【鉄道】東武鉄道、地下鉄副都心線やマンション分譲の谷間で2期連続経常減益の見通し [6/19]

　東武鉄道が試練の時を迎えている。07年３月期の経常利益414億円をピークに、
08年3月期は355億円、09年３月期は286億円まで落ち込む見通しだ。

　マンション分譲事業が谷間にあり、加えて09年３月期は競合路線の東京メトロ副都心線の
開業が響く。業績の本格的な回復は、マンション分譲戸数が増加する2010年３月期を待つ
ことになりそうだ。ＰＥＲなどの株価指標にも割安感はなく、短期的な株価上昇は期待しづらい
展開だ。

　東京メトロ副都心線が６月14日に開業した。和光市〜渋谷間（20.2km）を結ぶ路線で、
埼玉県南西部から都心へのアクセスが高まると期待されている。
　しかし、同社にとってはマイナスのほうが大きいだろう。副都心線が東武東上線の和光市〜
池袋間を併走することになり、乗客の一部が副都心線へ流れると考えられるからだ。

　会社側によると、副都心線の開業で旅客収入は15億円の減収要因になるという。
また、08年３月に開業した都営舎人線（日暮里〜見沼代親水公園）の影響を含めると
合計23億円のマイナス要因となる。

　鉄道は装置産業で旅客数の増減とは関係なくかかる固定費の負担が重く、旅客収入の
減少は利益面に大きくマイナスに働く。また、車両の増加による償却費負担増、ダイヤ改正に
伴う広告宣伝費の増加など費用増も響き、運輸事業の09年３月期営業利益は前期比
46億円減の214億円になると予想する。

■不動産事業も大幅減益する「ダブルパンチ」
　加えて、もうひとつの収益の柱である不動産事業が、一時的な開発案件の減少による
マンション分譲の落ち込みで低迷している。マンション分譲戸数は、376戸と分譲戸数が
多かった07年３月期の半分程度にとどまり、マンション分譲事業の09年３月期営業利益は
わずか４億円（07年３月期は36億円）となる見通しだ。

　以上の結果、筆者は09年３月期の連結業績を経常利益286億円（前期比20％減）と
予想する。２期連続で経常減益となる見通しだ。６月17日終値503円を基準に計算した
09年３月期のダイヤモンド予想ＰＥＲは22倍（関東私鉄平均は約22倍）で割安感はない。
マンション分譲が本格回復する2010年３月期まで株価を押上げる材料はなく、一進一退が
続くとみる。

ソース：http://zai.diamond.jp/servlets/Query?SRC=zai/news/top&newsid=2629
（東武鉄道株価）http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9001
（依頼有り）

2

東武建設さん新東京タワーほんまに建てるんかい？

東武伊勢崎線沿いを西川口流で固めれば
　繁盛するぞ。

副都心線の開業より、東上線のダイヤをメタメタにしたほうが
後々響くだろう。引っ越す人続出。

>>4
一時期そうだったけど、もう止めたみたいね。
あの時期の、越谷の治安は最悪だった。
今も良くないけど。

私鉄も再編期に入った機ｶﾞｽ。
東京メトロと東武・東急は合併すべし、イロイロ好転するお。

東武を非難する人は、「東京スカイツリータワー」に昇らせないぞ。

>>8
それ食えるのか？

∧||∧ 　
（　 ⌒ ヽ　
　∪　　ﾉ　
　　∪∪ 　　東京スカイツリー

∧||∧
ﾀｶｲ （　 ⌒ ヽ
ﾀｶｰｲ　∪　　ﾉ
　　∪∪ 　　東京スカイツリ

東京スカイ吊りオワタ
とも読めるな

＞業績の本格的な回復は、マンション分譲戸数が増加する2010年３月期を待つ
ことになりそうだ。

この理由は？

Bsの来期監督候補として、Lの前監督・I東氏が最有力となっている模様だ。
O球団幹部およびM氏はBW時代末期からLに強い憧憬の念を示しており、
HB、BW、近畿のいずれとも全く無縁だったI毛氏とI原氏を
立て続けに招聘したのも実はその表れだったのだ。
周知のとおりI東氏は就任1年目に圧倒的な指導力をもってLを日本一に導き、
日本シリーズで惨敗してしまったI原氏を超える実績をあげている。
また、I東氏は将来の監督候補・K原ともチームメイトであったことも
次期監督として相応しい要素とM氏とN村本部長らは考えているはずだ。
O石監督代行らは今期終了後ただちに解任されて退団する運びになっている。
これによって旧KB派閥は完全に一掃され、K原・L派閥が形成されるであろう。

副都心線はすっかり悪いイメージがついてしまったので
あまり流れなさそう…

ちなみに副都心線ですが、到着時刻の保障はありませんが通勤時間帯でも座れますw

正直東武鉄道はＪＲ東日本と合併するべき

東武は日光の観光地開発が、
バブル期にもうすこし、センスよくやってれば
まだましだったような気がする

副都心線開業による東上線の減収見込みが15億円で
日暮里舎人ライナー開業による本線の減収見込みが8億円。

日暮里舎人ライナーを過大評価しすぎで、副都心線を過小評価しすぎでは？
新宿・渋谷が目的地の場合、通勤定期だと朝霞〜鶴瀬あたりまでは
東上＋JRより、和光市から副都心線経由の方が安くなるのだし
（下赤〜和光は副都心線一本が安いのは当然）。

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　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく
古い電車をもっと長く使おう！

赤字じゃなけりゃいいじゃん

沿線住民が貧乏人ばかりな東武は、セレブ東急 (笑) みたいに浮かれた人間から
金吸い上げることもままならないから、運賃収入が減ったら本当にお先真っ暗だ

関東私鉄はメトロに吸収されればいいよ
そんでJRとドンパチやってくれ

速度アップ
区間快速の廃止
日比谷線直通特急の開発
半蔵門線直通特急の導入
有楽町線・副都心線にTJライナーを。
スペーシアにキャビンアテンダント復活（美人限定）

>>13
東雲のマンションじゃね？
東京建物とＪＶだけど1,000戸あるからね

>>1は兎に角東武叩きたいだけの糞ｦﾀだな

∧||∧ 　
（　 ⌒ ヽ　
　∪　　ﾉ　
　　∪∪ 　　東京スカイツリー

TXのおかげで八潮市民は東武を使わなくなった。
日暮里ライナーのおかげで足立区の西側住民は東武を使わなくなった。
副都心線のおかげで練馬区の南側住民は東武を使わなくなるだろう。
これで南北線（埼玉高速鉄道）が岩槻まで延伸した日にゃ、
ますます東武の利用者はいなくなるのう。

>>27
都民は東武より都バス使うだろ。地下鉄・ＪＲ乗換えより安い
草加や朝霞のギリギリ埼玉県民が東武を控えるのが脅威なだけ

不・不・不思議な池袋
東が西武で西
東武

遠距離客を増やす努力をしなさ過ぎ、
他の会社だったら杉戸、栗橋、藤岡はとっくに市制施行している。
館林、足利、佐野、栃木あたりは人口20万人超えで特急は1時間4本はあるだろう。

>>30
ここ最近、メディアが鬼怒川温泉を取り上げているのを良く見るようになったから、
東武の中の人で、がんばっている人がいるんだと思う。
まあ、本当は20年前にやっておくべきことだったんだろうけど。

もしもツアーズみたいな
俺しか見て無いような糞番組のスポンサーやってるようじゃ
どうしようもないな
宣伝効果なんて限定的だね

早く池竹線、西板線作れよ。

>>33
建設するにしても池袋ー北千住の地下鉄が現実的

東武は北関東放置しすぎるだろ。
本線の伊勢崎線も途中からろくに走らなくなるし、東上線はスペーシア走らせればそこそこ客来そうなのにいつまでたっても４ドアの通勤車しかないし、会津乗り入れは半端だし、やる気なさ杉。

名古屋＞＞＞東京ｗｗ

罰だよ、罰。
今まで顧客サービスなど考えたことがない会社だから。
沿線の商業開発もさしてしなかった。
東武ストアですら赤字にして、ろくに経営できないのが東武。
多くの駅に地下通路すらなく、開かずの踏み切りのまま。

今更、副都心線に慌ててＴＪライナー導入しても手遅れ。

>>28
は？
副都心線・有楽町線の池袋ー下赤塚（都内区間）も長いし、
利用者も膨大だぜ。
西武線も同じ。

東武ストアさえも面倒見きれなくなって、丸紅にブン投げたくらいだからな。そんでも三割くらい株あるかなまだ。
くだらんレジャー会社もいっそやめちまえ。
見栄で動物園だのミニチュア建物展示場などさっさと清算。

簡単な話

栃木以北の赤字路線を廃線にすれば経営は良くなる

このまま経営危機に瀕して、ファンドでもどこでもいいから
買収されれば、顧客サービスも良くなると思うが、
買収ファンドにすら相手にされないのが東武。

選択と集中が中途半端な会社。
北関東ローカルで赤字延々と垂れながし、
稼ぎ頭東上線を放置しつづけたツケが今顕著に。
しっぺ返しですよ。
今もタワーで舞い上がってるようですが、
本業二の次とは、お粗末ですね。

東京アースポールとか東京スカイポールとかの方が良かったのに。

社員の待遇削減でしか、
利益捻出出来ない悪循環。
士気は下がり、中途でも変なのしか入って来ない。
オシマイだねもう。

池袋〜成増間の駅周辺を活性化すれば路線利用者は増加すると思うけど。

日本経済渇っせい化のために
東京スカイポール実現させませう
BSとIPで日本津々浦々されら痴呆局おてあげ

頭部の乗務員の態度は相変わらず悪いし、制服もださい

東武「車両の空調稼働時間の一層の短縮により経費節減の努力をいたします」

太田〜伊勢崎、桐生線、小泉線、佐野線、小川町〜寄居を廃止にすれば好転するんじゃない？
佐野なんかも高速バスや自動車シフトで駄目になったしね。

太田方面から4両編成の特急を館林で佐野線からの特急2両を連結する形で毎時1本必ず特急があるか
佐野までの各駅と→館林→羽生→久喜→東武動物公園→春日部→北千住停車の快速でも走らせていれば大分事情は違ったんじゃなかろうか

おいおいさっさと東武野田線どうにかしろよ

あれこそ、無駄使いの象徴。回生車ぐらい入れろｗ

>>49
いくら何でも八高線や両毛線より先に廃止は無い

浅草のターミナルはこの会社の象徴

立地の悪さ、6両までしか入れない構造と、欠陥だらけにもかかわらず
抜本的な解決もしないで地下鉄乗り入れで済ませる辺りがまさに東武

浅草をターミナルだと思ってる人もいるんだねw
とうか伊勢崎線というだけで終わり。

都心からの距離を考えれば北千住をターミナルにしてもいい
都心からの距離は池袋とさほど変わらない

>>53
浅草駅はどういう定義をもってしても、ターミナルだろ。

>53
終わりだからターミナルなんだよｗ

ターミナルの意味知らん奴が居るな

日本でターミナルっていうとたくさんの路線が集まる駅って感じだからな。

wikipediaの一覧もそういう駅ばかりだし

自らに減益をもたらす路線に乗り入れるとは。。。

科学忍者隊ガッチャピンに動いてもらうしか無いな

　今東武といえば鉄むす。

何だかんだいって 京成は上手いことやってるな

>>61
鉄道むすめシリーズ、なぜか東上線関連は全力でスルー。

>>63
　7月1日に東武オリジナル「姫宮なな」がデビューしまつ。

>>22そんでJRとドンパチやってくれ

あまり競争すると、尼崎みたいなドンが起きるから怖い。
パチならどこの駅前にもあるなｗ

>>64
東武オリジナルキャラですら、東上線を華麗にスルー。姫宮は東武伊勢崎線の駅ですよ。

>>59
高度成長期の利用客が爆発的に増大していたときだったら、用地取得費用がかかる
都内での線増を諦めて､よその会社が都心方面から延ばしてきた路線に乗り入れて
しまう、というのは、混雑緩和を早期に実現するには賢いやり方だったんですよ。

正反対の例が､小田急線。
千代田線を喜多見あたりまで延ばしてそこから乗り入れ、という計画もあったの
ですが、減収になるのを嫌って､もっと都心側の代々木上原で乗り入れすることに。
都内での線増を自社でやることにしたから、反対運動などで都心よりの区間
（下北沢駅の前後）で未だに複々線化工事をやっているでしょ？

>>66
千代田線の喜多見接続の話はよく見かけるけど、
経由地を考えると、世田谷通りから三茶、渋谷を通るの可能性が高いと思うので
今の上原接続でよかったんじゃないかと思うんだが。

これから人口減るのに、新路線作って過当競争せんでもいいだろうに。
結局は電車賃高騰となって生活にはね返るよ

>>63
　栗橋みなみのキャラソンCDには東上線・越生線の話が録音されている。
ただ、そこに描かれている越生線の風景はもう今は昔・・・・・・。

近鉄や名鉄同様、規模のデカさが逆に今となっては足かせ
東急や京王のようにコンパクトで収益性高い路線だけの会社の方が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>70
一番オイシイ思いをしてるのが東京メトロか。

姫宮ななをもっと大々的に売り出せばいいのに
東武のホームページにさえ記載がないってどういうことよ？

単線区間がかなり残ってるのに、データイム10分毎に走る野田線は、かなり
がんばってると思うけどな。

>>72
　正式なデビューは7月1日やから、
まあある程度人気が出てからいろいろ展開するんやねぇのかい？

>>40
逆だ逆ｗ
昭和の時代から設備投資を全くしてこなかったｗ
パーク＆ライドなどの施策の余地はあるのに、
そういうことは全く放棄しちまった。

０８年３月期決算　関東私鉄は５社減収　不動産、建設事業不振
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200805160022a.nwc

08年は、連結で東急、京成以外は減益
来年も京成以外は、6社とも減益予想

極左労組優遇、利用者冷遇のつけが回ってきたね、東武さん。
まだ、国労と連帯して春闘を勝ち取ろう！なんて横断幕を垂らしてるのが東武。

今まで、他社のように競合路線がなかったからな。
東武は、副都心線を本当に脅威に感じていると思う。

副都心線は良い薬だが、もう手遅れですよ、東武さん。

副都心線には、東上線ではなく本線が乗り入れて欲しかった。
もし実現していたら、半蔵門線乗り入れは不要だった。
無念。

亀戸線の越中島延伸と大師線の上板橋延伸が戦前になされていれば、
東武の歴史はまったく違ったものになっていただろうな。
カネさえありゃなぁ……

∧||∧ 　
（　 ⌒ ヽ　
　∪　　ﾉ　
　　∪∪ 　　東京スカイツリー

>>75
パーク＆ライドなどローカル区間での集客努力をするよりも、
東上線を少ししめあげたほうが楽にカネを集められる。

そんな考えで今まで運営してきたから､副都心線開業で東上線に愛想を
尽かされ大量に旅客が流出する・・・はずが､副都心線グダグダのおかげで
利用客の転移は想定より低く収まる、かも知れませんね。
開業して半年以上経過して、どの程度の利用客数に落ち着くか見ものです。