【交通】名古屋市、地下鉄の赤字幅圧縮　バスは2年連続黒字[08/06/18]

【マスコミ】 「日本の母親、息子の勉強前に性処理」「日本の女子高生、食物でセックス依存症」…毎日新聞、海外報道問題で記事削除★６
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214015628/l50

日本の母親はみんな息子と近親相姦している
こんな記事を世界中に5年間も垂れ流していた毎日新聞

創価＞毎日（洗脳済み）

ちなみに福田総理の奥さんは、毎日新聞社長の妹か娘だったはず。

電鉄系は、給与が良過ぎるからね・・・

年収１０００万とか多すぎ

>>55
徳重まで開業してもなあ。。。
新瑞橋から名鉄桜駅に向かって乗り換えができるようにすれば良かったのに。

>>53
丸の内駅には桜通線−鶴舞線の短絡線がすでにあるので
鶴舞線丸の内で一回スイッチバックすれば中村区役所−豊田市の直通は可能。

ＩＣカード、まだーっ？

>>61

ヒント：桜通線はワンマン

>鶴舞線丸の内で一回スイッチバック
営業運転、特にラッシュ時は無理でしょう。
吹上〜川名間に連絡線を。鶴舞線東部〜都心部の客を桜通線へ流せる。
下りはそのまま分岐するだけで、上り線は立体交差化して連絡。
150〜200億くらいで出来るんじゃないかな。

その分、車が売れなくなったからどのみち名古屋終了。

土日祝日ダイヤだと、1本乗り過ごすと10分待ちってのが辛い

>>62
2010年の予定。

名城大だから名城線に乗り換えれば良いはずだと思っていた時もありました(´･ω･`)

>>68
尾張名古屋は城で持つって
言葉をもっと深くかみしめるべきだったねぇ。

それにしても、バスまでが黒字とは驚いた。車社会の
最先端だと思ってた名古屋でも、車離れが加速してるのかな。
トヨタは涙目かもしれないｗ

>>65
頭の悪さ大爆発でつね。

>>69
トヨタも豊田市内の交通事情には辟易して、
公共交通機関の利用を訴えたりしてるんだが。

平針、瑞穂運動場、ナゴヤ(ry矢田へのアクセスが悪すぎ
確実に利用者が見込めたはずなのに

名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。

名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。

>>8
名古屋の場合、車からの転移よりも人口増加の影響の方が大きいと思う。

>>69
車社会っても名古屋市内（特に中心部）への
通勤通学はやっぱりバス地下鉄メインだよ

市内（辺境）や市外やに出る時は車がないと厳しい

それからトヨタって名古屋市内では外の人が思うほど
存在感ないよ
むしろ製造業なら三菱（重工）かと

通勤通学を除けば、電車使って行くのなんて名駅・栄だけだよ
熱田のイオンや東山動物園に一家揃って電車で行くなんて聞いたこと無い

三年前まで転勤で名古屋に住んでたけど、
栄や県庁、白川公園付近といった都心に路上駐車が多いのに驚いた。
東京で車を使う人が少ないのは、渋滞とかより停めるのが不便、
という要素が大きいと思うので、
名古屋も路駐取り締まりを強化すれば、
公共交通を使う人が増えるし、違反金で収入も増えて一石二鳥なのに、と思ったが、
法律改正後は路駐減った？

>>78
名古屋でそういうことすると下手すると中心街が廃れるよ
東京都心と違って名古屋中心街には圧倒的な魅力はないからね
利便性を下げると郊外に逃げちゃうよ

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

高齢者の自動車免許返納を条件に市が無料パス配れよ。
あとゾーン制にしてゾーン内なら名鉄や近鉄のバス、鉄道も同じ定期で
乗れるようにしてくれ。

>>78
路線バスが通る道は減ったよ。撲滅はできてないけどな。その他も抜き打ちで
やってるな。駐車場の利用率はかなり増えたね。

>>81
ttp://www.city.nagoya.jp/kurashi/koureisha/kenkou/nagoya00000105.html

昔は完全無料だったが、市に金が無いので少し負担金が必要になった。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

工場等制限法が撤廃されてから最初の財政年度に当たる2003 年度に, 大阪圏の工場新築着工は
激増した｡床面積ベースで前年度比48.6％増,金額ベースでも同33.4％という驚異的な伸びで
ある｡これは同年度のあらゆる地方の中で最も高い成長率であった｡また, 暦年2004 年上半期の
大阪府における工場用地の取得は, 件数ベースで前年同期比77％増の23 件, 土地面積ベースでは
じつに前年同期比143％増の34ha に上った｡2004 年上半期の全国都道府県の中で最高の成長
率である｡最終的には, 2004 年通年の大阪府内における工場用地の新規取得面積は僅差で史上最
高には到達しなかったが, 高度成長のラストスパート期に迫る史上第2位の高い水準となった｡
現下の大阪圏における工場建設急増は循環的な回復ではなく, 過去40 年間蓄積されていた需要
がようやく顕在化し始めたことを示している｡したがって, 長期的に増加傾向がつづく可能性が高
く, 大阪圏の経済回復への展望は非常に明るい｡だが, 名古屋圏の工場建設投資が東京圏・大阪
圏を大きく上回ることは当分ないであろう｡過去30 年以上, 東京圏・大阪圏では厳重に規制され
ていた工場の新増設が, 名古屋圏では自由に行えていた｡したがって, 今後の工場建設動向は, 大
阪圏で長期にわたって潜在需要の顕在化がつづく反面, 名古屋圏にはそもそも潜在需要が存在しな
かったのだから, その顕在化もないわけである｡
ttp://www.jil.go.jp/institute/zassi/backnumber/2005/06/pdf/045-055.pdf

>>83

確かに少なくともお金は払ってほしいよね。
いくらお年寄りとはいえ、こっちはお金払っているのに
なんでタダで乗ってきた人たちになんで席を譲らなきゃいけなんだ？
って思っていたもん。

>>61
徳重延伸は、野並の混雑緩和と沿線人口の増加に対応するのが目的でしょ。

>>51
桜通線の一日平均輸送人員は20万人以上。
6路線で比較する（ただし名城線と名港線は両方で1路線と考える）と、
鶴舞線と大差ないし、地下鉄としては全国的に見ても多いほうだよ。

鶴舞線はもともと黒字路線。
名城・名港は最近単年度黒字化した。

車会社に支配された都市だからな、他の地域は燃料高だからLRTのほうが儲かるんじゃない

>>87
桜通線使ってるのはそこの住民だけだからな
他の路線みたいに他から来た人が乗り降りしないし

>>89
桜通り線は綺麗で人が少なく座りやすいけど、いかんせん乗り継ぎと本数がなぁ・・・・

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>86
自己負担が必要になってから、「お願いします」って乗る人が劇的に減ったな。
懐具合に応じて幾許か負担して堂々と利用する今の方がフェアで健全だと思う。

低所得者は公共交通機関に乗ることを禁止しろ。

>>93
じゃあ高所得者は自家用車を禁止すべきだな。

与太滅亡の狼煙上がる

age

久々帰省したらバスの路線も本数も激減してた。
これなら黒字にもなるわな。

ギリギリまで削減したんだから
これからは黒字を確保っていうか拡大しつつ
市民の要望に応え得る有意義な路線再拡張が出来るかだよね

>>98
残念だが単年度黒字は
出血が止まったに過ぎない。（橋下風に言えば）
三千数百億の累積赤字を処理するまで
バス・地下鉄の少ない本数は変わらないだろう。

「累積赤字」じゃなくて「建設時の借金」なんじゃないの？

地下鉄は初期投資コストが膨大なので、
例えば大阪の御堂筋線のように利用が無茶苦茶集中していないと投資コスト回収困難。

本当に建設の必要があったのかねえ、という地下鉄線は少なくない。

>>101
関東の場合、道路行政の失敗のツケを地下鉄等の鉄道が一身に背負ってる結果なんだよな。
戦前は街にまだ余裕があったから何とかなってたけど、戦後はその場しのぎの繰り返しの結果、
｢首都｣の名の付く高速道が地上を走るより遅かったり、地上も慢性渋滞だったり話にならない。

関東の場合は電車が便利なのではなく、道路が不便なんだよなぁ。
今現在、日本中で道路予算を最も必要としてるのは首都東京だったりする。
まぁ、関東マスコミは絶対に報道しない東京の汚点の一つ。

>>102
東京に道路予算を投じるのは無駄。
東京の地主がぼろ儲けするばかりで費用対効果が悪すぎる。
東京の道路事情をどうにかしたければ、首都移転か、
アメリカ様にもう一度焼き払ってもらうしかないと思うよ。

植田・原・新瑞橋・野並などにはバスターミナルがあるから地下鉄利用は多いよな。
乗り入れてる名鉄豊田線に比べると名古屋市内はまだ鉄道・バス利用が見込める地域だと思う。

そりゃ政令指定都市だもん
しかも昭和の時代からの

最近なった都市とは格が違うんだ
にもかかわらず大いなる田舎で、クルマ依存が激しい

やっぱ転勤族の公共交通利用で事業者の収益UPも出来るぐらいになればいいね
名鉄の特急政策見直しだってイイ方向性だと思うし
名古屋圏経済が元気なうちに都市交通の成熟化を図らないと

>>105
昔なったか今なったかの違いなだけだよ
もともとの名古屋は今の中区と東区だけだぞ
浜松や新潟が周辺都市を編入して政令指定都市になったのと何ら変わりない
大阪や横浜、神戸もね

そんなこと言い出したら、
東京だって新宿、渋谷、世田谷当たりは東京市外だったわけで

つまり明治から昭和にかけて政令指定都市になった所と平成になった所は変わらないと