【交通】名古屋市、地下鉄の赤字幅圧縮　バスは2年連続黒字[08/06/18]

名古屋市交通局がまとめた２００７年度決算見込みで、バスは２年連続で経常黒字、地下鉄は赤字を１６億円まで縮小したことが分かった。
０６年度から全職員の給与カットなど大胆な経営改革をスタートさせたが、改革２年目の収支も乗客の伸びが支えた。

バスの収入は０６年度比０・９％増の２３６億円、支出は同１・１％減の２２７億円。黒字は倍増の９億円。
全線利用できる定期券や市バスと地下鉄共通の週末用１日乗車券「ドニチエコきっぷ」の売り上げが好調で、
乗客は１日当たり３１万人と、１４年ぶりに増加した。営業所の管理を民間委託し支出も減らした。

地下鉄の収入は同１・１％増の８２６億円、支出は同２・２％減の８４２億円。０６年度に２５年ぶりに５０億円を下回った赤字は、
０６年度よりさらに３０億円近く減らした。

０８年度も乗客の伸びに期待し、バス、地下鉄ともに黒字を見込む。両事業とも黒字は４０年ぶりとなる。
ただ、累積赤字は依然膨大で、バスは５４２億円、地下鉄は３２０４億円。

□ソース（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008061802000112.html?ref=rank

バス黒字だったんだ。すごいな。

今でも200円でどこまでも乗れるの？
猪高車庫〜平針試験場は、十分すぎるほど
爆睡できるから大好きだった。

>>2
バス停に営業係数を貼り出すという荒療治に出たからね

不透明な基準でバサバサ路線を切りまくってる
横浜市にも是非実施していただきたいｗ

自治体の現業職って
以下略

でも営業係数500なんて路線廃止して当然だろ
慈善事業ならともかく

>>4, 6
へー、そうなんだ。俺は今から10年前まで8年間名古屋に住んでいたんだが
市バス＆地下鉄の「家からどんなに遠くても15分歩けばバス停があり、バス→
地下鉄と１回乗り換えるだけで、家を出てから最長でも１時間以内に、名古屋or
伏見or栄のどれかの駅まで出られる」って方針(違ってたら突っ込んで)には
素直に感動したので、方針転換は残念だな。

支出縮小はともかく収入増には自動車販売の減少と関係がありそう

>>7
乗り継ぎ割引があるんだから地下鉄乗換を誘導しても問題ないかと

横浜なんか割引すらないのにグリーンラインに無理矢理乗せようと
路線ぶつ切りにしたり減回したもんだからもうね（ｒｙ

儲かってるんなら市民に還元しる。（´ω`）

給料削減が大きいね。京都とか違ってB在少ないからやりやすい
また人口急増地の桜通線野並〜徳重間開通で黒字増えるでしょう。
それにこの区間は談合事件摘発のおかげで建設費安くなった
ただ今まで借金が･･･

地下鉄に乗って欲しかったら駅周辺の車寄せとバイク置き場・自転車置き場の充実をはかるべき。
一番最初にやるべきだろうと思うんだがな。

公務員がやってる
現業なんて全部民営化しろ

みんなで乗りに行けばいいのかな。
夏の青春18きっぷはもうすぐ発売だ。

一方、東京は・・・

黒字の公営地下鉄って、大阪・東京・札幌だっけ？
名古屋は以前は大赤字だったのに頑張ってるな。

08年度もガソリン価格上昇の追い風で黒字だな
０９年度以降は電気軽自動車の登場で、
見栄張りな名古屋人はどうするのか興味深いな

気軽に車に乗れない時代だから、来年はもっと増えそうだ。

>>16
大阪市営地下鉄→225億4100万円の黒字（平成19年度）
都営地下鉄→25億8350万円の黒字（平成18年度）
札幌市営地下鉄→3億3884万円の黒字（平成18年度）
＝＝＝ここまで黒字＝＝＝
名古屋市営地下鉄→16億円の赤字（平成19年度）new!

単純に考えると本数削減したらいいと思うんだけど・・・。
１１時〜１６時と２１時以降は半減させるとか

>>11
土木関係の人が言ってたんだが
ノウハウを持ってる会社が軒並み捕まった影響で
いまいちな腕の会社が業務を受け持ってるんだと。
だから地震の時にはその区間は気をつけたほうがいい。
（と言っても起きると何も出来ないけど）

>>13
バスの運転手は名鉄への委託が増えてるんじゃないか？
高齢の契約運転手もいるけど。

>>20
>本数削減
もう限界ですがな。大して経費削減効果ないし、
これ以上の削減は利用者離れを招くよ。

支出で最もデカイ、人件費と債務の利率のふたつを民間並に近づければ黒字。
利率も順調に下がりそうだから、これからは黒字が大幅拡大だな。

名古屋の市バスってやっぱりトヨタ？

原油高も貢献してるんだろう

駅まで出るのに使うバス路線が近隣で唯一の黒字路線なんだが、
いつも微妙に込んでるおかげでちっとも座れなくなってしまった。
混雑してないと儲からないって因果な商売だ。

東山線以外は、人が少ないんだよね地下鉄。
ちょっと大目は名城線？

ガソリン高が与える影響が、他の都市圏とは段違いだから、これからもっと収入良くなるだろう。
支出削減は"働いてない"市職員削減→派遣係員増殖だろ、ト○タと同じで。

>>24
名古屋＝トヨタって最近のイメージだろ
伝統的には名古屋＝三菱自工だよ

>>27
名城線や鶴舞線はそこそこいると思う。

平成17年度、最混雑時間帯の混雑率
東山 名古屋→伏見 176
名城 金山→東別院 161
鶴舞 川名→御器所 136

>>27
名城線から鶴舞線に乗り換えたら、めちゃめちゃ乗り継ぎ悪い、
ホームでかなり待たされた上ホームには人が全然居なく休業かと思って焦ったぞ、土曜の昼間なのに。
上前津駅は乗り換えに適していないのかね？
そういや桜通線に乗り換えた時も乗り継ぎ悪かった

名古屋は地下鉄をろくに作っていないのに市電を全廃したからな。
バスはがんばっているので評価できるが。

>>29
重工だろ

ゆとりラインは黒字になったの？

>>20
ディーゼルじゃあるまいし電車にはあんまり間引き効果はないよ
それに不便にすればするほど乗客が逃げるし君の発言は狂ってる

>>29
黒字

間違えた
>>35
黒字

>>3
市バスは全区間200円のままだよ。

>>20
市バスは、敬老パスという餌を使って年寄りを外に引きずり出し、体を動かすように仕向けるという
使命も担っているのさ。実際、昼間は年寄りがアクティブだぞ。

この効果を金銭で表現するのが難しいというのが問題なんだが、引きこもられたら間違いなく病気がちに
なるし、自転車や自家用車で出歩かれるよりは安全だ。

都営交通は大きいのから小さいのまで全て黒字になったんだよな。(H.18)
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement.html

名古屋の年寄りにはコメダ珈琲店という集会所があるけどなｗ

ゆとりーとみたいなのは都心のバス密集地域でやるのが一番いいと思うけどな。
大曽根〜小幡は中途半端だ。

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円　
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>24
三菱とﾍﾞｯﾀﾘだったのは名鉄（今はJｰBusも増えたが）

名古屋市はノンステが入る前までは
日野＞いすゞ≧三菱＞＞＞日産ていう台数だったのが
現在は
日野＞いすゞ＞＞日産＞＞三菱という割合

一日3本しかバスが止まらない田舎に住んでる俺は負け組

名古屋の地下鉄の本数の少なさにびっくりした

名城大で試験の類がある時の塩釜口は毎度ながら（ｒｙ

>>48
懐かしいな
オンライン技術者試験で
さっぱり分からず
ヘコンだ思い出・・・orz

名古屋の地下鉄は東山線、鶴舞線が黒字で、名城線が若干の赤字。
ここまではいいんだけど・・・


問題は桜通線の存在！
これ一本のせいで赤字がでかくなっている事実。

名城線の赤字は新規開通区間の影響かな。だったら黒字化は時間の問題だけど。

桜通線はそもそもの利用客が少ないように感じるよな。
名鉄名古屋本線か、鶴舞線の東側区間と直通か連絡したほうがいいと思うけど。

>>50
しかし桜通線がなければ東山線がさらに酷い乗車環境に…。

>鶴舞線の東側区間と直通か連絡
賛成。
名古屋から、いりなか、八事、塩釜あたりは伏見乗換えが多数。
桜通線乗り入れして、名古屋から文教地区直通。
そうすれば朝の名古屋→伏見も少しはマシになる。

高い金だして引いたんだから、モット有効利用してほしいね。
上飯田から桜通につなぐとか、高岳から大曽根（ドーム前）まで支線を出すとか。
栄〜名古屋の客を分散できるし、基幹バスの混雑も緩和できる。
まあ、名城線の客を奪うことになるけど。

>>3
幹線3系統かな？
我が家の最寄りのバス路線だ。
今は妙見町（八事日赤のすぐそこ）〜平針試験場に短縮されちゃった。

>>50
これで桜通線の延伸が完了したら、少しは赤字もマシになるかな？

http://jp.youtube.com/watch?v=04KGUZX_Vck

http://jp.youtube.com/watch?v=BVuAi1e_aZQ

http://jp.youtube.com/watch?v=WGPKhrt5X_A

http://jp.youtube.com/watch?v=gtke0hAT788

在日コリアンに福祉給付金をバラまく愛知県自治体に抗議しましょう
我々の血税ですよ皆さん。いいんですか？

名城線は昨年度で黒字化したんじゃなかった？
新聞で見たような気がする。

東京メトロに比べれば・・・

【マスコミ】 「日本の母親、息子の勉強前に性処理」「日本の女子高生、食物でセックス依存症」…毎日新聞、海外報道問題で記事削除★６
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214015628/l50

日本の母親はみんな息子と近親相姦している
こんな記事を世界中に5年間も垂れ流していた毎日新聞

創価＞毎日（洗脳済み）

ちなみに福田総理の奥さんは、毎日新聞社長の妹か娘だったはず。

電鉄系は、給与が良過ぎるからね・・・

年収１０００万とか多すぎ

>>55
徳重まで開業してもなあ。。。
新瑞橋から名鉄桜駅に向かって乗り換えができるようにすれば良かったのに。

>>53
丸の内駅には桜通線−鶴舞線の短絡線がすでにあるので
鶴舞線丸の内で一回スイッチバックすれば中村区役所−豊田市の直通は可能。

ＩＣカード、まだーっ？

>>61

ヒント：桜通線はワンマン

>鶴舞線丸の内で一回スイッチバック
営業運転、特にラッシュ時は無理でしょう。
吹上〜川名間に連絡線を。鶴舞線東部〜都心部の客を桜通線へ流せる。
下りはそのまま分岐するだけで、上り線は立体交差化して連絡。
150〜200億くらいで出来るんじゃないかな。

その分、車が売れなくなったからどのみち名古屋終了。

土日祝日ダイヤだと、1本乗り過ごすと10分待ちってのが辛い

>>62
2010年の予定。

名城大だから名城線に乗り換えれば良いはずだと思っていた時もありました(´･ω･`)

>>68
尾張名古屋は城で持つって
言葉をもっと深くかみしめるべきだったねぇ。

それにしても、バスまでが黒字とは驚いた。車社会の
最先端だと思ってた名古屋でも、車離れが加速してるのかな。
トヨタは涙目かもしれないｗ

>>65
頭の悪さ大爆発でつね。

>>69
トヨタも豊田市内の交通事情には辟易して、
公共交通機関の利用を訴えたりしてるんだが。

平針、瑞穂運動場、ナゴヤ(ry矢田へのアクセスが悪すぎ
確実に利用者が見込めたはずなのに

名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。

名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。

>>8
名古屋の場合、車からの転移よりも人口増加の影響の方が大きいと思う。

>>69
車社会っても名古屋市内（特に中心部）への
通勤通学はやっぱりバス地下鉄メインだよ

市内（辺境）や市外やに出る時は車がないと厳しい

それからトヨタって名古屋市内では外の人が思うほど
存在感ないよ
むしろ製造業なら三菱（重工）かと

通勤通学を除けば、電車使って行くのなんて名駅・栄だけだよ
熱田のイオンや東山動物園に一家揃って電車で行くなんて聞いたこと無い

三年前まで転勤で名古屋に住んでたけど、
栄や県庁、白川公園付近といった都心に路上駐車が多いのに驚いた。
東京で車を使う人が少ないのは、渋滞とかより停めるのが不便、
という要素が大きいと思うので、
名古屋も路駐取り締まりを強化すれば、
公共交通を使う人が増えるし、違反金で収入も増えて一石二鳥なのに、と思ったが、
法律改正後は路駐減った？

>>78
名古屋でそういうことすると下手すると中心街が廃れるよ
東京都心と違って名古屋中心街には圧倒的な魅力はないからね
利便性を下げると郊外に逃げちゃうよ

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

高齢者の自動車免許返納を条件に市が無料パス配れよ。
あとゾーン制にしてゾーン内なら名鉄や近鉄のバス、鉄道も同じ定期で
乗れるようにしてくれ。

>>78
路線バスが通る道は減ったよ。撲滅はできてないけどな。その他も抜き打ちで
やってるな。駐車場の利用率はかなり増えたね。

>>81
ttp://www.city.nagoya.jp/kurashi/koureisha/kenkou/nagoya00000105.html

昔は完全無料だったが、市に金が無いので少し負担金が必要になった。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

工場等制限法が撤廃されてから最初の財政年度に当たる2003 年度に, 大阪圏の工場新築着工は
激増した｡床面積ベースで前年度比48.6％増,金額ベースでも同33.4％という驚異的な伸びで
ある｡これは同年度のあらゆる地方の中で最も高い成長率であった｡また, 暦年2004 年上半期の
大阪府における工場用地の取得は, 件数ベースで前年同期比77％増の23 件, 土地面積ベースでは
じつに前年同期比143％増の34ha に上った｡2004 年上半期の全国都道府県の中で最高の成長
率である｡最終的には, 2004 年通年の大阪府内における工場用地の新規取得面積は僅差で史上最
高には到達しなかったが, 高度成長のラストスパート期に迫る史上第2位の高い水準となった｡
現下の大阪圏における工場建設急増は循環的な回復ではなく, 過去40 年間蓄積されていた需要
がようやく顕在化し始めたことを示している｡したがって, 長期的に増加傾向がつづく可能性が高
く, 大阪圏の経済回復への展望は非常に明るい｡だが, 名古屋圏の工場建設投資が東京圏・大阪
圏を大きく上回ることは当分ないであろう｡過去30 年以上, 東京圏・大阪圏では厳重に規制され
ていた工場の新増設が, 名古屋圏では自由に行えていた｡したがって, 今後の工場建設動向は, 大
阪圏で長期にわたって潜在需要の顕在化がつづく反面, 名古屋圏にはそもそも潜在需要が存在しな
かったのだから, その顕在化もないわけである｡
ttp://www.jil.go.jp/institute/zassi/backnumber/2005/06/pdf/045-055.pdf

>>83

確かに少なくともお金は払ってほしいよね。
いくらお年寄りとはいえ、こっちはお金払っているのに
なんでタダで乗ってきた人たちになんで席を譲らなきゃいけなんだ？
って思っていたもん。

>>61
徳重延伸は、野並の混雑緩和と沿線人口の増加に対応するのが目的でしょ。

>>51
桜通線の一日平均輸送人員は20万人以上。
6路線で比較する（ただし名城線と名港線は両方で1路線と考える）と、
鶴舞線と大差ないし、地下鉄としては全国的に見ても多いほうだよ。

鶴舞線はもともと黒字路線。
名城・名港は最近単年度黒字化した。

車会社に支配された都市だからな、他の地域は燃料高だからLRTのほうが儲かるんじゃない

>>87
桜通線使ってるのはそこの住民だけだからな
他の路線みたいに他から来た人が乗り降りしないし

>>89
桜通り線は綺麗で人が少なく座りやすいけど、いかんせん乗り継ぎと本数がなぁ・・・・

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>86
自己負担が必要になってから、「お願いします」って乗る人が劇的に減ったな。
懐具合に応じて幾許か負担して堂々と利用する今の方がフェアで健全だと思う。

低所得者は公共交通機関に乗ることを禁止しろ。

>>93
じゃあ高所得者は自家用車を禁止すべきだな。

与太滅亡の狼煙上がる

age

久々帰省したらバスの路線も本数も激減してた。
これなら黒字にもなるわな。

ギリギリまで削減したんだから
これからは黒字を確保っていうか拡大しつつ
市民の要望に応え得る有意義な路線再拡張が出来るかだよね

>>98
残念だが単年度黒字は
出血が止まったに過ぎない。（橋下風に言えば）
三千数百億の累積赤字を処理するまで
バス・地下鉄の少ない本数は変わらないだろう。

「累積赤字」じゃなくて「建設時の借金」なんじゃないの？

地下鉄は初期投資コストが膨大なので、
例えば大阪の御堂筋線のように利用が無茶苦茶集中していないと投資コスト回収困難。

本当に建設の必要があったのかねえ、という地下鉄線は少なくない。

>>101
関東の場合、道路行政の失敗のツケを地下鉄等の鉄道が一身に背負ってる結果なんだよな。
戦前は街にまだ余裕があったから何とかなってたけど、戦後はその場しのぎの繰り返しの結果、
｢首都｣の名の付く高速道が地上を走るより遅かったり、地上も慢性渋滞だったり話にならない。

関東の場合は電車が便利なのではなく、道路が不便なんだよなぁ。
今現在、日本中で道路予算を最も必要としてるのは首都東京だったりする。
まぁ、関東マスコミは絶対に報道しない東京の汚点の一つ。

>>102
東京に道路予算を投じるのは無駄。
東京の地主がぼろ儲けするばかりで費用対効果が悪すぎる。
東京の道路事情をどうにかしたければ、首都移転か、
アメリカ様にもう一度焼き払ってもらうしかないと思うよ。

植田・原・新瑞橋・野並などにはバスターミナルがあるから地下鉄利用は多いよな。
乗り入れてる名鉄豊田線に比べると名古屋市内はまだ鉄道・バス利用が見込める地域だと思う。

そりゃ政令指定都市だもん
しかも昭和の時代からの

最近なった都市とは格が違うんだ
にもかかわらず大いなる田舎で、クルマ依存が激しい

やっぱ転勤族の公共交通利用で事業者の収益UPも出来るぐらいになればいいね
名鉄の特急政策見直しだってイイ方向性だと思うし
名古屋圏経済が元気なうちに都市交通の成熟化を図らないと

>>105
昔なったか今なったかの違いなだけだよ
もともとの名古屋は今の中区と東区だけだぞ
浜松や新潟が周辺都市を編入して政令指定都市になったのと何ら変わりない
大阪や横浜、神戸もね

そんなこと言い出したら、
東京だって新宿、渋谷、世田谷当たりは東京市外だったわけで

つまり明治から昭和にかけて政令指定都市になった所と平成になった所は変わらないと