと東武野田線どうにかしろよ

あれこそ、無駄使いの象徴。回生車ぐらい入れろｗ

>>49
いくら何でも八高線や両毛線より先に廃止は無い

浅草のターミナルはこの会社の象徴

立地の悪さ、6両までしか入れない構造と、欠陥だらけにもかかわらず
抜本的な解決もしないで地下鉄乗り入れで済ませる辺りがまさに東武

浅草をターミナルだと思ってる人もいるんだねw
とうか伊勢崎線というだけで終わり。

都心からの距離を考えれば北千住をターミナルにしてもいい
都心からの距離は池袋とさほど変わらない

>>53
浅草駅はどういう定義をもってしても、ターミナルだろ。

>53
終わりだからターミナルなんだよｗ

ターミナルの意味知らん奴が居るな

日本でターミナルっていうとたくさんの路線が集まる駅って感じだからな。

wikipediaの一覧もそういう駅ばかりだし

自らに減益をもたらす路線に乗り入れるとは。。。

科学忍者隊ガッチャピンに動いてもらうしか無いな

　今東武といえば鉄むす。

何だかんだいって 京成は上手いことやってるな

>>61
鉄道むすめシリーズ、なぜか東上線関連は全力でスルー。

>>63
　7月1日に東武オリジナル「姫宮なな」がデビューしまつ。

>>22そんでJRとドンパチやってくれ

あまり競争すると、尼崎みたいなドンが起きるから怖い。
パチならどこの駅前にもあるなｗ

>>64
東武オリジナルキャラですら、東上線を華麗にスルー。姫宮は東武伊勢崎線の駅ですよ。

>>59
高度成長期の利用客が爆発的に増大していたときだったら、用地取得費用がかかる
都内での線増を諦めて､よその会社が都心方面から延ばしてきた路線に乗り入れて
しまう、というのは、混雑緩和を早期に実現するには賢いやり方だったんですよ。

正反対の例が､小田急線。
千代田線を喜多見あたりまで延ばしてそこから乗り入れ、という計画もあったの
ですが、減収になるのを嫌って､もっと都心側の代々木上原で乗り入れすることに。
都内での線増を自社でやることにしたから、反対運動などで都心よりの区間
（下北沢駅の前後）で未だに複々線化工事をやっているでしょ？

>>66
千代田線の喜多見接続の話はよく見かけるけど、
経由地を考えると、世田谷通りから三茶、渋谷を通るの可能性が高いと思うので
今の上原接続でよかったんじゃないかと思うんだが。

これから人口減るのに、新路線作って過当競争せんでもいいだろうに。
結局は電車賃高騰となって生活にはね返るよ

>>63
　栗橋みなみのキャラソンCDには東上線・越生線の話が録音されている。
ただ、そこに描かれている越生線の風景はもう今は昔・・・・・・。

近鉄や名鉄同様、規模のデカさが逆に今となっては足かせ
東急や京王のようにコンパクトで収益性高い路線だけの会社の方が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>70
一番オイシイ思いをしてるのが東京メトロか。

姫宮ななをもっと大々的に売り出せばいいのに
東武のホームページにさえ記載がないってどういうことよ？

単線区間がかなり残ってるのに、データイム10分毎に走る野田線は、かなり
がんばってると思うけどな。

>>72
　正式なデビューは7月1日やから、
まあある程度人気が出てからいろいろ展開するんやねぇのかい？

>>40
逆だ逆ｗ
昭和の時代から設備投資を全くしてこなかったｗ
パーク＆ライドなどの施策の余地はあるのに、
そういうことは全く放棄しちまった。

０８年３月期決算　関東私鉄は５社減収　不動産、建設事業不振
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200805160022a.nwc

08年は、連結で東急、京成以外は減益
来年も京成以外は、6社とも減益予想

極左労組優遇、利用者冷遇のつけが回ってきたね、東武さん。
まだ、国労と連帯して春闘を勝ち取ろう！なんて横断幕を垂らしてるのが東武。

今まで、他社のように競合路線がなかったからな。
東武は、副都心線を本当に脅威に感じていると思う。

副都心線は良い薬だが、もう手遅れですよ、東武さん。

副都心線には、東上線ではなく本線が乗り入れて欲しかった。
もし実現していたら、半蔵門線乗り入れは不要だった。
無念。

亀戸線の越中島延伸と大師線の上板橋延伸が戦前になされていれば、
東武の歴史はまったく違ったものになっていただろうな。
カネさえありゃなぁ……

∧||∧ 　
（　 ⌒ ヽ　
　∪　　ﾉ　
　　∪∪ 　　東京スカイツリー

>>75
パーク＆ライドなどローカル区間での集客努力をするよりも、
東上線を少ししめあげたほうが楽にカネを集められる。

そんな考えで今まで運営してきたから､副都心線開業で東上線に愛想を
尽かされ大量に旅客が流出する・・・はずが､副都心線グダグダのおかげで
利用客の転移は想定より低く収まる、かも知れませんね。
開業して半年以上経過して、どの程度の利用客数に落ち着くか見ものです。