【自動車】ニューBMW・M3セダンとクーペ　新世代トランスミッション搭載［08/06/16］

BMWは、F1テクノロジーに基づいて開発した新世代のトランスミッション
『Mダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）』
（M DCT Drivelogic）を搭載したニューBMW・M3セダンとクーペを
BMW正規ディーラーを通じ、6月16日から発売を開始した。

今回発売したM3は、4.0リッターV8DOHCのエンジンを搭載。トランスミッションに
7速M DCT Drivelogicを得て、際立ったギアシフト性能と、今まで以上に
ダイナミックな加速を実現、更なる走行性能と他車の追随を許さない
ドライビング・ダイナミクスを発揮する。

M DCT Drivelogic搭載モデルの誕生で、ニューBMW・M3のラインナップが完成した
という。ニューBMW・M3のボディ・タイプには、セダンとクーペの2種類があるが、
いずれのボディタイプにも、マニュアル・トランスミッション搭載モデルと
M DCT Drivelogic搭載モデルが設定された。また、ハンドルは右／左仕様となる。

販売価格は、M3セダンが1020万円、M3クーペが1050万円。

ソースは
http://www.carview.co.jp/news/0/74419/
外観は
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080616_16383438_1_l.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080616_16383438_2_l.jpg
内装は
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080616_16383438_3_l.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080616_16383438_4_l.jpg
依頼を受けてたてました。

やっぱクーペはカッコええなぁ。

BMWは、バイクデザインは結構尖ってるのに、クルマは妙に大人しいデザインばかりで不思議だ

かっこ悪ッ！

BMWのバイクはエンジンがヘンだからな。尖らざるをえないんだろ。

もうちょっと外見を・・・
と言っても買えるわけもないんだが

普通に買えないわな・・・

フェラーリー買う

シフト下のコントロールダイヤル好きなんだけど、電話は繋がらないし、ナビは性能悪過ぎで使い物にならん。泣く泣くベンツにした。

BMWは６尻かＭなら買う価値はあると思う。

俺は絶対買えないがｗｗｗ

このインテリアないわぁ

やっとＤＳＧ搭載だね。
普通の３シリーズにもデュアルクラッチ載せるのかしら？

リッター何k？

っていうか、現行Ｍ３はでかすぎ。重すぎ。
先代くらいの大きさを限界とすべきだった。

M DCT DrivelogicとDSGって同じような物か？
とりあえず使えないナビをどうにかしろと・・・

地味だ

オーソドックスな3ペダルH型MTが好き

>>15
同じだと思う、クラッチが湿式か乾式かは知らないけど

つか地味だなぁ、ペダル類もアルミとかになってないんだ。

新しいM3を見るたびに、E30M3が一番カッコイイと思う今日この頃・・・

>>15
原理は同じだけど縦置きだから配置はGT-Rのが近いかも
しかしDCT化の流れはもう止まらんな

M3セダンってクーペ顔なんだね。
普通の3シリーズもクーペ顔になったらちょっと欲しいかも

デーラーで見積って込みこみ１２５０万。
このクラスにしては高くない？

BMWとしては高価
動力性能的には911のライバルか？
実用性は３シリーズと同等

4.0リッターV8DOHC
もう、ＡＴでいいんじゃね。
この手の車で足をバタバタペダルをこいでるのはなんかみっともないかな。

>24
> もう、ＡＴでいいんじゃね。

ＤＣＴはＡＴよりＭＴのサイズに近いから、ＡＴの設定が無いスポーツモデルに使うって感じみたいだな。

まぁ、そのサイズの問題で湿式クラッチの同軸配置になるんだけど……。

ランエボやＧＴ−Ｒは湿式クラッチの並列配置だから、他よりトルク容量が高いね。

内装が貧相だな

自転車通勤の俺には必要なし

シフトレバー後ろの銀色キノコは何なの？w

M3に木目いらんだろｗ
カーボンとかにすればいいのに

M3がいらんだろ
車だから

眉毛ＢＭが糞かっこわるかったせいか
今度のはなかなかいいな

>>28
悪名高いＩ−ｄｒｉｖｅ

>>21
胴衣
リアもクーペと同じになったら買い替えもあり

>>24
今回装備されたDCTの類は構造はMTだけど動作は実質ATだからね
いまさらクラッチペダルの時代じゃないのは確か

745iに乗ってるからBMWは好きだけど、
欲しいとは思わないなぁ


おっさんになったからかなｗｗｗ

5シリーズの8気筒モデルがいいや

なんでドアが少ない方が高いんだ

BMは3ベンツはSに乗りなはれ

かっこいいじゃん
うまくエグみを消してるな

これよりもゴルフの7速DSGが欲しい。

自動車（笑）

>>37
数売れないから。

あと同じデザインに見えるけど、フロントウィンドの角度も違うし、
ドアハンドルとサイドマーカーランプ以外の外装部品が4ドアと異なる。

それに2ドアの方がパーソナル感が高いから値段が高くても売れる。

>>3
永島譲二でぐぐれ

うん、良い目だ

だいぶライト形状マシになったが、面白くない。
635みたいな逆スラントノーズ復活してくれ。
三菱ディアマンテ、ギャラン、ランサーにパクられっぱなしじゃないか。

>>43
永島譲二は「3はコンサバで」っていうメーカーの要望に応えただけだろ。

Z3みたいなデザインも出来る人だし。

M3は買えないから320iクーペでいいや。
MT設定あるしLHD設定あるし、４３０万くらいだし。

それでもやっぱ、あのダイアルはつくんだな…

コックピットドリルなしに始動くらいはできるのかね。

>>47
クルマにこだわる人は皆LHDなんですね。

>>48
iドライブだっけ？
そんなに糞インタフェースなのか

BMW乗ったこと無いから分からんが

とうとう出たって感じだけど4代目はやっぱり重そうだなぁ・・
でかすぎて正直楽しめる感じしないのは否めん

>>50
自信を持って言えるほど糞ですよ。ついでに言えばナビもね。
わざわざオンダッシュのパナナビ付けたしｗ

>>50
友達の525で旅行いったときに運転替わってオーナーが寝てしまうと自分では何もできなかったw

>>47
日本で左ハンドルに乗る理由が分かりませんが、何かいいことあるのですか？

そらおめー、イバリがきくだろ。

>>54
BMは予め右に傾いていますので
ドライバーが左側に座ることにより
平衡が保たれるのです。

ど、ドリンクホルダーは無いのか…？

>>54
なるほど、けどレースやるわけでもなくそんなに気になるものかね？

>>57
助手席の前に二つついてます

>>58
あっ、ほんとだ！

初代M3が658万円だったのに、1000万超えか。
値上がりっぷりが酷いな。

M5はV10、5Lの現行が直6、3.5LのE34から100万ぐらいの差しかないのに。

>>60
1000万超えどころじゃないよ。1300万近い。
GT3が近いレベルでRのスペックVと同額か？
趣向が違うがなんかかなり割高感があると思わない？
それでも俺は買うがな。

>>56
道路自体がカマボコ型で水平ではないのにｗ

そもそもBMWはエンジン縦置きのFRなんだから、
左右のウェイトはバランスしているのではないか？

ま、ハンドル位置とかもあるけど。

ＢＭＷほしいわー。
最近日本車も頑張ってて良くなってはきてるけど、
ＢＭ乗っちゃうとまだまだ日本車は追いついてないって感じる。
間違いなく高級車なんだな。

ケイマンでいいや

>>56
馬鹿言うなよ。
その理屈だと助手席に人が座ったらまたバランスが崩れるってことになる。
世界的ブランドのＢＭＷがそんなアホな車作りするわけないだろ。
大衆車ではないが、ファミリーカーではある。助手席や後部シートに
人を乗せることも考えて作られてるに決まってるだろが。
それに運転者の体重だってまちまちなはず。
お前みたいな脳内妄想は２ちゃんではおなじみだが、いい加減うんざりするよ。

>65
現実に、一人で乗車しているときよりも
助手席や後部に人を乗せたときのほうが
発進時の重さやブレーキングの利き具合が
悪いのでやはりドライバーが左にある
状態がベストバランスと言えます。
私個人だけではなくBMユーザの常識です。
ベンツやオペルは違うのかも知れません。

>>66
＞助手席や後部に人を乗せたときのほうが
＞発進時の重さやブレーキングの利き具合が
＞悪いので

それは総重量が増えてるからだろう…

>>67
ﾜﾛﾀ

>>65
角度とか、が抜けてる
30点

>>66
馬鹿丸出しもいいところｗｗｗ

左ハン厨の思い込みってこわいねーｗｗｗ

どこが馬鹿丸出しなのか、具体的に指摘してみろｗｗｗ

無知って怖いねぇ〜ｗｗｗ

リッター10km走るの？

Ａ、もともと右に少しロールしているので、左にドライバーが乗ると平衡が保たれる
↓
Ｂ、そう仮定すると、左にドライバーが乗ると平衡が保たれるが、右に客が乗ると再び右に少しロールすると考えられる
しかも、乗員の質量はまちまちである
↓
Ａ、人が乗るとトラクションやブレーキの利き等が悪くなるので、やっぱりドライバーは左に乗るのが合理的

まず論理的につながってないし。
意味わかんね
なんでトラクションやブレーキの利きが悪くなるからドライバーは左なんだよ。
ドライバー(前左)が４０キロの女で、助手席(前右)が１００キロの巨漢で、後ろ左が４０キロの女で、後ろ右が１００キロの巨漢だったらどうすんだよ。
ドライバーが左だろうがクルマは右に沈むだろ常考

>>71
馬鹿にはなにを説明してもわからないだろ？ｗｗｗ
思い込むって怖いんだよ。ま、それもわからないだろうがな？ｗｗｗ

受けたｗｗｗなにこいつ>>56

ＢＭＷに乗ってる女はガチ(白のみ)

　　　　　　　　　　　イ三三三三 ＼
　　　　　　　　 ／イニニニニ＼ヽ＼ゝ＿
　　　　　　　／イニニニニニ＼＼V/彡＼、
　　　　　　　|三ニ＞───､＼V//彡＼ヽヽ
　　　　　　　|三ニ|　　　　　　　　￣　＼＼ヽ|
　　　　　　 ﾊ三シ∠ミヽ,　　　　　　　　＼ミ l
　　　　　　｛!ﾚ/　　ﾐゝ.,_　　　 　∠三ゝ　|ミ l
　　　　　　 | ﾚ 　彡ヽ｀'ゝ　　　f=・xﾐ;　　|ミ/
　　　　　　 '┤ 　 　　　ノ　　i　｀'' 　 　　/}
　　　　　　　l　　ｰイ⌒(､　　':i 　 　　　/ /　　　 　　　　　―┼‐　　　　/
　　　　　　　|　　　《三ヲ｀7≦　　 　　〃　　　　BMW M　　 」　　　　/ヘ　　　/￣ヽ＿ノ
　　　　　　　ﾄ、 　 斤 ￣｀''キ≧ 　　/´　　　　　　　　　　（＿＿ 　　/　　＼
　　　　　 ＜| 丶　　ヽニ--ソ'" 　 ／
　　　　　ﾉ|　＼ ＼　　　￣　 　／＼
　　　 ／　l　/ ヽ、ヽﾐ　＿彡'´.〉　 /＼
_＿／ 　　.ﾄ､ヽ　　i　　　　|　 /　　|.　　＼＿

ノーマルの5シリーズのV8モデルがいいや

スポーツモデルでも所詮廉価な3シリーズ

どこが廉価なんだよw
てかBMWってステータス気にする間抜けよりドライブの楽しさで選ばれるケースが多い

>>79
残念ながら日本ではステータスが一番だよ。

横で悪いが、これってつまり smgの悪癖（ミッションの油温が上がり過ぎるとシフト不可）
が、解消された！

とゆー事ですかね？

>>79
残念ながら日本ではステータスを気にする間抜けが購入層の中心だろうよ
本人は認めたくないんだろうけど、第三者の目線で見れば解る物なんだよね

>>80
>>82
そうそう外車なんぞ所詮オナニーステータスなんだよ


580馬力のアウディのワゴンといいm3といいベースがショボい
外車ならエンジンよりもセグメントを優先するな
1000万ならM3よりもベンツS350買う

ベンツやアウディ、VWを買わない、
「俺はオマエラとはちょっと違うぜ？フフン」
な奴が買う。

車は素晴らしいんだろうけど。
乗ってる奴が総じてキモイ奴等ばかりだから何か嫌だ。

IT企業でサニーとかカローラ乗りだと将来性があるなｗ

こんにちは。BMWは基本設計が左ハンドルなので、無人状態で右側が低くなる
ように設計されているハズです。フロントはエンジンを右側に傾け（直列エン
ジンの場合）、リアはバッテリーを右側に搭載することなどによって。こうす
ることによって、左にドライバーが１人乗った時、できるだけ平行になるように。

従って、それを無理矢理右ハンドルにすると、無人状態で右に傾いた上、右に
ドライバーが乗って、さらに右に傾きます。これが、コアなBMW乗りが左ハン
ドルにこだわる理由の１つだと言われています。

ですから、右に傾いていること自体は、正常だと思います。これを修正するた
めのスペーサーが、深澤さんなどで売られています。ただ、リアはなかったと
思います。

>>84
乗ってる奴？
俺はB型だから確かにそれは当てはまるw

車に関係なく自作PCや熱帯魚にも変な拘りあるし
他人と一緒は嫌なんだよね
まぁキモいと評価されてもベンツのSクラスやゲレンデワーゲン買うだろうな

>>60
ユーロ高考えれば良心的過ぎるだろ

表布に凝って威張りをきかす上方風か、裏地に凝って粋を気取る江戸っ子か。
好きにしなよ。オレのが正しいお前は間違いっつー子供談議は見飽きた。

>>87
ドイツ車の日本販売価格がボッタクリなのは常識。
アメリカでの価格と比べてみろよｗ

>ドイツ車の日本販売価格がボッタクリなのは常識。
>アメリカでの価格と比べてみろよｗ

レクサスもだろｗｗｗ

アテンザは欧州では一番安いのでも日本円にして300万円くらいで売ってるぞ。

最近のBMWは街中で見ても目立たないな。
外車っぽさが抜けた。

>>56
何時の話しだw

BMWで嫌なのが>>56,85みたいな痛いヲタが湧いて来る所。
右にシリンダヘッドが傾いているのは重量対策ではないし
今のBMWは最初から右ハンドルも考慮した設計になっている。
つか現行M3はV8なのに。

俺は欲しかったグレートの正規輸入車が左しか設定がなかったので
左ハンドルだが使い勝手や安全を考えれば日本では絶対右。
E92では左右どちらも選べるようになったので良い事だ。

>>94
ＭＴだと足元は左ハンドルのほうが断然いいよな。

>>94
同感だな。若いとき買った３２ＧＴＲも右に傾いていた。
某有名ショップの社長は車はどんな車種でも数センチ傾いていると言っていた
日本で買うならまず右ハンだな。ＦやＰターボも右ハン輸入しろ。

で

これとレクサスIS-Fとどっちが早いの？

>>97
レクサスなのでレクサスを買ってください

>>95
確かにスペース的なものからそれはあるが
(左ハンドルだとタイヤハウスがフットレストになる)
小型車でキャブフォワードの車なら兎も角BMWクラスなら
そんなに不自由しない。
キャブがセダンより後退しているクーペなら尚更。
それよりその他のメリットで十分お釣が来る。

と現在マニュアルの3(LHDしかなかった)に乗り
右ハンドルの3(6MT)に試乗した俺がいう。

>>96
まっとうな意見だし大衆車を中心に右ハンドル仕様のみとか
増えてはいるが高級車となると左右選べたりするのが増える。
今日日英国仕様やオセアニア仕様でどんな車種も右ハンドルを
作っているのだが何故か高級車になればなる程左ハンドルが売れる。

高級=外車=左ハンドルという古臭い意識を持った人が多いんだよな。
わかりやすいし。
ヴィトンでもモノグラムが一番売れるのと同じ。

>>84
>ベンツやアウディ、VW
その三つがとりわけボロいからだよw

>>84
3尻ってゴルフの次くらいに売れてるんじゃなかったっけ？

ベンツはSクラスとSLクラスゲレンデワーゲンしか認めん！！

別にBMWもベンツもフェラーリも買うなよ。
日本人なんだから、日本車買って、少しでも日本に還元しようと思う今日この頃。
ただ、レクサスはイラネ

誰もテメーの個人主観なんざ聞いてねょ

>>104

日常生活の中で支那や韓国に自動的に貢がされまくってるくせにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>104
俺は軽嫌いだしなぁ
ランクルかクラウンマジェスタな











あ〜与太は嫌いなんだよな

>>104
かわいそうなバカ文系……

>>108
レクサスのパクリまみれ不具合だらけドライビングの糞退屈さを分かってるだけに
情報貧者で高卒のオマエより明らかに優秀

>>99
おれも現在マニュアルの3(LHDしかなかった)に乗り 右ハンドルの3(6MT)に試乗した人間。

ポジションについては周囲の交通環境を除いた操作のみの観点でいけば左で異論ないはず。
右のＭＴの46、90、92のＭ３に乗ったが、やはり右では脚の運びにがやや違和感があった。

Ｍ３購入予定だがオートマだったら右、ＭＴだったら左だな。

>オートマだったら右

字が読めないんだな。

>>104
これだからネトウヨは

>>111

小僧は寝る時間だぞ。

なんだ、大人なのに字が読めないのかｗ

マニュアル・トランスミッションとうさいモデルと
えむ・でぃしーてぃ・どらいぶろじっくとうさいモデルがせっていされた。

これなら読めるかな？

だからオートマじゃねーか。

>だからオートマじゃねーか。

(ﾉ∀`)

オートマの一種だって事には間違いないと思うんだが何でオートマで叩かれてるの？

俺も全くワカラン。

どうせガキか電波でしょ。

BMW3を少しだけ走らせたことがあるが、なにより運転のしやすさに驚いた
これが本当のユーザーフレンドリーでナイノ！
そして俺は存分にFRの走りを堪能した
ボクは長めのマッチでスィガーに火をつけ、BMWの走りの余韻に浸りつつ、
メルッツェデスベントリィジャグワルゥノゥプゥジォゥゥゥゥスィトゥルゥォオエェンンン

>>85
あのな、「〜ハズです」とか「言われてます」ってのはもういいんだよ。な？

ＢＭＷがはっきりとそういってる証拠をもってこいよ。な？

いつの時代の話だｗ
30年近く前、ランサー1600GSRに乗ってた頃にはすでに迷信だったぞ

>>122

昔、マツダコスモロータリーターボに乗ってたけど、右サスのストラットタワー上部には
3mm厚の金属板が挟まってた。で、聞いたらドライバーが乗った時におおむね水平に
なるようにそうなっているのだと。欧州車に学んだ設計だったというから、迷信というのも
どうかなと思うぞ。

今はどうなんですかね？

傾く云々もあるけどLHD選ぶのは右ハンドルだと排気系の取り回しでパワーが落ちるからだよ

>オートマの一種だって事には間違いないと思うんだが何でオートマで叩かれてるの？

日本じゃ通用するかも知れんが、アメリカ圏に行ったらイモ臭くて
全然垢抜けないデザインだろうな。アウディ以下だ。

http://bmwparanoia.up.seesaa.net/image/IMG_0089_a.jpg
http://www.fastcargrotto.com/wp-content/uploads/2007/03/v8.jpg
排気系はどうみても、シンメトリーです、
本当にありがとうございました。

>>128
V型エンジンならそうなるな
多分廃棄系云々の話は直6のことだろう
右側にステアリングシャフトが来ると排気マニフォールドの取り回しを変えねばならず、
そのためにパワーが変わるとか
だけど普通の人が普通に乗る分には、大して変わらんと思うが

俺も以前Ｅ９２Ｍ３オートマは何時出る？と書き込んだら２ペダルだボケ！
とスゲー叩かれた。
オートマでいいだろ？オートマでよ。嫁や子供に２ペダルだと言ってもマニア用語
になる。

60代の爺が2chに書く時代なんだな。

フツウ、LH固執はペダル位置とかへのコダワリだろう。

日本人の職による地位格付け（名誉、報酬、社会貢献度などを総合的に評価）

【ＳＳＳ】プレジデント(皇族、フィクサー、総理、大臣、大企業会長、池田大作)
【ＳＳ】優良大企業役員、医師、学者、キャリア官僚、法曹、監査法人
【Ｓ】スポーツ選手、大手商社、証券会社、ファンド、有名作家
【Ａ】銀行、税理士、警察官、大手製造業、医薬品、貿易、自衛隊、国家公務員、地方公務員
【Ｂ】政治家、一流新聞社、看護士、行政書士、大手小売、教師、保険会社、農家、人権派弁護士
【Ｃ】介護、広告代理店、他マスコミ関連、プログラマー、中小企業平社員、小売一般
【Ｄ】個人商店、建設会社、食肉、チェーンFC、美容
【Ｅ】大工、とび職、映画、不動産屋、漁師、配管工、弱小工務店、運送、出版社･雑誌、食品、飲食店、派遣会社、
【Ｆ】派遣社員、新聞屋、タクシー運転手、ゲーセン
【Ｇ】中古車販売、リース、フリーター、民放テレビ局、焼肉屋、バッタ屋
【Ｈ】探偵、健康食品販売、風俗店(広義)、ニート、ホームレス、ヒモ
【Ｚ】サラ金、芸能界、売春婦、女衒、泥棒市、人権屋、パチンコ屋、政治屋、暴力団、麻薬密売人、ヤミ金、窃盗団、殺し屋

スポーツ選手がSねぇ・・・これほどピンキリな稼業も無かろうて

>>130

禿同。
明らかにオートマ。
オートマで行こう！

>>130
まぁ従来的なオートマとは機械的には別モンだから、マニアの人は区別したがる
機能的に見ればオートマそのものなんだが
見方の違いかな
マニアの人にしてみればお前の発言は「アップルコンピュータのウォークマンの新しい奴がでるの？」みたいなもん
「ソニーのファミコン」とか「日通の宅急便」「日産のジープ」「サントリーのシャンパン」とか

>>135
>>136
要はオートマなのにね
オートマチックトランスミッションなんだから

トルコン、CVT、DCTすべてATです。

>>128
エキマニかっこいい！

>>136

オートマは商標じゃないぞ。
だから君のあげた例えは残念ながら全て間違い。

>>137
あと雑誌が従来的なATと2ペダルMTを、構造上の違いから言葉で使い分けているというのもあるな
実際に構造が全く違うから、商品としては別に見た方が良いという考えもあるので
アルファロメオ159は2.2は2ペダルMTのセレスピード、3.2はアイシン製6ATを装備しているが、
雑誌などで両方をATとしちゃうと「モノ」として読者が分かりづらくなるというのもあるから
それで、マニアは基本的に自動車マスコミの慣例に準じて用語を使うことが多い
まぁ一般的にはオートマで不便はないと思うけどね

2ペダルMTの一般名称が決まってないのが問題だと思う。

「トルコンもCVTもDCTも自動で変速してるからAT」
ていう構造が違っても結果が同じなら一緒って考えは

電気自動車のモータを
「タイヤを回す動力源だからエンジン」
って言い切るような違和感が有る。

つーか、根本的に道交法で2ペダルはAT車って定義付けられてるわけで。

身障者用の補助装置で自動クラッチにしてクラッチペダルを取れば
AT免許でマニュアル車が乗れるわけで。

変速自体は完全に手動でもね。

これって1シリーズのクーペより遅いので有名な奴？
Youtubeで「アメリカ人みたいにデブになった」とか書かれてた

>>143
>変速自体は完全に手動でもね。
車が勝手にやるってばw

>>142
行間読めない人、多いからね。ちゃんと書かないと・・・

×「手動」
○「手動変速機と同等」

>>143、か

DCTはオートマでよし。
というか何故故トルコン式のみをオートマとしたがるんだ？
自動（変速機）だからそのまんまオートマ。
機構は別に語って区別していない。

雑誌等では従来のトルコンに遊星ギアを組み合わせたのをAT、
CVTはCVT、普通のMTのクラッチを自動化したものをAMT、
デュアルクラッチのもの（DSG等）をDCTと区別している。

全部オートマチックトランスミッションだけど。

>>1
というわけで、BMWのサイトを見ようと思った俺だが、Macだとリダイレクト
の繰り返しばっかで見れないのな。SafariでもfirefoxでもOperaでも駄目。
OSは10.4.11。PowerMacG4QuickSilverです。よろしくおながいします。

ここまであからさまな切り捨てされると却って清々しい。うん。3シリーズを
やめてCクラスにしようと思う。今、決心がついた。来週いってきます。情報
得られないんぢゃしかたがない。

>>149

＞ 全部オートマチックトランスミッションだけど。

だから、しのごの言わず、オートマだろ。
余りにもガキ臭い言い掛かりはこれにて終了。

で、実際の使い勝手についてオーナーどのからのレポ希望します。

>>150

どうぞご勝手に。

>>150
OSが同じmacbook(intelmac)ならみれるんだが。そんなことあるんだ

このミッションも壊れそうだな

なんとかの一つ覚えのようにガキガキ連呼しておられる方がいらっしゃるが、

還暦迎えた爺なんだろうか？

>というか何故故トルコン式のみをオートマとしたがるんだ？

ハァ？DCTは完全なマニュアル操作ができるからだろ

完全なマニュアル操作ってなんだ？
パドルシフトとかそういった類で変速することを言っているのなら、トルコンATやCVTでもできるよね

>>156

早く教習所通える歳になるといいなっ？

オートマモードがあるんだったら
それはもうオートマだろ

CVTをATとあまり呼ばないのと同じでDCTも別システムではある。だから
DCTという言葉を一般化させたいヤツは違うと叫ぶし、どうでもいいと思って
いるヤツはATじゃねーかという。

その程度のことで論争なんかすんな低脳共。

まぁ難しいことは買ってから考えよう。
実際足としてしばらく乗ってから悩もう。

MR-Sみたいに2ペダルだからAT免許で運転できるけど自動変速はしないっていう変則的なのもあったしな
免許区分と機構的な違いは分けて考えれと

>>66
ｵﾚもうBMW4台乗ったけど、そんなこと言うヤツはｷﾓﾒﾝしかいなかったよ

BMWは７、６、５、Ｘ５だけでいい
ほかは興味ない

しかしこの手のセミＡＴ郡は、どいつもこいつもメチャクチャ運転がしづらいよな。
フェラーリのとGT-Rのを乗ったが、街乗りでは腹が立つよ。

DCTってあれか、はずれ引くとどっかーんって変速ショックでるミッションか？

2ペダルMTの統一呼称が決まりました＞Navi5

>167
ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/smoother-ex/operation.html

今はスムーサーだよ、乗用車にも欲しいなコレ。

>>167
7速でもNavi5?

>>168
へー、長生きはするもんだ。
>>169
俺的には何速でもNavi5で行きたい。

>>160

＞ その程度のことで論争なんかすんな低脳共。

君はホントにアタマがいいんだなぁ。

これでいいかい？

CSLﾏﾀﾞｰ？

一生買えないけど（;´Д⊂）

>>170


＞ >>169
＞ 俺的には何速でもNavi5で行きたい。

禿同。
7速でもNAVI5、
2人になってもピチカート5

>>169
大型トラックには６速のNAVI６があったよ。

>>173
そう言えばミストラルってのは今のエクストレイル？

>>174
それを言われると痛い。

>>168
長生きも何も。
そいや俺スムーサーFだか付きのエルフを運転したことあったよ。
工場にあるエルフが2ペダルだってのを聞きつけて、
用もないのに無理行って運転させてもらった。
でもNavi5の方が感動的だったね。

>>168
トルコンと多板クラッチを直列に並べられるのはトラックならではだなぁ
使い勝手から言ったら理想の構成だわ

>>176
良い所取りで理想だけど、
やっぱりフールドカップリング無しで、
どうにかやってもらいたい的な、
歯車原理主義な俺が居る。

>>175

＞ そう言えばミストラル
はは。
よくご存知でｗ

>177
> やっぱりフールドカップリング無しで、

低速での制御が楽になるからねぇ……、デュアルクラッチトランスミッションでも採用すればいいのに。

まぁ従来のＭＴと同サイズにこだわってるから難しいけどね。

>>177
じゃぁ湿式多板と遠心式のデュアルクラッチでw

>>173
ピチカート5が5人編成であった時期はない。　何となくかっこいいからファイブってつけただけ
なのでNavi5の5も5速の5じゃないのかもしれない
誰か当時のカタログチェックして

>>142の話で思い出したが
俺は以前から「発動機=Motor」で、内燃機関をMotorと呼ぶ場合もあるのだから、
電気エネルギーを運動に変換する電動機はこれの逆パターンでEngineと呼べるのではないかと思っていた
ある日CSで海外の教養番組を見ていたら、電動機の専門家にインタビュアーがこの質問をぶつけていた
「ついに俺の疑問が晴れる日が来た！」とwktkしながらみていたら、
電動機の専門家は「いやまぁ、確かにエンジンと呼んで間違いという理由はないけどね…うん…」
といった感じで曖昧なことしか言えず、はっきりとした回答は避けた
結局俺の疑問は晴れなかった
世の中そんなもんだ

>>54
左ハンドルで低い車だと自転車の女子高生のパンチラを拝みやすい
右ハンドルとは比較にならんぐらい見える。

>>183
むしろ自分が助手席に乗ればいいんじゃないのかと（ｒｙ

シフトノブエロ過ぎ

カーキチどうしのアホな喧嘩は
車板でやれよ。

>>186

いくら言っても聞くもんじゃない。言うだけ無駄。ここまで出張してくる
車板の連中はビジ＋板における不良在日みたいな連中だよ。

>>187
ゲハよりましだろ

とりあえず納車になった人います？
どんな感じか印象知りたいです。
自分は今月末に納車予定。

M3が1300万ならCSLはいくらになるのよ？

現行のアイライン目はいいと思うけどな。
尖り過ぎず、ソフト過ぎず知的でかっこいい。
これに見慣れてからは前代までの一重目はDQNっぽく見えるようになった。
(｀･ω･´) ←こんなイメージ

ベンツ、アウディ、ランチアあたりはあからさまに朴ってるよね。

トルコンATとCVTは廃止し、MTとAMTのみにすべき。

>>192
おまえが買わなければいいだけ

>>192
中〜小排気量 ＞ CVT
大排気量 ＞ トルコン
スポーツ ＞ DCT
になる予感、あとMTはプロボックス専用

>>194

プロボックスは神。
ちゃんと180キロでるぞ。多分

>>195
プロボ180でますか。
ふるーいトヨタ（平成元年モノ）しかしらないので
そうだとしたらトヨタも進歩したんだね。
160km/hでガタガタピシピシ恐怖だったんだが。ｗｗｗ

>>196
プロボックスとか結構高速とばしてる人多いからな、180の需要は大きいかもしれない

>>196

＞ プロボ180でますか。
俺も最近知ってすっきりしたんだが、トヨタというよりダイハツ設計らしい。
どうりで素晴らしいこと。
ま、あぁいう質実剛健な仕事は、トヨタには無理無理。
安定しているからかっ飛んでも怖くないぞ。
スレ違いスマン。

>>198
>俺も最近知ってすっきりしたんだが、トヨタというよりダイハツ設計らしい。
>どうりで素晴らしいこと。
>ま、あぁいう質実剛健な仕事は、トヨタには無理無理。
これは酷いw
プロボックスがすばらしいいのは同意だがダイハツの適当感はすげーぞw
オタにありがちな発想乙

>>199
偏見もいいとこだよな。
トヨタアンチって受け売りの情報を脳内で発酵させるから笑える。
ウチの会社にも何人かいるが不思議と仕事できない奴が多い。
そのくせ口だけは達者。で、本人は自分を大した者みたいに思ってる。
陰で笑われてるのに。(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>200
トヨタがクソな部分も多々あるが完全にクソなら日本や世界でこれだけ売れないのにオタはw
そのくせインプとかランエボ持ち上げたり大衆車よりの今のホンダをマンセーするからマジ頭悪いw

　　　　　　 ,ｒ- ､,ｒ- ､
　　　　　／// | | | l iヾ
　　　　/./ ⌒　　⌒ ＼ヽ､
　　　 // （●）　（●） ヽヽ　　http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date84854.jpg
　　ｒ-i./　｀⌒,(･･)⌒´　ヽ.l-､
　　| | |　　　),ｒ=‐､(　　　| | ﾉ
　　｀| |ヽ　 　 ⌒ 　　 　ﾉ| ||
　　 | | | |＼ ｀ｰ-‐'' ／| || ||
　　 | | |/⌒ ー　一 ⌒ヽ| ||
　　 | | | 　ｒ　　　　　 .i　 || ||
　　 | | | 　|　・　　 ・　|　 || ||

ショコタンの秘密が白日のもとにーｗｗｗ

>>200、201

すごい。
これがかの有名な工作員か。
朝起きてびっくり。
夜中にご苦労様。

>>204
工作員も何も他社がクソ過ぎるから困る

トヨタの商用車はプロボックスといいハイエースといい素晴らしい出来だろ

横浜でハイエース窃盗団が捕まったな・・・

豚鼻グリルが邪魔だな

工作員が来るとスレが伸びないとはこのことか？

>>45 あれは別格。
さすがに買えないから免許とってすぐに中古のディアマンテにBBS履かせたっけ…

Audi A5のがカッコイイな
性能やネームバリューはBMWだろうけどさ

確かに工作員（>>209)が書き込んで以来伸びてないわｗ

トランスミッションネタはエクストレイルのスレに持ってかれたからなw

>213
ttp://www.getrag.de/en/216.1?_search_=_DCT_&_results_=0&_offset_=0

じゃあ、ＺＦからゲトラグに変更すればトルク容量増しますよとか言ってみる。

>>165
ふつーの(トルコン)AT -->基本はオートマ。マニュアルはおまけ。
セミAT -->基本はマニュアル。オートマはおまけ

トルコンATは、峠では腹が立つよ。

>>165
フェラーリのはAMTじゃないのか。
BMWはDCT。

BMはクーペよりセダンの方が好きだ

D　どっちの
C　クラッチで
T　つなぐんや